Reparación de bomba de bricolaje gur uaz hunter

En detalle: reparación de bricolaje de una bomba gur uaz hunter de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Pido la ayuda de los distinguidos participantes del Foro. En UAZ 31519 (motor de 100 l / s, carburador), la bomba de dirección asistida está atascada. Según tengo entendido, no se puede reparar. Uno nuevo en la tienda Uazovsky cuesta 12 mil rublos, en Internet, de 9 mil rublos. (más entrega - total - 10). No hay ganas, y no hay mucho dinero para poner una bomba autóctona, porque si la bomba de la fábrica ha pasado solo 50 mil, ¿cuánto tarda el doble? Tal vez alguien haya sacado esta parte de otro automóvil, tal vez de un japonés usado o de un europeo. Una gran solicitud para compartir tu experiencia.

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Evgen22, 1 de mayo de 2017, 14:21, # 1

Sí tú. apretado

pero no dirás el motivo? ¿POR QUÉ?

¿Sabes lo simple que es la bomba de dirección asistida en la UAZ? no hay nada para volverse loco, a menos que le "ayuden"

no hay muchas razones por las que podría atascarse.

1.sin aceite laminado o con poco aceite

2. no se sabía qué se inundó, o no se cambió el filtro o su ausencia

3. Operación incorrecta, por no conocer las reglas de manejo de la dirección equipada con un servomotor.

Video (haga clic para reproducir).

4. debido al elevado kilometraje.

El punto 4 desaparece, su kilometraje es centavo.

Para empezar, díganos qué tipo de bomba gur tiene, porque bajó el precio muy terrible, a este precio puede comprar una bomba de un fabricante de importación que hace un uaz, por ejemplo una bomba ZF - Alemania.

Echa un vistazo aquí: esta no es la tienda online más barata todavía.

Si tenía una bomba SHNKF gur, solo puede matarla por su propia culpa.

solo si compra una bomba vieja de un automóvil extranjero usado, y se opera de la misma manera. entonces la historia se repetirá y también chocará el mecanismo de dirección.

Gracias por el consejo sobre la tienda. No encontré nada parecido antes. por qué se averió la bomba, no lo sé. Mi papá usa UAZ. Y qué tipo de bomba tengo, no lo sé. Tal vez puedas determinar a partir de la foto:

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Evgen22, 1 de mayo de 2017, 15:13, # 3

Y qué tipo de bomba tengo, no lo sé. Tal vez puedas determinar a partir de la foto:

debe haber una placa de identificación en él. Cuál no lo sé, hay varios fabricantes.

Evgen22, 1 de mayo de 2017, 15:13, # 3

por qué se averió la bomba, no lo sé. Mi papá usa UAZ.

dale a papá un trago, debajo de una tienda de borrachos, creo que él dirá

allí en la placa de identificación hay números independientes 818, luego 02, luego 29 y algunos otros 6 toli rábano picante sabe qué

Creo que lo es. Perfecto para el motor 421. ¡Vadim, gracias! Creo que será mejor comprar uno nativo que ganar dinero con un viejo Kruzak.

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Evgen22, 1 de mayo de 2017, 15:59, n.º 7

Creo que lo es. Perfecto para el motor 421. ¡Vadim, gracias! Creo que será mejor comprar uno nativo que ganar dinero con un viejo Kruzak.

sí, sobre todo porque su precio no es tan mordaz.

y entrega de esta basura - si líneas comerciales o un paquete - sí 400 rublos, bueno, 600 si está lejos. Solo que no por correo ruso: esta oficina no quiere trabajar.

Solo existe la posibilidad de que el soporte sea ligeramente diferente o que la rosca de la bomba sea de un tamaño diferente.

Me compré una bomba (para ZMZ-409), por lo que una rosca en la bomba resultó tener un diámetro más pequeño (también depende de los años de producción).

vadim20, 1 de mayo de 2017, 16:39, n.º 8

sí, sobre todo porque su precio no es tan mordaz.

Tenemos una bomba de este tipo en Barnaul 12500.

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Evgen22, 1 de mayo de 2017, 17:03, n.º 9

Tenemos una bomba de este tipo en Barnaul 12500.

todavía puedes buscar, hay muchas tiendas en línea.

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BMW X5 4.4

¿Por qué su polea es tan desigual? Esta definitivamente no es una bomba ZF, solo la nuestra puede hacer una tan torpe. ¿Y a qué te refieres atascado? la manguera de alta presión puede estar estratificada u obstruida

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Alekzander99, 1 de mayo de 2017, 22:14, # 11

¿Por qué su polea es tan desigual? Esta definitivamente no es una bomba ZF, solo la nuestra puede hacer una tan torpe.

esto no es zf

Bueno, no importa, por un lado, los nuestros no caminan menos hasta que te deshaces de ellos tú mismo.

La polea no está pareja; más bien, las consecuencias del desmontaje, muy probablemente, no se desmontaron por completo. La polea se asienta sobre el hilo y se retuerce en el sentido de giro. Simplemente no es fácil de desmontar, se necesita un rotor viejo o una imitación de un rotor para que haya algo que sujetar y una llave para la polea, pero pocas personas lo saben.

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Alekzander99, 1 de mayo de 2017, 22:14, # 11

atascado y eso es todo! la polea se atasca, la correa silba y se quema y no puede girar. Si la manguera está obstruida con algo, la válvula funcionará y no dañará inmediatamente la bomba.

El diseño es tremendamente simple.

los números 1 y 2 son sus partes de trabajo, están insertadas en el cuerpo, no hay nada más allí. Número 3: las consecuencias de trabajar sin aceite o con un nivel bajo, a veces el rotor se enrolla desde arriba o desde abajo debido a la suciedad y rueda metal sobre metal y se levanta con una estaca.

Siempre que haya aceite y un filtro esté instalado, y el aceite con el filtro cambie a tiempo, funcionará y funcionará.

También hay una razón por la que mueren: si en algún lugar en condiciones difíciles el volante se balancea. eversión y durante mucho tiempo, y la válvula de descarga silba constantemente, el aceite se calienta en este momento debido a la carga, simplemente se calienta mucho y pierde las propiedades lubricantes y. kerdyk

Además, no se puede ensamblar correctamente y se sujeta por dentro y otra vez.

Para facilitar al conductor el control del vehículo, en los automóviles modernos, se instala un servomotor hidráulico en la columna de dirección. Uno de los elementos principales de este mecanismo es una bomba que bombea fluido hidráulico a través del sistema de dirección asistida. Durante el funcionamiento, está expuesto a cargas pesadas, por lo que es necesario reparar periódicamente la bomba de dirección asistida.

Puede cambiar esta unidad con sus propias manos. Incluso es posible reemplazar un rodamiento averiado. En este caso, el kit de reparación de la bomba de dirección asistida será útil, que se puede comprar en cualquier tienda de automóviles.

Antes de decidirse a realizar los trabajos de reparación, es necesario comprobar la presencia de líquido en el depósito, así como la conformidad de su marca con la homologada para su uso en esta máquina. A menudo, la causa de los signos de mal funcionamiento es la aparición de esclusas de aire en el sistema. Por lo tanto, si sospecha esto, es necesario bombear el sistema hidráulico, quitando todos los tapones de aire. En este caso, la eficiencia de la dirección asistida se puede restaurar por completo. Si, al verificar la calidad del fluido de trabajo, se encuentra que no cumple con el estándar, es necesario cambiarlo por el fluido de la marca deseada. En el caso de que se tome la decisión de reparar la bomba de dirección asistida, se requiere preparar un lugar de trabajo y las herramientas necesarias, así como los materiales para realizar el trabajo:

necesita una clave para "12", así como cabezas para "14" y "24";
necesitará un extractor de anillos de retención;
prepare de antemano dos arandelas de cobre, una junta para la carcasa trasera, juntas tóricas, en la cantidad de dos piezas y un sello de aceite, se pueden reemplazar por un kit de reparación para la bomba de la dirección asistida;
asegúrese de tener un rodamiento marcado como "6202" y un diámetro exterior de 35 mm;
para bombear aceite fuera del tanque, necesita una jeringa grande y un recipiente;
limpie el banco de trabajo y cúbralo con cartón limpio para desmontar la bomba;
prepare papel de lija fino y un paño de limpieza.

Para quitar la bomba de la dirección asistida y repararla con sus propias manos, debe realizar los siguientes pasos.

Afloje ligeramente el perno del eje que asegura la unidad de bomba al soporte usando el orificio en la polea. Afloje la tuerca de retención del tensor por completo y retire la correa.
Con una jeringa, bombee el líquido hidráulico del depósito. Gire el volante a derecha e izquierda hasta que se detenga para que el aceite esté completamente fuera del sistema, haga esto varias veces para limpiar completamente las tuberías.

Afloje la abrazadera de la manguera que sale del tanque de expansión y retire esta línea.

Quite el perno que fija la manguera de alta presión de la bomba al sistema.
Retire el perno del eje que fija la bomba al soporte y reemplácelo con un destornillador o una varilla de metal de un diámetro adecuado para bloquear la polea. Luego desatornille la tuerca que asegura la polea de la bomba.
Tire de la unidad de bomba de la dirección asistida liberada hacia arriba y colóquela en un lugar especialmente preparado. Quite la suciedad y el aceite de la carcasa de la unidad.
Retire el anillo de retención del rodamiento con un extractor.
Quite los pernos de montaje de la cubierta trasera. Sáquelo haciendo palanca con un destornillador pequeño y retírelo, asegurándose de que las palas del rotor no se caigan de la carcasa.

Saque las cuchillas y colóquelas en hojas de papel numeradas previamente preparadas para no confundir nada durante el montaje. ¡Atención! Recuerde la posición de las palas ensambladas. Cuando se instala en una carcasa, la parte redondeada de estas hojas debe girarse hacia afuera.

Retire la placa y todas las partes que se encuentran debajo.
Extraiga el eje golpeando suavemente con un destornillador.

Presione el cojinete fuera del eje de la bomba.

Cambie el rodamiento inservible por uno previamente preparado.

Compruebe las piezas del grupo motobomba en busca de defectos y desgaste. Limpiar las superficies de suciedad y asperezas. Los expertos dicen que la simple limpieza de las partes internas reduce los espacios y le permite extender el funcionamiento de esta unidad sin reemplazar ninguna parte.

Vuelva a montar en orden inverso. Es imperativo cambiar el sello de aceite, las juntas tóricas y las arandelas por otros nuevos preparados con anticipación.

Si le resulta difícil arreglar la bomba de la dirección asistida con sus propias manos o no hay tiempo para esto, entonces es posible reemplazar la bomba de la dirección asistida por una nueva. Esto reducirá significativamente el tiempo de reparación. Vea también un video sobre el tema:

¡Un artículo muy útil! Y aunque tengo un Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, creo que estos consejos son muy, muy útiles para mí. Mi Gur está atascado (lo más probable es que el rodamiento). Desmontado. Tan pronto como encuentre un rodamiento y un kit de reparación, lo recogeré. Ojalá hubiera visto este artículo antes. Tuve que sufrir al desenroscar la manguera de retorno del accesorio. Solo fue necesario poner una llave en la parte inferior del accesorio y desenroscar la superior.
¡Gracias por el artículo!Artículo muy útil. Yo mismo estoy sufriendo ahora con gur Ford EXP3 4.6. Y aullidos y apretados ... para ordenar nodo ... Ya hay un lío en mi cabeza por estudiar y en general buscar información ....Dirección asistida dirección asistida, dispositivo, reparación, operación.¡Atención! ¡Un método probado!
Con la ayuda de un extractor de bomba modificado VAZ 01-07 (que vale un centavo) y dos pernos M8 de 65 mm de largo. Al trabajar, considere tres puntos
1.Los agujeros en el cubo del volante no están perforados 180 grados
2.Corte el puente entre el orificio y el extremo del extractor con una amoladora
3.Los volantes falsos no tienen agujeros tecnológicos en el cubo y este método no ayudará
Notas:
1. A la venta hay extractores de bombas de diferentes espesores, el correcto es el> = 10 mm.
2. Antes de levantar la amoladora, debe probarse el extractor en el manillar y delinear la dirección de los cortes futuros. El molinillo tendrá que trabajar en serio.
3. Atornille los pernos (los que son M8) en los orificios del volante y necesariamente bloquear en el reverso con tuercas. (de lo contrario, el hilo se romperá)
Presione hacia abajo con el tornillo (M10) incluido en el kit de extractor.
Foto del extractor modificado, ensamblaje del extractor. Las tuercas de gran diámetro actúan como arandelas que no se arrugan. Surgió el mismo problema. Tuve que tirar el volante sobre un par de ranuras, por lo que no pude quitarlo. Tuve que desconectar el eje de dirección y reorganizarlo en las estrías. Hay una forma bárbara, pero este volante es dolorosamente endeble para él al tacto. Puede desenroscar la tuerca de retención, desconectar el eje y aflojar el cojinete de la columna de dirección.Uno tira del volante hacia sí mismo y el otro golpea el extremo del eje de dirección con un martillo pesado. Puede hacer un montaje a partir de una tuerca que se enrosca en el eje de dirección con la mitad de su rosca y un perno que se enrosca en esta tuerca. Y es más conveniente golpear el cerrojo.Yo tengo uno que le pusieron las últimas nuevas UAZ, por lo que se puede quitar con un extractor sin problemas. Allí, debajo del parche de plástico, hay dos orificios especiales para este propósito.Todo es muy simple: necesita una placa gruesa (5-6 mm) con dos orificios para pernos M8 atornillados en el cubo del volante. La placa descansa sobre el eje, los pernos se aprietan, la rueda se junta. Puede perforar agujeros en su lugar midiendo la distancia entre los agujeros con un calibre nonio.Se toma una esquina de 15x15, se corta un trozo de longitud20 cm. En él, a su vez, se perforan 2 orificios a una distancia igual que los orificios en el volante (2 orificios roscados por los que se pasa el soporte para el bíblico), se aplica al eje de la dirección y se envuelve en los agujeros a través de la esquina que había dos tontos perno М8. Los pernos tiran del volante hacia sí mismos, y la esquina, respectivamente, descansa sobre el eje, el volante se junta. Cambié la mía de la habitual a la de lujo. Y quería ayudar a mi amigo a quitar el nuevo volante en el auto cero, por lo que desenroscó su cabeza nafig en un perno, luego sufrió un trozo de giro durante una hora, así que decídase.¡Antes de disparar, vierta VDshka o Unisma! ¡¡Será más fácil !!
arriba Se levanta mediante un dispositivo simple hecho de una hoja de un resorte viejo. Se toma una hoja del resorte y se dobla un borde (5-7 cm) por debajo de los 90 grados. Con esto, las puntas de dirección son muy fáciles de apretar, solo hay que quitar las ruedas para que no interfieran.Se puede apretar con un cincel. Para hacer esto, tendrá que quitar las varillas (no las puntas, sino todas las varillas, mientras que la convergencia no sufrirá) y sujetando las bisagras en un tornillo de banco, suelte los tapones (desenroscando o girando, si es necesario. Apreté más duro que en la imprimación - todo el camino y 1/4 hacia atrás. todo está bien. Por cierto, incluso las nuevas puntas se envuelven 2,5 vueltas.
arriba Para ajustar la caja de cambios, desatornille la tuerca ciega en el lado de la carcasa de la caja de cambios (una grande, una llave para 28 o 30, usé una ajustable), retire la arandela de seguridad, apriete el tornillo de ajuste con un "cuadrado" hasta el juego se elimina y se ensambla en orden inverso. También es necesario verificar el estado de los extremos de las varillas de dirección, muy a menudo el juego de dirección se debe a ellas.Antes de ajustar el volante, a la posición central y apriete no de acuerdo con el "No quiero", sino con prudencia. El propio testigo, cuando el gusano en la caja de cambios demasiado apretada mordía en posiciones extremas. Muy desagradable, especialmente en la carretera.
arriba Dio la casualidad de que en mi 91 mil "pan" el recurso del mecanismo de dirección se agotó por completo. Es decir, el juego no fue eliminado por el tornillo de ajuste, además, se volvió muy apretado para girar el volante. En resumen, decidí cambiar el dispositivo entot. Leí el libro ABC, compré una nueva caja de cambios. y el sábado junto con un amigo comenzaron a hurgar. Lo primero que encontraron fue la extracción del volante. Necesita un tirador especial y, en cambio, solo un conjunto que consta de un martillo y una almádena y una larga lista de expresiones obscenas. Después de una hora de trabajo infructuosa con este conjunto, la decisión del comandante fue cortar la columna de dirección con un "molinillo". Apenas dicho que hecho, solo la gente de los garajes vecinos veía esta operación de una manera extraña. A continuación, debe quitar el bípode de dirección. Había un extractor para esta operación, pero en el proceso de implementación ya no estaba. Tuve que quitar la tapa con el tornillo de ajuste, insertar una llave de “locomotora” entre la caja de la caja de cambios y el bípode de dirección y separar estas partes con los golpes de un mazo de 10 kg en el eje del bípode de dirección. Se tiraron los restos de la vieja caja de cambios, se vertieron los sintéticos de la transmisión (GL5) en la nueva y se puso todo en su lugar.
arriba UAZ no produce puentes militares + vehículos con dirección asistida (excepto "Barras"). En mi opinión, el problema es que los puentes militares tienen un mayor ángulo de giro del volante (o se sabe que la dirección asistida no es fiable.) En la carretera, con el descenso correcto, no se necesita la dirección asistida (en la carretera de circunvalación de Moscú sostengo el volante con la mano por el radio para "hacerlo más pesado", y no soy uno de los hombres fuertes) , en los montículos trato de no girar el volante demasiado innecesariamente (¿o hay algunos montículos especiales?) [Commodore]Tengo una dirección asistida desde hace un año (con puentes militares), y debo decir que estoy muy satisfecho con ella.
1. El automóvil tiene una excelente maniobrabilidad: dado que el ángulo de rotación de las ruedas del ejército es mayor, el volante ligero al estacionar le permite girar literalmente en el lugar. Intente hacer la misma operación sin dirección asistida.
2. En pista, el coche reacciona menos a las irregularidades, es más fácil mantenerlo en línea recta y hay cero, aunque no igual que en los coches extranjeros.
3. El todoterreno es más fácil que un ejemplo: ¡sobre baches y baches!
arriba En mi opinión, esto es una cuestión de costumbre. Hay una cosa más. ¿Qué conduciste antes? La base es corta, por lo que merodea por la carretera. Esta ni siquiera es una característica genérica de los vehículos todo terreno Ulyanovsk, sino una característica inherente a todos los vehículos de corto alcance. Hasta ahora he estado conduciendo la "cabra" y no he notado ningún desvío. Las propias manos ya corrigieron automáticamente el movimiento del coche de forma imperceptible para mí. Pero tan pronto como tomé un paseo en un automóvil de distancia entre ejes larga, me horroricé cuando me subí a mi propia "cabra". Y antes de eso fui y no me di cuenta.El problema se puede resolver, pero solo de forma compleja. Instale un amortiguador de dirección, buenos amortiguadores, elimine todo juego en las varillas de dirección, caja de cambios, basculante, cojinetes, etc. e instale buenos neumáticos. Se pondrá mucho mejor. Pero no será perfecto de todos modos, no es VW. Solo tienes que acostumbrarte. No piense que si el automóvil es nuevo, todavía no hay reacción. Por eso (porque el coche es nuevo) todavía está muy mal hecho. Todo debe comprobarse y apretarse / cambiarse / ajustarse. Si se hace a mano, todo saldrá bien.1. Elimina imperfecciones y reacciones. 2. Acostumbrarse a 3. No expresado por oradores anteriores: hay Guras con, por así decirlo, un inconveniente "menor": la activación de este dispositivo con un ligero retraso, con contenido de información cero del volante, esto lleva para "invadir".
arriba De hecho, es más confiable y, por cierto, más barato, importado del desmontaje, por ejemplo, de Chevrolet. En "Black Cuttlefish" de Vadik, por ejemplo, hay, después de dos de nuestros prematuros muertos.Yo mismo conseguí un hydrach en un UAZ, adjunté un cuerpo W-123 de Merce. Instalé la caja de cambios sin ningún problema, pero tuve que jugar con la bomba. ¡Ponlo junto con la columna de dirección y todos los interruptores y el interruptor de encendido! ¡Y tomó alrededor de dos días, teniendo en cuenta todo el trabajo preparatorio!Producto de la producción conjunta de OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) y la empresa "ZF Lenksysteme" (Alemania) para la producción de un mecanismo de dirección con un servomotor hidráulico (31608-3400500) (en adelante "Mecanismo") para automóviles UAZ. de la marca: turismos 3160, 3162, 3163 y carga UAZ 2360- "Pickup".El conjunto completo del "Mecanismo" incluye piezas fabricadas por ZFLS (Alemania): una bomba de alta presión, un distribuidor con un tornillo y un pistón, con un conjunto de cremallera, mangueras de inyección y drenaje de aguja, un tanque de aceite, una abrazadera de tanque , un soporte, un soporte de bomba, una polea de correa poli V, sujetadores.Las pruebas de prueba dieron los siguientes resultados (las pruebas se llevaron a cabo en un UAZ-31622 de serie):
1. Esfuerzo en el volante: a la izquierda 2,0 kgf; a la derecha 2,6 kgf;
2. Velocidad de autorretorno del volante: 246 grados / seg;
3. Velocidad de cambio: 76,1 km / h;
4. Velocidad de giro R 35 m: 69,5 km / h;
5. La relación de transmisión del mecanismo de dirección: 17.23.
La venta de un juego completo de mecanismos de dirección asistida la realiza Tehresurs LLC.
arriba Puede rotar, pero no es deseable conducir así durante mucho tiempo. Esta opción era de fábrica: una caja de cambios de una dirección asistida, pero no había bomba ni otras cosas. Viajó varios miles, luego aumentó la reacción en la caja de cambios.
arriba La invención no es mía, es de los antiguos y del coro. olvidado "consejo experimentado". En calidad anteras USE cubiertas de dedos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortándolas ligeramente desde arriba.
arriba Una lista completa de componentes, así como un dibujo y descripción de la dirección asistida, procedimiento de instalación, operación y mantenimiento de la dirección asistida AQUÍ.Según los rumores, Sterlitamak es de mejor calidad que Borisov, aunque es "más ajustado" (la relación de transmisión es menor). Exteriormente, las mangueras Sterlitamak corren una tras otra desde arriba, mientras que las mangueras Borisov corren una en la parte superior y otra en el costado.Según los artesanos de Ulyanovsk, la dirección asistida Borisov es más confiable. Además, la dirección asistida, en mi opinión, difiere en el número de revoluciones del volante (3 y 5).La dirección asistida Borisov es realmente muy poderosa, incluso en 35s con -19 discos gira sin retroalimentación. Pero Sterlitamak es mucho más informativo.La planta no fabrica coches tipo camioneta con dirección asistida; el problema se está resolviendo; los coches de diseño de vagón, sobre ejes de engranajes y con dirección asistida (y sin dirección asistida) no lo hacen en absoluto. Todo salió sorprendentemente bien para mí. Aunque al principio descubrí que los amplificadores de potencia no se ponen en pan. Pero no tenía fuerzas para luchar con el volante (especialmente en el todoterreno) y decidió montar el servomotor hidráulico UAZ habitual por medio de un astuto soporte. De Ulyanovsk, me trajeron un kit de fábrica para instalar en el UAZ-31514. Cuando descubrí lo que estaban haciendo estos impulsores hidráulicos en Bielorrusia en la gloriosa ciudad de Borisov, decidimos ir a la planta con un mecánico para consultar. Y he aquí, resulta que hace un mes los trabajadores de la fábrica fabricaron 5 impulsores hidráulicos especialmente para panes y fueron a Ulyanovsk para ofrecérselos a UAZ, pero UAZ rechazó este desarrollo con el pretexto de que el estampado del cuerpo tenía que cambiarse por este traje de neopreno. Entonces volvieron con estos gidrikas (afortunadamente para nosotros). En resumen, nos compramos uno por 50 dólares. Se convirtió en un nativo. Con la columna de dirección, estaba un poco pervertido: puse MAZovskaya, con una inclinación ajustable. En cuanto al estampado, no hubo necesidad de cortar el suelo. coche levantado bajo la goma 33.
arriba Existe la caja de engranajes helicoidales de piñón y cremallera más tradicional, es buena precisamente porque es liviana: es fácil de girar en el lugar y en la pista, pero vuelve a cero por sí misma, solo manténgala. Lo mismo es malo: en los baches "responde" a la velocidad del rayo y sin piedad, yo, habiéndome roto dos dedos con un viejo volante de tres radios, puse un volante de dos radios ponderado (en general, en mi opinión, es el más conveniente de los existentes). La segunda opción: Borisov o "lujo" tiene una caja de cambios potente, por lo que es menos sensible, no golpea las manos, no requiere una dirección fuerte en la pista a altas velocidades. Pero se vuelve más apretado que el primero y vuelve a cero con menos intensidad, lo que, al menos, me molesta.Te contaré cómo reparé la bomba de la dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.El volante de un automóvil que hace frío en verano e invierno funciona a la perfección. Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del XX se vuelve muy apretado, como si la dirección asistida no estuviera allí. En invierno, este problema no se manifiesta con tanta fuerza, pero sigue presente. Si pones el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo perfecto, pero aún más ligero). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, ni gotea, etc ... (no tomes en cuenta el riel mocoso) el aceite está fresco y perfecto (sobre todo, gracias al estado del riel, se ¡se actualiza periódicamente!), ¡El cardán está lubricado y no se calza!En general, en la cara de la señal de la falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente en XX. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, rebusqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja.Y entonces, en primer lugar, retiramos la bomba, es necesario drenar toda la lechada (cómo sacarla y drenar el líquido, creo que todos se darán cuenta), también, en la contraportada de la potencia. dirección, debe desatornillar cuatro pernos con una cabeza de 14.Después de comenzar a quitar con cuidado la tapa, trate de no dañar la junta (esta junta con un sello de goma interno), en el cuerpo de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro elipse de trabajo" (en adelante simplemente el cilindro).No hay necesidad de asustarse cuando la tapa se aleja de la caja, puede parecer que se está alejando debido a la influencia del resorte, durante el reensamblaje le parecerá que no encaja en su lugar, simplemente continúe Apriete los pernos con cuidado y alternativamente en diagonal, luego todo encajará en su lugar ...Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y comprobar suavemente con unas pinzas cómo se mueven las hojas en las ranuras del eje.Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijo de manera rígida, no se puede quitar.Inspeccionamos el eje desde la parte trasera, las partes (cuerpo de la dirección asistida y pared de la cubierta) tocándolas, en busca de rayones o ranuras, todo es perfecto para mí.Ahora sacamos toda la economía interna en trapos "limpios" y comenzamos a estudiarla.Examinamos cuidadosamente el eje, todas sus ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los lados extremos de cada ranura tiene un afilado pronunciado hacia adentro, que, cuando la hoja se mueve dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del mal funcionamiento de la potencia direccion). Las partes laterales de las ranuras del eje también están "afiladas", esto se puede sentir si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del eje en diferentes direcciones. El resto de la caña es perfecto, no tiene fallas ni muescas.Se encontraron las fallas, ahora estamos comenzando a eliminarlas.Necesitamos un trapo, alcohol blanco, papel de lija de grano P1000 / P1500 / P2000, una lima triangular, un taladro de 12 mm (o más) y un taladro eléctrico. Con el eje todo es mucho más sencillo, se necesita una lija P1500 y comenzamos a limpiar todos los bordes de las ranuras del eje (limpiamos el exterior y lateral en ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.Por un lado, puede pulir inmediatamente ambos lados del eje en una superficie plana, es recomendable utilizar papel de lija P2000.A continuación, debe verificar el resultado de nuestro trabajo, verificarlo visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro de este tipo, que se puede meter en un taladro.A continuación, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler el cilindro con cuidado, debe moler uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que se come la piel, la cambiamos, como resultado llegamos a la piel más pequeña P2000.Se obtiene el resultado deseado,ahora todo debe limpiarse a fondo con un camino con alcohol blanco. El eje en sí con cuchillas se puede enjuagar en él.Una vez que comenzamos el montaje, todo se coloca en el orden inverso al de extracción.Figura 1. Engranaje de dirección con servomotor hidráulico GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - nuez 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anillos de sellado; 3 - vidrio; 4, 11 - cojinetes de empuje; 7 - cremallera de pistón; 8 - tornillo; 9 - cárter; 10, 18 - pines; 12 - conexión de la manguera de inyección; 13 - racor de la manguera de desagüe; 14 - manga; 15 - puño; 16 - barra de torsión; 19 - guía de bolas; 20 - bolas; 22 - canal en el cárter; 25 - bípode; 26 - tuerca de bípode; 27 - cubierta protectora inferior; 28 - anillos de retención; 29 - arandelas de ajuste; 30 - soportes de eje de bípode; 31 - rodillos; 32 - eje de bípode; 33 - cubierta protectora superior; 34 - rotor; 35 - tapa protectora; 36 - carcasa del distribuidor; 38 - canal en el cuerpo del distribuidor; 39 - tornillos de la carcasa del distribuidor al cárter- Fijar el mecanismo de dirección en un tornillo de banco de modo que los orificios de salida y drenaje (orificios para el racor) queden en la parte inferior. - Vaciar el aceite del mecanismo girando manualmente el rotor 34 (Fig. 1) o el eje del carrete. - Presione el rotor o el eje del carrete con la mano a lo largo del eje y balancee el bípode 25 (ver Fig. 1).- Si se siente el movimiento axial del rotor o del eje del carrete, es necesario
ajustar la tensión de los cojinetes de empuje 4 y 11. - Para ajustar los cojinetes de empuje, use una broca y un martillo para enderezar el collar del talón 3, que está clavado en las ranuras en la pared del cárter.- Elimine el espacio girando el bol o la tuerca en el sentido de las agujas del reloj. - Verificar el par del rotor o del carrete en los cojinetes axiales, debe ser de 2 Nm (0,2 kg / cm). - Si se siente un espacio en la posición media del eje del bípode UAZ-315195, UAZ-31519 al balancear el bípode, ajuste el engranaje, para lo cual desenrosque la tuerca 26 y retire el bípode.- Retire las cubiertas superior e inferior 27 y 33. - Retirar el circlip 28 y las arandelas de ajuste 29. Aflojar las contratuercas y desenroscar los tornillos de fijación 26 de dos a tres vueltas. - Enderezar las cuñas 29.- Girando simultáneamente los soportes 30 del eje del bípode en sentido antihorario (visto desde el lado del extremo estriado del eje del bípode), elimine el espacio de engrane.- Realizar el ajuste en la posición del eje bípode UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, correspondiente a la posición media del sector dentado. - Compruebe el par de torsión del eje del bípode; debe estar entre 35 y 45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) cuando se mueva sobre la posición media.- Instale las arandelas de ajuste 29 y los anillos elásticos 28, doble una de las antenas de ambas arandelas de ajuste en la ranura del soporte del eje del bípode. - Apretar los tornillos de bloqueo y las contratuercas 25 con un par de 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm). - Instale las piezas en el orden inverso al de desmontaje. - Purgar aire del sistema de dirección asistida.En caso de falla del servomotor de dirección UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 debido a daños en la bomba, destrucción de la manguera o correa de transmisión de la bomba, o al remolcar
debido a la parada del motor, utilice el mecanismo de dirección sólo durante un breve período de tiempo.Si no hay aceite en el sistema de refuerzo hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, es necesario quitar la correa de transmisión de la bomba, de lo contrario, la bomba puede atascarse y la correa puede romperse.Con la correa de transmisión de la bomba retirada en automóviles con motores ZMZ, es necesario controlar cuidadosamente la temperatura del refrigerante, ya que el motor puede sobrecalentarse.El funcionamiento prolongado del vehículo con un servomotor hidráulico inoperante conduce a un desgaste prematuro del mecanismo de dirección. Imagen - reparación de bomba de bricolaje uaz hunter gur

Figura 2. Accionamiento de bomba de dirección asistida para automóviles UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 con motores UMZ

1 - tornillo de tensión; 2 - tornillos de fijación; 3 - polea de la bomba de dirección asistida; 4 - correa de transmisión de la bomba de dirección asistida; 5 - polea de cigüeñal

La tensión de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida UAZ-315195, UAZ-31519 (ver Fig.2) se lleva a cabo moviendo la bomba a lo largo del soporte para sujetarla al motor.

Para hacer esto, afloje los pernos que sujetan la bomba al soporte, mueva la bomba con el tornillo tensor hasta que la tensión de la correa sea normal y apriete los pernos de montaje de la bomba.

Reemplace la correa si se encuentra dañada o si está demasiado estirada.

Comprobación del nivel y cambio del aceite de refuerzo hidráulico para la dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Al verificar el nivel de aceite en el tanque de aceite, las ruedas delanteras deben estar rectas.

Agregue aceite hasta el nivel del filtro de llenado del tanque de aceite o no más de 5 mm por encima de este.

El aceite debe prefiltrarse a través de un filtro con una finura de filtración de no más de 40 micrones.

Reposte el sistema de dirección UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 en el siguiente orden:

- Desconecte el enlace del bípode del bípode o cuelgue las ruedas delanteras.

- Retirar el tapón del depósito de aceite, llenar de aceite hasta que salga por encima de la malla del filtro (no más de 5 mm).

- Sin arrancar el motor, girar el volante o el eje de entrada del mecanismo de bloqueo en bloqueo hasta el final de la salida de burbujas de aire del aceite en el tanque. Agregue aceite al tanque.

- Arranque el motor mientras agrega aceite al tanque.

- En caso de abundante espuma de aceite en el depósito, que indique que ha entrado aire en el sistema, parar el motor y dejar que el aceite se asiente durante al menos 20 minutos (hasta que las burbujas de aire salgan del aceite).

- Inspeccione los puntos de conexión de las mangueras a las unidades del sistema de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 y, si es necesario, elimine las fugas.

- Deje que el motor funcione durante 15 a 20 segundos y purgue el sistema de dirección asistida para eliminar el aire residual del mecanismo de dirección girando el volante de un tope a otro, sin sujetarlo en las posiciones extremas, tres veces en cada dirección.

- Si es necesario, agregue aceite al tanque.

- Cerrar el depósito con la tapa y apretar la tuerca de la tapa con la mano.

- Coloque la varilla del bípode, apriete y encajone la tuerca del espárrago esférico.

Arroz. 3. Válvulas de flujo y seguridad de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - carrete de válvula de flujo; 2 - resorte de la válvula de seguridad; 3 - guía del resorte de la válvula de seguridad; 4 - bola de válvula de seguridad; 5 - resorte de carrete; Válvula de seguridad de 6 asientos; 7 - filtro; 8 - anillo; 9 - tapón de enchufe; 10 - junta de estanqueidad; 11 - ajuste de juntas

Servicio de las válvulas de flujo y seguridad de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Si las válvulas de flujo y de seguridad están sucias, lávelas. Para hacer esto, haga lo siguiente:

- Desenroscar el tapón 9 (Fig.3) situado encima de la salida de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Saque el resorte 5 y el carrete 1 de la válvula de flujo, y coloque el tapón en su lugar, lo que evitará que el aceite salga.

- Desenroscar el asiento de la válvula de seguridad 6, quitar la bola 4, la guía 3 y el resorte 2. Quitar el anillo 8 y el filtro 7 del asiento de la válvula de seguridad.

- Enjuagar las piezas y soplar con aire comprimido.

- Montar en orden inverso. Observe la limpieza durante el montaje.

- Durante el desmontaje y montaje, para no perturbar el ajuste de la válvula de seguridad, no modifique el número de calzas 11.

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Otón
Partícipe
Inactivo

Donde: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
Registrado: 18.09.2012
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Video (haga clic para reproducir).

Caballeros, el mecanismo de dirección del cazador comenzó a gotear. Fluye desde arriba, desde debajo de la brida, por donde sale la parte estriada del eje. Para tres embarcaciones, aproximadamente a 1 cm del tanque con el motor apagado.

Sospecho que comenzó después de reemplazar las puntas de dirección con un mazo.
¿Quién se enfrentó, dime, hay un punto para cambiar el sello de aceite, o qué hay? o es necesario cambiar todo el conjunto de la caja de cambios - de alguna manera es tonto - casi 8tyr

En general, ¿la eliminación de la instalación en sí es demasiado engañosa? ¿Dónde en NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa se puede hacer por dinero y cuánto costaría?
Deje su número de teléfono, o en un mensaje personal con sugerencias, si no es difícil.
Gracias por adelantado.

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