Reparación de bomba de dirección asistida bmw e46 bricolaje

Buen día a todos.

Pusimos nuestras manos en la bomba gur (finalmente), de lo contrario, estoy cansado de girar el volante al estacionar o girar (peor que en un Zhiguli). Los síntomas eran los siguientes ... En uno frío, el volante giraba en su lugar y al conducir, pero tan pronto como el automóvil se calentaba, era casi imposible girar el volante en su lugar (el líquido en el sistema se calentó y la bomba dejó de funcionar).
Bueno, fueron a la tienda y al garaje. La bomba original (nueva) cuesta alrededor de 15 rublos, lo que naturalmente plantea la cuestión de la conveniencia (sí, no soy un fanático de las granjas colectivas, pero hay algunos momentos en los que los análogos no son peores), el sustituto alemán más adecuado Luk también cuesta 9-11k, pero armados con Internet descubrimos que hay una bomba ZF de un shnivy, que cuesta 3.5 - 4.5k (tomé la nueva por 4.2k) y se diferencia por una pequeña diferencia en la presión de 104 bar versus 120 para el original.

Al mismo tiempo, el volante no empeora después del reemplazo. Por supuesto, compré un líquido de gora y ambos cinturones, ya que todavía los tiraba, y ya era hora.
No escribiré la esencia del proceso de reemplazo, y realmente no tomé fotos, porque ya hay muchas, y la mía no sería muy diferente, ya que ooh ... ejem, me volví loco cuando despegué el cinturón ...

Entonces ese día ha llegado -X-
cuando tomé la herramienta en la mano, las llaves, el mazo y la amoladora.
en el calor de julio, la bomba de dirección asistida comenzó a aullar en el coche
bueno, un mes después, con este calor, finalmente comió)))
el volante se tensó tanto que era imposible girar en el acto y desde debajo del capó no se podía oír un aullido, sino un chillido.
Decidí desmontarlo y ver qué había allí y cómo.
Las bombas ZF se pueden desmontar muy fácilmente, solo se necesitan piñones TORX

durante el montaje, utilicé aceite espeso para que las palas del rotor no se desintegraran, se colocan con bordes redondeados al estator para que no se levanten contra el propio estator)))))

al reparar una bomba, el rotor, las palas y el estator simplemente se reemplazan, pero no lo encontré a la venta.))))
y donde están resolviendo no me vendieron)))
por eso decidí dar ese paso, hasta que me arrepienta))))
después de la reparación, la presión volvió a la normalidad, el volante comenzó a girar con una mano sin un atisbo de aullido, se volvió más informativo)))
pero después de 2 días, los sellos de aceite en el riel se salieron y generalmente fluyó como un arroyo))))
allí solo los sellos de aceite se desgastaron en general en la basura al respecto en el próximo. artículo)))

si solo reemplazara la bomba, el resultado sería el mismo, ya que la bomba anterior no daba la presión normal y la rejilla estaba desgastada,
tan pronto como su bomba comience a funcionar, debe comunicarse con el servicio y no se demore con este caso, de lo contrario corre el riesgo de obtener una cantidad normal o romper el jefe cómo restaurar))))

al final del artículo, las dimensiones de los anillos de la bomba. para aquellos que deciden arreglar por su cuenta))
Anillo de alojamiento del estator 44x2
Anillo carcasa bomba 60x2
Anillo 14x2 entre la carcasa de la bomba y la carcasa del estator

tal vez alguien sea útil, busqué y no encontré, no había tal información en ningún lugar sobre este método de medición y selección)))))
Buena suerte a todos, adiós a todos.

El problema es este. La bomba de la dirección asistida comenzó a "crujir" en el verano y no afecta el rendimiento de la dirección, el volante gira fácilmente, no hay sonidos de extraños cuando las ruedas giran, no fluye nada de la bomba, el líquido tiene ha sido reemplazado por un enrojecimiento verde, no hay burbujas. Si podgazovyvat, entonces el sonido, si el funcionamiento del motor está bloqueado o desaparece. Además, hace apenas una semana, este sonido comenzó a desaparecer, es decir, cuando enciende el automóvil, suena durante uno o dos minutos y luego se apaga.
Cuando se estaba deshaciendo de la correa, la polea gira con mucha facilidad y la polea con el eje tiene un juego radial notable.Traté de torcer el nuevo ZF del shnivy en la tienda, parece ser más difícil y rotar con mayor claridad incluso sin líquido.

¿Se está preparando la bomba para morir? 🙂 Fue solo que la polea tensora de un amigo chilló, chilló, la roció con un tambor WD, como si el ruido hubiera desaparecido. pero literalmente una semana después, este rodillo se atascó, la correa se rompió.

¿Es posible que el chirrido sea producido por el cojinete de la dirección asistida?
Busqué un poco en Google en los foros adyacentes sobre WV, MB, como la gente que desmonta las bombas y cambia los cojinetes, los sellos de aceite y las juntas si la bomba tiene fugas, como el cojinete 6203 o 6303 muere, y el rotor en sí con placas en condición normal y la salida en el "anillo" es casi nula.

¿Se puede desmontar nuestra bomba original hasta el punto de sustituir el rodamiento?

Te contaré cómo reparé la bomba de la dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.

El volante de un automóvil que hace frío en verano e invierno funciona a la perfección. Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del XX se vuelve muy apretado, como si la dirección asistida no estuviera allí. En invierno, este problema no se manifiesta con tanta fuerza, pero sigue presente. Si pones el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo perfecto, pero aún más ligero). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, ni gotea, etc ... (no tomes en cuenta el riel mocoso) el aceite está fresco y perfecto (sobre todo, gracias al estado del riel, se ¡se actualiza periódicamente!), ¡El cardán está lubricado y no se calza!

En general, en la cara de la señal de la falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente en XX. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, rebusqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja.

Y entonces, en primer lugar, retiramos la bomba, es necesario drenar toda la lechada (cómo sacarla y drenar el líquido, creo que todos se darán cuenta), también, en la contraportada de la potencia. dirección, debe desatornillar cuatro pernos con una cabeza de 14.

Después de comenzar a quitar con cuidado la tapa, trate de no dañar la junta (esta junta con un sello de goma interno), en el cuerpo de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro elipse de trabajo" (en adelante simplemente el cilindro). No hay necesidad de asustarse cuando la tapa se aleja de la caja, puede parecer que se está alejando debido a la influencia del resorte, durante el reensamblaje le parecerá que no encaja en su lugar, simplemente continúe Apriete los pernos con cuidado y alternativamente en diagonal, luego todo encajará en su lugar ...

Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y comprobar suavemente con unas pinzas cómo se mueven las hojas en las ranuras del eje.

Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijo de manera rígida, no se puede quitar.

Inspeccionamos el eje desde la parte trasera, las partes (cuerpo de la dirección asistida y pared de la cubierta) tocándolas, en busca de rayones o ranuras, todo es perfecto para mí.

Ahora sacamos toda la economía interna en trapos "limpios" y comenzamos a estudiarla.

Examinamos cuidadosamente el eje, todas sus ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los lados extremos de cada ranura tiene un afilado pronunciado hacia adentro, que, cuando la hoja se mueve dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del mal funcionamiento de la potencia direccion). Las partes laterales de las ranuras del eje también están "afiladas", esto se puede sentir si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del eje en diferentes direcciones. El resto de la caña es perfecto, no tiene fallas ni muescas.

Se encontraron las fallas, ahora estamos comenzando a eliminarlas.

Necesitamos un trapo, alcohol blanco, papel de lija de grano P1000 / P1500 / P2000, una lima triangular, un taladro de 12 mm (o más) y un taladro eléctrico.Con el eje todo es mucho más sencillo, se necesita una lija P1500 y comenzamos a limpiar todos los bordes de las ranuras del eje (limpiamos el exterior y lateral en ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.

Por un lado, puede pulir inmediatamente ambos lados del eje en una superficie plana, es recomendable utilizar papel de lija P2000.

A continuación, debe verificar el resultado de nuestro trabajo, verificarlo visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.

Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro de este tipo, que se puede meter en un taladro.

A continuación, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.

Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).

Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler el cilindro con cuidado, debe moler uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y ​​moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que se come la piel, la cambiamos, como resultado llegamos a la piel más pequeña P2000.

Se obtiene el resultado deseado,

ahora todo debe limpiarse a fondo con un camino con alcohol blanco. El eje en sí con cuchillas se puede enjuagar en él.

Una vez que comenzamos el montaje, todo se coloca en el orden inverso al de extracción.

1 Aspire el aceite del depósito utilizando un dispositivo adecuado o una ranura regular.
2 Quite la cubierta inferior del compartimiento del motor, consulte la Sección Extracción e instalación de la cubierta inferior del compartimiento del motor.
3 Retire la correa trapezoidal, consulte la sección Desmontaje, instalación y tensión de la correa trapezoidal.

No se permite la entrada de contaminación de ningún tipo al sistema hidráulico. Cierre las tuberías y mangueras abiertas con tapones o polietileno, asegurándolo con una banda de goma.

4 Soltar la abrazadera -1- y desconectar la manguera de aspiración.

5 Desenroscar la tuerca racor y desconectar la línea de presión -2-.
6 Desenroscar los tornillos de fijación -3- y desconectar la polea sujetándola contra el giro por el hexágono interior -4- del eje de la bomba con una llave de tubo de 10 mm.

7 Desatornille los dos tornillos superiores -6- de la bomba de dirección asistida y retire la bomba. -3- Perno de montaje de la polea, -7- Polea.

8 Vuelva a instalar la bomba de la dirección asistida y asegúrela con los pernos.
9 Reemplace la polea y asegúrela.
10 Asegure la línea de descarga con la tuerca de unión.
Los pares de apriete, según el diámetro de la rosca, son los siguientes:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Colóquese la correa trapezoidal; consulte la sección Desmontaje, instalación y tensión de la correa trapezoidal.
12 Instale la cubierta inferior del compartimiento del motor, consulte la Sección Extracción e instalación de la cubierta inferior del compartimiento del motor.
13 Vuelva a llenar el sistema con aceite nuevo y purgue el aire del sistema.

El líquido usado no debe reutilizarse.

Llamamos su atención sobre el hecho de que toda la información presentada en el sitio con respecto al costo del servicio es para fines informativos y bajo ninguna circunstancia es una oferta pública determinada por las disposiciones del Artículo 437 (2) del Código Civil de la Federación de Rusia. Para obtener información detallada sobre el costo del trabajo, llame al 8 (495) 281-54-82.

Estos precios pueden variar según el modelo de su automóvil. Puede verificar el costo exacto del trabajo llamando al 8 (495) 281-54-82 y al 8 (495) 281-54-81.

REPARACION BOMBA GUR.

AVERÍAS DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA:

- Fuga de líquido de dirección asistida (ATF) de la bomba.

- La bomba de dirección asistida está cubierta con una capa de polvo de la carretera (el polvo está húmedo).

- Mayor esfuerzo en el volante.

- Pegar o morder el volante (mecanismo).

- Ruidos extraños y / o zumbidos al girar el volante.

- Falta de refuerzo (volante apretado).

- Espuma en el cañón de la dirección asistida.

- Falta de circulación de fluido (ATF) del servomotor hidráulico.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE LA BOMBA GUR

El centro técnico "SUZAR" ofrece un servicio de ciclo completo: desmontaje - reparación - instalación.

También puedes traernos la bomba ya retirada. Realizaremos reparaciones con un control obligatorio en el stand. Recogerá la unidad reparada y la instalará usted mismo.

Al desmontar la bomba, nuestros especialistas evalúan el estado de la correa de transmisión y las mangueras de la dirección asistida y, si es necesario, dan recomendaciones para su reemplazo. De acuerdo con el cliente, es posible reemplazar la correa de transmisión por una nueva (proporcionada por el cliente). Si encontramos mangueras de alimentación defectuosas, podemos ofrecer al cliente la fabricación de una nueva según muestra o reparación de una vieja manguera de alimentación.

La bomba de dirección asistida extraída se envía al fregadero y, después de una inspección visual, se lleva a cabo la detección de defectos.

PROCEDIMIENTOS OBLIGATORIOS POR DÉFICIT:

- Comprobación del eje por la presencia de focos de corrosión.

- Comprobación del estado del par de trabajo - tambor y laminillas.

- Comprobación de las superficies de trabajo de la bomba - "espejos".

- Comprobación del estado de los cojinetes del eje.

- Verificar el estado de la válvula reductora de presión.

TRABAJOS REALIZADOS AL REPARAR LA BOMBA:

- Si se encuentra corrosión en el eje de la bomba, se puede rectificar o reemplazar con un eje del almacén (si está disponible en el almacén).

- Se están reemplazando cojinetes y casquillos de manguito (si es necesario).

- Sustitución de juntas de goma y teflón.

Los trabajos de reparación se llevan a cabo utilizando herramientas y dispositivos especiales. Después de la reparación, la bomba remanufacturada se somete a una prueba obligatoria en un banco de pruebas bajo cargas operativas.

Todos los componentes para reparar bombas de dirección asistida, así como para cremalleras de dirección, están disponibles. Solo se utilizan materiales originales, por lo que la reparación de la bomba de dirección asistida se realiza en el menor tiempo posible. Y la reparación siempre es más barata y más rentable que comprar una nueva bomba de dirección asistida.

SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA.

Si los resultados de la resolución de problemas indican que la reparación de su bomba no es posible, nos complace ofrecerle una bomba renovada o nueva a precios razonables. Y también puede sustituir la bomba en nuestro centro técnico con garantía de repuestos y trabajos realizados.

Póngase en contacto con ellos. centro "SUZAR" ahora mismo por teléfono: y recibirá una reparación de alta calidad, rápida y económica de su automóvil.

con “y el deseo de ahorrar dinero. "- BMW no compra, entonces cualquiera le dirá sobre la reparación en general - rápida, económica, de alta calidad - necesita elegir solo DOS opciones de

serggioE36, compra uno nuevo, cámbialo y olvídalo!

Estoy de acuerdo serggioE36, compro uno nuevo, cámbialo y olvídalo!

Tenía un nuevo Luk por $ 500 (+ trabajo y líquido para bombear y llenar), me tomó 9 meses y comencé a morir después de medio año. Y después de instalar el usado (120 $) una configuración ligeramente diferente del e39 (aunque tuve que pensar demasiado en las mangueras), ya pasaron 1.5 años y todo está bien. Y ahora creo que fue posible hacerlo de inmediato.

¿Reparación o reemplazo? La pregunta más dolorosa es el colapso y el deseo de ahorrar dinero.
En realidad, el propulsor hidráulico de mi ghoul se averió. Apagó el eje, es decir. la polea debajo del capó giraba, ¡pero la bomba de la dirección asistida no funcionaba! No se apresure a correr alrededor del enfrentamiento o comprar uno nuevo.
¡Entonces! ¡Quitamos la bomba! Se puede quitar de forma muy sencilla (ver "reparación y funcionamiento de BMW e46 desde 1998" que puede encontrar fácilmente en Internet), quitar la correa + desatornillar tres tornillos y se retira toda la bomba. A continuación, desmontamos la bomba en sí: abrimos la cubierta posterior y miramos el dispositivo de nuestra bomba. Observamos el desgaste de las piezas - aquí hay un enlace visual del mensaje del dispositivo 18 - = dirección asistida
Tengo una bomba con un "fondo redondo" en mi caso, los pétalos de la bomba se han hecho añicos, casi todos, solo tres sobrevivieron, y la bomba nunca zumbó. Estos mismos pétalos atascaron la "jaula" en la que girar y de hecho hicieron girar el eje.
Después de eso, los restos del eje se tomaron como plantilla + clip y pétalos. Se encontró a un amigo en la fábrica y se le dio vuelta a un nuevo eje + nuevos pétalos. El trámite es largo. Al menos dos días.El eje y los pétalos se deben hacer y luego también se deben dar para un tratamiento térmico, para que se endurezcan. Creo que la porquería ovalada sobre la que corren los pétalos también se puede hacer nueva si hay un desarrollo en ella.
¡Ponemos la bomba en su lugar y nos regocijamos! Buena suerte.

No toda la basura ovalada se calcina, sino solo en la superficie de trabajo donde van las cuchillas. No funcionará hacer una nueva, las marcas de convulsiones aparecerán muy rápidamente y nuevamente muelen el eje + nuevos pétalos. Las bombas Luk se restauran de acuerdo con a una denuncia y aguantar existe.

Los automovilistas saben cuánto valor se desperdicia cuando aparecen problemas con la dirección asistida. El volante se comporta de manera extraña y gira mucho más difícil al ralentí o a bajas revoluciones. Se escucha un silbido desde el cojinete de la bomba. Fugas de fluido de trabajo en el motor o en la carretera en la ubicación de la unidad. La rotación del eje de dirección va acompañada de sonidos extraños.

Estos inconvenientes pueden afectar no solo la salud nerviosa del conductor, sino también la seguridad de conducción. ¿Qué hacer si la bomba muestra síntomas de mal funcionamiento? ¿Cómo reemplazar esta pieza de dirección asistida? ¿Es posible y cómo realizar el trabajo de reparación usted mismo? Te contamos más sobre todo a continuación.

Las manifestaciones de averías de la bomba descritas anteriormente, en realidad, pueden no estar asociadas con la bomba en sí. Por lo tanto, primero debe examinar cuidadosamente todo el sistema de dirección asistida. Y solo si no se encuentra el problema, comience a trabajar con la bomba.

Las fallas se dividen en dos tipos:

• Daños mecánicos y desgaste. Estos incluyen rebabas, problemas de cojinetes, golpes en el interior, desgaste de la junta, etc.;
• problemas hidráulicos. Asociado con niveles insuficientes de líquidos, selección inadecuada de líquidos y envejecimiento. La entrada de desechos en el sistema también puede dar lugar a la aparición de "síntomas" y, en el futuro, a una avería. La ventilación banal se refiere al mismo tipo de mal funcionamiento.

El primero solo se puede determinar desmontando la bomba de la dirección asistida e inspeccionando cada uno de sus componentes. En cuanto al segundo tipo de mal funcionamiento, en primer lugar, debe responder las preguntas: ¿cuánto tiempo ha pasado desde que se cambió el fluido en el sistema? ¿Se seleccionó el fluido de acuerdo con las instrucciones? ¿Su nivel es suficiente? Y en caso de aireación, a menudo es suficiente bombear el sistema hidráulico para restaurar la dirección asistida.

En cualquier caso, los fabricantes recomiendan hacer un mamparo completo y limpiarlo si surge algún problema con la bomba. Esto ayudará a reducir la probabilidad de desgaste y, por lo tanto, aumentará la vida útil de todo el sistema.

La reparación se divide convencionalmente en varias etapas: preparación, desmontaje de la bomba, inspección preliminar, sustitución de piezas y / o eliminación de daños, reensamblaje e instalación.

Para realizar reparaciones necesitará: herramientas; harapos; lugar cómodo, amplio y limpio. De las herramientas que necesitará:

• llaves y cabezas;
• tirador de circlip;
• una jeringa grande y un recipiente para bombear líquido del tanque;
• lija fina P1000 / 1500/2000, lima.

Para reparar, necesitará: un kit de reparación de un concesionario de automóviles, o para reemplazarlo con arandelas, una junta, juntas tóricas y un sello de aceite. Un cojinete de trabajo adecuado también puede ser útil si ese es el caso.

Primero necesitas desmontar la bomba de dirección asistida. Luego, desarme e inspeccione cada componente de la unidad en busca de daños y luego repárelos. Si el mal funcionamiento no se puede corregir, en el siguiente párrafo aprenderá cómo reemplazar la bomba desmantelando e instalando una nueva.

Desconectar la bomba de la dirección asistida y desmontarla es un proceso laborioso, por lo que lo primero que debe hacer es tomarse más tiempo para este proceso y abastecerse de nervios.

Lista de acciones para el desmantelamiento directo:

1. Escurrimos todo el líquido, armados con una jeringa y un recipiente.
2. Desconecte la manguera del tanque a la bomba.
3. Desatornille completamente la tuerca de bloqueo del tensor y retire la correa.
4. Desconecte la manguera de alta presión.
5. Sacamos la bomba y la limpiamos de la suciedad con agua y un trapo.
6. Lo ponemos en un lugar limpio previamente preparado.

Esto completa el proceso de retirar la bomba del sistema de dirección asistida y puede pasar a la etapa de su desmontaje e inspección.

1. Retire el anillo de seguridad del cojinete con un extractor.
2. Desatornille los tornillos de fijación de la tapa trasera.
3. Quítelo haciendo palanca con un destornillador pequeño, pero para que las palas del rotor no se caigan. Para controlar completamente el proceso, es necesario recordar la secuencia de desmontaje. Esto se puede hacer usando una cámara o puede definir un lugar separado para cada parte con una nota en el orden en que se quitaron las partes.
4. Retire las cuchillas por separado.
5. Saque la placa y las partes que están debajo.
6. Golpee el eje con cuidado.
7. Presione el cojinete.

Esta es la tercera etapa en la que debe determinar dónde y qué le sucedió a la bomba. Para hacer esto, debes:

• limpie todas las partes con un trapo y examine cuidadosamente cada una;
• eliminar todos los defectos y asperezas;
• cambie el kit de reparación si el antiguo se ha vuelto inutilizable;
• haga lo mismo con el rodamiento, si está en él.

Si notas rebabas y asperezas que aparecen como consecuencia del desgaste, las eliminamos con papel de lija. El pulido le permite eliminar los espacios entre las piezas y restaurar la estanqueidad. También se utiliza como medida preventiva para mantener la bomba limpia y en funcionamiento.

Se debe prestar especial atención al rotor y pulirlo adecuadamente si hay rebabas.... Es problemático hacer esto, ya que necesita una buena habilidad. Aquí, además del papel de lija, servirá un pequeño destornillador, envolviendo una hoja de papel de lija alrededor de la cual, podrás adentrarte en los “lugares más inaccesibles”.

Resumiendo todo lo dicho, después del desmontaje, las reparaciones se llevan a cabo de varias formas, dependiendo de la avería. Estos son: reemplazo de cojinetes; reemplazo de un kit de reparación; eliminación de rebabas, asperezas y desniveles; limpieza completa de la bomba de elementos de desgaste.

El montaje e instalación de la bomba en el coche se realiza en orden inverso. Cuando se complete el proceso de instalación, utilice la información del último párrafo y no tendrá que repetir el procedimiento descrito en este artículo durante mucho tiempo.

No olvide que reparar la bomba de dirección asistida con sus propias manos puede provocar daños adicionales. Por lo tanto, al realizar este procedimiento, debe hacer todo con el mayor cuidado para no agravar y no romper por completo la bomba.

En conclusión, es necesario abordar el tema de la prevención. Para reducir el riesgo de mal funcionamiento de la dirección asistida, se deben seguir reglas simples:

• use solo el líquido recomendado por el fabricante;
• supervise la limpieza: no permita que entren desechos en el tanque;
• cambie oportunamente el fluido y controle su nivel.

Esto asegurará un funcionamiento estable tanto de la bomba como de todo el sistema de refuerzo hidráulico.

Tema del autor: Bomba de dirección asistida e46 (Leer 7530 veces)

0 miembros y 1 invitado están viendo este tema.

compre una bomba gur para m30b34. ...

Después de 2 años de autoreparaciones sin prisas, hice un seguro y me fui.
Con el motor caliente, cuando p.

el estado de los rotores no es importante. crítico es la ausencia de rastros de desgaste, raspaduras en el cuerpo (en el punto de contacto.

de hecho, había tales repuestos, una bomba de 5 rublos, un compresor de 7 rublos, todo está en funcionamiento, comunicación.

En el título del tema. Fue LuK. Parece que esta máquina tiene su propia bomba. Si alguien sabe de qué más.

Si desea inscribirse para la reparación de una cremallera de dirección para BMW E46, debe: 1. llamar al: +7 (495) 369-94-41, explicar el problema y los signos característicos al inspector principal; 2. El asistente lo guiará sobre el costo, el tiempo y el momento de la reparación (el precio puede diferir del costo en el sitio, tanto hacia arriba como hacia abajo, el tiempo de reparación suele ser de 2 a 3 horas); 3. Llegas, el capataz hace una inspección en el lugar y dice el precio y el costo; 4. Nuestros artesanos quitan, reparan e instalan el riel en su automóvil; 5.Usted verifica, paga, obtiene una garantía por el trabajo.

Se cree que el sistema de dirección hidráulica no se puede reparar. Queremos refutar esto de inmediato. En todo el mundo existe la práctica de restaurar las cremalleras de dirección con dirección asistida. Además, el costo de una nueva cremallera de dirección es tan alto que en algunos casos es más fácil comprar un automóvil nuevo que reemplazar la cremallera de dirección.

En nuestro Centro de Reparación PEEK recibirá asistencia calificada en la reparación de una cremallera de dirección en un BMW E 46 o cualquier otro automóvil.

En Rusia y otros países de la antigua CEI, la práctica de restaurar las cremalleras de dirección con dirección asistida (dirección asistida) existe desde hace más de 10 años. Al mismo tiempo, esta práctica tiene en cuenta la calidad de nuestras carreteras: el sistema hidráulico, la cremallera y todos los demás elementos de dirección se restauran con piezas de calidad fiables. En cualquier caso, esto es lo que hacen los maestros en nuestro Centro de Reparación PEEK.

• Disponibilidad de los equipos más modernos para el diagnóstico del sistema de dirección y reparación de bastidores, dirección asistida y bombas de dirección asistida;
• Experiencia superior a 11 años;
• Los precios más competitivos del mercado metropolitano de servicios de automóviles.

Ofrecemos garantías para todos los trabajos de restauración y reparación de la cremallera de dirección BMW E46.

En este reportaje fotográfico, aprenderá todos los puntos principales sobre cómo reparar la cremallera de dirección con sus propias manos en un automóvil BMW serie 3 en la parte trasera de un e46. Las razones que nos impulsaron a esta acción son las constantes manchas y golpes en la cremallera de dirección. Cabe señalar que este dispositivo puede repararse parcialmente en casi cualquier caso y no reemplazarse por completo. Lo que te demostraremos.

Para este tema, también puede ver un video sobre la reparación de una cremallera de dirección BMW E46.

Rechazamos todo lo que se puede rechazar.

Hay un anillo de bloqueo de este tipo a la derecha, lo sacamos.

Desde la parte superior del gusano, retiramos el casquillo de centrado de plástico (es necesario recordar su posición original), allí vemos el anillo de retención, lo retiramos.

Rodeamos la tapa desde la parte inferior, luego la tuerca helicoidal y comenzamos a sacarla suavemente.

A continuación, en el extremo derecho del riel, comenzamos a sacar la brida con el casquillo y el casquillo, tirando del eje hacia nosotros, así es como se ve esto.

Sacamos el retén de aceite y el casquillo. De la misma forma, presionamos en piezas nuevas. Lo presioné a mano, poniendo la brida sobre la mesa. Enjuague bien el interior del riel con gasolina. En el centro del riel hay otro sello de aceite, hay que romperlo con un destornillador de mango largo, puedes presionarlo de dos maneras: Eje y Cabeza (asegúrate de envolverlo con cinta de papel para no dañar el espejo).

Si en el eje o en el gusano hay marcas (cinturón) de los prensaestopas, es necesario pulir con un papel de lija abrasivo 2000. Los anillos del pistón (llamémoslos condicionalmente) en los gusanos y el eje en mi caso no estaban desgastados hacia afuera, para que no los toque.) elementos sobre los que están en el kit de reparación + cojinetes, los lubricamos con pentosina. A continuación, comenzamos a insertar con cuidado el eje, habiendo envuelto previamente los dientes con cinta de papel, para no estropear el sello de aceite interno.

Comenzamos a insertar el gusano. Si lo desea, puede girarlo 180 grados, si hay una sospecha de desgaste (no lo giró), para esto, como escribí anteriormente, debe recordar la posición del plástico. guía del gusano Asegúrese de lubricar el par de engranajes con grasa nueva. Usé un litol Castrol verde brillante para esto, teóricamente debería ser con aditivos de litio.

La principal diferencia entre este tipo de cremallera de dirección es el mecanismo hidráulico.

Según los expertos de muchos talleres de reparación de automóviles, los sistemas hidráulicos son mucho más fiables y prácticos que un accionamiento eléctrico. A pesar de que el último tipo es el último desarrollo, no ha ganado popularidad entre los propietarios.

Pero los fabricantes llevaron el servo a la producción en serie sin pedir la opinión de la mayoría.Se puede entender la razón de esta acción: una disminución en el costo de los equipos técnicos, un aumento en el lado de los ingresos. Solo podemos esperar que los cambios posteriores solo sean beneficiosos y nivelen las deficiencias.

La primera característica distintiva en el tipo de dirección hidráulica es el estrecho recorrido del volante en las curvas. Si esto se siente, lo primero que debe hacer es acudir al servicio de diagnóstico.

De importancia secundaria es la presencia de manchas de aceite debajo de la parte inferior del automóvil en el área de la dirección asistida.

El tercer signo: golpes y chirridos, lo que indica una cantidad insuficiente de lubricante o su ausencia total en el sistema.

No es raro que los especialistas se encuentren con una cuña de dirección debido a la falta de aceite. El automóvil no podía moverse de forma independiente, el conductor tuvo que utilizar los servicios de una grúa.

Para trabajar, necesita la siguiente herramienta:

• la cabeza está en "15";
• llaves inglesas para "16", "17";
• llave estacionaria para desenroscar las ruedas.

Además de herramientas, necesita consumibles como trapos, aceite para llenar el servomotor hidráulico, sellos, bandas de goma.

1. Una vez que se quita el automóvil del propietario, se coloca en el mecanismo de elevación para comenzar a trabajar.
2. Con una llave para ruedas, desenrosque los tornillos de los discos, pero no los desenrosque. Realizamos esta operación solo con los neumáticos delanteros, ya que en los traseros no nos interesa nada todavía.
3. Quitamos las pendientes, desenroscamos las puntas con una llave inglesa, las arrancamos del asiento. Tendrá que hacer un pequeño esfuerzo para presionar.
4. El volante se coloca en la posición "central", requerida. De lo contrario, después del montaje completo, el centro del volante se desplazará hacia un lado. No hay nada de malo en esto, excepto por la visibilidad limitada de la consola central de los instrumentos.
5. Debajo de la parte inferior del automóvil, en el área del cárter de aceite en el lado derecho, encontramos el orificio de drenaje en el servomotor hidráulico. Mucha gente lo confunde con el drenaje del cárter de aceite. No, no son lo mismo. Para mayor comodidad, nuestros mecánicos utilizan contenedores vacíos para drenar la minería.
6. Estamos esperando el momento hasta que el líquido drene lo máximo posible del propio cilindro de dirección asistida. Esto es importante por varias razones. Cuanto más drene, mejor para el aceite nuevo. Además, es más fácil y conveniente realizar trabajos de reparación.
7. Con una llave inglesa en "15", desatornille los pernos de montaje del riel. Hay una peculiaridad de desmontar el PP en BMW: el perno superior no se puede desenroscar así, primero debes desbloquear la tuerca con una llave “16”. Esta es la única forma, y ​​nada más.
8. Todos los sujetadores se desenroscan, las tuberías se retraen, el líquido se drena, solo queda tirar del conjunto del riel hacia afuera y comenzar el diagnóstico. Todas las acciones son realizadas por especialistas con cuidado y cuidado debido a que es posible dañar o doblar cualquiera de los canales de suministro de fluido, lo cual no es deseable.

Como corresponde, comenzamos con una inspección visual de la antera y su estado. Como regla general, los cuidadores se enfrentan a un problema como el daño después de una carrera de 120.000 km o más.

Si pasa una inspección técnica y cambia los consumibles de manera oportuna, no sucede nada de esto.

De lo contrario, tenemos lo que tenemos. La humedad, la arena, la suciedad penetran en el interior y comienzan su acción destructiva, provocando una reparación prematura.

Además, cada pieza se desmonta una por una, se inspecciona su estado, se llega a una conclusión sobre la necesidad de reemplazar o realizar reparaciones parciales. Lo primero que debe reemplazarse es un bípode hecho de material polimérico duradero. Está diseñado para presionar la cremallera de tipo engranaje contra el eje helicoidal, mejorando así la interacción entre el volante y el volante. Al final de la carrera, el bípode se borra, se deforma y estalla con golpes mecánicos de terceros. El reemplazo es inequívoco, ni siquiera debería detenerse allí.

El siguiente elemento es el casquillo de la brida, que sirve como tope para el rodamiento para que no juegue. Conducir sobre baches, baches, bujes sueltos, todo esto lleva al hecho de que el rodamiento comienza a "caminar" y desgastarse. Además, por sus propios medios, provoca daños en piezas de terceros.El principal indicador de desgaste de los bujes es un desgaste desigual. Siempre estará presente, ya que no hay caminos ideales.

Luego viene un momento difícil: presionar el rodamiento y el eje helicoidal. Dado que están ajustados con bastante fuerza, debes esforzarte un poco. Lo principal es mantener el accesorio en la dirección estrictamente perpendicular y sacarlo, sujetando el cuerpo. Si usa demasiada fuerza, podría lesionarse si se golpea el codo con la pierna.

Comprobamos la idoneidad del rodamiento. También necesita ser reemplazado, ya que no tiene sentido instalar piezas nuevas y una vieja en forma de cojinete de rodillos. Muy a menudo, en este producto, el rodillo falla y el asiento se desgasta. Esto se debe al alto kilometraje y al reemplazo prematuro.

Todavía tenemos la varilla en sí y la cavidad cilíndrica de la cremallera de dirección. Lo limpiamos de restos de grasa, lo enjuagamos con queroseno o gasolina, lo secamos. Además, un punto importante es un examen minucioso de la integridad de la carcasa para detectar la presencia de daños mecánicos y grietas. Si hay alguno, el reemplazo es inequívoco.

A esto le sigue el proceso de montaje en orden inverso. Armar el mecanismo, reemplazar las piezas gastadas viejas por otras nuevas. Instalamos en el lugar de implementación, probamos el automóvil. Por último, rellenar con un aceite especial para hidráulica, según los datos del manual de instrucciones de la herramienta técnica. Cuida tus coches.