Reparación de bomba de potencia con bricolaje Audi 100

Dirección asistida. Análisis de la dirección asistida. Reemplazo del kit de reparación de la dirección asistida. Audi 100 C3 5 cilindros.

Para reparaciones necesitamos:

1) Conjunto de hexágonos

4) Piezas reemplazables (al reparar la bomba) *

La bomba de dirección hidráulica consta formalmente de dos partes: la parte trasera y la delantera. La parte trasera consta de un orificio para conectar un latiguillo que va al manillar y una placa con un número de serie. En la parte delantera hay un orificio para la manguera de retorno (que conduce al bote de líquido, ubicado en el medio) y un orificio para conectar la manguera a la bolsa (acumulador de presión, más cerca de la polea).

Porque reparar una pera es un placer costoso, y su reemplazo es doble, muchos reemplazan la pera con un refuerzo de vacío. Es presupuestario y, si se instala correctamente, de manera eficiente. Para tapar el orificio, generalmente se hace circular a la lata. Pero hay otra forma más confiable, pero también más complicada, de cómo hacer que los pistones estén opuestos al orificio y tapar el orificio con un perno (lo hice yo mismo, medio año el vuelo es normal, se puede ver en la foto 2 ).

1) DRENAJE LIQUIDO (Reemplazo_fluido_en_GUR) (aprox. Hay dos tipos de sujetadores para los pernos de las mangueras, para anillos de cobre y para anillos de goma, NO son intercambiables (anillos)).

2) Si necesita quitar la polea (por ejemplo, para reemplazar el sello de aceite), siga leyendo; de lo contrario, vaya a la p3. La polea está montada sobre tres pernos. Aflojamos, pero no torcemos.

3) Afloje el apriete del soporte (importante: cuando lo vuelve a montar, el perno nativo tiene una guía, debe entrar en el soporte de la bomba) y debilitar la tensión de la correa con el perno de ajuste. Tiramos el cinturón (si, para tirar el cinturón, el perno de ajuste no fue suficiente, hay un perno en la parte inferior de la barra de ajuste, lo desenroscamos y el g / y bajará solo). Retire la placa de ajuste.

4) Sacamos el perno de montaje del soporte.

5) Desatornille todos los tubos, si aún no los ha retirado.

6) Saque la bomba con cuidado.

No envidio si vas a cambiar el kit de reparación sin un tornillo de banco. En el momento de la reparación, puede agregar 2 horas adicionales para apretar y desatornillar.

Agarramos la bomba en un tornillo de banco y conducimos:

1) La principal dificultad está representada por los ENORMES tornillos, debajo de los cuales se encuentran los pistones. Los desenroscamos todos (si la memoria no me falla). Si tienes un destornillador de punta plana enorme, estás de suerte. Si no es así, tome un cincel, fíjelo en un tornillo de banco y, golpeando ligeramente en el borde del perno, desenrosque con mucho cuidado. Reemplazamos las gomas elásticas (no las mezclarás). Lo apretamos al menos con cuidado para no romper el hilo. Existe tal enfermedad, el hilo superior se rompe. Dios te prohíba romperlo, se disparará como una fuente. Por inexperiencia, saqué el soporte de la bomba vieja (ver foto 4).

2) A continuación, cambiamos el sello de aceite. Se necesita un extractor para reemplazar el sello de aceite. No puedes prescindir de él. Quitamos la polea, allí vemos una brida triangular (importante: se instala hacia atrás con un saliente hacia la polea), detrás está nuestro sello de aceite. Reemplazamos el sello de aceite, ensamblamos en orden inverso.

3) Desenroscamos los dos pernos largos con un hexágono (debajo de ellos están los 2 anillos más pequeños del kit de reparación). Idealmente, es mejor marcar la posición de las mitades de la bomba rascando el cuerpo de la bomba entre las partes trasera y delantera (entonces será más fácil volver a colocarlo, inmediatamente entraremos en los soportes). Después de desenroscar, extienda un trozo de tela o cartón (limpio) y separe las mitades. Reemplazamos seis anillos de sellado del kit de reparación (foto 1). Cambiamos la junta tórica grande. Nosotros coleccionamos.

Qué es importante al ensamblar la bomba:

Antes de colocar la bomba en el soporte, es aconsejable verter un poco de líquido en la bomba.Para que la primera vez, mientras el sistema esté bombeando, no funcione en seco. No apriete demasiado los sujetadores con arandelas de cobre (como la mía). La amarga experiencia ha demostrado lo bien que puede estallar una montura. Y después de eso solo hay una salida: reemplazar la bomba o las mitades, como fue en mi caso (foto 4). Y alguien debajo de las gomas elásticas. Más duro de lo que la goma puede apretar, no aprieta. Si por debajo de ellos habrá una pequeña fuga, esto no es crítico. Si un mes son 50ml. el aceite desaparecerá, no te empobrecerás. Después de todo, debe entenderse la edad del automóvil.

Comenzamos desatornillando el perno que sujeta la carcasa de la correa de poli V.

Aflojamos los tornillos de la polea de la bomba de dirección asistida.

Para acceder a los tornillos giramos la polea, aflojando la tensión del rodillo tensor, la clave es 17.

De la misma forma que en la figura, fijamos el tensor alineando los agujeros en el tensor e insertando el pasador allí.

Desenroscamos los tornillos de la polea de la dirección asistida hasta el final, retiramos la polea de la dirección asistida, colocamos la correa poli V a un lado.

Retire el conector del potenciómetro del acelerador.

Aflojamos las abrazaderas del tubo del intercooler al colector de admisión.

Aflojamos la abrazadera de la manguera de suministro de fluido a la bomba de dirección asistida. A continuación, prepare un recipiente para drenar el líquido de la dirección asistida, retire la manguera y drene el líquido del depósito.

Para un mejor drenaje, desenrosque la tapa y levante el tanque de la dirección asistida. Es necesario quitar el filtro del tanque y enjuagar bien la malla, también, si es necesario, enjuagar el tanque con líquido de dirección asistida nuevo.

Desenroscamos el perno que sujeta la manguera de presión del sistema de refuerzo de freno hidráulico.

Desenroscamos el perno que sujeta la manguera de presión del sistema de refuerzo de freno hidráulico, movemos la manguera hacia un lado. Hay dos anillos de sellado de goma en la manguera, deben reemplazarse por otros nuevos, no están incluidos en el kit de reparación de la bomba.

Ahora necesitas desenroscar el perno banjo que sujeta la manguera de presión del sistema de dirección asistida, también llevamos la manguera a un lado. Del mismo modo, debe reemplazar dos juntas tóricas de cobre que no están incluidas en el kit de reparación.

Desenroscamos los tornillos que sujetan la bomba de dirección asistida al soporte.

Lavamos antes del desmontaje de la suciedad.

Desenroscamos los tapones de la carcasa de la bomba. Debajo de los tapones se encuentran pistones, resortes y varillas guía del circuito servofreno.

Es mejor no confundir los pistones al ensamblar, por lo tanto, doble con cuidado las piezas en dos pilas.

El siguiente paso es desenroscar los chorros de la carcasa de la bomba. Las lavamos y las soplamos con aire.

Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan las mitades del cuerpo de la bomba. Es muy importante recordar cómo están orientadas las mitades entre sí, esto será necesario durante el montaje.

Desatornillamos los cuatro pernos que mantienen unidas las siguientes mitades del cuerpo de la bomba.

Las mitades deben separarse con mucho cuidado.

En la foto, el corazón de la bomba es una rueda con cuchillas, muestra desgaste en la cubierta y las cuchillas, pero nada tan malo: no hay convulsiones ni ranuras, la bomba seguirá funcionando.

Así es como se ve la bomba cuando se desmonta. Si hay suciedad o restos de desgaste, se debe enjuagar y limpiar las piezas antes de volver a ensamblar.

Comencemos a reemplazar las juntas. Los cambiamos por unos nuevos del kit.

Conectamos las mitades, centrándonos en las protuberancias del cuerpo de la bomba, deben combinarse.

Cambie la junta tórica por una nueva del kit. Conectamos las mitades restantes de la bomba.

Además de las juntas tóricas en los surtidores, instalamos los surtidores en la carcasa de la bomba, después de haber lubricado los anillos con líquido de dirección asistida.

Cambiamos los anillos de sellado en los tapones, instalamos pistones, resortes, varillas.

Apretamos los tapones después de lubricar los anillos con líquido de dirección asistida.

Para reemplazar el sello del eje de la bomba, presione la brida triangular con un extractor. Si la brida se presiona con mucha fuerza y ​​no se puede quitar, y también si el sello de aceite no tiene fugas, puede posponer su reemplazo. Se incluye un nuevo sello de aceite.

Pares de apriete para el montaje.

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Este reportaje fotográfico considera mamparo de la bomba de dirección asistida (dirección asistida) en el Audi A100.

Un procedimiento sencillo que todo el mundo puede hacer con sus propias manos con un mínimo de conocimientos técnicos.En este caso, el motivo de la revisión de la bomba de dirección asistida fue la necesidad de eliminar la fuga en el A100 / S4. Para hacer esto, necesitará un kit de reparación para una bomba de doble circuito de dirección asistida, que contiene un sello de aceite y juntas tóricas. En el reportaje fotográfico, se utilizó un kit de reparación con el número AU8001KIT, su precio promedio es de 1000 rublos, a partir de los precios del verano de 2017 para Moscú y la región. Para obtener más detalles, consulte el informe.

Para facilitar al conductor el control del vehículo, en los automóviles modernos, se instala un servomotor hidráulico en la columna de dirección. Uno de los elementos principales de este mecanismo es una bomba que bombea fluido hidráulico a través del sistema de dirección asistida. Durante el funcionamiento, está expuesto a cargas pesadas, por lo que es necesario reparar periódicamente la bomba de dirección asistida.

Puede cambiar esta unidad con sus propias manos. Incluso es posible reemplazar un rodamiento averiado. En este caso, el kit de reparación de la bomba de dirección asistida será útil, que se puede comprar en cualquier tienda de automóviles.

Antes de decidirse a realizar los trabajos de reparación, es necesario comprobar la presencia de líquido en el depósito, así como la conformidad de su marca con la homologada para su uso en esta máquina. A menudo, la causa de los signos de mal funcionamiento es la aparición de esclusas de aire en el sistema. Por lo tanto, si sospecha esto, es necesario bombear el sistema hidráulico, quitando todos los tapones de aire. En este caso, la eficiencia de la dirección asistida se puede restaurar por completo. Si, al verificar la calidad del fluido de trabajo, se encuentra que no cumple con el estándar, es necesario cambiarlo por el fluido de la marca deseada. En el caso de que se tome la decisión de reparar la bomba de dirección asistida, se requiere preparar un lugar de trabajo y las herramientas necesarias, así como los materiales para realizar el trabajo:

• necesita una clave para "12", así como cabezas para "14" y "24";
• necesitará un extractor de anillos de resorte;
• prepare de antemano dos arandelas de cobre, una junta para la carcasa trasera, juntas tóricas, en la cantidad de dos piezas y un sello de aceite, se pueden reemplazar por un kit de reparación para la bomba de la dirección asistida;
• asegúrese de tener un rodamiento marcado como "6202" y un diámetro exterior de 35 mm;
• para bombear aceite fuera del tanque, necesita una jeringa grande y un recipiente;
• limpie el banco de trabajo y cúbralo con cartón limpio para desmontar la bomba;
• prepare papel de lija fino y un paño de limpieza.

Para quitar la bomba de la dirección asistida y repararla con sus propias manos, debe realizar los siguientes pasos.

1. Afloje ligeramente el perno del eje que asegura la unidad de bomba al soporte usando el orificio en la polea. Afloje la tuerca de retención del tensor por completo y retire la correa.
2. Con una jeringa, bombee el líquido hidráulico del depósito. Gire el volante a derecha e izquierda hasta que se detenga para que el aceite esté completamente fuera del sistema, haga esto varias veces para limpiar completamente las tuberías.

1. Afloje la abrazadera de la manguera que sale del tanque de expansión y retire esta línea.

1. Quite el perno que fija la manguera de alta presión de la bomba al sistema.
2. Retire el perno del eje que fija la bomba al soporte y reemplácelo con un destornillador o una varilla de metal de diámetro adecuado para bloquear la polea. Luego desatornille la tuerca que asegura la polea de la bomba.
3. Tire hacia arriba de la unidad de bomba de la dirección asistida liberada y colóquela en un lugar especialmente preparado. Quite la suciedad y el aceite de la carcasa de la unidad.
4. Retire el anillo de retención del rodamiento con un extractor.
5. Quite los pernos de montaje de la cubierta trasera. Sáquelo haciendo palanca con un destornillador pequeño y retírelo, asegurándose de que las palas del rotor no se caigan de la carcasa.

1. Saque las cuchillas y colóquelas en hojas de papel numeradas previamente preparadas para no confundir nada durante el montaje. ¡Atención! Recuerde la posición de las palas ensambladas. Cuando se instala en una carcasa, la parte redondeada de estas hojas debe girarse hacia afuera.

1. Retire la placa y todas las partes que se encuentran debajo.
2. Extraiga el eje golpeando suavemente con un destornillador.

1. Presione el cojinete fuera del eje de la bomba.

1. Cambie el rodamiento inservible por uno previamente preparado.

1. Compruebe las piezas del grupo motobomba en busca de defectos y desgaste. Limpiar las superficies de suciedad y asperezas. Los expertos dicen que la simple limpieza de las partes internas reduce los espacios y le permite extender el funcionamiento de esta unidad sin reemplazar ninguna parte.

1. Vuelva a montar en orden inverso. Es imperativo cambiar el sello de aceite, las juntas tóricas y las arandelas por otros nuevos preparados con anticipación.

Si le resulta difícil arreglar la bomba de la dirección asistida con sus propias manos o no hay tiempo para esto, entonces es posible reemplazar la bomba de la dirección asistida por una nueva. Esto reducirá significativamente el tiempo de reparación. Vea también un video sobre el tema: