Reparación de bomba de abs de bricolaje

En detalle: hágalo usted mismo reparación de bomba de abs de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

¡Atención! Red de autoservicio de precios favorables. ¡El control de comba es GRATIS! ¡Sin colas! ¡Repare el mismo día!

Descargar / Imprimir tema
Descargue un tema en varios formatos o vea una versión imprimible del tema.

¡Buen día, queridos automovilistas! Entre nosotros, lo más probable es que no haya ningún conductor que al menos una vez no haya experimentado una sensación de impotencia en el momento de frenar. Cuando el coche sigue moviéndose, y nada en la dirección que quiere el conductor. Patinar.

Afortunadamente, el pensamiento de la ingeniería no se detiene. El conductor moderno está armado con un sistema como ABS. Echemos un vistazo más de cerca al sistema y veamos si es posible bombear los frenos con ABS con nuestras propias manos.

ABS (Sistema de frenos antibloqueo) es un sistema de frenos antibloqueo que evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado de emergencia.

La tarea principal del ABS es: regular la velocidad de rotación de todas las ruedas. Esto se hace cambiando la presión en el sistema de frenado del vehículo. El proceso se lleva a cabo mediante señales (pulsos) de cada sensor de rueda, que se envían a la unidad de control del ABS.

Cómo funciona el sistema de frenos antibloqueo
El parche de contacto de las ruedas del automóvil está relativamente inmovilizado con la calzada. En física, las ruedas se ven afectadas por los llamados. fuerza de fricción estática.

Teniendo en cuenta que la fuerza de fricción estática es mayor que la fuerza de fricción por deslizamiento, el ABS efectivamente ralentiza la rotación de las ruedas a una velocidad que corresponde a la velocidad del automóvil en el momento de frenar.

Video (haga clic para reproducir).

En el momento del inicio del frenado, el sistema de frenos antibloqueo comienza a determinar de manera constante y precisa la velocidad de rotación de cada rueda y la sincroniza.

Dispositivo de sistema de frenos antibloqueo
Estos son los componentes principales del ABS:

sensores instalados en los cubos de las ruedas del automóvil: velocidad, aceleración o desaceleración;
válvulas de control instaladas en la línea del sistema de freno principal. También son los componentes del modulador de presión;
Centralita electrónica ABS. Su tarea es recibir una señal de los sensores y controlar el funcionamiento de las válvulas.

Purgar un sistema de frenos ABS requerirá que tenga ciertas habilidades técnicas. Además, no será superfluo estudiar el manual para la construcción y mantenimiento del sistema de frenos de su automóvil.

Características de los frenos sangrantes con ABS.

en automóviles que tienen en una sola unidad: un bloque de válvulas hidráulicas, un acumulador hidráulico y una bomba, la sustitución del líquido de frenos y el sangrado del sistema de frenos con un sistema antibloqueo se realiza de la misma manera que el sangrado de los frenos en un automóvil sin ABS, debe apagar el sistema quitando el fusible. El sangrado de los circuitos se realiza con el pedal de freno pisado, se debe desenroscar la boquilla de purga del RTC. Se conecta el encendido y la bomba expulsa aire del circuito. Se enrosca la boquilla de purga y se suelta el pedal del freno. Una lámpara de avería apagada es evidencia de la corrección de sus acciones.
El sangrado del sistema de frenos con ABS, en el que el módulo hidráulico con válvulas y el acumulador hidráulico están separados en unidades separadas, se realiza mediante un escáner de diagnóstico para leer la información de la computadora del ABS. Es poco probable que lo tenga. Por lo tanto, lo más probable es que usted deba purgar los frenos con ABS de este tipo en una estación de servicio.
La purga del sistema de frenos con ABS y con sistemas de activación electrónica (ESP o SBC) se realiza solo en condiciones de servicio.

¡Es importante! Debe recordarse que la presión en el sistema de frenos alcanza los 180 atm.Por lo tanto, para evitar la liberación de líquido de frenos, antes de desconectar las líneas de freno de cualquier sistema con ABS, es necesario descargar el acumulador de presión. Para hacer esto, con el encendido apagado, presione el pedal del freno 20 veces.

Tecnología de sangrado de frenos ABS

La purga de frenos con ABS, como la purga de un sistema de frenos convencional, se realiza con un asistente. Apague el encendido (posición "0"). Desconecte los conectores del depósito de líquido de frenos.

coloque la manguera en la boquilla de purga;
abrir el sindicato por un turno;
el pedal del freno se presiona hasta el fondo y se mantiene en la posición presionada;
observamos la liberación de la mezcla "aerotransportada";
Giramos la unión y soltamos el pedal.

Freno de la rueda trasera derecha:

poner la manguera en la boquilla de purga, desenroscarla una vuelta;
presione el pedal del freno hasta el final, gire la llave de encendido a la posición "2". En este caso, el pedal del freno se mantiene en la posición oprimida;
una bomba en funcionamiento expulsará aire del sistema. Es decir, en cuanto el líquido de frenos comience a salir sin burbujas de aire, cierre el racor y suelte el freno.

Freno de la rueda trasera izquierda

la manguera se coloca en el accesorio y se desenrosca 1 vuelta;
NO presione el pedal del freno;
una bomba en funcionamiento expulsa la mezcla "suspendida en el aire";
presione el pedal del freno hasta la mitad y apriete la unión;
suelte el pedal y espere a que la bomba se detenga por completo.

En orden inverso: la llave de contacto en "0", conectar los conectores al depósito del líquido de frenos, controlar el apriete del sistema de frenos (ver el indicador de avería del ABS).

Buena suerte sangrando los frenos ABS.

Los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) modernos han dejado de ser un signo de un automóvil de élite; se instalan en la mayoría de los automóviles nuevos que salen de la línea de ensamblaje. Si bien esta útil pieza de equipo es bastante confiable, todavía tiene una serie de puntos problemáticos que pueden afectar el buen funcionamiento. Los elementos más vulnerables del ABS son los sensores de velocidad de las ruedas ubicados en los cubos del vehículo.

El sensor ABS es un inductor emparejado con un disco dentado, que también está montado en el buje. Juntos miden la velocidad a la que gira la rueda. El primer síntoma de un mal funcionamiento del dispositivo será la señal de la luz de advertencia ubicada en el tablero del automóvil.

Cuando el sistema está estable, el controlador se apaga unos segundos después de arrancar el motor. Si el indicador permanece encendido o comienza a parpadear caóticamente cuando el automóvil está en movimiento, los frenos antibloqueo requieren una intervención inmediata.

Junto con la señal de la lámpara indicadora, un sensor defectuoso se indica mediante:

código de error alfanumérico del ordenador de a bordo;
falta de sonido y vibración característicos al presionar el pedal del freno;
bloqueo permanente de las ruedas durante el frenado de emergencia;
Señal de luz del controlador del freno de estacionamiento cuando el equipo está apagado.

La aparición de cualquiera de estos síntomas requiere un diagnóstico completo del sistema. Tenga en cuenta que la ayuda de los técnicos de servicio de automóviles para resolver este problema es completamente opcional. Hay varias formas de probar un sensor ABS y, en la mayoría de los casos, es fácil hacer el trabajo usted mismo.

Lea también: Reparación de llavero de alarma de bricolaje

Como resultado del diagnóstico del dispositivo, es posible determinar en qué conjunto de sensor hay daño. Si las lecturas del probador tienden a cero, esto indica un cortocircuito en los cables de conexión, "infinito" indica una violación de la integridad del devanado de la bobina. Existe la opinión de que la reparación del cableado no causa ningún problema, pero el sensor defectuoso es más fácil de reemplazar. Es difícil no estar de acuerdo con el primer pensamiento, pero el siguiente "punto" puede ser discutido.

El hecho es que el costo de algunos sensores alcanza los 14-18 mil rublos, y tendrá que esperar su entrega durante mucho tiempo.Teniendo ciertas habilidades, un stock de paciencia e ingenio natural, será mucho más útil y rápido reparar el dispositivo que pagar un pedido costoso largamente esperado. Tenga en cuenta que este consejo es solo de carácter consultivo; el veredicto final es suyo. Si aún se toma la decisión de reparar, estaremos encantados de ayudarle a realizarla correctamente.

Después del diagnóstico y la detección de un elemento defectuoso, el dispositivo debe desmontarse para su posterior reparación. El proceso de extracción es similar a la primera etapa de medidas para reemplazar el sensor ABS y no es particularmente difícil.

¡Atención! Los elementos pueden pegarse al asiento; se necesita mucha paciencia para sacarlos de la ranura. Los técnicos profesionales aconsejan humedecer abundantemente el metal alrededor del dispositivo con líquido WD-40 y retirar con cuidado el sensor, aflojándolo lentamente.

Habiendo terminado de desmontar el dispositivo, procedemos al trabajo de reparación:

La reparación del sensor está completa, puedes montarlo en el buje puliendo el nuevo cuerpo con papel de lija para un mejor ajuste al asiento. Al instalar un dispositivo reparado, asegúrese de observar las siguientes condiciones:

Coloque el núcleo del sensor paralelo a los dientes del contradisco, asegurándose de que no se superponga a dos dientes adyacentes.
Dejamos un espacio entre la púa y el núcleo de 0,9-1,1 mm.

La etapa final en la reparación de cualquiera de los elementos del ABS es verificar el funcionamiento del sistema. Lo llevamos a cabo arrancando el motor del automóvil y asegurándonos de que el controlador en el tablero se apague 3-5 segundos después del inicio.

¡Atención! Si la luz indicadora del ABS se enciende periódicamente cuando el automóvil está en movimiento después de reparar el sensor, cambie la fase de sus cables de conexión.

Tenga en cuenta que algunos sensores producidos por la industria automotriz extranjera se pueden desmontar sin una violación fundamental de la integridad de la estructura: la cubierta superior de la pieza se puede quitar precalentando con un secador de pelo de construcción o un soplete. En el video se muestra un ejemplo de reparación de un dispositivo de este tipo.

No debería haber ningún problema especial con el tema de reemplazar o restaurar el cableado del sensor. Para estos propósitos, será suficiente cualquier cable de dos núcleos de sección transversal similar o dos piezas de alambre de campo de la longitud requerida. En el trabajo, es necesario usar solo el método de soldadura y aislar cuidadosamente las juntas con tubos termorretráctiles o cinta aislante. Se debe prestar especial atención a las bandas de goma de sellado, que se encuentran en los puntos de unión del cableado a las partes del cuerpo; al reemplazar completamente el cable, deben ubicarse en el mismo lugar. Imagen - Reparación de bomba de abs de bricolaje

Al reemplazar el cable, instalamos bandas elásticas de sellado en los puntos de su fijación al cuerpo.

¡Atención! Al conectar el cableado al sensor ABS, tenga en cuenta que el dispositivo tiene polaridad. En las instrucciones de funcionamiento del vehículo, se indica la codificación de colores de los cables; en el conector de la pieza hay exactamente las mismas designaciones.

Con más detalle, el proceso de reparación del cableado del sensor ABS se describe en el video presentado.

La reparación de un sensor ABS es una tarea problemática y que requiere mucho tiempo. Si no se distingue por la perseverancia y la paciencia, o simplemente no tiene tiempo libre, probablemente no debería ponerse manos a la obra. Bueno, aquellos que están acostumbrados a resolver todos los problemas por sí mismos y no quieren gastar dinero extra, ahora podrán fácilmente hacer este trabajo por su cuenta.Como cualquier otro sistema en un automóvil, el ABS requiere periódicamente mantenimiento, mantenimiento preventivo y reparación. Por supuesto, todas las unidades electrónicas de este útil sistema están bien protegidas de influencias externas y rara vez fallan, pero todo automovilista debe estar preparado para el hecho de que tarde o temprano tendrá que arremangarse y comenzar trabajos preventivos o de reparación. El autodiagnóstico periódico no se cancela ni siquiera por la presencia de un sistema de autodiagnóstico en cada automóvil.Es necesario prestar atención a la prevención del ABS, ya que realiza una función muy importante en el automóvil: evita que las ruedas se bloqueen por completo durante el frenado. Esto, a su vez, no solo reduce la distancia de frenado, sino que también permite al conductor maniobrar durante el frenado: sin ABS, con las ruedas bloqueadas, cualquier movimiento de la dirección provocará un patinaje incontrolable del vehículo, cuyas consecuencias pueden convertirse en una desastre.Es bastante natural que la reparación del ABS por su propia cuenta solo sea posible si el problema se identifica con precisión. Cualquier automóvil con un sistema de frenos antibloqueo también tiene un mecanismo de autoprueba que se activa cuando se enciende el encendido. Si el sistema está defectuoso, se muestra un código de error en la computadora de a bordo. Después de leer el manual de instrucciones, el conductor comprenderá fácilmente el problema actual y apreciará la posibilidad de autorepararse.Todo el sistema de frenos antibloqueo se puede dividir condicionalmente en una parte central, que incluye unidades electrónicas e hidráulicas, y una parte periférica, que incluye sensores de rueda. Son ellos quienes con mayor frecuencia se convierten en los culpables de fallas en el funcionamiento del ABS. La segunda causa más común de problemas es el cableado gastado y las malas conexiones que no pueden garantizar la integridad del circuito eléctrico.La parte principal del ABS es la electrónica y la unidad hidráulica. Rara vez fallan y su autoreparación es altamente indeseable sin el equipo y las calificaciones adecuadas. Si el motivo de las interrupciones en el cableado, los terminales o los propios sensores, que están instalados en cada concentrador, es muy posible prescindir de una visita al servicio de automóviles.Si es casi imposible reparar la unidad ABS con sus propias manos, entonces los cables y sensores están completamente a merced del conductor. Si el indicador ABS se enciende con frecuencia mientras conduce, el primer paso es verificar todos los cables que van de la unidad a los sensores. No deben tener pliegues fuertes, daños en el aislamiento. Si hay áreas desnudas, dicho cableado debe reemplazarse con urgencia; es mejor dedicar un poco de tiempo a esto que encontrarse en una situación crítica sin la ayuda del ABS.

Lea también: Reparación de automóviles DIY kamaz

El siguiente paso en la resolución automática de problemas del ABS será verificar los sensores. Para determinar con precisión su rendimiento, necesitará un multímetro, con el que se verifica la resistencia en cada uno de ellos. Los valores normales de este indicador se pueden aclarar en el manual de operación del automóvil; para cada sistema, puede diferir significativamente. Para verificar, debe levantar el automóvil con un elevador o, alternativamente, levantar cada rueda.Cada sensor es una bobina de inducción bastante simple, por lo que no hay dificultad para comprender si es funcional o no; si la resistencia no corresponde al estándar, el sensor debe reemplazarse definitivamente. El costo de uno nuevo no es alto, el sensor tampoco puede considerarse un déficit y el procedimiento de auto-reemplazo no es difícil incluso para un propietario de automóvil novato.Normalmente, después de girar la llave de encendido, el indicador ABS en el tablero debe encenderse y luego de 3 segundos apagarse; esto indica una autocomprobación exitosa y sin problemas. Si continúa ardiendo o se enciende mientras el automóvil está en movimiento, es recomendable realizar las siguientes acciones:

aparcar y apagar el motor;

intente arrancar el motor nuevamente después de 3-5 minutos;

verifique el voltaje en la salida de la batería con un multímetro; su valor mínimo debe ser de 10,5 V;

Verifique la calidad del contacto de los cables de alimentación, así como los cables que conducen directamente a los sensores ABS en las ruedas.

Para hacer lo anterior, no tomará más de 5-7 minutos.Si, después de una verificación superficial de las violaciones, no es posible identificar las violaciones, deberá buscar ayuda de profesionales o hacerlo usted mismo, habiendo dedicado mucho tiempo a verificar cada sensor.Como muestra la práctica, más del 80% de las fallas del ABS están asociadas precisamente con sensores ubicados en las ruedas. Tienen que trabajar en condiciones muy desfavorables, por lo tanto, los problemas periódicos que surgen en su trabajo son más probablemente un patrón. Cuando comience a reparar el ABS con sus propias manos, puede hacerlo de dos maneras: simplemente reemplace los sensores por otros nuevos o restaure el anterior para que funcione. En el último caso, tendrá que rebobinar la bobina ubicada dentro del sensor; este es un trabajo difícil y minucioso, y sin habilidades, no se garantiza un resultado positivo.Es mucho más fácil y confiable reemplazar el sensor. Para hacer esto, debe quitar el anterior, que está unido al cubo con un perno. Para llegar al punto de enganche, deberá desmontar la rueda, quitar la pinza y el disco de freno. Para que le resulte más fácil retirar el sensor, puede tratar previamente el área de montaje con WD-40. Instale uno nuevo en orden inverso. La reparación del sistema de frenos antibloqueo, además de reemplazar el sensor, también debe incluir la revisión de los cables; si están dañados, también deben ser reemplazados. De lo contrario, incluso un nuevo sensor no podrá garantizar el buen funcionamiento del sistema, y el más mínimo cortocircuito provocará su apagado inmediato. En el video se muestra cómo reparar correctamente el sensor:

Diré de inmediato que este tema ya se ha planteado aquí.
Intentaré agregar algunas fotos y algunos comentarios sobre los problemas que encontré.
Si, cuando se iluminan los iconos abs y esp, y cuando se consulta el bloque, se emite un error (s):

Dirección 03
Controlador: 7L0 907379 G
Componente: ESP ALLRAD MK25 0203
Código: 0006146
Servicio no .: WSC 31414

2 fallas encontradas:
01276 - Bomba hidráulica ABS-V64
012 - Error eléctrico en el circuito - Esporádico
01276 - Bomba hidráulica ABS-V64
008 - Señal plausible - Esporádica

El problema se puede eliminar reemplazando las escobillas del motor o reemplazando un cojinete atascado.

Algoritmo:
1. Quítese las correas de los limpiaparabrisas. Desatornille las tuercas con una cabeza de 16 pulgadas y retire las correas con un extractor. Dado que es difícil encontrar un extractor especial para limpiaparabrisas, es posible quitar las correas con un extractor de dos hojas o un extractor de cojinetes del generador modificado por una amoladora.

2. Retire la cubierta debajo del parabrisas (volante). Es necesario girar los clips de plástico 90 gy quitar la tapa con un poco de esfuerzo.

3. Retire el terminal de la batería "-".

4. Desconecte los conectores de la ECU. Hay protuberancias a la izquierda y a la derecha del conector, por lo que debe tirar de ellas. El conector se deslizará por sí solo. Retire la propia unidad de control del motor. Es necesario doblar ligeramente los clips de plástico a los lados del bloque (en clima frío o en clima frío tienden a romperse) y luego tirar del bloque hacia adelante.
Quizás la unidad de control del motor esté remachada a la plataforma, el conector esté cubierto con una placa metálica de la plataforma, es imposible desconectar el mazo de cables del bloque sin remachar. Es necesario retirar el bloque junto con la plataforma. La plataforma está unida en tres lugares: con dos tuercas (puede verlas) y un perno en la profundidad desde el costado del arnés de cableado. Después de desatornillar las tuercas, mueva el bloque al compartimiento del motor.

7. Desconecte el conector de la unidad ABS.

8. Luego desenrosque los tubos de freno de la unidad ABS y deslice los tubos preparados sobre ellos. No es necesario desenroscar la tapa del tanque de expansión del sistema de frenos. Selle los orificios de los tubos en el bloque retirado con cinta para evitar que entre suciedad. Mantenga la unidad extraída en posición vertical para evitar que se derrame líquido.

9. Luego desatornille los 3 tornillos que aseguran la unidad ABS y retírela

10. En la unidad extraída, desatornille los dos tornillos (torx) y retire la cubierta del motor de la unidad ABS. Los imanes se instalan en el interior y, por lo tanto, la cubierta se retira con fuerza.Es mejor desmontar el motor, por así decirlo, girando la carcasa de metal de la cubierta de plástico, derramando el sello de silicona con una cubierta WD.

Verás pinceles en el interior. Si están intactos y no gastados, entonces engrasarlos con grasa de silicona (es mejor no usar WD) y hacer ejercicio un poco. Si está desgastado, puede recoger contrapartes nacionales.

Experiencia personal:
Retiré el cojinete trasero sin ningún problema, pero el rotor se desplazó solo 1,5 cm a lo largo del eje, en principio suficiente para el acceso mínimo necesario a las escobillas. Saqué los pinceles de un taladro, cualquiera servirá, el grafito es muy fácil de moldear con una lima. Soldé cepillos nuevos a los cables cortados de los viejos. Para la conveniencia del trabajo, sujetó el eje en un pequeño tornillo de banco y fijó la cubierta de plástico.

Vuelva a montar en orden inverso. Si ha salido mucho líquido de frenos del bloque / tubos, entonces es aconsejable purgar los frenos, código de líquido de frenos VAG B 000750 M3.

Después del reemplazo, los errores desaparecieron después de un viaje de 50 m.

La operación especificada se llevó a cabo en dos máquinas una vez con la restauración del motor, la segunda simplemente reemplazando el bloque. La primera vez tardó unas tres horas, la segunda un poco más de una hora.

Lea también: Reparación de montañés de bricolaje

Atención: Hay dos tipos de motores ABS. En algunos, la cubierta del motor no está atornillada, sino remachada. Asegúrate de antemano que lo tienes atornillado. Para no desmontar el sistema de frenos en vano. Algunos también reparan motores remachados.

Sangría lírica. Antes de comenzar la reparación, busqué información en Internet: hay varias empresas en la empresa de cúpula dorada que están listas para reparar la unidad (es decir, toda la unidad ABS ESP) por una modesta cantidad de 8500 re. + Quitar-poner 1500 re.

El algoritmo para reparar este error es aplicable a la mayoría de las unidades ESP de los coches VAG.

PD Gracias a la persona con el apodo. omeganet para obtener información primaria sobre la reparación.

El problema se puede eliminar reemplazando las escobillas del motor o reemplazando un cojinete atascado.

2. Retire la cubierta debajo del parabrisas (volante). Es necesario girar los clips de plástico 90 gy quitar la tapa con un poco de esfuerzo.

3. Retire el terminal de la batería "-".

4. Desconecte los conectores de la ECU. Hay proyecciones a la izquierda y a la derecha del conector, por lo que debe tirar de ellas. El conector se deslizará por sí solo. Retire la propia unidad de control del motor. Es necesario doblar ligeramente los clips de plástico a los lados del bloque (en clima frío o en clima frío tienden a romperse) y luego tirar del bloque hacia adelante.
Quizás la unidad de control del motor esté remachada a la plataforma, el conector esté cubierto con una placa metálica de la plataforma, es imposible desconectar el mazo de cables del bloque sin remachar. Es necesario retirar el bloque junto con la plataforma. La plataforma está unida en tres lugares: con dos tuercas (puede verlas) y un perno en la profundidad desde el costado del arnés de cableado. Después de desatornillar las tuercas, mueva el bloque al compartimiento del motor.

7. Desconecte el conector de la unidad ABS.

9. Luego desatornille los 3 tornillos que aseguran la unidad ABS y retírela

Vuelva a montar en orden inverso. Si ha salido mucho líquido de frenos del bloque / tubos, entonces es aconsejable purgar los frenos, código de líquido de frenos VAG B 000750 M3.

Después del reemplazo, los errores desaparecieron después de un viaje de 50 m.

El algoritmo para reparar este error es aplicable a la mayoría de las unidades ESP de los coches VAG.

PD Gracias a la persona con el apodo. omeganet para obtener información primaria sobre la reparación.

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje Anisimov Fedor "21 de enero de 2009, 15:23

Cualquiera que haya visto el precio de una nueva unidad ABS comprenderá lo que quiero decir.

(unos 3000 euros)
Antes de comprar uno nuevo, puede intentar revivir el anterior.

Desmonté y monté el mío, reemplazando los cepillos de la bomba.

El problema de encontrar una llave torx de 5 brazos terminó con perforar las cabezas de los pernos y reemplazarlas con el hexágono 5X70 habitual.
Bloque de control. Debe retirarse antes de cualquier acción en la bomba, porque dentro de la placa kiramic de plástico. Un par de tornillos generalmente se desprenden durante el desmontaje, no importa si el sellador ayudará.
A continuación, recomiendo remachar el contacto desde el lateral de la centralita (donde está el conector).
Ahora retire la tapa del motor.
Si volvemos a armar todo, y tomamos la centralita en nuestras manos, abrimos la tapa MUY CUIDADOSAMENTE con un bulgak con un círculo fino. el espacio con la placa es de aproximadamente 1 mm y llamamos bigote que va de la placa al conector
Restauración de la apariencia con la ayuda de poxypol negro.

En las instrucciones, repararemos la unidad de la marca: Bosch. Este no es el mejor de los abesoks y, además, esto es exactamente lo que está instalado en la mayoría de las marcas.

por ejemplo en Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e incluso Mercedes se encuentran.

Ubicación de la unidad ABS debajo del capó del Audi A4

El problema comienza con un error molesto y un signo de exclamación en pantalla completa. Debido a que el tidy no puede mostrar nada más, no puede hasta que solucione el problema.

Todo estaría bien y parece posible conducir, pero al vender, el comprador suele hacer muchas preguntas al ver esta desgracia. Y lo más tranquilo en lo eléctrico: todo está en orden.

Lea también: Reparación de motores de bricolaje yumz

Más a menudo, se produce una avería en la parte electrónica de la unidad.

Los contactos son delgados y frágiles. Si el problema es similar al que se describe a continuación, con suficiente experiencia con un soldador, lo logrará.

Desmontamos.
Primero, eliminemos la parte electrónica. Está conectado a la parte hidráulica (principal) mediante seis pernos. Desconecte el cable de alimentación, luego arrástrese y desenrosque con una llave conveniente.

12 contactos del electro-módulo

Ahora debe abrir con cuidado la caja de plástico del módulo.Cortamos con un cutter a lo largo de la costura, con mucho cuidado, sin clavar el cuchillo profundamente. Puede tocar los contactos en el interior.

El caso ha sido abierto.
Examinamos cuidadosamente el tablero bajo una lupa y una lámpara brillante. La inspección de esta unidad reveló daños en dos contactos del lado izquierdo que van al conector.

Desde fuera todo parece normal.

Al mover ligeramente estos cables, se alejaron fácilmente de los contactos.

Suelde suavemente el cableado en su lugar. También puede soldar un nuevo cable común en lugar de estos dos. Debe soldar con mucho cuidado, no sobrecalentar todo el módulo con la placa.

Si en la experiencia de soldadura no son fuertes - es mejor dárselo a un amigo experimentado o al taller.

Pegamos la parte posterior de la caja, con un buen pegamento (no super).

Devolvemos el módulo a su lugar.

Esta instrucción fue utilizada por: 11006 una vez.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con un conjunto de sistemas destinados a la seguridad en la conducción. Para evitar el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca o en una carretera resbaladiza, se utiliza el sistema de frenos antibloqueo ABS (ABS). Se sabe que las ruedas completamente bloqueadas aumentan la distancia de frenado de un automóvil, y si solo unas pocas ruedas están bloqueadas, es más probable que el automóvil patine.

El ABS incluye varios sistemas: el sistema de frenos antibloqueo en sí, el sistema de control de estabilidad y el frenado de emergencia. Todo el complejo está controlado por una unidad de control electrónico, y el dispositivo final es el sistema hidráulico del vehículo.

Las señales para el funcionamiento de los sistemas ABS provienen de un sensor instalado en cada una de las ruedas y que monitoriza la rotación de la rueda en cada momento de movimiento. En función de la velocidad del vehículo, la velocidad de rotación de la rueda, el estado de la superficie de la carretera o el ángulo de inclinación de la carretera, las señales para las válvulas de control de los sistemas hidráulicos se generan en la salida de la unidad electrónica.

El sistema ABS es muy importante para la conducción segura de un automóvil, por lo tanto, antes de emprender su reparación con sus propias manos, debe pesar todo cuidadosamente. El diagnóstico y la reparación de bloques del sistema ABS en el servicio de un automóvil, incluso si costará un poco más que con sus propias manos, brindará la garantía de que las fallas no ocurrirán en el momento más inoportuno.

Esto es especialmente cierto para aquellos que están acostumbrados a usar el ABS y confían en su rendimiento.

Como la mayoría de los sistemas electrónicos, el ABS tiene un autodiagnóstico primario que funciona cuando se gira la llave. El diagnóstico suele tardar unos segundos. Si después de este tiempo no se notan fallas en el sistema, se apagará la alarma en el tablero. Cuando el automóvil está en movimiento, el diagnóstico del ABS funciona de manera continua, y cuando los parámetros de los sensores o dispositivos terminales que no están incluidos en la zona de tolerancia, se activa una alarma de mal funcionamiento. Al señalar un mal funcionamiento, es necesario con especial cuidado encontrar un lugar conveniente para inspeccionar el automóvil o llegar al servicio de automóviles más cercano, especialmente en clima frío, cuando las carreteras están resbaladizas. A veces sucede que un mal funcionamiento se puede eliminar con sus propias manos en un par de decenas de minutos.

Para reparar bloques del sistema ABS con sus propias manos, primero debe medir el voltaje de la batería. Si la tensión es inferior a 10,5 V, la unidad de control del ABS no se encenderá, por lo que no habrá errores de funcionamiento. A voltaje normal, deberá continuar con la resolución de problemas. La mayoría de ellos se deben al cableado de los sensores. La humedad, que ingresa a los conectores, causa la oxidación de los contactos, por lo tanto, en primer lugar, debe evaluar el estado de los contactos de cada sensor de los sistemas ABS.

Muy a menudo, las averías de los sistemas ABS se deben a un mal funcionamiento de los sensores de la unidad de control. Para operar el sensor ABS, se conecta una rueda dentada a los cubos, y el sensor en sí es un inductor ubicado a una distancia de 0,2 a 1,5 mm de los dientes. Si todos los dientes están en su lugar, entonces es necesario medir los espacios entre ellos y los sensores, si es necesario, reajuste el montaje de los sensores.La suciedad acumulada en los dientes y las superficies de los sensores puede afectar negativamente el funcionamiento del ABS.

Las bobinas mismas se controlan con un ohmímetro. El dispositivo debe mostrar una resistencia de 1-3 kOhm, dependiendo del tipo de sensor. Lo principal es que todos son iguales en un automóvil. Si la bobina del sensor ABS muestra un circuito abierto o cortocircuito o es muy diferente del resto, entonces debe ser reemplazada o reparada. Solo se puede recomendar verificar el lugar de entrada de los conductores de conexión en el dispositivo. Quizás los cables estén rotos y, habiendo quitado un poco de aislamiento del sensor, puede intentar soldar la rotura o el cortocircuito. Muchos dispositivos se pueden desmontar calentándolos con un secador de pelo de montaje y quitando la cubierta de plástico en el punto de entrada del cable. Es bajo esta cubierta donde las roturas ocurren con mayor frecuencia. En este caso, las reparaciones del ABS por su propia cuenta no serán muy serias. Teniendo en cuenta el costo del sensor, tal técnica puede tener derecho a existir.

Si los sensores están en orden, el estado del cableado desde ellos hasta la unidad electrónica no es satisfactorio, entonces debe inspeccionar la unidad de control. La reparación de bricolaje de las unidades de control de ABS es aconsejable solo para aquellos que están muy versados en electrónica, saben cómo usar un soldador y tienen las habilidades para reparar dispositivos electrónicos.La unidad de control ABS, por regla general, no se puede separar y está sellada herméticamente con pegamento. La placa de circuito impreso está llena de un sellador especial. Si lo abre con cuidado, puede mirar los cables soldados a la placa de circuito impreso del bloque. Muy a menudo no resisten las vibraciones y se desprenden. El cable roto debe evaporarse con cuidado y en su lugar debe soldarse otro. Para soldar, debe usar un soldador eléctrico con una potencia de no más de 40 vatios. La colofonia o su solución en alcohol etílico se utiliza como fundente.No utilice ácido de soldadura para soldar metales ferrosos, ya que con el tiempo corroerá las pistas impresas y los cables de cobre.Para comprobar las bobinas de las válvulas hidráulicas, es necesario liberar sus cables del sellador y aplicar un voltaje de 12 V. Una bobina normal debería funcionar como un electroimán, atrayendo objetos de acero.

Lea también: Video curso de renovación de apartamentos por su cuenta

El rebobinado de bobinas y la reparación de PCB solo deben ser realizados por un especialista. Es muy difícil hacer esto con tus propias manos y, además, sin ninguna garantía. En cualquier caso, una vez completada la reparación, se debe restaurar la capa de sellador. Puedes usar silicona neutra para esto. La silicona regular contiene ácido acético. No se puede utilizar categóricamente.Algún tiempo después de la reparación, los conductores impresos en el tablero de la unidad de control estarán completamente corroídos. En su mayor parte, se requiere el reemplazo de la unidad de control.Una nota más. Al reemplazar el líquido de frenos en un automóvil, también debe drenarse del acumulador (acumulador de presión) del ABS. Esto se puede hacer presionando el pedal del freno varias veces con el encendido apagado. Con el encendido encendido, la bomba en el bloque hidráulico intentará compensar la pérdida de líquido. Para evitar daños en la electrónica, durante la soldadura en un automóvil, la unidad de control del ABS también debe desconectarse de los circuitos de potencia tirando del conector. Imagen - Reparación de bomba de abs de bricolaje

ABS (Sistema de frenos antibloqueo) es un sistema de frenos antibloqueo que evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado de emergencia.

La tarea principal del ABS es: regular la velocidad de rotación de todas las ruedas.Esto se hace cambiando la presión en el sistema de frenado del vehículo. El proceso se lleva a cabo mediante señales (pulsos) de cada sensor de rueda, que se envían a la unidad de control del ABS.

En el momento del inicio del frenado, el sistema de frenos antibloqueo comienza a determinar de manera constante y precisa la velocidad de rotación de cada rueda y la sincroniza.

Dispositivo de sistema de frenos antibloqueo
Estos son los componentes principales del ABS:

sensores instalados en los cubos de las ruedas del automóvil: velocidad, aceleración o desaceleración;
válvulas de control instaladas en la línea del sistema de freno principal. También son los componentes del modulador de presión;
Centralita electrónica ABS. Su tarea es recibir una señal de los sensores y controlar el funcionamiento de las válvulas.

Características de los frenos sangrantes con ABS.

en automóviles que tienen en una sola unidad: un bloque de válvulas hidráulicas, un acumulador hidráulico y una bomba, la sustitución del líquido de frenos y el sangrado del sistema de frenos con un sistema antibloqueo se realiza de la misma manera que el sangrado de los frenos en un automóvil sin ABS, debe apagar el sistema quitando el fusible. El sangrado de los circuitos se realiza con el pedal de freno pisado, se debe desenroscar la boquilla de purga del RTC. Se conecta el encendido y la bomba expulsa aire del circuito. Se enrosca la boquilla de purga y se suelta el pedal del freno. Una lámpara de avería apagada es evidencia de la corrección de sus acciones.
El sangrado del sistema de frenos con ABS, en el que el módulo hidráulico con válvulas y el acumulador hidráulico están separados en unidades separadas, se realiza mediante un escáner de diagnóstico para leer la información de la computadora del ABS. Es poco probable que lo tenga. Por lo tanto, lo más probable es que usted deba purgar los frenos con ABS de este tipo en una estación de servicio.
La purga del sistema de frenos con ABS y con sistemas de activación electrónica (ESP o SBC) se realiza solo en condiciones de servicio.

¡Es importante! Debe recordarse que la presión en el sistema de frenos alcanza los 180 atm. Por lo tanto, para evitar la liberación de líquido de frenos, antes de desconectar las líneas de freno de cualquier sistema con ABS, es necesario descargar el acumulador de presión. Para hacer esto, con el encendido apagado, presione el pedal del freno 20 veces.

Tecnología de sangrado de frenos ABS

coloque la manguera en la boquilla de purga;
abrir el sindicato por un turno;
el pedal del freno se presiona hasta el fondo y se mantiene en la posición presionada;
observamos la liberación de la mezcla "aerotransportada";
Giramos la unión y soltamos el pedal.

Freno de la rueda trasera derecha:

poner la manguera en la boquilla de purga, desenroscarla una vuelta;
presione el pedal del freno hasta el final, gire la llave de encendido a la posición "2". En este caso, el pedal del freno se mantiene en la posición oprimida;
una bomba en funcionamiento expulsará aire del sistema. Es decir, en cuanto el líquido de frenos comience a salir sin burbujas de aire, cierre el racor y suelte el freno.

Freno de la rueda trasera izquierda

la manguera se coloca en el accesorio y se desenrosca 1 vuelta;
NO presione el pedal del freno;
una bomba en funcionamiento expulsa la mezcla "suspendida en el aire";
presione el pedal del freno hasta la mitad y apriete la unión;
suelte el pedal y espere a que la bomba se detenga por completo.

En orden inverso: la llave de contacto en "0", conectar los conectores al depósito del líquido de frenos, comprobar el apriete del sistema de frenos (ver el indicador de avería del ABS).

Buena suerte sangrando los frenos ABS.

Video (haga clic para reproducir).

Califica el artículo:

Calificación 3.2 quien votó: 85