Reparación de bricolaje de baterías de automóvil sin mantenimiento

En detalle: reparación por su cuenta de baterías de automóvil sin mantenimiento de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.

La duración de la batería del automóvil es limitada. Cuando falla, muchos simplemente compran uno nuevo. Y casi todas las baterías se pueden reconstruir para que duren más.

En un recipiente de plástico cerrado, hay placas positivas y negativas. Se vierte en el interior una solución de ácido clorhídrico, llamada electrolito, que forma un par galvánico con placas de plomo. Los terminales se alimentan con corriente de un cargador o generador. Cuando se ha acumulado suficiente, la batería del automóvil se convierte en una fuente de electricidad. Se gasta en arrancar el motor, los instrumentos operativos y la iluminación.

El generador repone las pérdidas de energía, pero con el tiempo, por diversas razones, la reserva acumulada no es suficiente para un arranque normal del motor. Con un funcionamiento adecuado, actúa un factor de tiempo: las placas envejecen. Bajo ciertas condiciones, puede restaurar la batería, darle nueva vida. Existen varios métodos de reanimación. Para elegir el más adecuado, primero determinamos el motivo de la inoperabilidad.

La causa más común de muerte es la sulfatación de los electrodos de plomo. La descarga se acompaña de la formación de placa en las placas. Si se evitan las descargas críticas, los cristales se disolverán durante la carga. Pero las causas de la sulfatación no son solo descargas profundas. También es causado por otras circunstancias: carga insuficiente constante, almacenamiento prolongado en un estado descargado.

La sulfatación es bastante fácil de identificar visualmente. Desenroscamos los tapones e inspeccionamos las placas. Una floración de color blanco-marrón claro indica la presencia de un proceso. Otras señales, incluidas las de baterías de ácido que no requieren mantenimiento:

Video (haga clic para reproducir).

cuando se carga, comienza a hervir muy rápidamente;
una batería completamente cargada no enciende el motor, se asienta en unos minutos de una bombilla normal;
flor blanca en el cuerpo.

El segundo mal funcionamiento común son las placas destruidas, su desmoronamiento. Se identifica fácilmente por el color negro del ácido de la batería. Si muchas rejillas se han derrumbado, es poco probable que sea posible revivir tal fuente de tensión.

Las placas adyacentes pueden cortocircuitarse. Esto ocurre como resultado de su deformación o desprendimiento y formación de lodos en el fondo. El cierre ocurre, por regla general, en una de las secciones. Una señal clara de un cortocircuito es que el electrolito no hierve al cargar en ese banco o hierve más tarde, y el indicador de voltaje no crece o crece muy débilmente.

Finalmente, el electrolito ácido puede congelarse. Esto sucede cuando se almacena una batería muy descargada en un clima frío. La capacidad de recuperación depende del grado de daño causado por las heladas. Si el hielo formado rompió la caja de plástico, entonces las placas, probablemente, se deformaron y se cerraron, después de descongelar comenzarán a desmoronarse. Si la carcasa está intacta, la descongelamos en un lugar cálido y puede intentar restaurarla.

Comenzamos las reparaciones con la limpieza. Eliminamos la suciedad de la superficie, enjuagamos con una solución de soda para neutralizar el electrolito, que casi siempre está presente en la tapa. Limpiamos los terminales de la placa con papel de lija de tamaño mediano. Por cierto, prueba cómo funciona una batería de coche con terminales limpios. A menudo, su superficie oxidada no permite la carga normal y la liberación de electricidad.

Si la batería está sulfatada y las placas no se desmoronaron (el electrolito está limpio), entonces se puede restaurar con un cargador simple. Necesitamos romper la placa en los platos. En la literatura seria, se recomienda la carga pulsada, alternando con la descarga y el estricto cumplimiento de los modos. Es bastante difícil hacerlo manualmente y los cargadores especiales son caros.

En la práctica, todo se puede hacer mucho más fácil. Usamos la memoria más simple con una ligera alteración. Tiramos los filtros de suavizado a la salida del transformador reductor. En su lugar, instalamos un rectificador de diodos. Cada uno de los cuatro diodos está clasificado para 10 A.

Se requiere un hidrómetro para controlar la densidad del electrolito. Lo comprobamos en todos los bancos, registrando indicadores. Si hay 1.20 o menos, es hora de actuar. Miramos el nivel: si es insuficiente, agregar electrolito de densidad estándar para que cubra las placas en 1 cm. Conectar el cargador, poner la corriente al 10% de la capacidad. Si tenemos una batería de 60 Ah, entonces 6 A, quizás menos: 3-5 A.

En una memoria simple sin fijar los parámetros, el amperímetro primero mostrará un ligero aumento en la corriente, luego disminuirá y la flecha se congelará en una posición determinada. De vez en cuando observamos el proceso para no perdernos el inicio del hervor. Tras ello, la corriente se reduce a 2 A, seguimos cargando hasta que empiece a hervir de nuevo, y otras 2 horas después.

Después del final, medimos la densidad: no crece mucho. Dejamos la batería desconectada del cargador durante el mismo tiempo que se estuvo cargando. Medimos de nuevo, observamos un ligero aumento en la densidad. Si aún no ha vuelto a la normalidad, repetimos el ciclo. Toma un día, generalmente la recuperación ocurre después de 3-4, a veces hay que repetir 5-6 veces.

Nunca agregue ácido a una batería sulfatada: solo acelerará el proceso y puede provocar la muerte de la unidad.

A la venta hay cargadores automáticos como "Cedar" y similares. Durante el proceso de carga, se apagan solos en el momento adecuado. Realizamos una carga completa de antemano al máximo nivel posible. Luego lo encendemos en modo entrenamiento durante 3-5 días. En paralelo con el cargador, tomamos la bombilla de la lámpara giratoria, presionamos el botón correspondiente. El proceso es el siguiente: la carga continúa durante aproximadamente un minuto y luego se descarga durante 10 segundos. Después del entrenamiento, lo cargamos por completo.

Se han desarrollado varios esquemas de dispositivos caseros que, como los de fábrica, emiten una corriente de carga de pulso corta y conducen una pequeña descarga en los huecos. La figura muestra un diagrama según el cual no es difícil crear un dispositivo de este tipo si tiene conocimientos de ingeniería de radio.

Lo conectamos a los terminales y observamos los leds. La luz verde indica que está listo para la operación, mientras que la luz amarilla y roja indica la necesidad de desulfatación. Lo llevamos a cabo así:

conectamos el dispositivo por un tiempo hasta que esté completamente descargado (el LED D1 se apaga);
conecte el cargador y cargue;
Repita la desulfatación hasta que los diodos D7, D8 se iluminen en verde.

Es posible que el proceso de carga-descarga deba repetirse muchas veces. En casos especialmente avanzados, lleva una semana o más. La peculiaridad del dispositivo es que consume solo 20 mA, se puede conectar a la red de a bordo. Mantendrá constantemente el estado deseado de la batería sin afectar el funcionamiento del generador.

Si no hay memoria de impulsos, pero no podemos hacerlo nosotros mismos, intentamos utilizar el modo manual. Tomemos un cargador simple con configuraciones fijas. Lo ponemos a 14 V y 0,8 A, y lo dejamos durante 8-10 horas. El voltímetro mostrará los parámetros aumentados. Asegúrate de dejarlo reposar un día y volver a cargarlo, pero con una corriente de 2 A. El voltaje con la densidad aumentará ligeramente.

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Iniciamos el proceso de desulfatación. Conectamos la bombilla de luz de carretera.Durante 6-8 horas observamos una caída de voltaje a 9 V, ya no lo permitimos, esto es lo que necesitamos. Tendremos que controlarlo con un voltímetro. Repetimos los ciclos:

noche: cargamos con una corriente de 0,8 A;
vale un día;
noche de nuevo - cargando con una corriente de 2 A.

Dependiendo del grado de negligencia, el proceso dura hasta dos semanas. Una batería completamente descargada se restaura en un 80%, lo que es suficiente para arrancar el motor.

Si el líquido de las latas ha adquirido un color incomprensible: turbio, negro, habrá que reemplazarlo. Esto ocurre en baterías muy viejas, sin usar durante mucho tiempo y en caso de cortocircuito. En general, si el cortocircuito se produjo debido a la deformación de las rejillas, solo se puede reanimar mediante la intervención física.

Con baterías viejas, esto se hizo simplemente: cada lata estaba separada. Se abrió el cortocircuitado y se instalaron placas nuevas. Ahora todos los elementos individuales están encerrados en un cuerpo común, y tal intervención es difícil, pero posible. Le diremos cómo hacer esto más a fondo y ahora cómo cambiar el electrolito.

Un cortocircuito está determinado por el color negro, como ya se mencionó, y por la carga. Todos los bancos comienzan a emitir gas, pero esto no ocurre en el cortocircuitado. Luego escurrimos el electrolito sacándolo con una pera. Es posible con un recipiente, pero lo mejor es con todos: llenar con electrolito fresco no dolerá. Luego llene con agua destilada, agite ligeramente la caja y escurra con cuidado. No le dé la vuelta para que el lodo no se atasque entre las placas. Repita hasta que el agua esté clara.

En un banco con cortocircuito, recurrimos a un método más radical. Perforamos un pequeño orificio de 4 a 5 mm en el fondo de la caja, drenamos el electrolito y enjuagamos con agua destilada. Todo el lodo desaparece, no queda nada. El orificio se sella con plástico con ayuda de un soldador. Si las placas no están deformadas, será suficiente cambiar el electrolito.

El proceso posterior es el siguiente:

Llenar con electrolito con una densidad de 1,28. Es posible predisolver un aditivo especial para la desulfatación en dos días. Déjalo reposar un día para que salga el aire.
Cargamos con una corriente de 0.1 A hasta que la densidad se restablezca por completo, asegurándonos de que no haya ebullición violenta y fuerte calentamiento de la carcasa. Si es necesario, apáguelo, déjelo enfriar. Cargamos hasta 14-15 V.
Miramos las lecturas del hidrómetro, reducimos la corriente y lo dejamos por 2 horas. Si durante este tiempo la densidad no ha cambiado, detenga la carga.
Descargamos con una corriente de 0,5 A a 10 Voltios. Si el indicador ha bajado a esta marca antes de las 8 horas, el ciclo se repite. Si no es así, simplemente cargue hasta los valores nominales.

Y ahora sobre reemplazar las placas en una batería no separable con sus propias manos. Corta el plástico que lo rodea desde arriba. Desconectamos los jumpers que van a los bancos vecinos de cualquier forma: desoldamos o cortamos. Sacamos la bolsa y enjuagamos bien con agua para lavar los residuos de ácido. Ahora buscamos dónde se cierra. Examinamos las placas y el dieléctrico. Objetivo: encontrar una partícula que conecte dos placas.

Encontrado - bien, lo quitamos. Primero, debes enjuagar, quitar todas las heces, colocar la bolsa en su lugar. Restauramos los puentes, pegamos la tapa con pegamento, resina epoxi o la fundimos con un soldador. Llenar con electrolito y cargar. Si las placas están deformadas, puede usarlas de otra batería vieja eligiendo el paquete menos dañado.

Todo el trabajo debe realizarse con guantes y en una habitación con ventilación adecuada, y preferiblemente al aire: el ácido sulfúrico y los gases pueden ser nocivos para la salud.

Si se produce una fuerte caída de voltaje en uno de los seis contenedores, los polos cambian de valor durante la carga. Se provoca una reacción en cadena que conduce a las mismas consecuencias en los bancos vecinos. Las razones de esta situación son:

sulfatación excesiva, no susceptible de recuperación;
conexión incorrecta de la batería a la carga, que no tiene protección contra inversión de polaridad;
suciedad en la carcasa, provocando una autodescarga constante;
la descarga no está controlada, se ha producido una descarga fuerte repetidamente;
Errores en el funcionamiento del generador y otros dispositivos de alimentación y consumo.

La técnica de inversión de polaridad se considera bárbara, pero la reanimación es imposible de otras formas. Si falla, no hay nada de qué arrepentirse, de todos modos, la batería tenía una forma: desechar.

Para empezar, seleccionamos el electrolito de todas las latas con un hidrómetro y miramos los indicadores. Identificamos completamente a trabajadores, enfermos y muertos. Los muertos, por regla general, son pocos: uno o dos. Para restaurar la capacidad, en general, solo debe estar con ellos. Pero el cuerpo sólido no permite el desmontaje. Puede utilizar la técnica descrita anteriormente para llegar al frasco defectuoso.

Te contamos cómo invertir la polaridad de todos los contenedores en casa sin recurrir al desmontaje:

Primero, descargamos la batería vieja a cero conectando algún tipo de carga, por ejemplo, una bombilla de luz de automóvil. Medimos el voltaje: si queda algo, cerramos los terminales.
En el hueco del terminal negativo del cargador incluimos la resistencia del balasto. Una resistencia de 50K servirá. Protegerá las placas de cortocircuitos.
Conectamos los cables del cargador en polaridad inversa. Positivo - a "menos" de la batería, negativo - a "más".
Cargamos con una corriente igual al 10% de la capacidad. La carga se acumula lo suficientemente rápido, pero la carcasa se calienta mucho.
Bajamos la corriente a 2 A y seguimos cargando. Déjelo hervir a baja corriente durante 2 horas y apáguelo.

Comprobamos la densidad: en contenedores normales disminuye, en contenedores muertos sube. Luego realizamos una descarga fuerte cerrando los terminales. Conectamos al cargador, observando la polaridad correcta. Cobramos de acuerdo con el esquema anterior. Para la recuperación, se recomienda invertir la polaridad dos veces.

No debe recurrir a la inversión de polaridad cuando se presenten los siguientes signos de mal funcionamiento:

electrolito negro en latas;

cortocircuito;

nivel insuficiente de densidad.

Primero, aplicamos los métodos de reparación para un caso específico, y si no ayuda, aplicamos una inversión de polaridad.¿Sigues pensando que el diagnóstico del coche es complicado? Si está leyendo estas líneas, entonces tiene interés en hacer algo usted mismo en el automóvil y realmente ahorrarporque ya sabes que:

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Volver al contenido La temperatura a la que funciona la batería también es un factor que afecta la vida útil de la batería. La potencia de arranque de la batería de un automóvil depende en gran medida de la temperatura.Como sabe, una batería completamente cargada da su capacidad declarada a 15-20 grados Celsius. Cuando la temperatura desciende un grado, la capacidad de la batería disminuye en 1 Ah.Electrolito congelado en la bateríaEste es un punto importante, ya que el estado de la batería depende en gran medida del estado de la red eléctrica del automóvil. Es especialmente importante tener un generador y un regulador de voltaje que funcionen. Si estos componentes no funcionan correctamente, incluso con el mantenimiento regular de la batería del automóvil, se desgastará antes de tiempo.Mantenga en orden el sistema eléctrico del automóvilSi el voltaje en la red es menor que la norma, entonces la batería estará constantemente en un estado descargado. Las consecuencias negativas de esto se discutieron anteriormente. Por lo tanto, una red a bordo defectuosa de un automóvil reduce significativamente la vida útil de la batería.
Volver al contenido Los procesos corrosivos también acortan la vida útil de la batería del vehículo. Los fabricantes luchan contra este fenómeno mediante el uso de varios aditivos de aleación. La corrosión es un proceso natural en todas las baterías. Se puede aconsejar a los automovilistas aquí que utilicen electrolito de alta calidad y agua destilada al dar servicio a la batería.Si estos consumibles son de mala calidad, corre el riesgo de agravar los fenómenos corrosivos. Aquí puede recomendar comprar agua destilada en una farmacia, no en concesionarios de automóviles. Allí corre el riesgo de encontrarse con agua corriente.
Volver al contenido Sulfatación: la deposición de sulfato de plomo en las placas de la batería, lo que conduce a una disminución en la capacidad de la batería. El proceso de sulfatación, como la corrosión, es natural durante el uso y almacenamiento de baterías. Pero con un mantenimiento adecuado y regular de la batería del automóvil, puede reducir notablemente la intensidad de la sulfatación.Ejemplo de sulfatación de placasEl mantenimiento de la batería del automóvil se puede dividir en diagnósticos y, de hecho, las operaciones de servicio en sí mismas con la batería. Puede hacer el mantenimiento de la batería del automóvil con sus propias manos o confiarla a los trabajadores de la estación de servicio, pero debe realizar el diagnóstico de la batería del automóvil usted mismo. En este caso, conocerá el estado actual de la batería.El diagnóstico de la batería del automóvil incluye las siguientes operaciones:

Verificación del voltaje en los terminales de la batería con un circuito abierto (es decir, la batería no está conectada a la red del automóvil);

Comprobación de la tensión en la red de a bordo del vehículo con el motor en marcha;

Verificación del nivel de electrolito (en un automóvil o en una batería extraída);

Inspección visual (daño, contaminación).

Estas operaciones deben realizarse sin esperar problemas con la batería del automóvil.Se pueden realizar con actividades de mantenimiento del automóvil, como verificar el nivel de aceite, agregar líquido al depósito de la lavadora, verificar la presión de los neumáticos, etc.
Volver al contenido

Carga periódica y no programada (si es necesario) de la batería con un cargador de red;

Comprobación y ajuste de la densidad del electrolito;

Prueba de batería con enchufe de carga;

Prueba de corriente de fuga;

Trabajos preventivos de desulfatación.

Para realizar el trabajo, necesitará los siguientes dispositivos, herramientas y materiales:

multímetro (o voltímetro);

horquilla de carga;

hidrómetro;

Cargador;

tubo de vidrio o plástico;

pera;

electrólito;

agua destilada.

¡Atención! Utilice siempre guantes y gafas de seguridad cuando manipule electrolitos. El electrolito es una solución acuosa de ácido sulfúrico. La sustancia es corrosiva y afecta la piel y las membranas mucosas. Utilice equipo de protección personal.Ahora echemos un vistazo más de cerca a cómo se hace todo esto en la práctica.
Volver al contenido Aquí todo es simple y solo necesitas un multímetro o voltímetro para medir el voltaje. La batería se puede quitar del vehículo o simplemente desconectar de los terminales. El multímetro cambia al modo de medición de voltaje, las sondas se colocan en los terminales de la batería (rojo para más, negro para menos). No sucederá nada terrible si las sondas se conectan al revés. Es solo que el voltaje será negativo.Medir el voltaje de la batería con un multímetro

Sin embargo, el mantenimiento regular de la batería del automóvil por parte de usted mismo aumentará significativamente sus recursos con una mínima inversión de tiempo y dinero.

La necesidad de un mantenimiento rutinario de este tipo se debe a los siguientes factores:

Durante el funcionamiento del automóvil, es posible que se produzcan desviaciones de los parámetros de carga debido al mal funcionamiento del generador.
Los períodos prolongados de inactividad del vehículo con la batería conectada provocan una pérdida gradual de carga.
La falta de cuidado adecuado de la batería puede provocar su mal funcionamiento y procesos irreversibles que imposibiliten su uso posterior.

Las baterías de automóviles modernas son de dos tipos: reparadas y desatendidas (GOST 53165-2008 vigente desde el 01.07.2009).

Video: cómo reparar la batería de un automóvil:

El primer tipo de baterías necesita mantenimiento de acuerdo con las recomendaciones desarrolladas por el fabricante. El segundo tipo de baterías, a pesar del nombre, también necesita un mantenimiento periódico. La diferencia entre ellos a este respecto radica principalmente en el volumen de operaciones realizadas.Las baterías de plomo-ácido de buena calidad de fabricantes reconocidos tienen una vida útil de al menos cinco años, sujetas a un mantenimiento cuidadoso y oportuno. El mantenimiento suficientemente calificado de la batería del automóvil se puede organizar por sí solo sin la participación de especialistas y sin comunicarse con la estación de servicio. Imagen - Reparación de bricolaje de baterías de automóvil sin mantenimiento

La composición del mantenimiento de rutina para cada tipo de batería es significativamente diferente.

Las baterías de este tipo se están generalizando y son populares entre los automovilistas. El cuidado de una batería sin mantenimiento se reduce a pasos bastante simples e incluye lo siguiente:

Inspección de la carcasa para detectar fugas.
Limpiar los orificios de drenaje de otras partes de la batería de la suciedad.
Eliminación oportuna de fugas de electrolitos y neutralización de ácidos con soda.
Con un hidrómetro incorporado, la densidad del líquido en la carcasa se monitorea continuamente.
Lubricación regular de los contactos de la batería para evitar daños.
Comprobaciones periódicas de la tensión en los terminales de la batería con el motor en marcha.

El último procedimiento le permite evaluar el nivel de carga que proporciona el generador. Si el voltaje está en el rango de 12,5 a 14,5 V, esto significa que la unidad está funcionando correctamente. Las desviaciones de los parámetros especificados indican el desgaste del generador y es necesario diagnosticar y eliminar el mal funcionamiento. Después de la reparación, repita las medidas de control en diferentes modos de funcionamiento, incluso con los faros encendidos y otros consumidores encendidos.

Las baterías libres de mantenimiento no tienen orificios tecnológicos con tapones para controlar el nivel y agregar electrolito al requerido. En el caso de una caída crítica en el nivel del líquido o una disminución en la densidad, la batería debe ser reemplazada por una que se pueda reparar. Si el automóvil no se utilizará durante mucho tiempo, desconecte el suelo. Esta acción evitará la autodescarga.

Video: cómo verificar la batería del automóvil:

Una batería que no se utiliza durante mucho tiempo debe recargarse periódicamente. Para estos fines, se utilizan dispositivos especiales que reducen el voltaje al nivel requerido y luego cambian al modo de carga de la batería. Los cargadores modernos son en su mayoría automáticos y no requieren supervisión humana durante su uso.

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Los dispositivos de este tipo tienen orificios para llenar el electrolito, cerrados herméticamente con tapones. El mantenimiento de una batería de automóvil de este tipo se realiza en el mismo orden que para una que no necesita mantenimiento, pero al mismo tiempo tiene varias características.Es necesario controlar periódicamente el nivel de electrolito en los frascos y determinar su densidad con un hidrómetro. El dispositivo tiene varios flotadores con diferente gravedad específica y una bombilla para llenar el cuerpo.Video: cómo verificar la densidad del electrolito en la batería:

Solo se permite rellenar latas con electrolito si se detectan signos claros de fuga. Por lo general, las tiendas ofrecen baterías precargadas, lo que permite su uso inmediato en el automóvil.

Video - hágalo usted mismo mantenimiento de la batería del automóvil:

En el caso de comprar una batería cargada en seco, debe llenarse con electrolito con una densidad de 1,27 g / cm 3 hasta el nivel especificado. No antes de 20 minutos más tarde y no más tarde de dos horas, se lleva a cabo una verificación con hidrómetro. Imagen - Reparación de bricolaje de baterías de automóvil sin mantenimiento

Si la caída de densidad no supera los 0,03 g / cm 3, la batería se puede instalar en el coche para su funcionamiento. De lo contrario, debe conectar el cargador. La corriente de carga no debe exceder el 10% del valor nominal, el procedimiento se realiza hasta la aparición de abundante desprendimiento de gas en los bancos.Después de eso, la densidad y el nivel se vuelven a controlar, si es necesario, se agrega agua destilada a las latas.

Después de eso, el cargador se vuelve a conectar durante media hora para distribuir uniformemente el electrolito en todo el volumen de las latas.

La batería ya está lista para su uso y se puede instalar en el vehículo para su uso.

Se presta especial atención al estado de la batería en invierno. Una disminución de la temperatura del aire conduce a una disminución de la densidad del electrolito y del nivel de carga, lo que puede no ser suficiente para arrancar el motor de manera confiable.

Una batería de automóvil que no se haya utilizado durante mucho tiempo perderá carga. Si el voltaje en los terminales cae por debajo de 10,5 V, entonces esto no es suficiente para arrancar el motor y se debe cargar la batería.

La recuperación de la batería del coche se realiza de varias formas:

Realice una carga de baja corriente durante mucho tiempo. Si al final del proceso la densidad comienza a aumentar, existe la esperanza de un resultado positivo. A medida que continúa la carga, puede subir a un nivel aceptable.
Si las placas de la batería están en buen estado, entonces se permite aumentar la densidad del electrolito agregando ácido sulfúrico con un índice específico de 1.4 g / cm 3.
Una batería completamente descargada se puede reanimar en un taller especializado. Utiliza técnicas especiales de carga en agua destilada.

Video: recuperación de la batería del automóvil después de una descarga profunda:

La restauración de alta calidad de la batería de un automóvil después de una descarga profunda ahorrará mucho dinero, equivalente al costo de comprar una batería nueva. Debe recordarse que el recurso de dicha batería es insignificante y puede ocurrir una falla en cualquier momento, especialmente durante el funcionamiento en invierno. Temperaturas extremadamente bajas a baja densidad del electrolito pueden hacer que se congele y destruya las placas.El cuidado regular de la batería prolongará su vida y evitará la sulfatación de las placas o su destrucción mecánica. El uso correcto de la batería aumenta significativamente su recurso, lo que permite reducir el costo de operación del automóvil. Imagen - Reparación de bricolaje de baterías de automóvil sin mantenimiento

Aprenderá a pintar llantas de aleación con sus propias manos leyendo el artículo.

A muchas personas les ayudan los comentarios sobre las señales de prohibición.

Video: cómo restaurar una batería de automóvil BOSCH sin mantenimiento:

Las tecnologías no se detienen, y con su desarrollo entran nuevos objetos en nuestra vida, que hasta hace poco nos parecían imposibles. Uno de ellos es un dispositivo de suministro de energía para un automóvil que no requiere mantenimiento adicional por parte del propietario o especialistas. La batería sin mantenimiento, como se llama comúnmente a este dispositivo, parece una gran mejora con respecto a los tipos anteriores de baterías de automóvil. Pero, ¿es todo tan color de rosa como parece?

Las baterías sin mantenimiento existen desde finales de la década de 1980 en los Estados Unidos. Sus diferencias de diseño fundamentales se refieren al material del que están hechos los puentes y los electrodos de la batería. La creación de una aleación que contiene pequeñas proporciones de calcio y estaño, en lugar de utilizar plomo puro, permitió crear una fuente de energía que pierde su carga más lentamente y casi no requiere que se le eche agua. Estos diseños podían funcionar hasta por 2 años sin necesidad de recarga ni intervención humana, y rápidamente se conocieron como "libres de mantenimiento".

A finales de los 90, la composición de la aleación a partir de la que se fabrican los cargadores de este tipo volvió a cambiar. También incluía plata, antimonio y aluminio. La aleación también es más limpia que su predecesora. Paralelamente al cambio de material, también ha cambiado el diseño de la batería. Ahora tiene separadores, un mecanismo que retiene los lodos de plomo, y los orificios para llenar el agua y evaluar el nivel de electrolitos desaparecieron.De hecho, la necesidad de ellos prácticamente ha desaparecido. La mayoría de las baterías de automóviles modernas son baterías de plomo-ácido. Esto significa que dentro del dispositivo hay placas de plomo sumergidas en una mezcla de agua y ácido sulfúrico.

¿Qué batería es mejor: mantenible o libre de mantenimiento? Aunque desatendido es un dispositivo tecnológicamente más avanzado, cada opción tiene sus pros y sus contras.

En primer lugar, es muy difícil desmontar la versión mejorada de la batería, ya que se creó con la expectativa de no repostar. Esto, a su vez, crea ciertas dificultades a la hora de cargarlo. En segundo lugar, y esta es quizás la característica principal que distingue a una batería libre de mantenimiento, para su correcto funcionamiento requiere un voltaje constante que fluctúa dentro de no más de 0,1 V. El correcto funcionamiento de dicho dispositivo está asegurado por mecanismos electrónicos de ajuste.

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Pero esta característica hace que la instalación de dicha batería en automóviles de diseño antiguo o en automóviles muy gastados sea una tarea laboriosa que requiere costos adicionales. Para que una batería moderna funcione en una máquina de este tipo, será necesario suministrar un generador moderno capaz de controlar la carga y el voltaje mediante un microprocesador. Por lo tanto, puede que no sea una buena idea instalar una batería que no requiera mantenimiento en un automóvil viejo.

La imposibilidad de abrir la caja de la batería y verificar el contenido de electrolitos determina la relación del propietario del automóvil con la fuente de energía de su automóvil. Idealmente, lo único que puede y debe hacer el propietario de un automóvil es cargar una batería de automóvil que no requiera mantenimiento.

Dependiendo del estado de la batería, puede cargarla de dos formas:

Cargo parcial. Este es un proceso más rápido y tardará unas tres horas en alcanzar el 100% de carga. Si todo está configurado correctamente, no se requiere control sobre el procedimiento. Para cargar la batería de esta forma, necesita un cargador capaz de suministrar el mismo voltaje en todo momento. Los ajustes ideales son 13,9 - 14 voltios y 25 amperios.
Carga completa. Este proceso requiere la posibilidad de un suministro constante de corriente, cuya fuerza será igual al 10% de la capacidad de la batería. Se trata de un procedimiento largo, que suele durar alrededor de un día y requiere un seguimiento constante. Existe una pequeña posibilidad de que al final de la carga, se forme algo de gas en las placas, después de lo cual todo el contenido de la batería puede entrar en estado gaseoso. Esto es peligroso porque no hay agujeros en la batería sin mantenimiento, lo que significa que podría ocurrir una explosión. Después de la carga, debe verificar el voltaje en los terminales. La lectura correcta es de 12 voltios.

A pesar de que las baterías modernas tienen las características de mayor calidad y confiabilidad, todas tienen un problema: vulnerabilidad al frío en condiciones de carga incompleta o descarga casi completa. Además, esto conduce no solo al hecho de que después de un par de viajes con una batería cargada de manera incompleta a temperaturas bajo cero, el automóvil simplemente no arranca, sino también a una reducción en la vida útil de la batería. Es posible que al final tengas que encontrar la forma de restaurarlo.

Para las baterías de modelos más antiguos, este problema se resolvió más fácilmente: había una instrucción en la que se indicaba cómo controlar la proporción de agua y ácido sulfúrico en el electrolito. Para que el coche pudiera funcionar sin problemas con el frío. En el caso de las baterías nuevas, el relleno de agua no se proporciona estructuralmente y esto crea ciertos problemas.

Para determinar si la batería necesita agua adicional, primero debe averiguar cómo verificar el nivel de electrolito en la batería.Por lo general, esto no es difícil, ya que los fabricantes hacen una ventana transparente especial o dejan la carcasa de una de las baterías completamente translúcida.

Después de que se hizo evidente la necesidad de aumentar la cantidad de agua en el electrolito, surge la siguiente pregunta: ¿cómo agregar agua destilada a una batería de automóvil sin mantenimiento? Aunque esta acción no fue prevista por los fabricantes, el ingenio popular encontró una salida.

Para realizar esta operación necesitas:

agua destilada;
una herramienta afilada y delgada como un punzón;
jeringa, es mejor tomar con una aguja larga;
sellador.

Orden de trabajo:

Retire la pegatina de la tapa de la batería. No abra la tapa, será muy problemático volver a colocarla en su lugar más tarde.
Inspeccione cuidadosamente la estructura interna de la unidad. Determine la ubicación de las latas de electrolito y haga agujeros encima de ellas con la mayor precisión posible.
El primer paso es abordar el frasco, que tiene un indicador de densidad. Agrega agua destilada poco a poco a través de una jeringa hasta que el indicador de densidad se vuelva negro o verde. Luego agregue otros 20 ml.
Baje la aguja, unida a la jeringa, dentro de la lata y comience a extraer gradualmente el electrolito hacia adentro. Tan pronto como aparezca en la cavidad de la jeringa, retire la jeringa y marque el nivel de inmersión de la aguja con un marcador.
Repite el procedimiento con el resto de los frascos, llenándolos de electrolito hasta la marca de la aguja.
Agite la batería para mezclar bien el electrolito.
Selle los agujeros.

Una de las preguntas que hacen los propietarios de automóviles con baterías sin mantenimiento es cuánto duran. La duración media de la batería de este tipo, si está en buenas condiciones, puede ser de hasta 3 a 5 años. Pero para esto, necesita saber cómo mantener adecuadamente la batería, aplicar este conocimiento en la práctica y evitar que la batería funcione durante mucho tiempo en condiciones extremas. El período de garantía suele ser de 1 o 2 años.

En el caso de que aún ocurra un problema con la batería, surge la pregunta de cómo restaurar el dispositivo. Hay varias opciones para este procedimiento, pero las que implican un cambio completo de electrolito o el llenado de la batería con soluciones estimulantes no son muy adecuadas para dispositivos que no requieren mantenimiento. La mejor opción en este caso son varias recargas con poca corriente. La restauración de la batería en este caso se produce debido a la licuefacción de las áreas más densas del electrolito. La serie de recargas deberá repetirse hasta ocho veces, tomando un descanso después de que el voltaje alcance los 2,5 voltios y la densidad se normalice.

Las baterías que no requieren mantenimiento son, sin lugar a dudas, la opción más avanzada en baterías de automóvil. Pero, como cualquier técnica, son imperfectas. Mantener este tipo de batería de manera correcta y oportuna es una tarea más fácil que restaurarla después de averías.

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