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Mal funcionamiento de la bomba de combustible UTN-5 del tractor MTZ-80, MTZ-82
Durante el funcionamiento del motor diesel D-240 de los tractores MTZ-80, MTZ-82, pueden aparecer las siguientes fallas del equipo de combustible: el diesel no arranca, no desarrolla potencia normal, funciona inestable, el trabajo es acompañado de una liberación de humo.
Para asegurar un arranque claro del motor diesel, se le da al cigüeñal una velocidad de rotación suficiente, y el aire en los cilindros en este momento se comprime para que, en el momento de la inyección de combustible, la temperatura sea suficiente para encenderlo, de modo que el combustible se suministra a la cámara de combustión de manera oportuna, en cantidad suficiente y finamente atomizado.
El suministro de combustible puede interrumpirse por varias razones, la formación de tapones de aire en las líneas de combustible, en el cabezal de la bomba de inyección de combustible UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, en los filtros; desgaste severo de los pares de émbolos de los elementos de bombeo de la bomba, boquillas de pulverización; violación de la regulación de la bomba de combustible o su instalación incorrecta en un motor diesel.
La aparición de humo negro o gris en el tubo de escape de un motor diésel indica que el aceite ha entrado en la cámara de combustión, combustión incompleta del combustible, fallas en los destellos de los cilindros, ajuste incorrecto del inicio del suministro de combustible por la bomba de combustible.
La entrada de aceite en la cámara de combustión puede explicarse por el desgaste extremo del grupo de pistones del motor MMZ D-240, un exceso de aceite en el cárter de aceite. La combustión incompleta puede ser causada tanto por una porción excesiva de combustible que ingresa al cilindro como por la falta de aire.
Se observa con una pobre atomización del combustible por las toberas UTN-5, el uso de un grado de combustible inadecuado, con una inyección tardía de combustible en los cilindros diesel.
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Un signo externo de deterioro en el funcionamiento de los inyectores D-240 es un escape de humo, interrupciones en el funcionamiento y una disminución de la potencia diesel.
Para revisar los inyectores, se configura un motor diesel para que funcione de tal manera que las interrupciones sean más claramente audibles. Luego, afloje alternativamente las tuercas de unión que sujetan las líneas de combustible de los inyectores a los accesorios.
Si la velocidad del cigüeñal no cambia después de aflojar la tuerca, entonces el inyector probado está defectuoso.
Si la presión de elevación de la aguja del inyector (presión de inyección) es menor de lo normal debido a un cambio en la rigidez del resorte o fugas en la interfaz revestimiento-émbolo, entonces el tiempo de inyección de combustible aumentará y la calidad de atomización será mala.
Cuando la presión de elevación de la aguja es mayor de lo normal o la aguja se clava en la posición inferior, la duración de la inyección y la cantidad de combustible disminuyen, lo que también afecta las cualidades de arranque del motor diesel.
Las boquillas D-240 de la bomba de combustible del tractor MTZ-82, MTZ-80 se retiran del motor diesel y se ajustan en el dispositivo. La presión de inyección y la estanqueidad de los inyectores se pueden determinar sin retirarlos del motor diesel.
Para ello, se utilizan un dispositivo y un autosestetoscopio. El dispositivo está conectado al inyector probado y el mango crea un suministro de combustible forzado. La presión de inyección se establece girando el tornillo del inyector.
Si la presión no está regulada, esto indica una aguja atascada en el cuerpo de la pistola. La calidad de la pulverización se juzga por el clic característico que se escucha a través del autostetoscopio, que indica un ajuste claro de la aguja en el asiento del atomizador en el momento del final de la inyección.
La dificultad para arrancar el motor diesel de un tractor puede deberse a la presencia de agua en el combustible, una disminución de la temperatura del aire al final de la compresión, que no es suficiente para encender el combustible.
Una disminución en la temperatura del aire comprimido generalmente es causada por una disminución en la presión al final de la compresión debido a fugas de aire a través de fugas en el pistón (con desgaste o coquización de los anillos del pistón, desgaste de camisas y pistones, sincronización de válvulas, etc. .).
Se observan los mismos fenómenos cuando el filtro de aire se obstruye, cuando la cantidad de aire que entra en los cilindros disminuye.
Con una disminución en la temperatura del aire ambiente, la velocidad del cigüeñal en el arranque disminuye, debido al espesamiento del aceite del cárter, aumentan las fugas de aire a través de varias fugas, la temperatura del final de la compresión del aire disminuye debido a la transferencia de calor a las paredes frías de cilindros, pistones y cámaras de combustión.
El diesel D-240 MMZ puede ser difícil de arrancar debido a la violación del ajuste del ángulo de avance del inicio del suministro de combustible, el desgaste de los pares de émbolos de la bomba de combustible de alta presión.
La cantidad de combustible suministrada a los cilindros y el funcionamiento preciso de los inyectores del motor MTZ-82, MTZ-80 están interrelacionados con el deterioro de los pares de émbolos de la bomba de inyección UTN-5.
El estado técnico de los pares de pistones se verifica con un dispositivo que determina la presión desarrollada por los pares de pistones de la bomba a la velocidad de arranque. El dispositivo está conectado a las uniones de las secciones de bombeo de la bomba de combustible. Diesel se desplaza con un dispositivo de arranque.
Si la presión desarrollada es de al menos 30 MPa, entonces el par de émbolos está en buen estado. La estanqueidad de la válvula de descarga se comprueba cuando la presión cae de 15 a 10 MPa en al menos 10 s.
Si las lecturas del manómetro del dispositivo están por debajo de los parámetros dados, se debe reparar la bomba de combustible UTN-5 del tractor MTZ-80, MTZ-82.
El funcionamiento del motor diesel MMZ D-240 sin carga con la emisión de humo gris del tubo de escape y con un aumento en la carga, humo negro, indica un suministro tardío de combustible a los cilindros.
La operación "dura" del motor diesel va acompañada de golpes bruscos, y la emisión de humo negro del tubo de escape con una carga creciente indica un suministro temprano de combustible a los cilindros.
El momento del inicio del suministro de combustible por las secciones, por el cual se juzga el ángulo del inicio de la inyección de combustible en los cilindros, es uno de los parámetros importantes que afectan no solo los indicadores de potencia y económicos, sino también las cualidades de arranque. del motor diesel.
Durante el funcionamiento prolongado del tractor, el momento de suministro de combustible puede cambiar a medida que se desgastan los pares de émbolos, por lo que de vez en cuando se controla con el dispositivo KI-4941.
El cambio en el momento de suministro de combustible durante la operación se explica por el hecho de que con pares de émbolos desgastados de la bomba de combustible MTZ-80, MTZ-82, si gira lentamente el cigüeñal diesel, parte del combustible, debido a la alta rigidez del resorte de la válvula de presión, se filtrará en el espacio entre el émbolo y el manguito, y la válvula de descarga se abrirá más tarde que con los nuevos pares de émbolos.
La rigidez del resorte tecnológico del dispositivo es de ocho a diez veces menor que la rigidez del resorte de la válvula de presión y, por lo tanto, el combustible se suministra con cualquier grado de desgaste del par de émbolos, por lo que la válvula se abre en el momento en que la supra -el espacio del émbolo se cierra.
Para las bombas UTN-5, el suministro de combustible en modo inactivo se regula cambiando el número de vueltas de trabajo del resorte del regulador.
Para reducir el suministro de combustible y la correspondiente disminución en la frecuencia de interrupción completa del suministro de combustible, se aumenta el número de vueltas del resorte y, para aumentarlo, se reduce.
Verifique el suministro de combustible en el modo de par máximo (modo de sobrecarga), cambiándolo en este modo ajustando el corrector. Para aumentar el suministro de combustible, se enrosca el corrector o se cambia la fuerza del resorte.
El corrector se ajusta antes de instalarlo en el regulador de la bomba de combustible. Su trazo debería ser 1,3. 1,5 mm. Se instala mediante espaciadores. La fuerza de compresión del resorte corrector es de 85,90 para las bombas de los motores diesel MMZ D-240.Se mide cuando la varilla correctora está al ras del cuerpo.
Para los motores diésel D-240 del tractor MTZ-80, MTZ-82 con bomba UTN-5, el suministro de combustible de arranque debe ser de 14,5 cm3 por 100 ciclos a una velocidad del árbol de levas de 150 min1.
Coloque la palanca de control del regulador en la posición de alimentación máxima y la cantidad de desplazamiento de la cremallera por el regulador en la dirección de aumentar el suministro de combustible utilizando el perno de la palanca de potencia. La operación final para ajustar las bombas es configurar la palanca del regulador para cerrar completamente el flujo.
Se establece la frecuencia de arranque de rotación del árbol de levas de la bomba, la palanca del regulador se mueve hasta el tope en el tornillo "Stop" y el combustible se monitorea desde los inyectores. Debe detenerse la alimentación. De lo contrario, desenrosque el tornillo antes de detener la alimentación.
Con una disminución en la densidad hidráulica de las piezas de precisión (la aparición de fugas de combustible en sus interfaces), se reemplaza el conjunto del elemento de bombeo y al mismo tiempo se monitorea el estado de la válvula de descarga.
Para reemplazar los elementos de bombeo, la bomba de combustible del tractor está parcialmente desmontada. En la bomba de inyección de combustible UTN-5, abra la tapa del regulador, desconecte la varilla de la palanca intermedia del riel, desatornille los tornillos de fijación y retire el regulador ensamblado.
Luego, verifique la cantidad de movimiento axial del árbol de levas. El movimiento axial no debe ser superior a 0,2 mm. Al mismo tiempo, se comprueba el movimiento axial del acoplamiento de peso. Su movimiento significativo conduce a un movimiento espontáneo de la cremallera, lo que provoca un funcionamiento inestable del motor diesel.
Al reemplazar el elemento de bombeo, se retira la trampilla de la carcasa de la bomba de inyección MTZ-80, MTZ-82, se retira el pasador de posicionamiento para fijar su manguito y luego, utilizando el dispositivo, se retira el conjunto de la válvula de descarga con el asiento. Para quitar el resorte del empujador, se quita la placa de soporte del resorte y se quita el elemento de bombeo a través del orificio en el cabezal de la bomba UTN-5.
Al instalar nuevos elementos de bombeo, la ranura de la corona debe coincidir con la ranura del manguito, y la marca del vástago del émbolo debe mirar hacia la escotilla de la carcasa de la bomba. Al instalar las llantas de engranajes, la cremallera de la bomba se instala de modo que la cara del extremo de su impulsor esté a una distancia de 24,25 mm del plano de la bomba.
Las toberas del motor D-240 del tractor MTZ-80, MTZ-82
El estado técnico de las boquillas MTZ-80, MTZ-82 afecta significativamente el funcionamiento del motor diesel del tractor D-240; el funcionamiento del motor diesel se observa de forma intermitente, su puesta en marcha es difícil, etc.
Los motores diésel D-240 utilizan principalmente boquillas de orificios múltiples con boquillas de pulverización sin clavijas. Las principales averías de las boquillas: desgaste o congelación (coquización) de las boquillas, presión de inyección de combustible insuficiente, pulverización de mala calidad.
Si, al revisar el dispositivo, se encuentra uno de los defectos anteriores, la boquilla se desmonta para reemplazar el cuerpo del atomizador con el conjunto de la aguja.
Para desmontar la boquilla, se instala en un dispositivo o se sujeta en un tornillo de banco y se desenroscan las tuercas y los resortes del pulverizador. Se instala un nuevo atomizador y se realiza una verificación de control del rendimiento del inyector.
Al seleccionar una boquilla, las boquillas del tractor MTZ-82, MTZ-80 examinan cuidadosamente su marcado y diseño.
Externamente, las boquillas son similares entre sí, sin embargo, en el diseño, tienen diferencias significativas en el número de orificios de aspersión y su tamaño. Los residuos de carbón y depósitos de alquitrán de las superficies exteriores se eliminan con un cepillo de alambre de latón y se enjuagan con gasolina.
El atomizador se reemplaza si su superficie tiene grietas, astillas y roturas de cualquier tamaño, y la aguja cuelga del cuerpo.
En ausencia de nuevos pulverizadores, el inyector D-240 se puede restaurar a su capacidad de trabajo adecuada realizando reparaciones sencillas. Cuando los orificios del rociador están coquizados, se retira la aguja y los orificios del rociador se limpian con un taladro o alambre magnetizado.
En caso de pérdida parcial de estanqueidad (suspensión de la aguja o aparición leve de manchas en el pulverizador al probar la boquilla), las superficies de la carcasa y la aguja del pulverizador se “refrescan”.
Para ello, la aguja se sujeta en el portabrocas y se instala en el husillo del torno, estableciendo la velocidad de rotación en 150.200 min-1.
Se aplica una fina capa de pasta de óxido de aluminio sobre la superficie cilíndrica y se rectifica el cuerpo y la aguja hasta obtener un brillo uniforme en toda la superficie. A continuación, frote los conos de bloqueo y la aguja de pulverización.
Se aplica una fina capa de pasta al cono y se frotan las superficies cónicas hasta que se forma una banda de sellado en el extremo de la aguja, ubicada en la base del cono de bloqueo. El ancho del cinturón debe ser de 0,5. 0,7 mm.
Al mismo tiempo, las superficies de los extremos del cuerpo de la boquilla y el pulverizador D-240 se "refrescan". Retire los pasadores del cuerpo de la boquilla, aplique una capa de pasta a la placa de lapeado y pula el extremo del cuerpo hasta obtener un brillo uniforme. Después del trabajo de limpieza y lapeado, todas las piezas se lavan con gasolina y se limpian a fondo.
Después de instalar y apretar la tuerca de la boquilla de pulverización D-240, verifique la facilidad de movimiento de la aguja. Para hacer esto, agite la boquilla.
La aguja de rociado debe golpear el cuerpo. El par de torsión de la tuerca de la pistola es 0,7. 0,8 Nm, tapa de la boquilla 0,8. 1,0 Nm. El último paso es verificar la densidad del atomizador.
La presión se ajusta de acuerdo con el manómetro del dispositivo 30. 31 MPa y el tiempo de caída de presión (densidad) se determina de 28 a 23 MPa. Debe ser de al menos 10 s para boquillas nuevas y 3 s para las usadas.
Al verificar la densidad, no se permiten fugas de combustible a través de los orificios de las boquillas. La densidad mínima caracteriza la holgura máxima entre el cuerpo de la boquilla y la aguja en su parte cilíndrica. El diámetro mínimo del espacio en esta parte de la boquilla es de 1,2 µm.
Si la densidad no es satisfactoria, las superficies de los extremos de la boquilla y los cuerpos del aspersor del tractor MTZ-80, 82 se "refrescan" Si después de eso no se alcanza la densidad requerida, se reemplaza la aspersión completa. A densidad normal, los inyectores regulan la presión de funcionamiento al inicio de la inyección.
Después de ensamblar y probar los inyectores D-240, se verifica su rendimiento. Los inyectores seleccionados para un conjunto para operar en un motor diesel no deben diferir en capacidad en más del 4% del valor promedio de la capacidad de todo el conjunto de inyectores.
Para comprobar este parámetro, los inyectores se instalan en un banco de pruebas y se determina el caudal de cada boquilla durante 1000 ciclos a la velocidad de rotación nominal del árbol de levas de la bomba de combustible UTN-5.
Averías de la bomba de combustible TNVD UTN-5 motor D-240
Durante el funcionamiento del motor diesel D-240 de los tractores MTZ-80, MTZ-82, pueden aparecer las siguientes fallas del equipo de combustible: el diesel no arranca, no desarrolla potencia normal, funciona inestable, el trabajo es acompañado de una liberación de humo.
Para asegurar un arranque claro del motor diesel, se le da al cigüeñal una velocidad de rotación suficiente, y el aire en los cilindros en este momento se comprime para que, en el momento de la inyección de combustible, la temperatura sea suficiente para encenderlo, de modo que el combustible se suministra a la cámara de combustión de manera oportuna, en cantidad suficiente y finamente atomizado.
El suministro de combustible puede interrumpirse por varias razones, la formación de tapones de aire en las líneas de combustible, en el cabezal de la bomba de inyección de combustible UTN-5, en los filtros; desgaste severo de los pares de émbolos de los elementos de bombeo de la bomba, boquillas de pulverización; violación de la regulación de la bomba de combustible o su instalación incorrecta en un motor diesel.
La aparición de humo negro o gris en el tubo de escape de un motor diésel indica que el aceite ha entrado en la cámara de combustión, combustión incompleta del combustible, fallas en los destellos de los cilindros, ajuste incorrecto del inicio del suministro de combustible por la bomba de combustible.
La entrada de aceite en la cámara de combustión puede explicarse por el desgaste extremo del grupo de pistones del motor MMZ D-240, un exceso de aceite en el cárter de aceite. La combustión incompleta puede ser causada tanto por una porción excesiva de combustible que ingresa al cilindro como por la falta de aire.
Se observa con una pobre atomización del combustible por las toberas UTN-5, el uso de un grado de combustible inadecuado, con una inyección tardía de combustible en los cilindros diesel.
Un signo externo de deterioro en el funcionamiento de los inyectores D-240 es un escape de humo, interrupciones en el funcionamiento y una disminución de la potencia diesel. Para revisar los inyectores, se configura un motor diesel para que funcione de tal manera que las interrupciones sean más claramente audibles. Luego, afloje alternativamente las tuercas de unión que sujetan las líneas de combustible de los inyectores a los accesorios.
Si la velocidad del cigüeñal no cambia después de aflojar la tuerca, entonces el inyector probado está defectuoso. Si la presión de elevación de la aguja del inyector (presión de inyección) es menor de lo normal debido a un cambio en la rigidez del resorte o fugas en la interfaz revestimiento-émbolo, entonces el tiempo de inyección de combustible aumentará y la calidad de atomización será mala.
Cuando la presión de elevación de la aguja es mayor de lo normal o la aguja se clava en la posición inferior, la duración de la inyección y la cantidad de combustible disminuyen, lo que también afecta las cualidades de arranque del motor diesel.
Los inyectores de la bomba de combustible D-240 se retiran del motor diesel y se ajustan en el dispositivo. La presión de inyección y la estanqueidad de los inyectores se pueden determinar sin retirarlos del motor diesel. Para ello, se utilizan un dispositivo y un autosestetoscopio. El dispositivo está conectado al inyector probado y el mango crea un suministro de combustible forzado. La presión de inyección se establece girando el tornillo del inyector.
Si la presión no está regulada, esto indica una aguja atascada en el cuerpo de la pistola. La calidad de la pulverización se juzga por el clic característico que se escucha a través del autostetoscopio, que indica un ajuste claro de la aguja en el asiento del atomizador en el momento del final de la inyección.
La dificultad para arrancar un motor diesel puede deberse a la presencia de agua en el combustible, una disminución de la temperatura del aire al final de la compresión, que no es suficiente para encender el combustible.
Una disminución en la temperatura del aire comprimido generalmente es causada por una disminución en la presión al final de la compresión debido a fugas de aire a través de fugas en el pistón (con desgaste o coquización de los anillos del pistón, desgaste de camisas y pistones, sincronización de válvulas, etc. .). Se observan los mismos fenómenos cuando el filtro de aire se obstruye, cuando la cantidad de aire que entra en los cilindros disminuye.
Con una disminución en la temperatura del aire ambiente, la velocidad del cigüeñal en el arranque disminuye, debido al espesamiento del aceite del cárter, aumentan las fugas de aire a través de varias fugas, la temperatura del final de la compresión del aire disminuye debido a la transferencia de calor a las paredes frías de cilindros, pistones y cámaras de combustión.
El diesel D-240 MMZ puede ser difícil de arrancar debido a la violación del ajuste del ángulo de avance del inicio del suministro de combustible, el desgaste de los pares de émbolos de la bomba de combustible de alta presión.
La cantidad de combustible suministrada a los cilindros y el funcionamiento preciso de los inyectores del motor MTZ-80, MTZ-82 están interrelacionados con el deterioro de los pares de émbolos de la bomba de inyección UTN-5.
El estado técnico de los pares de pistones se verifica con un dispositivo que determina la presión desarrollada por los pares de pistones de la bomba a la velocidad de arranque. El dispositivo está conectado a las uniones de las secciones de bombeo de la bomba de combustible. Diesel se desplaza con un dispositivo de arranque.
Si la presión desarrollada es de al menos 30 MPa, entonces el par de émbolos está en buen estado. La estanqueidad de la válvula de descarga se comprueba cuando la presión cae de 15 a 10 MPa en al menos 10 s.Si las lecturas del manómetro del dispositivo están por debajo de los parámetros dados, la bomba de combustible de la bomba de inyección UTN-5 debe repararse.
El funcionamiento del motor diesel MMZ D-240 sin carga con la emisión de humo gris del tubo de escape y con un aumento en la carga, humo negro, indica un suministro tardío de combustible a los cilindros. La operación "dura" del motor diesel va acompañada de golpes bruscos, y la emisión de humo negro del tubo de escape con una carga creciente indica un suministro temprano de combustible a los cilindros.
El momento del inicio del suministro de combustible por las secciones, por el cual se juzga el ángulo del inicio de la inyección de combustible en los cilindros, es uno de los parámetros importantes que afectan no solo los indicadores de potencia y económicos, sino también las cualidades de arranque. del motor diesel.
Durante el funcionamiento prolongado del tractor MTZ-80, MTZ-82, el momento de suministro de combustible puede cambiar a medida que se desgastan los pares de émbolos, por lo que de vez en cuando se controla con el dispositivo KI-4941.
El cambio en el momento de suministro de combustible durante la operación se explica por el hecho de que con pares de émbolos desgastados de la bomba de combustible, si gira lentamente el cigüeñal, parte del combustible, debido a la alta rigidez del resorte de la válvula de presión, se filtrará en el espacio entre el émbolo y el revestimiento, y la válvula de presión se abrirá más tarde que con los nuevos pares de émbolos.
La rigidez del resorte tecnológico del dispositivo es de ocho a diez veces menor que la rigidez del resorte de la válvula de presión y, por lo tanto, el combustible se suministra con cualquier grado de desgaste del par de émbolos, por lo que la válvula se abre en el momento en que la supra -el espacio del émbolo se cierra. Para las bombas UTN-5, el suministro de combustible en modo inactivo se regula cambiando el número de vueltas de trabajo del resorte del regulador.
Para reducir el suministro de combustible y la correspondiente disminución en la frecuencia de interrupción completa del suministro de combustible, se aumenta el número de vueltas del resorte y, para aumentarlo, se reduce.
Verifique el suministro de combustible en el modo de par máximo (modo de sobrecarga), cambiándolo en este modo ajustando el corrector. Para aumentar el suministro de combustible, se enrosca el corrector o se cambia la fuerza del resorte.
El corrector se ajusta antes de instalarlo en el regulador de la bomba de combustible UTN-5. Su trazo debería ser 1,3. 1,5 mm. Se instala mediante espaciadores. La fuerza de compresión del resorte corrector es de 85. 90 para las bombas de los motores diesel MMZ D-240. Se mide cuando la varilla correctora está al ras del cuerpo.
El suministro de combustible de arranque debe ser de 14,5 cm3 por 100 ciclos a una velocidad del árbol de levas de 150 min1. Coloque la palanca de control del regulador en la posición de alimentación máxima y la cantidad de desplazamiento de la cremallera por el regulador en la dirección de aumentar el suministro de combustible utilizando el perno de la palanca de potencia. La operación final para ajustar las bombas es configurar la palanca del regulador para cerrar completamente el flujo.
Se establece la frecuencia de arranque de rotación del árbol de levas de la bomba, la palanca del regulador se mueve hasta el tope en el tornillo "Stop" y el combustible se monitorea desde los inyectores. Debe detenerse la alimentación.
De lo contrario, desenrosque el tornillo antes de detener la alimentación. Con una disminución en la densidad hidráulica de las piezas de precisión (la aparición de fugas de combustible en sus interfaces), se reemplaza el conjunto del elemento de bombeo y al mismo tiempo se monitorea el estado de la válvula de descarga.
Para reemplazar los elementos de bombeo, la bomba de combustible del tractor MTZ-80, MTZ-82 está parcialmente desmontada. En la bomba de inyección de combustible UTN-5, abra la tapa del regulador, desconecte la varilla de la palanca intermedia del riel, desatornille los tornillos de fijación y retire el regulador ensamblado. Luego, verifique la cantidad de movimiento axial del árbol de levas.
El movimiento axial no debe ser superior a 0,2 mm. Al mismo tiempo, se comprueba el movimiento axial del acoplamiento de peso. Su movimiento significativo conduce a un movimiento espontáneo de la cremallera, lo que provoca un funcionamiento inestable del motor diesel.
Al reemplazar el elemento de bombeo, se quita la trampilla de la carcasa de la bomba de inyección de combustible D-240, se quita el pasador de posicionamiento para fijar su manguito y luego, utilizando el dispositivo, se quita el conjunto de la válvula de descarga con el asiento. Para quitar el resorte del empujador, se quita la placa de soporte del resorte y se quita el elemento de bombeo a través del orificio en el cabezal de la bomba UTN-5.
Al instalar nuevos elementos de bombeo, la ranura de la corona debe coincidir con la ranura del manguito, y la marca del vástago del émbolo debe mirar hacia la escotilla de la carcasa de la bomba. Al instalar las llantas de engranajes, la cremallera de la bomba se instala de modo que la cara del extremo de su impulsor esté a una distancia de 24,25 mm del plano de la bomba.
Inyectores diesel D-240
El estado técnico de las boquillas MTZ-80, MTZ-82 afecta significativamente el funcionamiento del motor diesel del tractor D-240; el funcionamiento del motor diesel se observa de forma intermitente, su puesta en marcha es difícil, etc. En general, se utilizan boquillas con boquillas rociadoras sin pasador, multi-orificio. Las principales averías de las boquillas: desgaste o congelación (coquización) de las boquillas, presión de inyección de combustible insuficiente, pulverización de mala calidad.
Si, al revisar el dispositivo, se encuentra uno de los defectos anteriores, la boquilla se desmonta para reemplazar el cuerpo del atomizador con el conjunto de la aguja. Para desmontar la boquilla, se instala en un dispositivo o se sujeta en un tornillo de banco y se desenroscan las tuercas y los resortes del pulverizador. Se instala un nuevo atomizador y se realiza una verificación de control del rendimiento del inyector.
Al seleccionar una boquilla de pulverización, examine cuidadosamente su marca y diseño. Externamente, las boquillas son similares entre sí, sin embargo, en el diseño, tienen diferencias significativas en el número de orificios de aspersión y su tamaño. Los residuos de carbón y depósitos de alquitrán de las superficies exteriores se eliminan con un cepillo de alambre de latón y se enjuagan con gasolina.
El atomizador se reemplaza si su superficie tiene grietas, astillas y roturas de cualquier tamaño, y la aguja cuelga del cuerpo. En ausencia de nuevos pulverizadores, el inyector D-240 se puede restaurar a su capacidad de trabajo adecuada realizando reparaciones sencillas.
Cuando los orificios del rociador están coquizados, se retira la aguja y los orificios del rociador se limpian con un taladro o alambre magnetizado. En caso de pérdida parcial de estanqueidad (suspensión de la aguja o aparición leve de manchas en el pulverizador al probar la boquilla), las superficies de la carcasa y la aguja del pulverizador se “refrescan”.
Para ello, la aguja se sujeta en el portabrocas y se instala en el husillo del torno, estableciendo la velocidad de rotación en 150.200 min-1. Se aplica una fina capa de pasta de óxido de aluminio sobre la superficie cilíndrica y se rectifica el cuerpo y la aguja hasta obtener un brillo uniforme en toda la superficie.
A continuación, frote los conos de bloqueo y la aguja de pulverización. Se aplica una fina capa de pasta al cono y se frotan las superficies cónicas hasta que se forma una banda de sellado en el extremo de la aguja, ubicada en la base del cono de bloqueo. El ancho del cinturón debe ser de 0,5. 0,7 mm.
Al mismo tiempo, las superficies de los extremos del cuerpo de la boquilla y el pulverizador se "refrescan". Retire los pasadores del cuerpo de la boquilla, aplique una capa de pasta a la placa de lapeado y pula el extremo del cuerpo hasta obtener un brillo uniforme. Después del trabajo de limpieza y lapeado, todas las piezas se lavan con gasolina y se limpian a fondo.
Después de instalar y apretar la tuerca de la boquilla de la boquilla del motor de combustión interna D-240, verifique la facilidad de la carrera de la aguja. Para hacer esto, agite la boquilla. La aguja de rociado debe golpear el cuerpo. El par de torsión de la tuerca de la pistola es 0,7. 0,8 Nm, tapa de la boquilla 0,8. 1,0 Nm. El último paso es verificar la densidad del atomizador.
La presión se ajusta de acuerdo con el manómetro del dispositivo 30. 31 MPa y el tiempo de caída de presión (densidad) se determina de 28 a 23 MPa. Debe ser de al menos 10 s para boquillas nuevas y 3 s para las usadas.
Al verificar la densidad, no se permiten fugas de combustible a través de los orificios de las boquillas.La densidad mínima caracteriza la holgura máxima entre el cuerpo de la boquilla y la aguja en su parte cilíndrica. El diámetro mínimo del espacio en esta parte de la boquilla es de 1,2 µm.
Si la densidad no es satisfactoria, las superficies de los extremos de la boquilla y los cuerpos del pulverizador del tractor MTZ-80, MTZ-82 se actualizan. Si, después de eso, no se alcanza la densidad requerida, se reemplaza el conjunto del nebulizador. A densidad normal, los inyectores regulan la presión de funcionamiento al inicio de la inyección.
Después de ensamblar y probar los inyectores D-240, se verifica su rendimiento. Los inyectores seleccionados para un conjunto para operar en un motor diesel no deben diferir en capacidad en más del 4% del valor promedio de la capacidad de todo el conjunto de inyectores.
Para comprobar este parámetro, los inyectores se instalan en un banco de pruebas y se determina el caudal de cada boquilla durante 1000 ciclos a la velocidad de rotación nominal del árbol de levas de la bomba de combustible UTN-5.
Tractores Bielorrusia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maquinaria agrícola: arados, cultivadores, tractores de conductor a pie, segadoras, sembradoras
Tractores Bielorrusia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maquinaria agrícola: arados, cultivadores, tractores de conductor a pie, segadoras, sembradoras REPUESTOS PARA TRACTORES
AJUSTE DE TRACTORES MTZ ___________________
PIEZAS DE MOTOR DIESEL ___________________
CATALOGOS DE REPUESTOS MTZ ___________________
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS TRACTORES ___________________
EQUIPO ESPECIAL BASADO EN MTZ Y EQUIPO ADJUNTO ___________________
MAQUINARIA Y EQUIPO AGRÍCOLA ___________________
Durante el funcionamiento del motor diesel D-240/243 de los tractores MTZ-80, MTZ-82, pueden aparecer los siguientes signos de mal funcionamiento de la bomba de combustible de la bomba de combustible de alta presión: el diesel no arranca, no no desarrolla potencia normal, funciona inestable o trabaja con un escape humeante.
Estos signos se deben en gran parte a una violación del suministro de combustible. Las razones de la interrupción del suministro de combustible de los motores diesel D-240/243 de los tractores MTZ-80, MTZ-82 pueden ser: la formación de tapones de aire en las líneas de combustible, la cabeza de la bomba de combustible de la bomba de inyección , filtros; desgaste pesado
pares de émbolos de la bomba de combustible, boquillas de inyección; violación de la regulación de la bomba de combustible o su instalación incorrecta en un motor diesel.
La aparición de humo negro o gris del tubo de escape de un motor diesel indica una combustión incompleta del combustible, faltan destellos en los cilindros, ajuste incorrecto del arranque de la bomba de inyección de combustible.
La combustión incompleta puede ser causada tanto por el exceso de combustible que ingresa al cilindro como por la falta de aire. También se observa en caso de mal aserrado del combustible por las boquillas, el uso de combustible de un grado inadecuado y la inyección tardía de combustible en los cilindros diesel.
Los signos externos de deterioro de los inyectores son escape de humo, interrupciones en el funcionamiento y una disminución de la potencia diesel.
Para comprobar las boquillas del motor D-240/243 de los tractores MTZ-80, MTZ-82, configure el modo de funcionamiento diésel en el que las interrupciones sean más claramente audibles.
Luego, afloje alternativamente las tuercas de unión que sujetan las líneas de combustible de los inyectores a los racores de la bomba de combustible de alta presión de la bomba de combustible de alta presión. Si la velocidad del cigüeñal no cambia después de aflojar la tuerca, entonces el inyector probado está defectuoso.
Si la presión de elevación de la aguja de la boquilla D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 (presión de inyección) es menor de lo normal como resultado de un cambio en la rigidez del resorte o la aparición de fugas en el manguito- interfaz del émbolo, la duración de la inyección de combustible aumentará y la calidad
la pulverización disminuirá.
Cuando la presión de elevación de la aguja es mayor de lo normal o la aguja se clava en la posición inferior, la duración de la inyección y la cantidad de combustible que ingresa al cilindro disminuirán, lo que también afecta las cualidades de arranque del motor diesel.
Las boquillas se retiran del motor diesel D-240/243 de los tractores MTZ-80, MTZ-82 y se ajustan en el dispositivo KI-562, KI-3333 o KI-15706 a una presión de inyección de 17,8-18,5 MPa.
La presión de inyección y la estanqueidad de los inyectores se pueden determinar sin retirarlos del motor diesel. Para hacer esto, use el dispositivo KI-16301A y un estetoscopio automático.
El dispositivo se conecta al inyector probado, habiendo desconectado previamente la línea de combustible de alta presión, y se crea un suministro de combustible forzado con el mango.
La presión de inyección se ajusta girando el tornillo de la boquilla D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82. Si la presión no está regulada, esto indica una aguja atascada en el cuerpo de la pistola. La calidad de la pulverización se juzga por el clic característico que se escucha con un estetoscopio automático.
La presencia de tal clic indica un ajuste claro de la aguja en el asiento de la boquilla en el momento del final de la inyección.
La liberación de refrigerante de la tubería de vapor del radiador puede indicar una violación de la estanqueidad de los sellos de la copa de la boquilla, roturas y grietas en la culata del motor diesel D-240/243 de los tractores MTZ-80, MTZ-82.
El vidrio de la boquilla se retira del cabezal del bloque, habiendo cortado previamente la rosca M24X2.0 en la superficie interna del vidrio y utilizando un dispositivo que consiste en un soporte con un tornillo de potencia y una tuerca. El dispositivo está instalado en los pasadores de la boquilla.
El arranque difícil del motor diesel D-240/243 de los tractores MTZ-80, MTZ-82 puede ser causado por la presencia de agua en el combustible, una baja temperatura de la mezcla al final de la carrera de compresión, que es insuficiente. para encender el combustible.
Otras razones del difícil arranque del motor diesel pueden ser violaciones del ajuste del ángulo de avance del inicio del suministro de combustible y desgaste de los pares de émbolos de la bomba de combustible de alta presión.
La cantidad de combustible suministrada a los cilindros y el funcionamiento preciso de los inyectores se deben al estado técnico de los pares de émbolos de la bomba de inyección D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82.
Para comprobar el estado técnico de los pares de émbolos, utilice el dispositivo KI-16301A (Fig. 1).
El dispositivo se conecta a las uniones de las secciones de bombeo de la bomba de combustible de alta presión de la bomba de combustible de alta presión D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, habiendo desconectado previamente las líneas de combustible de alta presión.
Si, cuando el cigüeñal del motor diesel es arrancado por el dispositivo de arranque, la presión desarrollada es de al menos 30 MPa, entonces el par de émbolos es útil.
Durante las reparaciones, la estanqueidad de la válvula de descarga se verifica cuando la presión cae de 15 a 10 MPa; el tiempo de caída debe ser de al menos 10 s. Si las lecturas del manómetro están por debajo de los valores dados, la bomba de combustible de alta presión se retira del motor diesel D-240/243 (Fig.2, 3) y
reemplazar.
Arroz. 1. Comprobación del estado técnico de los pares de pistones y válvulas de inyección de la bomba de combustible de alta presión D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
1 - dispositivo KI-16301 A; 2 - bomba de combustible
Arroz. 2. Desmontaje de la bomba de combustible de alta presión D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
1 - bomba de combustible; 2 - compresor; 3, 5 - líneas de combustible; 4 - varilla de control de la bomba
Arroz. 3. Desenroscar los tornillos de fijación de la bomba de combustible D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 (vista frontal)
1 - tapa del engranaje impulsor de la bomba de combustible
La aparición de humo gris del tubo de escape durante el funcionamiento sin carga del motor diésel y la aparición de humo negro con un aumento de la carga indican un retraso en el suministro de combustible a los cilindros.
El arduo trabajo del motor diesel D-240/243 de los tractores MTZ-80, MTZ-82, acompañado de golpes bruscos y la aparición de humo negro del tubo de escape con un aumento de carga, indican un suministro temprano de combustible al cilindros.
El momento del inicio del suministro de combustible por las secciones, por el cual se juzga el ángulo del inicio de la inyección de combustible en los cilindros, es uno de los parámetros importantes que afectan no solo los indicadores de potencia y económicos, sino también las cualidades de arranque. del motor diesel.
Después de la reparación, la bomba de inyección se instala en el diesel D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, se ajusta el ángulo de inicio de la inyección de combustible. Para hacer esto, desatornille el perno de ajuste del orificio roscado de la hoja trasera del motor diesel e insértelo con la parte sin cortar en el mismo orificio hasta que se detenga en el volante.
Gire el cigüeñal con el perno de montaje de la polea impulsora del ventilador (Fig. 4) hasta que el perno de ajuste coincida con el orificio del volante; mientras que las válvulas del primer cilindro deben estar cerradas.Esta posición del cigüeñal corresponde al ángulo de avance del inicio del suministro de combustible igual a 26 ° al PMS.
En la unión del primer tramo de la bomba de combustible D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 se instala un dispositivo, un momentoscopio KI-4941.
Abra la tapa del engranaje impulsor de la bomba de combustible, doble las antenas de la placa de bloqueo y desatornille los pernos que sujetan la brida impulsora (el árbol de levas de la bomba al engranaje (Fig. 5).
El sistema de potencia se bombea con una bomba manual hasta que el combustible sale del tubo de drenaje del filtro sin burbujas de aire. Coloque la palanca de suministro de combustible en la posición de suministro completo y gire el eje de la bomba de combustible en el sentido de las agujas del reloj varias veces hasta que el tubo del momentoscopio esté lleno de combustible.
Arroz. 4. Rotación del cigüeñal del tractor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82
1 - hoja trasera diesel; 2 - perno-espárrago
Figura 5. Desenroscar los tornillos en la fijación de la brida del accionamiento del árbol de levas de la bomba D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
1 - brida estriada; 2 - placa de bloqueo
Arroz. 6. Ajuste de la holgura axial de la rueda dentada del accionamiento de la bomba de combustible de la bomba de combustible D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
1 - perno de ajuste; 2 - contratuerca
Agite ligeramente el tubo para eliminar parte del combustible y gire con cuidado el eje de la bomba de combustible en el sentido de las agujas del reloj hasta que el nivel de combustible (menisco) en el tubo de vidrio del momentoscopio comience a subir.
Sosteniendo el perno del eje de la bomba de inyección D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 de la rotación espontánea con una llave, encuentran orificios en la brida estriada que coinciden con los orificios del engranaje, atornille la fijación pernos y fíjelos con una placa de bloqueo.
Después de instalar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba, ajuste la holgura axial del engranaje impulsor de la bomba de combustible con el perno 1 (Fig. 6). Después de soltar la contratuerca, enrosque el perno de ajuste hasta que se detenga, luego desenrosque media vuelta y termine con una tuerca.
El propósito de la bomba de inyección es mover el combustible diesel del tanque a los cilindros del motor. Los componentes principales del sistema de potencia son dos tanques para combustible diesel, filtros para limpieza gruesa y fina de combustible, una bomba de combustible de alta presión - bomba de combustible de alta presión. El sistema de suministro de energía del equipo "Bielorrusia" es relativamente elemental, tiene un aspecto clásico y un principio de funcionamiento. Habiéndolo estudiado bien, habiendo manejado el dispositivo a un nivel teórico, puede realizar reparaciones usted mismo de manera segura. El sistema de combustible de este tractor contiene alrededor de setenta piezas, lo que no es suficiente para dicho equipo.
La bomba de tractor para MTZ 80 se llama UTN-5. Está hecho de una aleación de aluminio duradera. Y se lanzan en diferentes variaciones de montaje, hay una versión izquierda y derecha. Depende del diseño y las propiedades del sujetador. A lo largo de toda la longitud del cuerpo, se divide en dos cavidades. Esto se debe al deflector. En la parte inferior hay un eje con un accionamiento de bomba, y en la parte superior están las secciones integrales de esta bomba.
Consideraremos más a fondo el diseño detallado de la bomba de inyección del motor D-240. Una bomba de combustible con mecanismo de regulación tiene los siguientes elementos: una boquilla de presión, una válvula de suministro, un asiento de válvula, un émbolo y un manguito correspondiente, un manguito giratorio, una corona con dientes, una barra de cremallera, una tapa del regulador, un corrector cuerpo, un vástago corrector, un cuerpo del regulador, un talón, un eje de peso, talones y palancas, acoplamiento, pesos del regulador, cubo de pesos, galleta del amortiguador, copa del cojinete, deflector de aceite, eje con leva, tapón, brida de montaje de la bomba, montaje placa, manguito estriado, brida de montaje, empujador de rodillo, placa de resorte inferior, cremallera con engranaje, canales de salida de combustible, cuerpo de la válvula de derivación, orificio de suministro de combustible diesel, válvula de bola, canales de combustible, orificio de corte, pasador, entrada de la manga del émbolo, pozo de inspección cubrir.Como toda bomba, la bomba de inyección en su diseño cuenta con arandelas, abrazaderas, palancas principales y auxiliares, pernos para diversos fines, rodamientos de bolas, resortes, tapones, tuercas, empaquetaduras, tuberías para trasvase de combustible, diversos tornillos para apretar y ajustar. No hay bomba en la naturaleza sin una carcasa y un orificio para el aceite, no hay bombas sin una excéntrica para bombear combustible.
Diagrama de una bomba de combustible con regulador.
El sistema de alimentación de un motor diesel incluye: un filtro de aire, un silenciador, un filtro de aire, un calentador de soplete eléctrico con un tanque de combustible, un colector de admisión, varias tuberías: drenaje y alta presión, una garganta para llenar de combustible, tanques de combustible, una llave de drenaje, filtros para limpieza de combustible diesel fino y grueso, regulador de bomba de combustible, bomba de refuerzo, bomba de combustible, inyectores, colector de escape, dispositivos de filtrado para diversos fines.
En el punto más alto de la UTN-5 hay canales longitudinales que la conectan con un filtro fino y con un sistema de bombeo por bomba, en el que se construye una válvula de paso.
La bomba de refuerzo está unida al cuerpo de la bomba principal. Una línea de combustible está conectada a los accesorios, a través de la cual se suministra combustible a alta presión a los inyectores. La bomba es impulsada por el engranaje del cigüeñal. Si la bomba ya ha sido reparada, luego del siguiente montaje y desmontaje es necesario comprobar cuidadosamente el ángulo de las conexiones de engranajes. De lo contrario, con una inclinación errónea, habrá interrupciones en el rendimiento. El grado de inclinación debe ser estrictamente de 22 ° 30 ″. Es mejor comprobarlo contactando a un cuidador experimentado.
Antes de comenzar, debe asegurarse de que el cono de cierre encaje perfectamente y de que la presión de la sección de la bomba sea la correcta. Giramos el cigüeñal y movemos el regulador hasta que la flecha del manómetro indique 15 MPa. A continuación, se apaga el motor y se detiene el suministro de combustible con la palanca de control. Si la presión en el manómetro cae en diez segundos, la válvula está bien.
Para ajustar el ángulo exacto del momento de admisión de combustible, el perno de ajuste debe girarse en diferentes direcciones. Una vuelta reduce o aumenta la velocidad del cigüeñal en aproximadamente 40 revoluciones. Desatornillando el perno: la potencia de la bomba disminuye, el apriete aumenta.
Mediante un método lógico, se puede calcular que al aumentar el suministro de la cantidad de combustible a la cámara de combustión, el par también aumenta. Esto aumenta la potencia y la velocidad del motor.
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Solo es necesario cambiar el aceite del motor en el dispositivo UTN-5 después de los trabajos de desmontaje y reparación. Esto no debe hacerse durante el funcionamiento normal. El aceite de motor requiere solo 150-200 mililitros, el llenado se realiza a través del cárter de la bomba de inyección.
