Reparación de la bomba de potencia de Chevrolet Lanos de bricolaje

Desmontamos la bomba de dirección asistida para su reparación o reemplazo, así como al momento de reemplazar la correa de distribución, quitar la bomba de refrigerante, reemplazar el sello de aceite del árbol de levas.
Bombeamos el líquido del depósito de la bomba de la dirección asistida. Retire la carcasa del filtro de aire y déjela a un lado junto con el conducto de aire (consulte Desmontaje del filtro de aire Chevrolet Lanos).
Retire la correa de transmisión del alternador (consulte Reemplazo de la correa de transmisión del alternador del Chevrolet Lanos).

Con la llave "17", desenrosque la unión del tubo de la línea de descarga, sujetando la tuerca de unión del tubo de la bomba con la llave "22" (para mayor claridad, se quita la manguera del sistema de enfriamiento) ...

... y retiramos la tubería de la línea de descarga de la tubería de la bomba.
Cerramos las aberturas de los tubos con tapones adecuados.

Usando unos alicates con mordazas largas, apretamos la abrazadera para sujetar la manguera de suministro, deslizamos la abrazadera a lo largo de la manguera y retiramos la manguera de la boquilla de la bomba.
Cerramos los orificios de la manguera y el ramal con tapones adecuados.

Con una llave inglesa de 12, desatornille los tres pernos que sujetan la polea de la bomba de la dirección asistida, evitando que el eje de la bomba gire con un 8 hexágono (se muestra en el motor extraído para mayor claridad) ...

Usando el cabezal "12", aflojamos el apriete de los dos tornillos que sujetan la carcasa de la bomba al bloque de cilindros ...

... y aleje la bomba del bloque de cilindros para poder quitar la tapa superior de la correa de distribución.
Retire la cubierta superior de la correa de distribución (consulte Comprobación del estado y sustitución de la correa de distribución del Chevrolet Lanos).
Desatornillamos hasta el final los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba ... ... y la retiramos.
Instale la bomba de dirección asistida en orden inverso.
Eliminamos aire del sistema hidráulico (ver Purga del sistema de dirección asistida de los Chevrolet Lanos).

Video (haga clic para reproducir).

Publicado por Alex_aa el 24/12/2010 10:21 a. M. En el archivo tecnológico

No hay usuarios viendo esta página.

El club totalmente ucraniano LANOS KLAN se creó con el objetivo de establecer la comunicación entre los automovilistas, organizando una comunidad de clubes para la comunicación temática, reuniones y otros eventos.

El club totalmente ucraniano LANOS KLAN es un club que ha unido a personas absolutamente diferentes de partes absolutamente diferentes de Ucrania, e incluso de Rusia y Bielorrusia.

El club de toda Ucrania LANOS KLAN fue fundado el 1 de marzo de 2005 por un pequeño grupo de personas que hicieron una gran contribución a su desarrollo.

Te contaré cómo reparé la bomba de la dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.

El volante de un automóvil que hace frío en verano e invierno funciona a la perfección. Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del XX se vuelve muy apretado, como si la dirección asistida no estuviera allí. En invierno, este problema no se manifiesta con tanta fuerza, pero sigue presente. Si pones el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo perfecto, pero aún más ligero). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, ni gotea, etc ... (no tomes en cuenta el riel mocoso) el aceite está fresco y perfecto (sobre todo, gracias al estado del riel, se ¡se actualiza periódicamente!), ¡El cardán está lubricado y no se calza!

En general, en la cara de la señal de la falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente en XX. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, rebusqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja.

Y entonces, en primer lugar, retiramos la bomba, es necesario drenar toda la lechada (cómo sacarla y drenar el líquido, creo que todos se darán cuenta), también, en la contraportada de la potencia. dirección, debe desatornillar cuatro pernos con una cabeza de 14.

Después de comenzar a quitar con cuidado la tapa, trate de no dañar la junta (esta junta con un sello de goma interno), en el cuerpo de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro elipse de trabajo" (en adelante simplemente el cilindro). No hay necesidad de asustarse cuando la tapa se aleja de la caja, puede parecer que se está alejando debido a la influencia del resorte, durante el reensamblaje le parecerá que no encaja en su lugar, simplemente continúe Apriete los pernos con cuidado y alternativamente en diagonal, luego todo encajará en su lugar ...

Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y comprobar suavemente con unas pinzas cómo se mueven las hojas en las ranuras del eje.

Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijo de manera rígida, no se puede quitar.

Inspeccionamos el eje desde la parte trasera, las partes (cuerpo de la dirección asistida y pared de la cubierta) tocándolas, en busca de rayones o ranuras, todo es perfecto para mí.

Ahora sacamos toda la economía interna en trapos "limpios" y comenzamos a estudiarla.

Examinamos cuidadosamente el eje, todas sus ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los lados extremos de cada ranura tiene un afilado pronunciado hacia adentro, que, cuando la hoja se mueve dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del mal funcionamiento de la potencia direccion). Las partes laterales de las ranuras del eje también están "afiladas", esto se puede sentir si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del eje en diferentes direcciones. El resto de la caña es perfecto, no tiene fallas ni muescas.

Se encontraron las fallas, ahora estamos comenzando a eliminarlas.

Necesitamos un trapo, alcohol blanco, papel de lija de grano P1000 / P1500 / P2000, una lima triangular, un taladro de 12 mm (o más) y un taladro eléctrico. Con el eje todo es mucho más sencillo, se necesita una lija P1500 y comenzamos a limpiar todos los bordes de las ranuras del eje (limpiamos el exterior y lateral en ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.

Por un lado, puede pulir inmediatamente ambos lados del eje en una superficie plana, es recomendable utilizar papel de lija P2000.

A continuación, debe verificar el resultado de nuestro trabajo, verificarlo visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.

Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro de este tipo, que se puede meter en un taladro.

A continuación, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.

Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).

Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler el cilindro con cuidado, debe moler uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y ​​moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que se come la piel, la cambiamos, como resultado llegamos a la piel más pequeña P2000.

Se obtiene el resultado deseado,

ahora todo debe limpiarse a fondo con un camino con alcohol blanco. El eje en sí con cuchillas se puede enjuagar en él.

Una vez que comenzamos el montaje, todo se coloca en el orden inverso al de extracción.

La dirección asistida hidráulica reduce la cantidad de esfuerzo requerido para dirigir las ruedas del vehículo, lo que mejora la comodidad y reduce la fatiga del conductor.El inventor de la dirección asistida es el estadounidense Francis Davis, quien recibió una patente por su invención en 1925, y en 1950 la dirección asistida se instaló por primera vez en un Cadillac de serie. La primera dirección asistida en la URSS comenzó a instalarse en los camiones MAZ, después de lo cual aparecieron en el GAZ-66 y UAZ. Hoy en día, la dirección asistida hidráulica está instalada en casi todos los automóviles de pasajeros. El desarrollo de la tecnología no se detiene: los coches Mercedes de fama mundial están equipados con un amplificador hidroeléctrico, y Opel ha ido aún más lejos e instala un amplificador totalmente eléctrico en sus coches.

La foto muestra la dirección asistida, que aumenta la comodidad de conducción para el conductor.

La dirección asistida es un mecanismo de funcionamiento relativamente simple y sin pretensiones, que consta de:

• una bomba hidráulica, cuya tarea principal es bombear aceite y crear presión de funcionamiento en el sistema
• distribuidor, que se encarga de dirigir el aceite a la cámara deseada
• barra de torsión que, al girar en la dirección correcta, suministra fluido al distribuidor
• un cilindro hidráulico responsable de convertir la energía de la presión del fluido en el movimiento de traslación del pistón. Es esta unidad la que empuja directamente las varillas especiales, que ayudan al conductor a girar el volante.

Como cualquier unidad de máquina, los elementos de la dirección asistida están sujetos a desgaste y requieren mantenimiento y reparación periódicos. El distribuidor, la barra de torsión y el cilindro hidráulico son piezas bastante confiables y rara vez fallan; a menudo, el mal funcionamiento del amplificador ocurre debido a una fuga de aceite como resultado de daños mecánicos en un tanque de plástico o tuberías de aceite de cobre o aluminio. Una de las averías más frecuentes de la dirección asistida es la avería de la bomba: es él quien está sujeto a las mayores cargas durante el funcionamiento del amplificador. Puede fallar como resultado de la sustitución inoportuna del fluido del amplificador, que pierde sus propiedades durante el funcionamiento debido a la aparición de impurezas de virutas de metal. El mal funcionamiento del conjunto de la dirección asistida es común como resultado del funcionamiento del vehículo con niveles bajos de aceite de la dirección asistida.

Video tutorial sobre qué hacer si la bomba de la dirección asistida suena

En diferentes momentos, se instalaron bombas rotativas, de paletas y de pistón en las máquinas, cada uno de estos diseños tiene sus propias ventajas y desventajas. El rotativo tiene una alta eficiencia, pero tales diseños tienen un recurso muy bajo, el de pistón resultó ser costoso y bastante caprichoso en el mantenimiento, por lo tanto, fue el laminar el más extendido.

Las averías principales de la bomba incluyen:

• fuga de fluido de trabajo a través de elementos de sellado o prensaestopas;
• ruido y vibración como resultado de la destrucción de los rodamientos;
• disminución de la presión de descarga.

Para eliminar cualquiera de estas fallas, será necesario quitar la dirección asistida del vehículo. La reparación de la bomba de dirección asistida por su propia cuenta es una tarea bastante difícil, pero es una tarea bastante factible si tiene las herramientas necesarias y las habilidades de cerrajería. Por lo general, no hay dificultades, recomendamos utilizar las instrucciones de funcionamiento del vehículo, así como anotar o fotografiar cuidadosamente la secuencia del proceso de desmontaje y desmontaje para evitar posibles problemas durante su montaje. Es más fácil quitar la dirección asistida de un automóvil en el que hay mucho espacio libre en el compartimiento del motor, por ejemplo, un GAZelle, pero quitar la dirección asistida de un automóvil Audi 100 o Chevrolet Lanos, especialmente con un 1.5 -Motor de un litro, se requiere una habilidad considerable. En cualquier caso, después de la extracción, la bomba debe limpiarse completamente de la contaminación externa, verificar el estado de la carcasa y asegurarse de que no tenga grietas.

Si el nivel de líquido en el depósito de la dirección asistida cae, esto es una señal de una fuga.

El sistema de dirección asistida está sellado herméticamente, una disminución en el nivel de líquido en el depósito de la dirección asistida necesariamente indica una fuga.Primero debe encontrar el lugar por el que se escapa el líquido. Muy a menudo, ese lugar son los elementos de la conexión de la tubería, una grieta en un tanque de aceite de plástico. El lugar más común para las fugas de líquido es el sello de aceite de la bomba de dirección asistida o sus sellos. La reparación de tal mal funcionamiento llevará un poco de tiempo; para eliminarla, es necesario desmontar la bomba y reemplazar los sellos desgastados y los sellos de aceite. Vale la pena prestar atención al estado del eje en el lugar donde está instalado el sello de aceite. Si aparecen surcos o hoyos en él, entonces el casquillo no encajará bien y es posible que vuelvan a producirse fugas. En este caso, es necesario pulir el eje, pero hay ocasiones en las que el desgaste es demasiado grande y no es posible lograr un sello hermético del sello de aceite, luego instalando un sello de aceite con un diámetro interno más pequeño o reemplazando el El eje con uno nuevo puede ayudar. En las grandes ciudades, como Moscú o San Petersburgo, no habrá problemas para comprarlo, pero en las provincias, el eje tendrá que esperar de varios días a semanas, también vale la pena considerar el precio bastante alto de esta parte. de los vendedores.

El ruido en el sistema de refuerzo puede deberse al desgaste de los cojinetes del eje. Si aparece ruido, es necesario eliminarlo lo más rápido posible, de lo contrario el cojinete del eje puede colapsar por completo, lo que hará que se desvíe, lo que a su vez puede causar daños severos a la carcasa. Muy a menudo, este mal funcionamiento se produce debido a una tensión excesiva en la correa de la bomba hidráulica, lo que provoca una tensión excesiva en los cojinetes y conduce a su destrucción. También puede reemplazar los rodamientos usted mismo. Primero, debe quitar los cojinetes desgastados, luego presionar dos nuevos en la carcasa y la cubierta de la bomba, luego colocarlos en el eje. Cuando reemplace los cojinetes, asegúrese de reemplazar los sellos de aceite y las juntas.

Las razones de la disminución de presión pueden ser el desgaste de la elipse del cilindro interior o las propias palas del rotor, sin embargo, el recurso de estas piezas es de cientos de miles de kilómetros, y en ocasiones no es necesario cambiarlas en absoluto durante durante todo el período de funcionamiento, como, por ejemplo, para Ford Fusion o Ford Focus 2. Mucho más Una causa común de pérdida de presión son las rebabas afiladas en el rotor que impiden que las palas funcionen correctamente. Como resultado, es posible que no salgan completamente de sus ranuras o incluso que se atasquen, lo que provocará una disminución de la presión. La reparación en este caso es bastante simple: es necesario procesar los bordes afilados del rotor en el punto de unión de las cuchillas con papel de lija o una piedra de afilar.

Anteriormente, no conducía un automóvil con dirección asistida y ni siquiera imaginaba cómo le hace la vida más fácil al conductor. De hecho, antes de Lanos solo tenía autos nacionales baratos, e incluso ahora está lejos de ser el más caro, aunque sea un automóvil extranjero. Pero luego, en el trabajo, di un paseo en un automóvil con dirección asistida. Las sensaciones fueron tales que de inmediato decidí ponerme algo así.

Instalación de una nueva cremallera de dirección. Y en ese momento lamenté mucho no haber levantado el auto inmediatamente. Aún así, tuve que levantar el cuerpo. Quitamos la rueda, instalamos el riel.

En principio, fue posible instalar el riel por la parte superior, y prácticamente lo logré, pero no tuve suficiente paciencia. Fijamos el riel a la carrocería del automóvil, luego hacemos la conexión con el acoplamiento del eje de dirección. Lo envolvemos al riel de tracción. La cuestión parece haberse resuelto con la barandilla. Ahora tendremos una operación para instalar la dirección asistida sin quitar la correa de distribución. Quitamos la correa del alternador junto con la tapa superior de la correa de distribución.

En el caso de que se instale una polea en la bomba, se debe quitar. Antes de instalar la bomba, debe golpear la rosca debajo de los pernos adecuados que fijan la bomba; de lo contrario, no podrá apretar los pernos y, si se atornillan, pueden romperse.En cuanto a la bomba, intenté instalarla durante una hora, finalmente logré hacerlo y la arreglé lo antes posible. Retiramos la batería y la plataforma, luego estiramos los tubos.

Apagamos el tanque de expansión, lo sacamos a un lado. Envolvemos los tubos al riel, insertamos la manguera de suministro en el tubo de alta presión. Pegamos la manguera de retorno y suministro al tanque. Colocamos el depósito de la dirección asistida y el depósito de expansión en su sitio. Instalamos todo lo que se eliminó anteriormente, vertimos líquido en el tanque de la dirección asistida, arrancamos el motor y agregamos líquido si es necesario.

Desmontamos la bomba de dirección asistida para su reparación o reemplazo, así como al momento de reemplazar la correa de distribución, quitar la bomba de refrigerante, reemplazar el sello de aceite del árbol de levas.

Bombeamos el líquido del depósito de la bomba de la dirección asistida. Quite la carcasa del filtro de aire y déjela a un lado junto con el conducto de aire (ver Desmontaje del filtro de aire).

Retire la correa de transmisión del alternador (consulte Reemplazo de la correa de transmisión del alternador).

Con la llave "17", desenrosque la unión del tubo de la línea de descarga, sujetando la tuerca de unión del tubo de la bomba con la llave "22" (para mayor claridad, se quita la manguera del sistema de enfriamiento) ...

... y retiramos la tubería de la línea de descarga de la tubería de la bomba.

Cerramos las aberturas de los tubos con tapones adecuados.

Usando unos alicates con mordazas largas, apretamos la abrazadera para sujetar la manguera de suministro, deslizamos la abrazadera a lo largo de la manguera y retiramos la manguera de la boquilla de la bomba.

Cerramos los orificios de la manguera y el ramal con tapones adecuados.

Con una llave inglesa de 12, desatornille los tres pernos que sujetan la polea de la bomba de la dirección asistida, evitando que el eje de la bomba gire con un 8 hexágono (se muestra en el motor extraído para mayor claridad) ...

Usando el cabezal "12", aflojamos el apriete de los dos tornillos que sujetan la carcasa de la bomba al bloque de cilindros ...

... y aleje la bomba del bloque de cilindros para poder quitar la tapa superior de la correa de distribución.

Retire la tapa superior de la correa de distribución (consulte Comprobación del estado y sustitución de la correa de distribución).

Desatornillamos hasta el final los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba ... ... y la retiramos.

Instale la bomba de dirección asistida en orden inverso.

Sustitución del cojinete de la bomba de la dirección asistida del Chevrolet Aveo No. 47.