En detalle: hágalo usted mismo Reparación de la bomba de inyección Scania de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El mal funcionamiento del inyector puede provocar:
- aumento del consumo de combustible;
- la aparición de humo negro;
- una notable disminución de la potencia.
Los inyectores de combustible en los motores modernos requieren una atención constante y un mantenimiento adecuado.
La razón principal de la formación de depósitos de hollín en el pulverizador:
- funcionamiento prolongado del motor de combustión interna al ralentí o a bajas velocidades;
- con el uso constante del retardador.
La mala calidad del combustible y el mal estado del filtro de combustible provocan:
- desgaste de boquillas;
- violación de la geometría del canal conductor;
- la aparición en su superficie de muescas y estrías en la superficie sellada.
- es necesaria la reparación de la bomba de inyección debido al grado de desgaste del par de émbolos;
- se deben reemplazar los inyectores y los filtros de combustible;
- se está limpiando todo el sistema de combustible.
La sincronización incorrecta de la inyección y el uso frecuente del retardador pueden hacer que la boquilla de pulverización se caliente mucho. La temperatura alta constante de la punta provocará la decoloración o el azulado de la punta. Por este motivo, no se realiza el rechazo de la boquilla, ya que no afecta el trabajo de la pieza.
El contenido de impurezas en el combustible, principalmente azufre y agua, provoca la corrosión de las boquillas. Cuando ocurre la corrosión:
- limpiar el sistema de combustible;
- control de la bomba de combustible de alta presión;
- reemplazo de boquillas.
Los motores de combustión interna de Scania utilizan tres tipos de inyectores, cuya tarea es atomizar el combustible en la cámara de combustión:
- resorte simple
- dos resortes
- con un sensor de movimiento de la aguja.
Se utiliza una línea de inyección de combustible para suministrar combustible a los inyectores.
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El combustible se suministra bajo presión al canal del filtro de varilla y luego al atomizador a través de la línea de inyección de combustible, que se fija con una tuerca ciega. Los inyectores se utilizan con y sin filtro de varilla. El filtro está alojado en el cuerpo de la boquilla hueca.
La presión del combustible y un resorte en el cuerpo de la boquilla hacen que la aguja de la boquilla se mueva. La bomba de combustible de alta presión crea la presión de combustible necesaria para levantar la aguja de la boquilla. Esta presión se llama presión de apertura, la elevación de la aguja es el comienzo de la inyección. El combustible atomizado ingresa a la cámara de combustión a través de orificios que deben calibrarse con precisión.
El exceso de combustible, que se forma debido a su fuga entre la aguja y el cuerpo de la boquilla, se elimina a través de la línea de drenaje de combustible de regreso al tanque de combustible. La línea de drenaje de combustible está conectada a la boquilla en la parte superior.
1 - línea de combustible de inyección desde la bomba; 2 - tuerca ciega; Filtro de 3 varillas; 4 - línea de combustible de drenaje; 5 - primavera; 6 - aguja de spray
La bobina del sensor de desplazamiento para este tipo de inyector se encuentra en el cuerpo del soporte. La bobina debe generar un voltaje inductivo cuando la varilla de empuje se mueve hacia arriba. La unidad de control recibe una señal a través de un cable en el que se convierte la tensión inductiva generada.
El combustible se suministra bajo presión al canal del filtro de varilla y luego al atomizador a través de la línea de inyección de combustible, que se fija con una tuerca ciega. Los inyectores se utilizan con y sin filtro de varilla. El filtro está alojado en el cuerpo de la boquilla hueca.
La aguja de pulverización se mantiene presionada contra el cuerpo del soporte mientras el resorte superior permanece en reposo. El resorte superior está sujeto por el resorte a través de la varilla de empuje y el eje.
1 - línea de combustible de inyección de la bomba de combustible de alta presión; 2 - tuerca ciega; Filtro de 3 varillas; 4 - línea de combustible de drenaje; 5 - resorte superior; 6 - empujador; 7 - resorte inferior; 8 - husillo de empuje; 9 - disco intermedio
Primera etapa
La varilla de empuje y el eje comienzan a empujar la aguja de la boquilla hacia el resorte superior cuando aumenta la presión del combustible. La aguja debe entrar en la ranura del disco intermedio con su perfil superior, después de lo cual se detiene el movimiento de la aguja. Este ciclo de movimiento de la aguja del pulverizador se denomina pre-elevación.
Segunda etapa
La subida preliminar termina cuando la aguja presiona la boquilla contra el disco intermedio. En este momento, el resorte inferior está encendido. En ralentí, se abre la primera etapa del inyector. Las cargas son bajas y el motor de combustión interna funciona al ralentí.
La segunda etapa se enciende dependiendo de las cargas: para elevar más la aguja de la boquilla, se requiere un aumento en la presión del combustible. La aguja de pulverización abrirá un área grande para que fluya el combustible después de que la presión alcance el nivel deseado y la aguja suba. El aumento de cargas aumenta la duración de la inyección.
Para desmontar los inyectores, debe:
- Enjuáguelos previamente en la culata y luego seque la superficie con aire comprimido.
- En un motor de combustión interna de 12 litros, utilizando una llave de tubo 99310, se retiran las líneas de combustible, inyección y drenaje, luego se instalan los tapones y se desmonta la tapa de balancines.
En un motor de combustión interna de 14 litros, se retiran las abrazaderas que aseguran el cable del inyector y el sensor de movimiento de la aguja. Luego se desmonta la tapa de la caja de interruptores y se desconecta el conector С161 / 6.
La boquilla se desenrosca con la llave de tubo 99308. Se requiere cuidado al desenroscar la boquilla con el sensor de movimiento de la aguja; no dañe el cable.
Para desmontar el inyector, se utiliza un mandril de impacto 99 074 junto con un adaptador 99 079.
Es necesario verificar si el sello se salió al desmontar la boquilla. Si no sale, se quita el sello con la herramienta 87 125. Se debe instalar un tapón en el asiento de la boquilla.
¡Atención! Para evitar daños en los orificios de las boquillas de pulverización, está prohibido utilizar herramientas de corte, cepillos de alambre de acero, accesorios de cepillo mientras se trabaja con ellos. Su uso no es posible, porque el daño en el borde de los orificios de las boquillas provocará un mayor consumo de combustible, la aparición de humo negro y una disminución significativa de la potencia.
Se utiliza un cepillo de alambre de latón y líquidos de limpieza como aguarrás o queroseno para limpiar el exterior de las boquillas.
Comprobación de los inyectores en el soporte de carga
Después de comprobar la marca de la boquilla, es necesario comprobar las boquillas en un soporte especial, tipo 587 635. La verificación debe realizarse antes de desmontar las boquillas.
Para inyectores con dos resortes, solo se verifica la primera etapa.
Los inyectores se controlan en un soporte especial de acuerdo con los siguientes parámetros:
- levante la presión de inicio;
- capacidad de trabajo;
- comprobar el final de la inyección;
- la calidad de la atomización del combustible por el pulverizador.
Los inyectores se instalan en el motor de combustión interna para su uso posterior solo si se obtienen resultados satisfactorios durante la verificación. Si no se obtienen tales resultados, los inyectores deben repararse o reemplazarse.
¡Atención! Esta prueba solo se puede realizar en una habitación bien ventilada. No permita que el combustible rociado entre en contacto con sus manos.
La boquilla debe colocarse en la cámara de pulverización para realizar la prueba. Luego se conecta al soporte de carga. La tuerca se aprieta solo después de que la tapa del manómetro está cerrada y el aceite de calibración no se ha bombeado con la palanca al nivel de la tuerca.
El aire y la suciedad de la boquilla se eliminan mediante varios cambios rápidos y fuertes.
Verificación funcional
Con el obturador del manómetro abierto, seque la punta de la aguja del rociador. Después de eso, se requiere bombear la presión, el punto de referencia es alcanzar una presión 20 bar por debajo de la presión de apertura.
El nivel de presión alcanzado debe mantenerse durante 10 segundos. En una boquilla de funcionamiento normal, durante este tiempo, solo se permite la aparición de humedad en la boquilla de pulverización y no se permiten gotas de combustible de la boquilla. La boquilla defectuosa debe reemplazarse o tratarse con pasta.
Comprobación del final de la inyección
Es necesario bombear la presión hasta la presión de apertura. A continuación, se mide el tiempo necesario para que la presión caiga de 100 a 75 bares.
La lectura normal es de 6 segundos. Si el tiempo de caída de presión es inferior a 6 segundos, se reemplaza el nebulizador.
Para tiempos de más de 25 segundos, la punta del nebulizador necesita ser reelaborada o reemplazada.
Comprobación de la presión de inicio de la elevación de la aguja
Es necesario tener en cuenta la presión del comienzo de la subida de la aguja, para lo cual la carga se aplica lentamente al brazo del soporte. Presione la palanca hasta que el combustible salga del pulverizador.
Control de calidad de atomización de combustible
Con la tapa del manómetro cerrada, debe realizar un bombeo rápido a una velocidad de 2-3 golpes de palanca por segundo. Se requiere lograr una pulverización uniforme de la misma forma.
Al pulverizar de forma irregular, la boquilla se desmonta para limpiar el orificio de pulverización.
Patrón de pulverización correcto
Patrón de pulverización incorrecto
¡Importante! Es imposible instalar las agujas de las boquillas en otros cuerpos, mezclándolas. Esto comprometerá el ajuste adecuado del cuerpo del rociador y la aguja. Un rociador que funciona mal en una boquilla de resorte doble requiere el reemplazo de toda la boquilla.
- Después de fijar la boquilla en el accesorio, se desmonta y se limpia.
- El carbón espeso se elimina con un líquido que puede disolverlo.
- Limpie el cuerpo de la pistola y la aguja con el juego de herramientas 587 179. Se puede usar un cepillo de alambre de latón. El método de limpieza más eficaz es el tratamiento ultrasónico durante 10 minutos. El procesamiento es realizado solo por especialistas capacitados en equipos diseñados para esta operación.
Juego de herramientas 587179 para limpiar la pistola pulverizadora
Asegúrese de que el diámetro de la aguja de limpieza sea 0,03 mm menor que el diámetro del orificio de pulverización.
El filtro de varilla debe purgarse. La purga se realiza desde la boquilla hasta la línea de inyección de combustible. Es importante asegurarse de que el filtro permanezca en su lugar y no se salga.
Compruebe la calidad de la limpieza de la aguja y el cuerpo de la boquilla, la ausencia de residuos de contaminación. Después de esta verificación, las piezas se colocan en el aceite de calibración.
El cuerpo se instala en posición vertical, con la aguja sobresaliendo 10 mm. La aguja debe deslizarse dentro del cuerpo por su propio peso. Es necesario repetir la operación varias veces.
Las piezas deben purgarse y luego lubricarse con aceite de calibración.
¡Importante! Para ensamblar las boquillas y las pistolas rociadoras, utilice dispositivos de sujeción especialmente fabricados. Su uso evitará daños a los inyectores. No se deben exceder los pares de apriete recomendados.
Después de instalar el soporte del aerosol en el dispositivo de sujeción, se ensambla la boquilla. La tuerca rociadora se aprieta con fuerza:
Apriete con las llaves 587071 y 587673.
Después del montaje, se comprueba el inicio de la elevación de la aguja, la operatividad, el final de la inyección y la calidad de la atomización del combustible por el pulverizador.
La secuencia de operaciones al instalar inyectores:
- Se verifica el sello anterior y se coloca un sello nuevo en la parte inferior de la superficie del asiento.
- Se instalan nuevos sellos y juntas tóricas.
- La boquilla encaja en la ranura guía. La tuerca se aprieta con una fuerza de 70 Nm, se utiliza una llave dinamométrica y un casquillo 99308 para apretar.Se requiere cuidado al apretar la boquilla de desplazamiento de la aguja; el cable no debe dañarse.
En un motor de combustión interna de 12 litros, se instala una tapa de balancines, los pernos se aprietan con una fuerza de 26 Nm.
De hecho, en los servicios de automóviles europeos, nadie se ocupa de nimiedades tan laboriosas como la reparación de componentes individuales de cualquier motor o sistema de automóvil (ya sea un sistema de inyección de combustible u otro). La construcción de bloques significa un reemplazo fácil, por qué reparar. ¿Indica la computadora de diagnóstico los inyectores? Cambio, ¡y eso es todo! Y eso es correcto, y todos están de acuerdo. Pero estamos en Rusia, y si el reemplazo es un orden de magnitud más caro que la reparación y hay alguien que puede realizar esta reparación con alta calidad, entonces el transportista definitivamente votará por la reparación. Y esto también es correcto.
Actualmente, hay principalmente dos tipos de sistemas de combustible diesel en uso en todo el mundo: inyectores de bomba y el sistema Common-Rail. Desde hace más de diez años, se han instalado boquillas de bomba en camiones Volvo, Scania, IVECO, que han reemplazado por completo las bombas en línea. En "Mercedes" y "Renault" utilice el sistema Common Rail.
Tecnología de recuperación para inyectores unitarios
En aras de la justicia, observamos que los fabricantes de motores, en particular Volvo, ofrecen servicios para la restauración de sus motores, en particular, inyectores de bomba. La revisión de fábrica del inyector unitario significa reemplazar el atomizador, pulir el émbolo y los casquillos de la válvula. Los émbolos y válvulas se colocan en otros nuevos, de "reparación", pero estos productos, a diferencia de los pulverizadores, no se suministran al mercado secundario.
Bomba-inyector en el bloque motor: 1 - electroválvula de alta presión; 2 - resorte retornable; 3 - culata de cilindros; 4 - cuerpo de la boquilla de la bomba; 5 - cámara de alta presión; 6 - rociador; 7 - balancín; 8 - leva de accionamiento; 9 - soporte de sujeción; 10 - canal de reflujo de combustible; 11 - canal de suministro de combustible; 12 - tuerca rociadora; 13 - válvula de motor.
Las cavidades de los inyectores unitarios se llenan constantemente con combustible suministrado desde el tanque a una presión de aproximadamente 5-6 atm. En el momento correspondiente a la carrera de admisión, la unidad de control envía una señal a la válvula solenoide, se corta el suministro de combustible del tanque. El balancín empuja el émbolo, el émbolo crea presión (aproximadamente 1500 kg / cm 2) en la cámara de alta presión. Esta presión abre la boquilla e inyecta combustible en el cilindro. En caso de desgaste de la boquilla (aumento del diámetro de los orificios), la boquilla “se desborda”. Una válvula gastada no "retiene" la presión, el combustible, en consecuencia, regresa a la línea de suministro, en lugar de ser comprimido en el cilindro. Un émbolo desgastado simplemente no puede generar suficiente presión de inyección. Ésos son todos los defectos. En la inmensa mayoría de los casos, son extraíbles.
Alexander Sorokin, dibujo de Victoria Poverenova
Video de reparación de inyectores de bomba Bosch
El video sobre la reparación de los inyectores unitarios de Bosch fue filmado por los especialistas del servicio diesel LuganskTrakService en la ciudad de Lugansk. Desafortunadamente, hay un video con anuncios, pero se puede apagar después de 10 segundos.
Delphi Servicio Es una empresa probada por el tiempo. Llevamos más de 7 años trabajando en el mercado de servicios automotrices en la ciudad de Samara. Calidad de reparación en Servicio Delphi confirmado no solo por las críticas positivas de nuestros clientes, sino también por el certificado recibido DELPHI DIESEL Servicio ... Recibimos este documento de una empresa inglesa DELPHI.
El centro puede reparar los siguientes sistemas de suministro de combustible:
- Reparación de inyectores DAF XF 105;
- Reparación de bombas de inyectores DELPHI y BOSCH;
- Reparación de las secciones de bombeo DELPHI y BOSCH;
- Reparación de inyectores Common Rail BOSCH;
- Reparación de inyectores Common Rail DELPHI;
- Comprobación de los inyectores Common Rail de DENSO;
- Reparación de bomba de inyección BOSCH.
Este certificado nos otorga el derecho oficial de reparación y servicio de equipos de combustible DAF XF 105 con boquillas de bomba y boquillas inteligentes DAF XF 105 | CF 85.
El uso de equipos para la verificación de inyectores y bombas de inyección HARTRIDGE AVM2 PC también nos da la oportunidad de asignar un nuevo código después de reparar los inyectores y las secciones de la bomba.
Los camiones Volvo, Scania e Iveco se ensamblan con mayor frecuencia en fábricas utilizando boquillas de bomba.
DELPHI Servicio Solicite el mantenimiento y la reparación del sistema de combustible Common Rail de BOSCH. Este sistema es presentado en el mercado por camiones RENO y MAN. Los fabricantes de automóviles rusos, coreanos y chinos utilizan activamente la serie Cummins, por lo que puede encontrar los siguientes automóviles con motor Cummins: KAMAZ; RANURA; GAS; FAW; Valdai; BAF; Gacela; DongFeng; Shaanxi; Shakman;
Los sistemas de combustible DELPHI Common Rail son los preferidos por los fabricantes coreanos HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Las bombas de combustible individuales (secciones de bomba PLD) también se utilizan en el montaje de camiones. Las bombas de combustible son muy populares entre las siguientes marcas: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V Servicio DELPHI también proporcionamos diagnósticos para los sistemas Common Rail de Denso. Los turismos de producción asiática TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI operan principalmente en el sistema solitario DENSO.
Los sistemas Common Rail DELPHI están completamente renovados. Un punto importante en la reparación de los inyectores DELPHI es la asignación de un nuevo código, de lo contrario no se puede contar con el correcto funcionamiento del inyector. Los inyectores comunes DELPHI se utilizan con mayor frecuencia en las máquinas europeas PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Los sistemas de combustible DELPHI son cada vez más utilizados por los fabricantes coreanos de vehículos ligeros como HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Los felices propietarios de Scania están aquí
Mensaje Gogole »4 de agosto de 2014, 17:05
Escaneo de Troit con combustible PDE. El servicio dijo boquillas de repuesto, las 6 piezas. Incluso más allá de la reparación. ¡Cómo puede ser todo esto a la vez! y no se puede reparar de inmediato? El consumo era normal, pudtrándose periódicamente. Conectamos una computadora en nuestro garaje. El desequilibrio de las boquillas era, por supuesto, muy espeluznante. La operación de equilibrado se llevó a cabo solo 3 veces. (2 veces en el 3er cilindro se rompió) Parece que todo se volvió normal, y luego lo gasté nuevamente. Quizás haya otros matices en este combustible.
Y, sin embargo, dado que cualquier PDE se puede cambiar tan bien, ¿o cómo hay varias variedades de ellos en HPI? Hay una fuerza de análisis 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 y se ajustarán a 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Mensaje POIKO »4 de agosto de 2014, 17:42
Mensaje Polosukhin Roman »4 de agosto de 2014, 20:43
Mensaje sereschka »4 de agosto de 2014, 21:58
El mal funcionamiento del inyector puede provocar:
- aumento del consumo de combustible;
- la aparición de humo negro;
- una notable disminución de la potencia.
Los inyectores de combustible en los motores modernos requieren una atención constante y un mantenimiento adecuado.
La razón principal de la formación de depósitos de hollín en el pulverizador:
- funcionamiento prolongado del motor de combustión interna al ralentí o a bajas velocidades;
- con el uso constante del retardador.
La mala calidad del combustible y el mal estado del filtro de combustible provocan:
- desgaste de boquillas;
- violación de la geometría del canal conductor;
- la aparición en su superficie de muescas y estrías en la superficie sellada.
- es necesaria la reparación de la bomba de inyección debido al grado de desgaste del par de émbolos;
- se deben reemplazar los inyectores y los filtros de combustible;
- se está limpiando todo el sistema de combustible.
La sincronización incorrecta de la inyección y el uso frecuente del retardador pueden hacer que la boquilla de pulverización se caliente mucho. La temperatura alta constante de la punta provocará la decoloración o el azulado de la punta. Por este motivo, no se realiza el rechazo de la boquilla, ya que no afecta el trabajo de la pieza.
El contenido de impurezas en el combustible, principalmente azufre y agua, provoca la corrosión de las boquillas. Cuando ocurre la corrosión:
- limpiar el sistema de combustible;
- control de la bomba de combustible de alta presión;
- reemplazo de boquillas.
Los motores de combustión interna de Scania utilizan tres tipos de inyectores, cuya tarea es atomizar el combustible en la cámara de combustión:
- resorte simple
- dos resortes
- con un sensor de movimiento de la aguja.
Se utiliza una línea de inyección de combustible para suministrar combustible a los inyectores.
El combustible se suministra bajo presión al canal del filtro de varilla y luego al atomizador a través de la línea de inyección de combustible, que se fija con una tuerca ciega. Los inyectores se utilizan con y sin filtro de varilla. El filtro está alojado en el cuerpo de la boquilla hueca.
La presión del combustible y un resorte en el cuerpo de la boquilla hacen que la aguja de la boquilla se mueva. La bomba de combustible de alta presión crea la presión de combustible necesaria para levantar la aguja de la boquilla. Esta presión se llama presión de apertura, la elevación de la aguja es el comienzo de la inyección. El combustible atomizado ingresa a la cámara de combustión a través de orificios que deben calibrarse con precisión.
El exceso de combustible, que se forma debido a su fuga entre la aguja y el cuerpo de la boquilla, se elimina a través de la línea de drenaje de combustible de regreso al tanque de combustible. La línea de drenaje de combustible está conectada a la boquilla en la parte superior.
1 - línea de combustible de inyección desde la bomba; 2 - tuerca ciega; Filtro de 3 varillas; 4 - línea de combustible de drenaje; 5 - primavera; 6 - aguja de spray
La bobina del sensor de desplazamiento para este tipo de inyector se encuentra en el cuerpo del soporte. La bobina debe generar un voltaje inductivo cuando la varilla de empuje se mueve hacia arriba. La unidad de control recibe una señal a través de un cable en el que se convierte la tensión inductiva generada.
El combustible se suministra bajo presión al canal del filtro de varilla y luego al atomizador a través de la línea de inyección de combustible, que se fija con una tuerca ciega. Los inyectores se utilizan con y sin filtro de varilla. El filtro está alojado en el cuerpo de la boquilla hueca.
La aguja de pulverización se mantiene presionada contra el cuerpo del soporte mientras el resorte superior permanece en reposo. El resorte superior está sujeto por el resorte a través de la varilla de empuje y el eje.
1 - línea de combustible de inyección de la bomba de combustible de alta presión; 2 - tuerca ciega; Filtro de 3 varillas; 4 - línea de combustible de drenaje; 5 - resorte superior; 6 - empujador; 7 - resorte inferior; 8 - husillo de empuje; 9 - disco intermedio
Primera etapa
La varilla de empuje y el eje comienzan a empujar la aguja de la boquilla hacia el resorte superior cuando aumenta la presión del combustible. La aguja debe entrar en la ranura del disco intermedio con su perfil superior, después de lo cual se detiene el movimiento de la aguja. Este ciclo de movimiento de la aguja del pulverizador se denomina pre-elevación.
Segunda etapa
La subida preliminar termina cuando la aguja presiona la boquilla contra el disco intermedio. En este momento, el resorte inferior está encendido. En ralentí, se abre la primera etapa del inyector. Las cargas son bajas y el motor de combustión interna funciona al ralentí.
La segunda etapa se enciende dependiendo de las cargas: para elevar más la aguja de la boquilla, se requiere un aumento en la presión del combustible. La aguja de pulverización abrirá un área grande para que fluya el combustible después de que la presión alcance el nivel deseado y la aguja suba. El aumento de cargas aumenta la duración de la inyección.
Para desmontar los inyectores, debe:
- Enjuáguelos previamente en la culata y luego seque la superficie con aire comprimido.
- En un motor de combustión interna de 12 litros, utilizando una llave de tubo 99310, se retiran las líneas de combustible, inyección y drenaje, luego se instalan los tapones y se desmonta la tapa de balancines.
En un motor de combustión interna de 14 litros, se retiran las abrazaderas que aseguran el cable del inyector y el sensor de movimiento de la aguja. Luego se desmonta la tapa de la caja de interruptores y se desconecta el conector С161 / 6.
La boquilla se desenrosca con la llave de tubo 99308. Se requiere cuidado al desenroscar la boquilla con el sensor de movimiento de la aguja; no dañe el cable.
Para desmontar el inyector, se utiliza un mandril de impacto 99 074 junto con un adaptador 99 079.
Es necesario verificar si el sello se salió al desmontar la boquilla.Si no sale, se quita el sello con la herramienta 87 125. Se debe instalar un tapón en el asiento de la boquilla.
¡Atención! Para evitar daños en los orificios de las boquillas de pulverización, está prohibido utilizar herramientas de corte, cepillos de alambre de acero, accesorios de cepillo mientras se trabaja con ellos. Su uso no es posible, porque el daño en el borde de los orificios de las boquillas provocará un mayor consumo de combustible, la aparición de humo negro y una disminución significativa de la potencia.
Se utiliza un cepillo de alambre de latón y líquidos de limpieza como aguarrás o queroseno para limpiar el exterior de las boquillas.
Comprobación de los inyectores en el soporte de carga
Después de comprobar la marca de la boquilla, es necesario comprobar las boquillas en un soporte especial, tipo 587 635. La verificación debe realizarse antes de desmontar las boquillas.
Para inyectores con dos resortes, solo se verifica la primera etapa.
Los inyectores se controlan en un soporte especial de acuerdo con los siguientes parámetros:
- levante la presión de inicio;
- capacidad de trabajo;
- comprobar el final de la inyección;
- la calidad de la atomización del combustible por el pulverizador.
Los inyectores se instalan en el motor de combustión interna para su uso posterior solo si se obtienen resultados satisfactorios durante la verificación. Si no se obtienen tales resultados, los inyectores deben repararse o reemplazarse.
¡Atención! Esta prueba solo se puede realizar en una habitación bien ventilada. No permita que el combustible rociado entre en contacto con sus manos.
La boquilla debe colocarse en la cámara de pulverización para realizar la prueba. Luego se conecta al soporte de carga. La tuerca se aprieta solo después de que la tapa del manómetro está cerrada y el aceite de calibración no se ha bombeado con la palanca al nivel de la tuerca.
El aire y la suciedad de la boquilla se eliminan mediante varios cambios rápidos y fuertes.
Verificación funcional
Con el obturador del manómetro abierto, seque la punta de la aguja del rociador. Después de eso, se requiere bombear la presión, el punto de referencia es alcanzar una presión 20 bar por debajo de la presión de apertura.
El nivel de presión alcanzado debe mantenerse durante 10 segundos. En una boquilla de funcionamiento normal, durante este tiempo, solo se permite la aparición de humedad en la boquilla de pulverización y no se permiten gotas de combustible de la boquilla. La boquilla defectuosa debe reemplazarse o tratarse con pasta.
Comprobación del final de la inyección
Es necesario bombear la presión hasta la presión de apertura. A continuación, se mide el tiempo necesario para que la presión caiga de 100 a 75 bares.
La lectura normal es de 6 segundos. Si el tiempo de caída de presión es inferior a 6 segundos, se reemplaza el nebulizador.
Para tiempos de más de 25 segundos, la punta del nebulizador necesita ser reelaborada o reemplazada.
Comprobación de la presión de inicio de la elevación de la aguja
Es necesario tener en cuenta la presión del comienzo de la subida de la aguja, para lo cual la carga se aplica lentamente al brazo del soporte. Presione la palanca hasta que el combustible salga del pulverizador.
Control de calidad de atomización de combustible
Con la tapa del manómetro cerrada, debe realizar un bombeo rápido a una velocidad de 2-3 golpes de palanca por segundo. Se requiere lograr una pulverización uniforme de la misma forma.
Al pulverizar de forma irregular, la boquilla se desmonta para limpiar el orificio de pulverización.
Patrón de pulverización correcto
Patrón de pulverización incorrecto
¡Importante! Es imposible instalar las agujas de las boquillas en otros cuerpos, mezclándolas. Esto comprometerá el ajuste adecuado del cuerpo del rociador y la aguja. Un rociador que funciona mal en una boquilla de resorte doble requiere el reemplazo de toda la boquilla.
- Después de fijar la boquilla en el accesorio, se desmonta y se limpia.
- El carbón espeso se elimina con un líquido que puede disolverlo.
- Limpie el cuerpo de la pistola y la aguja con el juego de herramientas 587 179. Se puede usar un cepillo de alambre de latón. El método de limpieza más eficaz es el tratamiento ultrasónico durante 10 minutos.El procesamiento es realizado solo por especialistas capacitados en equipos diseñados para esta operación.
Juego de herramientas 587179 para limpiar la pistola pulverizadora
Asegúrese de que el diámetro de la aguja de limpieza sea 0,03 mm menor que el diámetro del orificio de pulverización.
El filtro de varilla debe purgarse. La purga se realiza desde la boquilla hasta la línea de inyección de combustible. Es importante asegurarse de que el filtro permanezca en su lugar y no se salga.
Compruebe la calidad de la limpieza de la aguja y el cuerpo de la boquilla, la ausencia de residuos de contaminación. Después de esta verificación, las piezas se colocan en el aceite de calibración.
El cuerpo se instala en posición vertical, con la aguja sobresaliendo 10 mm. La aguja debe deslizarse dentro del cuerpo por su propio peso. Es necesario repetir la operación varias veces.
Las piezas deben purgarse y luego lubricarse con aceite de calibración.
¡Importante! Para ensamblar las boquillas y las pistolas rociadoras, utilice dispositivos de sujeción especialmente fabricados. Su uso evitará daños a los inyectores. No se deben exceder los pares de apriete recomendados.
Después de instalar el soporte del aerosol en el dispositivo de sujeción, se ensambla la boquilla. La tuerca rociadora se aprieta con fuerza:
Apriete con las llaves 587071 y 587673.
Después del montaje, se comprueba el inicio de la elevación de la aguja, la operatividad, el final de la inyección y la calidad de la atomización del combustible por el pulverizador.
La secuencia de operaciones al instalar inyectores:
- Se verifica el sello anterior y se coloca un sello nuevo en la parte inferior de la superficie del asiento.
- Se instalan nuevos sellos y juntas tóricas.
- La boquilla encaja en la ranura guía. La tuerca se aprieta con una fuerza de 70 Nm, se utiliza una llave dinamométrica y una punta 99 308. Se debe tener cuidado al apretar la boquilla con el sensor de movimiento de la aguja, el cable no debe dañarse.
En un motor de combustión interna de 12 litros, se instala una tapa de balancines, los pernos se aprietan con una fuerza de 26 Nm.
Los inyectores unitarios del fabricante sueco Scania están equipados con bombas de alta presión que proporcionan la presión requerida en el momento de la inyección de combustible. Gracias al control de presión individual en cada cilindro, se reducen el consumo de combustible y las emisiones, y este diseño también asegura una mayor confiabilidad del sistema.
Las fallas generalmente ocurren en un solo cilindro, lo que permite que el camión o autobús permanezca en el camino. La computadora simplemente desconectará el inyector roto del sistema y llegará a su destino sin ningún problema. Sin embargo, esto no significa que si se encuentra un problema, la reparación de los inyectores de la bomba Scania pueda posponerse indefinidamente. Por el contrario, cuanto antes llegue al centro de servicio, mayor será la probabilidad de que pueda prescindir de reparaciones importantes asociadas con un orden de costos completamente diferente.
Estos son los signos que indican un problema con los inyectores unitarios de Scania. El primero de ellos es el motor triplete. Este mal funcionamiento, entre otras cosas, puede provocar un desgaste mecánico del pulverizador o del conjunto de la válvula, un fallo del electroimán o un circuito abierto.
Además, debe estar alerta si el motor consume demasiado combustible con el empuje normal o si sale humo negro espeso por el tubo de escape. Como regla general, estos problemas se deben a un orificio en el pulverizador, que se ha desgastado con el tiempo.Con menos frecuencia, el consumo excesivo de combustible indica un desgaste total de todos los componentes del inyector; en este caso, la única salida es reemplazar completamente este elemento del sistema de combustible.
Finalmente, si el motor trota y fuma tanto que parece estar a punto de explotar, una posible causa es un mal funcionamiento del atomizador de la boquilla de la bomba. Esta parte es la más vulnerable de la boquilla y al mismo tiempo está más expuesta al desgaste que otros elementos del sistema.
La reparación de los inyectores de bomba Scania siempre comienza con la identificación de la naturaleza y la gravedad de los daños. Para este propósito, los diagnósticos se llevan a cabo en un stand especial, según los resultados de los cuales los maestros reparan o reemplazan la parte desgastada. Por lo general, se recomienda reemplazar un juego completo de inyectores a la vez para que todos tengan la misma vida útil. Una vez finalizadas las medidas de reparación, el inyector unitario se somete a repetidas pruebas en el stand, después de lo cual los especialistas ajustan los parámetros de su rendimiento.
Scania fue fundada en 1891. Desde entonces, la empresa ha producido y entregado más de 1.400 mil camiones y autobuses para trabajar en todos los países del mundo.
Scania es hoy una de las principales empresas de camiones y autobuses del mundo. Los motores diésel industriales y marinos son otro enfoque importante de Scania. A diferencia de sus competidores, Scania dirige todos sus recursos al desarrollo del segmento del transporte de mercancías.
Incluso en tiempos de crisis en el mercado de camiones, Scania siempre ha mostrado buenos márgenes de beneficio en las ventas de camiones y autobuses. Durante este tiempo, los motores diésel Scania han demostrado su fiabilidad y calidad, funcionando en condiciones difíciles en todo el mundo.
Scania se fabrica en once fábricas de cinco países.
Scania fabrica camiones, autobuses, motores marinos y diésel. La empresa también suministra su chasis a muchos talleres de carrocería de terceros.
En 2004 y 2009, los camiones de la serie R de Scania fueron galardonados con el prestigioso premio internacional Camión del año. 
En la actualidad, todos los motores diésel Scania cumplen los requisitos medioambientales más modernos y están equipados con inyectores de bomba Cummins y Bosch fiables y eficientes.
En la actualidad, Scania produce una gran cantidad de camiones y es líder en el diseño y fabricación de vehículos pesados.
Los motores diesel Scania tienen un alto nivel de calidad y confiabilidad, y el número de versiones depende del propósito y las condiciones de funcionamiento de las máquinas y los mecanismos.
Delfidizelservice reparaciones de bombas de inyección Scania instaladas en motores diesel: equipos especiales, vehículos de bajo tonelaje, autotransportes, tractores de línea principal y autobuses. Scania equipa camiones con motores diésel turboalimentados e intercooler. Los motores diesel Scania modernos están equipados con un sistema de combustible de inyector de bomba Cummins, que reparamos con éxito.
En el centro de servicio autorizado de Eurodiesel Center LLC, los propietarios de automóviles siempre reciben reparaciones profesionales y de alta calidad de los modernos inyectores de bomba Kamins de plantas de energía diesel instaladas en los últimos modelos Scania HPI.
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La reparación de Scania se lleva a cabo en puestos informáticos especializados por personal capacitado, lo que nos permite garantizar una reparación del motor de escaneo de alta calidad. La reparación de un camión Scania en nuestro taller siempre comienza con un diagnóstico completo del vehículo. Nuestra estación de servicio Scania es un servicio de reparación especializado de Scania equipado con los últimos equipos, tecnología y documentación técnica para la reparación de motores Scania. Los ingenieros y mecánicos de la empresa se dedican a la reparación de Scania de forma profesional, y los motores diesel Scania HPI son una de las principales áreas de reparación de nuestro centenar.Después de la reparación, las características técnicas y dinámicas del camión Scania cumplen con todos los estándares de calidad y medioambientales europeos. La reducción del consumo de combustible después de reparar el motor Scania se confirma mediante pruebas dinámicas del motor. Un completo complejo de diagnósticos informáticos Scania elimina errores en la reparación de motores diesel Scania.
