¡Un artículo muy útil! Y aunque tengo un Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, creo que estos consejos son muy, muy útiles para mí. Mi Gur está atascado (lo más probable es que el rodamiento). Desmontado. Tan pronto como encuentre un rodamiento y un kit de reparación, lo recogeré. Ojalá hubiera visto este artículo antes. Tuve que sufrir al desenroscar la manguera de retorno del accesorio. Solo fue necesario poner una llave en la parte inferior del accesorio y desenroscar la superior.
Artículo muy útil. Yo mismo estoy sufriendo ahora con gur Ford EXP3 4.6. Y aullidos y apretados ... para ordenar nodo ... Ya hay un lío en mi cabeza por estudiar y en general buscar información ....
Los automovilistas saben cuánto valor se desperdicia cuando aparecen problemas con la dirección asistida. El volante se comporta de manera extraña y gira mucho más difícil al ralentí o a bajas revoluciones. Se escucha un silbido desde el cojinete de la bomba. Fugas de fluido de trabajo en el motor o en la carretera en la ubicación de la unidad. La rotación del eje de dirección va acompañada de sonidos extraños.
Estos inconvenientes pueden afectar no solo la salud nerviosa del conductor, sino también la seguridad de conducción. ¿Qué hacer si la bomba muestra síntomas de mal funcionamiento? ¿Cómo reemplazar esta pieza de dirección asistida? ¿Es posible y cómo realizar el trabajo de reparación usted mismo? Te contamos más sobre todo a continuación.
Las manifestaciones de averías de la bomba descritas anteriormente, en realidad, pueden no estar asociadas con la bomba en sí. Por lo tanto, primero debe examinar cuidadosamente todo el sistema de dirección asistida. Y solo si no se encuentra el problema, comience a trabajar con la bomba.
El primero solo se puede determinar desmontando la bomba de la dirección asistida e inspeccionando cada uno de sus componentes. En cuanto al segundo tipo de mal funcionamiento, en primer lugar, debe responder las preguntas: ¿cuánto tiempo ha pasado desde que se cambió el fluido en el sistema? ¿Se seleccionó el fluido de acuerdo con las instrucciones? ¿Su nivel es suficiente? Y en caso de aireación, a menudo es suficiente bombear el sistema hidráulico para restaurar la dirección asistida.
En cualquier caso, los fabricantes recomiendan hacer un mamparo completo y limpiarlo si surge algún problema con la bomba. Esto ayudará a reducir la probabilidad de desgaste y, por lo tanto, aumentará la vida útil de todo el sistema.
La reparación se divide convencionalmente en varias etapas: preparación, desmontaje de la bomba, inspección preliminar, sustitución de piezas y / o eliminación de daños, reensamblaje e instalación.
Para realizar reparaciones necesitará: herramientas; harapos; lugar cómodo, amplio y limpio. De las herramientas que necesitará:
Para reparar, necesitará: un kit de reparación de un concesionario de automóviles, o para reemplazarlo con arandelas, una junta, juntas tóricas y un sello de aceite. Un cojinete de trabajo adecuado también puede ser útil si ese es el caso.
Primero necesitas desmontar la bomba de dirección asistida. Luego, desarme e inspeccione cada componente de la unidad en busca de daños y luego repárelos. Si el mal funcionamiento no se puede corregir, en el siguiente párrafo aprenderá cómo reemplazar la bomba desmantelando e instalando una nueva.
Desconectar la bomba de la dirección asistida y desmontarla es un proceso laborioso, por lo que lo primero que debe hacer es tomarse más tiempo para este proceso y abastecerse de nervios.
Esta es la tercera etapa en la que debe determinar dónde y qué le sucedió a la bomba. Para hacer esto, debes:
Si notas rebabas y asperezas que aparecen como consecuencia del desgaste, las eliminamos con papel de lija. El pulido le permite eliminar los espacios entre las piezas y restaurar la estanqueidad. También se utiliza como medida preventiva para mantener la bomba limpia y en funcionamiento.
Resumiendo todo lo dicho, después del desmontaje, las reparaciones se llevan a cabo de varias formas, dependiendo de la avería. Estos son: reemplazo de cojinetes; reemplazo de un kit de reparación; eliminación de rebabas, asperezas y desniveles; limpieza completa de la bomba de elementos de desgaste.
El montaje e instalación de la bomba en el coche se realiza en orden inverso. Cuando se complete el proceso de instalación, utilice la información del último párrafo y no tendrá que repetir el procedimiento descrito en este artículo durante mucho tiempo.
No olvide que reparar la bomba de dirección asistida con sus propias manos puede provocar daños adicionales. Por lo tanto, al realizar este procedimiento, debe hacer todo con el mayor cuidado para no agravar y no romper por completo la bomba.
En conclusión, es necesario abordar el tema de la prevención. Para reducir el riesgo de mal funcionamiento de la dirección asistida, se deben seguir reglas simples:
Esto asegurará un funcionamiento estable tanto de la bomba como de todo el sistema de refuerzo hidráulico.
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Te contaré cómo reparé la bomba de la dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.
El volante de un automóvil que hace frío en verano e invierno funciona a la perfección. Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del XX se vuelve muy apretado, como si la dirección asistida no estuviera allí. En invierno, este problema no se manifiesta con tanta fuerza, pero sigue presente. Si pones el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo perfecto, pero aún más ligero). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, ni gotea, etc ... (no tomes en cuenta el riel mocoso) el aceite está fresco y perfecto (sobre todo, gracias al estado del riel, se ¡se actualiza periódicamente!), ¡El cardán está lubricado y no se calza!
En general, en la cara de la señal de la falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente en XX. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, rebusqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja.
Y entonces, en primer lugar, retiramos la bomba, es necesario drenar toda la lechada (cómo sacarla y drenar el líquido, creo que todos se darán cuenta), también, en la contraportada de la potencia. dirección, debe desatornillar cuatro pernos con una cabeza de 14.
Después de comenzar a quitar con cuidado la tapa, trate de no dañar la junta (esta junta con un sello de goma interno), en el cuerpo de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro elipse de trabajo" (en adelante simplemente el cilindro). No hay necesidad de asustarse cuando la tapa se aleja de la caja, puede parecer que se está alejando debido a la influencia del resorte, durante el reensamblaje le parecerá que no encaja en su lugar, simplemente continúe Apriete los pernos con cuidado y alternativamente en diagonal, luego todo encajará en su lugar ...
Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y comprobar suavemente con unas pinzas cómo se mueven las hojas en las ranuras del eje.
Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijo de manera rígida, no se puede quitar.
Inspeccionamos el eje desde la parte trasera, las partes (cuerpo de la dirección asistida y pared de la cubierta) tocándolas, en busca de rayones o ranuras, todo es perfecto para mí.
Ahora sacamos toda la economía interna en trapos "limpios" y comenzamos a estudiarla.
Examinamos cuidadosamente el eje, todas sus ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los lados extremos de cada ranura tiene un afilado pronunciado hacia adentro, que, cuando la hoja se mueve dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del mal funcionamiento de la potencia direccion). Las partes laterales de las ranuras del eje también están "afiladas", esto se puede sentir si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del eje en diferentes direcciones. El resto de la caña es perfecto, no tiene fallas ni muescas.
Se encontraron las fallas, ahora estamos comenzando a eliminarlas.
Necesitamos un trapo, alcohol blanco, papel de lija de grano P1000 / P1500 / P2000, una lima triangular, un taladro de 12 mm (o más) y un taladro eléctrico. Con el eje todo es mucho más sencillo, se necesita una lija P1500 y comenzamos a limpiar todos los bordes de las ranuras del eje (limpiamos el exterior y lateral en ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.
Por un lado, puede pulir inmediatamente ambos lados del eje en una superficie plana, es recomendable utilizar papel de lija P2000.
A continuación, debe verificar el resultado de nuestro trabajo, verificarlo visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.
Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro de este tipo, que se puede meter en un taladro.
A continuación, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.
Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).
Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler el cilindro con cuidado, debe moler uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que se come la piel, la cambiamos, como resultado llegamos a la piel más pequeña P2000.
Se obtiene el resultado deseado,
ahora todo debe limpiarse a fondo con un camino con alcohol blanco. El eje en sí con cuchillas se puede enjuagar en él.
Una vez que comenzamos el montaje, todo se coloca en el orden inverso al de extracción.
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¡Atención! ¡Un método probado!necesariamente bloquear en el reverso con tuercas. (de lo contrario, el hilo se romperá)
Surgió el mismo problema. Tuve que tirar el volante sobre un par de ranuras, por lo que no pude quitarlo. Tuve que desconectar el eje de dirección y reorganizarlo en las estrías. Hay una forma bárbara, pero este volante es dolorosamente endeble para él al tacto. Puede desenroscar la tuerca de retención, desconectar el eje y aflojar el cojinete de la columna de dirección. Uno tira del volante hacia sí mismo y el otro golpea el extremo del eje de dirección con un martillo pesado. Puede hacer un montaje a partir de una tuerca que se enrosca en el eje de dirección con la mitad de su rosca y un perno que se enrosca en esta tuerca. Y es más conveniente golpear el cerrojo.
Yo tengo uno que le pusieron las últimas nuevas UAZ, por lo que se puede quitar con un extractor sin problemas. Allí, debajo del parche de plástico, hay dos orificios especiales para este propósito.
Todo es muy simple: necesita una placa gruesa (5-6 mm) con dos orificios para pernos M8 atornillados en el cubo del volante. La placa descansa sobre el eje, los pernos se aprietan, la rueda se junta. Puede perforar agujeros en su lugar midiendo la distancia entre los agujeros con un calibre nonio.
Se toma una esquina de 15x15, se corta un trozo de longitud
20 cm. En él, a su vez, se perforan 2 orificios a una distancia igual que los orificios en el volante (2 orificios roscados por los que se pasa el soporte para el bíblico), se aplica al eje de la dirección y se envuelve en los agujeros a través de la esquina que había dos tontos perno М8. Los pernos tiran del volante hacia sí mismos, y la esquina, respectivamente, descansa sobre el eje, el volante se junta. Cambié la mía de la habitual a la de lujo. Y quería ayudar a mi amigo a quitar el nuevo volante en el auto cero, por lo que desenroscó su cabeza nafig en un perno, luego sufrió un trozo de giro durante una hora, así que decídase.
¡Antes de disparar, vierta VDshka o Unisma! ¡¡Será más fácil !!
Se levanta mediante un dispositivo simple hecho de una hoja de un resorte viejo. Se toma una hoja del resorte y se dobla un borde (5-7 cm) por debajo de los 90 grados. Con esto, las puntas de dirección son muy fáciles de apretar, solo hay que quitar las ruedas para que no interfieran.
Se puede apretar con un cincel. Para hacer esto, tendrá que quitar las varillas (no las puntas, sino todas las varillas, mientras que la convergencia no sufrirá) y sujetando las bisagras en un tornillo de banco, suelte los tapones (desenroscando o girando, si es necesario. Apreté más duro que en la imprimación - todo el camino y 1/4 hacia atrás. todo está bien. Por cierto, incluso las nuevas puntas se envuelven 2,5 vueltas.
Para ajustar la caja de cambios, desatornille la tuerca ciega en el lado de la carcasa de la caja de cambios (una grande, una llave para 28 o 30, usé una ajustable), retire la arandela de seguridad, apriete el tornillo de ajuste con un "cuadrado" hasta el juego se elimina y se ensambla en orden inverso. También es necesario verificar el estado de los extremos de las varillas de dirección, muy a menudo el juego de dirección se debe a ellas.
Antes de ajustar el volante, a la posición central y apriete no de acuerdo con el "No quiero", sino con prudencia. El propio testigo, cuando el gusano en la caja de cambios demasiado apretada mordía en posiciones extremas. Muy desagradable, especialmente en la carretera.
Dio la casualidad de que en mi 91 mil "pan" el recurso del mecanismo de dirección se agotó por completo. Es decir, el juego no fue eliminado por el tornillo de ajuste, además, se volvió muy apretado para girar el volante. En resumen, decidí cambiar el dispositivo entot. Leí el libro ABC, compré una nueva caja de cambios. y el sábado junto con un amigo comenzaron a hurgar. Lo primero que encontraron fue la extracción del volante. Necesita un tirador especial y, en cambio, solo un conjunto que consta de un martillo y una almádena y una larga lista de expresiones obscenas. Después de una hora de trabajo infructuosa con este conjunto, la decisión del comandante fue cortar la columna de dirección con un "molinillo". Apenas dicho que hecho, solo la gente de los garajes vecinos veía esta operación de una manera extraña. A continuación, debe quitar el bípode de dirección. Había un extractor para esta operación, pero en el proceso de implementación ya no estaba. Tuve que quitar la tapa con el tornillo de ajuste, insertar una llave de “locomotora” entre la caja de la caja de cambios y el bípode de dirección y separar estas partes con los golpes de un mazo de 10 kg en el eje del bípode de dirección. Se tiraron los restos de la vieja caja de cambios, se vertieron los sintéticos de la transmisión (GL5) en la nueva y se puso todo en su lugar.
UAZ no produce puentes militares + vehículos con dirección asistida (excepto "Barras"). En mi opinión, el problema es que los puentes militares tienen un mayor ángulo de giro del volante (o se sabe que la dirección asistida no es confiable.) No uno de los caudillos), en los baches trato de no girar demasiado el volante. mucho innecesariamente (¿o veo algunos golpes especiales?) [Comodoro]
Tengo una dirección asistida desde hace un año (con puentes militares), y debo decir que estoy muy satisfecho con ella.
En mi opinión, esto es una cuestión de costumbre. Hay una cosa más. ¿Qué conduciste antes? La base es corta, por lo que merodea por la carretera. Esta ni siquiera es una característica genérica de los vehículos todo terreno Ulyanovsk, sino una característica inherente a todos los vehículos de corto alcance. Hasta ahora he estado conduciendo la "cabra" y no he notado ningún desvío. Las propias manos ya corrigieron automáticamente el movimiento del coche de forma imperceptible para mí. Pero tan pronto como tomé un paseo en un automóvil de distancia entre ejes larga, me horroricé cuando me subí a mi propia "cabra". Y antes de eso fui y no me di cuenta.
El problema se puede resolver, pero solo de forma compleja. Instale un amortiguador de dirección, buenos amortiguadores, elimine todo juego en las varillas de dirección, caja de cambios, basculante, cojinetes, etc. e instale buenos neumáticos. Se pondrá mucho mejor. Pero no será perfecto de todos modos, no es VW. Solo tienes que acostumbrarte. No piense que si el automóvil es nuevo, todavía no hay reacción. Por eso (porque el coche es nuevo) todavía está muy mal hecho. Todo debe comprobarse y apretarse / cambiarse / ajustarse. Si se hace a mano, todo saldrá bien.
1. Elimina imperfecciones y reacciones. 2. Acostumbrarse a 3. No expresado por oradores anteriores: hay Guras con, por así decirlo, un inconveniente "menor": la activación de este dispositivo con un ligero retraso, con contenido de información cero del volante, esto lleva para "invadir".
De hecho, es más confiable y, por cierto, más barato, importado del desmontaje, por ejemplo, de Chevrolet. En "Black Cuttlefish" de Vadik, por ejemplo, hay, después de dos de nuestros prematuros muertos.
Yo mismo conseguí un hydrach en un UAZ, adjunté un cuerpo W-123 de Merce. Instalé la caja de cambios sin ningún problema, pero tuve que jugar con la bomba.¡Ponlo junto con la columna de dirección y todos los interruptores y el interruptor de encendido! ¡Y tomó alrededor de dos días, teniendo en cuenta todo el trabajo preparatorio!
Producto de la producción conjunta de OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) y la empresa "ZF Lenksysteme" (Alemania) para la producción de un mecanismo de dirección con un servomotor hidráulico (31608-3400500) (en adelante "Mecanismo") para automóviles UAZ. de la marca: turismos 3160, 3162, 3163 y carga UAZ 2360- "Pickup".
El conjunto completo del "Mecanismo" incluye piezas fabricadas por ZFLS (Alemania): una bomba de alta presión, un distribuidor con un tornillo y un pistón, con un conjunto de cremallera, mangueras de inyección y drenaje de aguja, un tanque de aceite, una abrazadera de tanque , un soporte, un soporte de bomba, una polea de correa poli V, sujetadores.
Las pruebas de prueba dieron los siguientes resultados (las pruebas se llevaron a cabo en un UAZ-31622 de serie):
Puede rotar, pero no es deseable conducir así durante mucho tiempo. Esta opción era de fábrica: una caja de cambios de una dirección asistida, pero no había bomba ni otras cosas. Viajó varios miles, luego aumentó la reacción en la caja de cambios.
La invención no es mía, es de los antiguos y del coro. olvidado "consejo experimentado". En calidad anteras USE cubiertas de dedos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortándolas ligeramente desde arriba.
Una lista completa de componentes, así como un dibujo y descripción de la dirección asistida, procedimiento de instalación, operación y mantenimiento de la dirección asistida AQUÍ.
Según los rumores, Sterlitamak es de mejor calidad que Borisov, aunque es "más ajustado" (la relación de transmisión es menor). Exteriormente, las mangueras Sterlitamak corren una tras otra desde arriba, mientras que las mangueras Borisov corren una en la parte superior y otra en el costado.
Según los artesanos de Ulyanovsk, la dirección asistida Borisov es más confiable. Además, la dirección asistida, en mi opinión, difiere en el número de revoluciones del volante (3 y 5).
La dirección asistida Borisov es realmente muy poderosa, incluso en 35s con -19 discos gira sin retroalimentación. Pero Sterlitamak es mucho más informativo.
La planta no fabrica coches tipo camioneta con dirección asistida; el problema se está resolviendo; los coches de diseño de vagón, sobre ejes de engranajes y con dirección asistida (y sin dirección asistida) no lo hacen en absoluto.
Todo salió sorprendentemente bien para mí. Aunque al principio descubrí que los amplificadores de potencia no se ponen en pan. Pero no tenía fuerzas para luchar con el volante (especialmente en el todoterreno) y decidió montar el servomotor hidráulico UAZ habitual por medio de un astuto soporte. De Ulyanovsk, me trajeron un kit de fábrica para instalar en el UAZ-31514. Cuando descubrí lo que estaban haciendo estos impulsores hidráulicos en Bielorrusia en la gloriosa ciudad de Borisov, decidimos ir a la planta con un mecánico para consultar. Y he aquí, resulta que hace un mes los trabajadores de la fábrica fabricaron 5 impulsores hidráulicos especialmente para panes y fueron a Ulyanovsk para ofrecérselos a UAZ, pero UAZ rechazó este desarrollo con el pretexto de que el estampado del cuerpo tenía que cambiarse por este traje de neopreno. Entonces volvieron con estos gidrikas (afortunadamente para nosotros). En resumen, nos compramos uno por 50 dólares. Se convirtió en un nativo. Con la columna de dirección, estaba un poco pervertido: puse MAZovskaya, con una inclinación ajustable. En cuanto al estampado, no hubo necesidad de cortar el suelo. coche levantado bajo la goma 33.
Existe la caja de engranajes helicoidales de piñón y cremallera más tradicional, es buena precisamente porque es liviana: es fácil de girar en el lugar y en la pista, pero vuelve a cero por sí misma, solo manténgala. Lo mismo es malo: en los baches "responde" a la velocidad del rayo y sin piedad, yo, habiéndome roto dos dedos con un viejo volante de tres radios, puse un volante de dos radios ponderado (en general, en mi opinión, es el más conveniente de los existentes).
La segunda opción: Borisov o "lujo" tiene una caja de cambios potente, por lo que es menos sensible, no golpea las manos, no requiere una dirección fuerte en la pista a altas velocidades. Pero se vuelve más apretado que el primero y vuelve a cero con menos intensidad, lo que, al menos, me molesta.
Los mecánicos de automóviles en la vida, amantes de reparar una pieza rota, intentan hacer la reparación con sus propias manos. Desarrolla habilidades, ahorra dinero, pero a veces lleva mucho tiempo. Hoy consideraremos si es posible reparar la bomba de dirección asistida con nuestras propias manos y, de ser así, cómo hacerlo usted mismo.
Aunque la bomba de la dirección asistida está experimentando cargas importantes, no se avería con tanta frecuencia si se opera correctamente. Debido al diseño no particularmente complejo de la bomba, es muy posible repararla usted mismo.
Tanque de fluido.
Carrete de control.
El regulador de presión en el sistema amplificador.
Bomba.
Cilindro de potencia.
La bomba es impulsada por una correa. A través de la correa, la rotación se transmite desde el cigüeñal al eje de la bomba. Durante el funcionamiento de la bomba, el sistema alcanza una presión máxima de 150 bar (atmósferas) o 15 MPa. La base para el correcto funcionamiento de la bomba son las holguras establecidas por la fábrica, que deben estar en el rango de 0,05 a 0,1 mm. Si la bomba está muy gastada, las holguras aumentan y el conductor siente que el volante ha comenzado a girar con más fuerza.
Los coches modernos se crean con la máxima comodidad para el conductor y los pasajeros. Para que el conductor pueda girar fácilmente el volante (incluso con un dedo), está instalada la dirección asistida. Puede ser eléctrico (EUR) o hidráulico (dirección asistida).
Además de facilitar la rotación del volante, el EUR y GUR suaviza y absorbe los golpes en los golpes. Además, la dirección asistida mantiene el volante recto, incluso si el neumático estalla.
Aunque las bombas de paletas y paletas instaladas en la estructura de la dirección asistida no se rompen con tanta frecuencia, consideraremos cuáles son las señales y cómo extender la vida útil de la bomba.
Cambie el líquido a tiempo. Pocas personas cambian el aceite del servomotor hidráulico, pero se vuelve obsoleto y pierde sus propiedades. Por tanto, es necesario hacer esto.
Controle el nivel de líquido en el depósito de la dirección asistida.
Trate de no girar el volante cuando el motor de combustión interna no esté funcionando. Si el líquido del sistema de dirección asistida no se mueve, la bomba se sobrecalienta. El aceite no se mueve si se gira muchas veces con el motor parado.
Al cambiar el aceite, tenga cuidado de no ensuciarse.
Sujeto a las reglas de operación, la dirección asistida sirve durante mucho tiempo. Revise el nivel de aceite periódicamente. Cuando agregue líquido, agregue solo el mismo grado.
Si hay dificultades para girar el volante al ralentí y a bajas velocidades. A altas revoluciones, no hay problemas para girar el volante.
Si encuentra una fuga de líquido en el sistema de dirección asistida.
Si se escuchan sonidos extraños durante la rotación del volante.
Si se escucha un silbido o zumbido desde un rodamiento. Si se quita el rodamiento, habrá un juego durante el rodamiento de la polea.
Antes de comenzar a desmontar el dispositivo, debe verificar si hay un bloqueo de aire en el sistema que interfiere con el movimiento del líquido. Es debido a la esclusa de aire que la mayoría de las veces ocurren fallas en los sistemas hidráulicos. Es decir, lo primero que hacemos es bombear la dirección asistida. Si después de esto los motivos no han desaparecido, procedemos a desmontar el hydrach, desmontarlo y reparar las piezas del sistema.
Hacemos una limpieza completa de suciedad. Al hacer esto, asegúrese de que no entre suciedad en las mangueras.
Retire la correa de transmisión.
Escurre el aceite tanto como sea posible.
Ahora debe poner una marca en el eje de la dirección asistida en relación con el acoplamiento elástico (para esto, debe gatear debajo del automóvil). Desatornille el eje del volante con el hexágono.
Desmontamos las varillas de dirección. Para hacer esto, debe levantar el lado izquierdo del automóvil con un gato y quitar la rueda. Por lo general, para quitar las varillas, debe usar un extractor especial. Pero, en este caso, puedes hacerlo sin extractor.
Tomamos una llave de tubo de 15 y aflojamos los pernos de la dirección asistida en el larguero. Esto se hace desde el lado del arco del ala. Desatornille 2 pernos completamente, deje uno en su lugar.
Ahora hay que drenar lo que quede en las mangueras. Para ello, sustituimos un bote vacío cortado u otro recipiente.
Cuando el líquido haya salido de la manguera, debe taparlos con trapos.
Ahora necesitas desatornillar el perno restante. Lo desenroscamos con una mano y sujetamos el dispositivo hydrach con la otra.
Con cuidado, saque lentamente la bomba.
Primero, inspeccionamos si la carcasa está rota, si hay corrosión del metal. En el proceso de desmontaje, por lo general, se descubre la causa de la avería. A continuación, desmontamos la bomba en sus componentes.
El circlip sujeta el rodamiento. Este anillo debe quitarse con un extractor.
Retire los pernos de fijación de la cubierta trasera. La tapa se quita con un destornillador plano. Debe retirarse con cuidado para que las palas no salgan volando y la carcasa de la bomba.
A quienes no recuerden la ubicación la primera vez se les aconseja tomar hojas de papel A4 en blanco, numerarlas y extenderlas. Durante el proceso de desmontaje, las piezas se colocan en estas hojas en un orden específico. También debe recordar que las cuchillas con la parte redondeada deben instalarse hacia afuera.
Ahora necesitas quitar la placa y las partes debajo de ella.
Después de eso, procedemos a quitar el eje. Debe ser golpeado con cuidado, para esto puede usar un martillo de latón o un martillo de goma, que es utilizado por maestros alicatadores.
El cojinete se debe sacar a presión del eje extraído.
Si el problema estaba en los cojinetes, es decir, puede atascarse o desmoronarse, o simplemente gira con fuerza, entonces presionamos un nuevo cojinete.
Además del rodamiento, es necesario verificar todas las partes del dispositivo y, si es necesario, reemplazarlas.
En esta etapa, cuando se reemplazan las piezas defectuosas, es necesario ensamblar el dispositivo de dirección asistida.
Hay componentes, dispositivos y piezas muy importantes en el diseño de un automóvil, pero hay otros menos importantes. Es necesario monitorear a menudo los nodos especialmente importantes. Si se encuentran signos, intente eliminar la causa lo antes posible.
Este video muestra el dispositivo y el principio de funcionamiento de la bomba de dirección asistida del Chevrolet Aveo
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Cómo reparar la bomba de la dirección asistida usted mismo
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Quienes ya se han encontrado con averías en el coche saben con certeza que será un poco costoso hacer las reparaciones en los centros de servicio. Mucho más fácil que nunca, lo más importante es hacerlo usted mismo. Con un poco de conocimiento y esfuerzo en este proceso. El contenido inherente del material le permitirá familiarizarse con una reparación independiente de la bomba de dirección asistida.También puede realizar diagnósticos para identificar fallas en el funcionamiento de la bomba.
El desmontaje más difícil es liberar la bomba de desconectar las mangueras de suministro con tuberías y drenar el fluido hidráulico. Inicialmente, aflojamos la correa o desacoplamos el engranaje, luego lo desenroscamos del accesorio al bloque del motor. Lavamos la carcasa de la acumulación de suciedad.
A continuación, desmontamos el cuerpo de la bomba, recordando con mucho cuidado este momento cómo está todo unido (o de lo contrario habrá un problema durante el montaje), luego limpiamos a fondo todos los componentes desde el interior de la suciedad.
4. Superficie irregular de la parte interior del cilindro (estator).
Examinamos el rotor, prestando atención a las ranuras: sus bordes deben ser lisos y afilados, sin astillas ni muescas.
A continuación, miramos la superficie de trabajo interna del estator, a menudo sucede que su desgaste es la causa de problemas con la bomba de dirección asistida.
¡Todo lo que podemos necesitar en el próximo trabajo es esto!
alcohol (lo mejor de todo White Spirit, también conocido como gasolina solvente o una lata de líquido WD40);
papel de lija (de P2000 a P1000);
paño o pincel suave;
archivo pequeño o archivo;
taladro eléctrico;
La limpieza del rotor se reduce a la eliminación de irregularidades y rebabas de las ranuras, así como al rectificado de la superficie del rotor.
Los guantes son mejores ya que los bordes del rotor son muy afilados; trate de mantener el movimiento suave e incluso para un acabado más suave.
El algoritmo es como sigue:
Primero, hacemos una limpieza rugosa con una lima, luego la alisamos con papel de lija grueso y lo terminamos con un papel de lija.
Es más fácil adaptar un taladro eléctrico usando un taladro y papel de lija. Obtendrá una especie de mini-amoladora atornillando papel de lija en un taladro con un diámetro de al menos 12 mm (contra el movimiento de rotación del taladro). una unidad de fabricación propia, debe tratar de distribuir uniformemente la carga sobre toda la superficie, innecesariamente sin celo y sin olvidar cambiar la piel de áspera a la más fina.
Una vez terminado el rectificado, llevaremos la bomba de la servodirección a su estado original de funcionamiento. Realizando el proceso de montaje en orden inverso, será útil comprobar primero si el eje gira con facilidad dentro de la propia bomba.
El toque final será la instalación de la tapa en su lugar, con la instalación preliminar de una nueva junta. Durante el proceso de montaje, la tapa se aprieta fácilmente con cuatro pernos. Lo mejor es tirar de ellos en forma transversal, logrando así un ajuste uniforme y preciso. ajuste del plano de la cubierta al estator.
Ahora la bomba está de nuevo en un nuevo estado, sin embargo, pasará mucho tiempo antes de que tenga que repetir este procedimiento nuevamente.
Vea una lección en video sobre la reparación automática de la bomba de dirección asistida.
Video (haga clic para reproducir).
Vea una lección en video sobre cómo funciona el sistema de dirección asistida.
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Retire el perno del eje que fija la bomba al soporte y reemplácelo con un destornillador o una varilla de metal de un diámetro adecuado para bloquear la polea. Luego desatornille la tuerca que asegura la polea de la bomba.
