Reparación de bomba de bricolaje gur Ford Mondeo 3

Sucede que la cámara estaría guamno sobre todo sería diferente

Hola, ¿encaja el sello de aceite? ¿Lo pusiste en el exterior del sellador? El tamaño 15-30-8 es obligatorio, o el 15-30-7 irá, no hay sello de aceite como el tuyo, todo está agotado) )))) Hay sorteco 15-30-7 y 16-30-8 que es mejor?

No me desviaría de los parámetros establecidos por la fábrica, lo pondría afuera en un sellador por si acaso, por razones de seguridad, la profundidad del valor no se reproducirá.

Buscando oro con un detector de metales, sus tamaños son 15-30-8, algunos ponen 16-30-8. ¿Qué es mejor para el eje, el tamaño interno es 15 o 16 o no hay diferencia? Y la profundidad de 7 u 8 no es crítico, creo.

Hola, no diré exactamente el tamaño, ahora no hay un sello de aceite a mano, el sello de aceite es uno a uno de la varilla de cambio de marchas del VAZ 2108-15 solo en el sello de aceite de ocho ejes, el borde de trabajo funciona de manera diferente , pero suda de todos modos, pero los sellos de aceite que están en el video van bien hasta ahora, luego pondría una buena de ocho puntos si no hay original ni sustituto.

Mondeo tiene líquido verde de fábrica en gur, ¿por qué viertes rojo?

Hola, era rojo, por eso estaba vertiendo rojo, que yo sepa, el anticongelante es verde, pero podría estar equivocado.

buen video, ayudará a muchos, dime cómo quitar el accesorio del tubo? ¿Funcionará sin una herramienta especial?

Hola, me disculpo por no contestar desde hace mucho tiempo, no hay tiempo para nada ((((puedes intentar tirar muy fuerte con las manos), se puede sacar, al menos me lo quitan, pero en general es mejor pedir un enchufe nuevo, y el viejo se cortó cuidadosamente con una amoladora, entonces seguramente no dañará nada

Hicieron todo igual, pero el gur dejó de funcionar, las travesuras con él no lo hicieron todo parejo. Pedí uno nuevo. El aceite que contenía se mató y trabajó en él, pero se negó a usar el nuevo. La gente dice que si comes el aceite ... o es mejor no cambiarlo.

Si vivieras más cerca, echarías un vistazo a lo que se puede hacer, pero no quieres contactar el correo.

Sí, todo parece ir bien, pero no funciona. Hoy inserté la válvula de manera uniforme para todos, estoy esperando una nueva.

Además, mire los omóplatos al aterrizar, caminan normalmente, de lo contrario se volvió muy interesante

Entonces, decidí desmontar la dirección asistida. Me tomó un día entero. Llegué al garaje a las 9-30, salí a las 20-00. Pero este tiempo incluye 2 horas de espera hasta que me entreguen la llave TORX 40. La línea de presión está unida a la dirección asistida con un perno con tal cabeza, no le presté atención de inmediato, como resultado perdí tiempo para esto, es bueno que no todas las tiendas cierren los domingos.

1. Ponemos anti-rollback debajo de las ruedas traseras, levantamos la rueda delantera derecha, la quitamos, ponemos soportes debajo del cuerpo, quitamos el gato.

2. Quite el revestimiento del paso de rueda delantero derecho. No hay trampas, todo es simple.

3. Quite el cinturón. Para hacer esto, tome la cabeza a los 15 y la manivela. Coloque el rodillo tensor en el perno, tire en el sentido de las agujas del reloj y retire la correa. Es simple, lo arreglé fácilmente y me lo puse también sin preguntas, sin abrazaderas allí, si es necesario, puede colocar un trozo de tubería en la perilla para aumentar la palanca.

4. Inmediatamente quise reemplazar la correa. Desde que un guijarro entró en el video y cortó una secuencia en él.

Así que engullí la corriente en el cinturón

Pero después de quitar el video para quitar este guijarro, resultó que el cojinete ya se había roto, la reacción fue simplemente inaceptable. Pero como no tenía rodillo ni rodamiento, tuve que dejar esta empresa para más tarde, tampoco me puse una correa nueva.

Rodillo loco con rodamiento de pulido defectuoso 6203 2RS

Rueda loca con excelente rodamiento canadiense 6203 2RS

Por separado, es necesario criticar a Ford por elegir malos proveedores de componentes.El rodamiento de este rodillo era de una conocida empresa japonesa NSK, pero fabricado en Polonia. Chicos, el rumbo debería durar al menos el doble, pero no 85000 km. En resumen, ¡respeto por los chapuceros polacos! Por cierto, en el rodillo de derivación (también lo quité para inspeccionarlo) hay un rodamiento de la conocida empresa japonesa NTN, pero fabricado en Canadá. Esto es lo que entiendo, cero reacción, excelente, como debería ser. Los cojinetes de ambos rodillos son iguales 6203 2RS.

6. Bombeamos la lechada del barril con un rociador, que se atornilla a la botella y cuesta 20 rublos en la tienda.

Luego retiramos las mangueras del depósito de la dirección asistida y retiramos el propio depósito. Todo el mundo escribe que la esquina de plástico de la manguera de retorno se puede quitar fácilmente, pero estaba desgastada con ella, aparentemente todo estaba tan rígido que apenas me la quité.

7. Retire la manguera de alimentación de la dirección asistida.

8. Afloje los tres tornillos de la dirección asistida. Desenroscamos el perno que sujeta la línea de presión y desconectamos el tubo de la línea de la dirección asistida. ¡Atención! ¡Necesita 40 llaves TORX!

9. Por último, desenrosque los tornillos de la dirección asistida del motor y retire la dirección asistida de debajo del capó.

10. Desmontamos la dirección asistida. Desatornille los 4 tornillos que sujetan la tapa,

golpee suavemente la tapa con un martillo hasta que se aleje del cuerpo, retire la tapa. Contemplamos el interior de la bomba.

Notamos de inmediato que hay un desgaste anormal en la cubierta. Dibujamos un dedo a lo largo de este lugar, si se sienten rebabas, las eliminamos con una lima.

Ahora buscamos esta desafortunada válvula. Mira la foto.

Se puede ver que realmente se atascó abierto, es decir, el orificio de derivación está claramente ubicado en el orificio de derivación de la línea de drenaje.

11. Quite el tapón de esta válvula. Para hacer esto, es mejor atornillar temporalmente la tapa de la bomba hacia atrás para que la suciedad no entre y para que el interior no termine en el piso. El tapón de la válvula se desenrosca con una llave 22. Ponemos la llave y la golpeamos suavemente con un martillo hasta que se mueva el cerrojo. Por cierto, en mi opinión, los diseñadores colocaron esta válvula sin éxito: si su tapón sobresaliera, entonces la válvula podría reactivarse sin quitar la dirección asistida. Es decir, literalmente, unos minutos. Y en el tapón que vemos en la parte superior de la dirección asistida, sobre el que se aconseja golpear, hay un resorte que sostiene el estator de la bomba. Por tanto, llamarlo es inútil. Entonces, quitamos el tapón, vemos el émbolo adentro, intentamos empujarlo con el dedo, no se va, porque está atascado.

Tapón de válvula atascado

Tomamos una pieza de hierro adecuada y golpeamos el émbolo, se calzará lo suficientemente rápido.

Émbolo en estado normal (cerrado)

Sacamos el émbolo y lo examinamos. Hay varios agujeros en su cuerpo a través de los cuales fluye la lechada. Si pasa los dedos sobre ellos, sentirá rebabas en los bordes de estos agujeros. ¡Ésta es la razón del atasco! Mientras había líquido, el émbolo se deslizó dentro de la válvula, tan pronto como entró el aire, no había lubricante, la rebaba cortó en la pared del canal y el émbolo se atascó. Junto a uno de los orificios vemos desgaste: no hay rebabas, todo está liso, porque se ha desgastado en el proceso de trabajo y hay tal rastro, pero esto significa que las virutas, cuando se desgastaron, entraron en el lechada y se depositó en el filtro del tanque.

Émbolo. El raspado a lo largo del borde del orificio es el resultado del autofinanciamiento de la fresa.

En este sentido, estoy perplejo, ¿por qué diablos no se eliminaron las rebabas después de perforar los agujeros en la producción de esta pieza? Esto ni siquiera es un matrimonio, es una violación de la tecnología de producción o la tecnología se desarrolló incorrectamente, el ingeniero de procesos estúpidamente mezquino se olvidó de agregar esta operación al diagrama de flujo y ahora todas las bombas de dirección asistida vienen con esta articulación. En resumen, dondequiera que se sienta una aspereza con un dedo, lo trituramos cuidadosamente con una lima, lubricamos el émbolo con Mercon, lo insertamos en el cuerpo de la válvula y comprobamos la carrera del émbolo. Debe caminar con mucha facilidad. Recogemos la válvula.

12. Entonces decidí, ya que había desmontado la dirección asistida, era necesario mirar todo su interior. Admirar. El enchufe, que es visible desde arriba de la dirección asistida cuando abre el capó, debajo es solo un resorte que sostiene el estator de la bomba.Porque el estator no es exactamente un estator, sino flotante. Es decir, el tamaño de la cámara de inyección puede variar.

El enchufe en la parte superior de la bomba solo da acceso al resorte de respaldo. Es inútil llamar aquí.

Esto es necesario para que el estator cambie suavemente su excentricidad con respecto al rotor durante el funcionamiento de la bomba; en consecuencia, el volumen de la cámara de presión cambia, regulando así la presión generada. En resumen, es un regulador de presión automático.

Algunas partes de la bomba.

Faltan algunas partes en esta foto. Por ejemplo, el interior de la válvula: ya has visto el émbolo y, por supuesto, también hay un resorte. Dos detalles más obvios son la polea y el cojinete. Quizás no haya nada más ahí.

13. Poner todo junto en orden inverso. Nota IMPORTANTE. Manténlo limpio. Todos los interiores de la dirección asistida son piezas de precisión, es decir, están hechos con especial precisión, les encanta la limpieza y la liquidez. Antes del montaje, lubricar generosamente todas las piezas con Mercon, bien o con lechada verde, según lo que vierta. Ponga un par de gotas en la abertura de la válvula de derivación.

14. Ahora pasemos al tanque. Las imágenes muestran cómo lo implementé. La manguera de succión subió sin problemas, pero la línea de retorno no encaja, o mejor dicho, pudo haber subido, pero tenía miedo de que luego comenzara a agrietarse. Por lo tanto, compré un racor adaptador de metal con un diámetro de 10 mm y un trozo de manguera de alta presión también para 10 mm, pozo y abrazaderas. Esta manguera también, por supuesto, con dificultad para ponerse, pero luego es fácil reemplazarla si eso. Por cierto, lo hice sin esquina, ya que esta manguera se dobla lo suficiente sin torcerse.

La unión de la manguera de retorno con un trozo de manguera que va al barril de conexión de drenaje.

Montar el tanque generalmente no es más fácil. Compré una brida de plástico grueso y la coloqué en el soporte estándar. Inserté un trozo de cartón entre el tanque y el soporte. En principio, todo parece como debería ser, solo que el tanque está ligeramente torcido, porque la manguera de suministro es un poco corta y tira del tanque hacia sí mismo desde abajo.

Decidí quitar la bomba de la dirección asistida y arreglarlo, ya que hacía sonidos muy tristes durante el funcionamiento.
Para quitar la bomba de dirección asistida necesita:
1. Retire la rueda delantera derecha
2. Cuelga el motor
3. Desatornille las 6 tuercas que sujetan el soporte motor (18)
4. Para desenroscar la última tuerca, es más fácil quitar una parte del colector de admisión. (ver fig.1 marcador rojo)

5. Quite el soporte, desenrosque la abrazadera del tubo de entrada de la bomba de la dirección asistida, drene el líquido del tanque
6. Con una llave 14 en el sentido de las agujas del reloj, afloje el rodillo tensor de la correa acanalada, retire la correa
7. Desatornille los 2 soportes que sujetan la tubería de alta presión (desde la bomba hasta el riel, consulte la Fig. 1 marcador verde)
8. Desatornille 3 pernos en "10" a través de los orificios en el eje de la bomba de dirección asistida.

desatornille los tornillos a través de este agujero

Lo mejor es desenroscarlo con una llave de este tipo.

9. Desatornille el último perno en "10"

se desatornilló con una llave plana

10. Extraiga la bomba de la dirección asistida, desenrosque la unión del tubo de alta presión con una llave 18.

A continuación, llevamos la bomba a un lugar cálido (es deseable que haya un vicio en este lugar cálido). Agarramos la Bomba en un tornillo de banco y comenzamos a desmontarla:
1. Primero debe quitar el anillo de retención. Para hacer esto, a través del orificio con un punzón o un clavo delgado, fijamos un extremo del tapón, en el otro extremo golpeamos un destornillador delgado. Sacamos el tapón
2. Sujete la bomba en un tornillo de banco, tome la parte posterior de la llave de gas y ábrala.

3. Tome un destornillador y retire otro anillo de retención.

4. Sacamos el eje junto con la polea
5. Destornillador Prykovyrnuv, saque el sello de aceite.

El sello de aceite se tomó de la VAZ en la tienda de latas. Se llama "sello de aceite del eje del selector de marchas".

6. Sacamos todas las menudencias en un paño limpio.

Luego limpie todo, inserte un nuevo sello de aceite y vuelva a montar en el orden inverso, sin confundir nada.

El trabajo parece no ser duro, pero maduré mentalmente durante mucho tiempo. Además, no sabía qué sello de aceite comprar. El automóvil ya es viejo, pero en Internet no encontré información de propietarios experimentados sobre cómo reemplazar el sello de aceite en un motor diesel, o tal vez me veía mal.En las versiones de gasolina de Mondeo, se instala un sello de aceite de 16x30 en la bomba de dirección asistida (si cree que es monduvodam). Compré este: CORTECO / 12013061B. Sí, y el líquido en el servomotor hidráulico tampoco estaría de más reemplazarlo. Ižku eligió el más barato que se ofreció y que era adecuado para el propósito.

El culpable de este disco en todo su esplendor

La bomba despegó rápidamente. Intenté drenar al máximo la lechada vieja del sistema. Traté, por supuesto, de escurrirlo en un frasco, pero resultó solo para escurrir, cagar donde sea posible la corriente.
Llevó la bomba a la "mesa de operaciones" y la puso en marcha.

Se encontró una grieta en la polea, esto es una enfermedad para ellos.

Fui antes con un crack y seguiré montando. Ojalá no progrese.
Subí al sello de aceite por el culo de la bomba para no tocar la polea ya cansada.

De esta parte, debe sacar el anillo de retención con un objeto delgado, como un punzón. Hay un agujero en el costado, pasamos un punzón allí, presionamos y sale el anillo. Luego, golpeando ligeramente el cuerpo con el martillo, retire la cubierta

Todo lo que hice al desmontar la bomba me pareció dolorosamente familiar, pero lo atribuí al hecho de que todas las bombas son similares entre sí. Resultó no serlo. Cuando sacó el interior de la bomba y, volteando el cuerpo, vio el sello de aceite, se revelaron todos los secretos: la bomba es uno a uno como en Safran 2.5.

En consecuencia, el sello de aceite 16x30 comprado no encaja. Si se prefiere Corteco nuevamente, se requiere el sello de aceite número 01020304B. Aquí debo agradecer a mi esposa, porque fui a la tienda de autos en el autobús y traje lo que necesitaba.

Enjuague el tanque y vertió lechada fresca.

Giré el volante un par de veces de un candado a otro en el automóvil amortiguado (las ruedas estaban colgadas), luego en el de la herida. Ahora, mientras voy y miro.

Te lo diré de inmediato: las fotos no son mías, no estaban a la altura en el momento de la reparación y el teléfono se sentó en el momento adecuado.

Pasemos al informe.
Para empezar, el fondo: de alguna manera descubrí un ligero empañamiento de la bomba. Muy pequeño, el nivel en el tanque no desapareció en absoluto.

Pero con el inicio del clima frío, la bomba de la dirección asistida comenzó a aullar. Empiezas después de aparcar y empezó. Tan pronto como el coche se calentó, el desagradable aullido desapareció. Esto se debe al calentamiento de materiales y otras porquerías físicas. ¡No puedes vivir así! Y se decidió hacer frente a este problema. Un simple reemplazo del tanque viejo con un tanque de dirección asistida lavado no ayudó (bueno, además, al reemplazar el sistema, ventilé un poco. Hace frío, ya sabes, en la calle). Después de que el aire entró en el sistema de dirección asistida, se negó por completo. Bueno, como suele decirse, desplazarse o desaparecer. O una bomba nueva o un mamparo de una existente.

Para empezar, estudie los rangos de precios: una bomba nueva de 22-25 mil, una nueva reacondicionada por la planta de 10-13 mil, y reparaciones de 13 mil y más, y el período máximo de garantía es de 2 meses.

Luego, después de estudiar el problema, me di cuenta de que no sería peor y comencé a prepararme para la reparación por mi cuenta.
Para hacer esto, me dejé caer en Auto-49 y compré un juego de juntas de 220 piezas. por 251 rublos,

Juego de juntas tóricas

lechada GUR 1 781 003 (CHF color verde!) Tomé de gente buena tres latas por litro por 900 rublos en total.

Al mismo tiempo, agarré un limpiador de carburador (barato) para que se lavaran todos los mocos, bueno, cositas ... las pinzas y la cabeza tienen 22 de largo.

Pedí a los superiores una caja caliente y comencé el proceso. NO QUITÉ LA BOMBA DE LA MÁQUINA.
Para empezar, lo colgué frente al auto en trípodes. Extraiga el tensor del compartimento del motor (llave de 15 llaves) y retire la correa de transmisión (1 minuto). Luego quitó el faro derecho, bombeó el líquido de la dirección asistida y desconectó el depósito. Luego, con una llave 12, desconecté el tubo de metal de la bomba, a través del cual la bomba succiona la lechada.

Cuando tenga esta pieza en sus manos, verá una junta a través de la cual se aspira aire hacia la bomba. De ahí el aullido, la espuma en el tanque y todos los problemas. Seleccionamos el que necesita del conjunto y lo estiramos en lugar de la almohadilla vieja, que ya no es elástica. Instalamos el tubo en su lugar. Se ajusta bien. Atraemos.
Vamonos.
Ponemos un trapo debajo de la bomba de dirección asistida para que nada caiga en las entrañas del coche. Con una llave de 22 llaves, desenrosque el tapón, debajo del cual se encuentra la válvula de derivación (émbolo). Lo sacamos con cuidado, es con un resorte. Intenta no perder nada.

El contenido del artículo:
1. Reemplazo del líquido de dirección asistida en Ford Mondeo
2. Instalación de un depósito de dirección asistida del Volga en un Ford Mondeo
1. Cambio de fluido

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Hola a todos, el video muestra cómo pueden resolver la bomba gur usted mismo sin tener mucha experiencia y con un mínimo de herramientas. Le pido que no juzgue estrictamente, ya que dicho trabajo se lleva a cabo en un servicio especializado, e hicimos todo, en términos generales, de rodillas, el distribuidor oficial envidiará la calidad del trabajo realizado nTodas las preguntas se pueden hacer en VK vk / id198767324nNúmero de piezas de repuesto pedidas nOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Lavado con un nSeal NJ de este tipo en motores diesel mondeo, la bomba es diferente, por lo que es posible que el sello de aceite no encaje unión de tubo ringnGur 6742740 no útil

El automóvil Ford Mondeo ha experimentado una evolución asombrosa. Inicialmente creado como una alternativa al Volkswagen "automóvil del pueblo", con una apariencia bastante ordinaria de "caballo de batalla", a través de varios rediseños se ha convertido en un hombre apuesto y dinámico con una apariencia elegante. Las más altas características técnicas, una mayor atención a los elementos de seguridad, un interior espacioso y un precio óptimo han hecho que el automóvil sea muy popular en todo el mundo.

Diagnóstico completo de la dirección asistida después de la extracción y el desmontaje.

Si hacemos reparaciones, esto se incluye en el costo del trabajo.

Diagnóstico completo del STEERING RACK.

Si hacemos reparaciones, esto se incluye en el costo del trabajo.

Pero incluso los autos tan confiables y populares son vulnerables. Cualquiera, incluso la unidad más segura, es propensa a romperse. No es raro que se repare la dirección asistida del Ford Mondeo, especialmente en nuestras malas carreteras e inviernos fríos.

Las fallas en la dirección asistida hidráulica se encuentran en cualquier marca y modelo de automóvil. Dependen de las condiciones externas, la calidad de los consumibles utilizados, la prevención de averías, el cuidado de la máquina y la dirección asistida en particular. Los principales problemas que surgen durante el funcionamiento de la dirección asistida:

• el fluido de trabajo hidráulico del sistema se espesa en clima frío, los carretes y las válvulas se obstruyen. Esto lleva al hecho de que se debe realizar un gran esfuerzo para girar el volante;
• las vibraciones del volante durante el giro y la rotación rápida pueden ocurrir por varias razones, solo un especialista altamente calificado con equipo profesional puede encontrar el correcto entre ellos;
• fugas de mangueras, cremallera de dirección y otros elementos del sistema;
• golpes y zumbidos en varias partes de la unidad, etc.

Tanto los expertos como los propietarios de automóviles experimentados advierten: la autoreparación de la dirección asistida del Ford Mondeo sin conocimientos y herramientas especiales puede provocar problemas aún mayores. Los accidentes debidos al mal manejo del vehículo ocurren con mucha frecuencia, y muy a menudo son causados ​​por un problema en la dirección asistida, que el propietario del automóvil trató de resolver por su cuenta. La asistencia profesional es lo único que le permitirá seguir conduciendo su coche de forma segura y sencilla, incluso en nuestras terribles carreteras.

La reparación rápida de la dirección asistida del Ford Mondeo será realizada por personal calificado del centro técnico en San Petersburgo, cuyos empleados se especializan en la reparación de direcciones asistidas. En caso de problemas muy graves, cuando los elementos del sistema o la unidad completa no se pueden restaurar, se pueden reemplazar con la misma rapidez. Para obtener asesoramiento profesional, simplemente puede llamar al número de teléfono especificado.

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(Motor Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Reemplazo del cojinete de la bomba de dirección asistida Tuve que hacerlo después de que apareció el golpe en el área del generador cuando se puso en marcha el motor.

A rpm por encima de 2000, los golpes desaparecieron, apareció un leve zumbido. Después de quitar la correa y girar la polea de la bomba de la dirección asistida, se encontró un juego de cojinetes notable. Dado que el precio de una bomba nueva está actualmente dentro de los $ 100, y la bomba del desmontaje simplemente falló después de seis meses de funcionamiento, se decidió reemplazar el cojinete. Se encontraron varios sitios para reparar la bomba de dirección asistida en la red, pero como siempre, la bomba resultó no ser la misma que en los artículos.
Desmontaje de la bomba de dirección asistida:

1. Con una jeringa de 20 cm 3, extraiga todo el aceite del tanque de la dirección asistida.
2. Retire la correa de transmisión aflojando el tensor con una llave inglesa.
3. Desatornille los dos pernos que sujetan la polea de la bomba de la dirección asistida y atornille dos pernos M8x50 en su lugar. Estos pernos se utilizan para asegurar la polea con una palanca para desenroscar los dos pernos restantes. Retire la polea de la brida triangular.
4. Afloje la abrazadera, retire la manguera. Desenroscar la unión con el tubo. Una llave de boca para 16, tuve que usar una ajustable.
5. Desatornille los tres tornillos M8 que sujetan la bomba.
6. Limpiar a fondo la bomba de aceite y suciedad.
7. Sujete la bomba por la carcasa en un tornillo de banco con la brida de la polea triangular hacia arriba. La brida se ajusta en caliente. Algunos artículos describen el método de extracción con cincel y martillo. Pero con este método, puede deshacerse de la bomba sin comenzar a desmontarla. Por lo tanto, la brida se retiró con un extractor de tres brazos.
8. Después de quitar la brida, coloque la bomba boca abajo y desatornille los seis tornillos que sujetan la tapa de la bomba.

Esta es la reparación de Hágalo usted mismo reemplazo del cojinete de la bomba de dirección asistida puede considerarse completo. Nada complicado: deseo, un mínimo de habilidades de plomería y mayor atención.

El dispositivo del automóvil es sumamente complejo y, a pesar del alto costo y la calidad de sus componentes, todas las piezas tienen un margen de seguridad y tarde o temprano fallan. En casi todos los modelos de automóviles modernos, los más susceptibles al desgaste son los componentes estructurales de la cremallera de dirección. La línea Ford Mondeo no es una excepción. Es el sistema de control de la dirección el que soporta la carga principal durante la conducción, y las varillas de dirección transmiten directamente a la cremallera los más mínimos baches o hoyos en la carretera. Además, los movimientos bruscos del volante por parte del conductor tienen un efecto perjudicial adicional en todo el mecanismo. Por lo tanto, a pesar de la mayor resistencia, la reparación de la cremallera de dirección del Ford Mondeo se requiere con relativa frecuencia.

La facilidad para conducir un automóvil moderno es uno de los factores prioritarios para la mayoría de los automovilistas. Es el giro más ligero posible del volante y la "obediencia" del coche en la carretera lo que se vuelve clave a la hora de elegir un coche nuevo. Sin embargo, no todos los automovilistas piensan que cuanto más complejo y caro sea el mecanismo, más caro será reparar el sistema de dirección.
En los vehículos modernos se utilizan varios tipos básicos de estructuras de cremallera de dirección para automóviles. El sistema mecánico clásico se ha mantenido hoy solo en automóviles nacionales obsoletos. El bastidor hidráulico relativamente nuevo es la opción más común que se encuentra en la mayoría de los vehículos en la actualidad. El diseño más nuevo del sistema de control instalado en los modelos de automóviles más nuevos es eléctrico.En esta versión, no hay dirección asistida y la conducción se realiza mediante un motor eléctrico. Este diseño es ideal para la mayoría de las condiciones de la carretera, sin embargo, es bastante caro.

Para llevar a cabo la reparación de la cremallera de dirección Mondeo de manera competente y con la más alta calidad, los especialistas se esfuerzan por diagnosticar todos los componentes del mecanismo. Los principales componentes que componen el sistema de dirección:

• Carter (o cuerpo). En él se encuentran todos los componentes de la cremallera de dirección, está hecho principalmente de aleación ligera de aluminio, lo que lo hace bastante vulnerable.
• Kit engranaje y barra dentada. Es con su ayuda que el movimiento se transmite desde el volante a las varillas y luego a las ruedas.

Sistema de resorte. Es el responsable de la ausencia de un hueco entre la cremallera y la marcha, lo que garantiza que no haya ningún movimiento arbitrario del volante.

Aspectos. Mueven la barandilla en las curvas.

Limitadores. Establecer y ajustar las posiciones extremas del riel.

Varillas de dirección. Están unidos a las partes deslizantes del riel.

Consejos. Las ruedas se giran directamente.

Dirección asistida. Facilita el giro de la rueda.

En los automóviles modernos más costosos, existen mecanismos de dirección adicionales que hacen que el automóvil sea cómodo y agradable de conducir. Sin embargo, si es necesario conducir con frecuencia en carreteras de mala calidad, el automovilista se arriesga, debido a todas estas "campanas y silbidos", mucho más rápido de desactivar todo el mecanismo de la cremallera de dirección.

El riel Ford Mondeo 3 debe repararse solo en centros de servicio especializados, ya que solo los artesanos profesionales conocen a fondo la estructura del mecanismo de dirección, por lo que pueden eliminar de manera rápida y eficiente el daño que ha surgido. Para no necesitar una reparación de emergencia de la cremallera de dirección Ford Mondeo 3, necesita conocer las características principales del sistema de dirección asistida:

• El diseño de la dirección asistida de los automóviles Ford Mondeo está parcialmente integrado en la carcasa del bastidor y su funcionamiento solo es posible cuando el dispositivo de potencia está en funcionamiento.
• El par se transmite mediante una transmisión temporal, después de lo cual se pone en marcha el servomotor hidráulico, que establece la presión requerida dentro de la carcasa del bastidor del automóvil.
• Una computadora especial establece la dirección de la presión cuando se mueve sobre el riel y la cantidad de fuerza transmitida.
• La presión se genera por medio de una válvula de carrete, que aumenta la presión solo en las secciones requeridas del riel.
• El complejo de un sistema electrónico y una barra de torsión especial determina la dirección de la presión, lo que ayuda a girar el volante en un determinado momento de movimiento.
• Un recipiente con aceite se llena exclusivamente cuando el motor está apagado, así como cuando se conduce en línea recta. Cuando el automóvil está girando, el aceite del depósito, usando la válvula de carrete, ingresa a cierto compartimiento de la cremallera de dirección y crea el nivel de presión requerido para girar.
• La bomba de la dirección asistida controla directamente la inyección de aceite a la cremallera de la máquina y luego lo devuelve al depósito cuando se quita la presión en el volante.

Dicho sistema facilita enormemente el proceso de conducción de un Ford Mondeo, pero requiere un mantenimiento preventivo constante y la verificación de fugas de aceite.

El número de averías diferentes que pueden ocurrir en el mecanismo de dirección es significativo. Depende del diseño de una cremallera de dirección en particular, porque los fabricantes mejoran constantemente este mecanismo, tratando de atraer la atención de los compradores potenciales.La creciente complejidad del dispositivo, a su vez, conduce a dificultades en la reparación y mantenimiento del sistema de dirección del vehículo. La reparación de la cremallera de dirección del Mondeo 3, afortunadamente, no supondrá grandes dificultades para los especialistas en servicio del automóvil, ya que el diseño de la dirección de este automóvil ya se ha vuelto clásico y no es muy diferente de la reparación de la cremallera de dirección de Mondeo 2.

• El golpe de la cremallera en la zona del eje delantero del coche. Al principio, no se nota mucho y ocurre solo cuando se conduce por una carretera irregular. Si no contacta con el servicio a tiempo, los golpes aumentarán gradualmente y se darán a la zona del volante. Como resultado, puede ser necesario no solo reparar, sino también reemplazar el mecanismo de articulación de dirección completo Ford Mondeo 3.
• Dificultad para manejar el volante. Las dificultades surgen al girar el volante en ambas direcciones y al mismo tiempo se escucha el silbido del mecanismo.
• Dificultad para girar el volante, que desaparece al aumentar la velocidad, mientras aparece un sonido de picazón.
• Volante deficiente a una temperatura del aceite de dirección asistida de hasta 30 grados. Con un aumento de temperatura de 50 y más, el recorrido del volante se normaliza.
• Diferencia entre ángulo de dirección y ángulo de dirección, desviaciones del vehículo y dificultades de dirección.
• Vibración del volante al conducir en línea recta.
• Fugas de líquido de dirección asistida.
• Falta de retorno del volante a su posición original, así como su movimiento espontáneo.

Si la cremallera de la dirección no funciona correctamente, rara vez es posible repararla o restaurarla. Muy a menudo, lo más óptimo es reemplazar completamente el riel o incluso todo el mecanismo. Los especialistas en servicio de automóviles competentes no solo reemplazarán la estructura de la dirección, sino que también pueden fortalecer el ensamblaje, aumentando así su confiabilidad.