Reparación de bricolaje de mtz 80

Los tractores universales para cultivos en hileras "Bielorrusia" MTZ-80, MTZ-82 se encuentran entre los mejores tractores domésticos. Cada año se mejora su diseño, la calidad mejora, la eficiencia, la fiabilidad y la capacidad de mantenimiento aumentan. Son ampliamente reconocidos por los operadores de máquinas.

Al mismo tiempo, los tiempos de inactividad de los tractores siguen siendo largos debido a fallas y mal funcionamiento, cuya aparición a menudo se debe a la baja cultura de las máquinas en funcionamiento, la calidad insatisfactoria de las reparaciones.

El principal material de referencia al realizar reparaciones para conductores de tractores y mecánicos-reparadores es el manual de instrucciones para los tractores MTZ-80, MTZ-82, publicado por las fábricas y el proveedor. A pesar de la informatividad de las instrucciones, los datos que contiene sobre el diseño, reparación, etc. y herramientas reemplazables, extractores, accesorios, instrumentación, sobre las reglas básicas y secuencia de desmontaje y montaje del tractor son insuficientes. Como resultado, incluso los operadores de máquinas experimentados a menudo desmontan el tractor y sus componentes al azar. Debido a la falta de datos sobre la detección de fallas, se reemplazan muchas piezas aptas para el trabajo, lo que conduce a un aumento en el costo de reparación.

Este manual puede proporcionar asistencia práctica a los operadores de máquinas, mecánicos-reparadores de talleres de granjas colectivas y estatales, inquilinos. Contiene información sobre las causas del mal funcionamiento y los métodos para su eliminación, muestra las técnicas correctas para realizar trabajos de desmontaje y montaje y ajuste durante la reparación actual de los tractores MTZ-80, MTZ-82.

Debemos tener en cuenta que los fabricantes están mejorando constantemente los productos para aumentar su confiabilidad y una mejor idoneidad para el servicio. Por lo tanto, el diseño de algunas de las piezas que se muestran en las figuras puede diferir del diseño de las piezas de un tractor real, que está a disposición de los consumidores.

El manual fue preparado por el personal de GOSNITI F. N. Pukhovitsky y S. V. Petrov (compiladores), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Las principales averías del diésel D-240.

La condición técnica de los sistemas y mecanismos individuales del motor diesel D-240 del tractor MTZ-80 está determinada por señales externas e indirectas, así como por el uso de herramientas de diagnóstico.

Una disminución en la potencia de un motor diesel, un consumo excesivo de aceite del cárter, la aparición de una gran cantidad de gases que salen del respiradero indican desgaste del grupo cilindro-pistón, coquización (adherencia) de los segmentos del pistón.

Dificultad para arrancar un motor diesel, interrupciones durante el funcionamiento a la velocidad mínima del cigüeñal, la aparición de humo negro en el tubo de escape indica mal funcionamiento del equipo de combustible, filtros de combustible contaminados, baja presión en el sistema, ajuste flojo, quemado de los asientos de las válvulas y la válvula platos.

El grado de contaminación de los elementos filtrantes para la purificación fina de combustible y la presión máxima desarrollada por la bomba de cebado de combustible se verifican con el dispositivo KI-13943.

La caída en la potencia del motor D-240 del tractor MTZ-80, una disminución en la velocidad de rotación del cigüeñal también se ven afectados por la contaminación del filtro de aire, fugas de las conexiones del conducto de entrada de aire, violación del ajuste del regulador palanca de control.

El grado de contaminación de los elementos del filtro de aire está determinado por el dispositivo de señalización, cuyo sensor está instalado en el colector de admisión del motor diesel.

La aparición de una franja roja en la ventana de inspección del dispositivo de advertencia (o la iluminación de una luz de advertencia en el panel de instrumentos de la cabina para tractores fabricados desde 1989) durante el funcionamiento con diésel indica la necesidad de limpiar el filtro de aire.

La estanqueidad del conducto de aire de admisión se comprueba a una velocidad media del motor bloqueando el tubo central del filtro de aire.

En este caso, el motor diesel debe detenerse rápidamente. De lo contrario, use el indicador. KI-13948 identifica fugas en el tracto de admisión y elimina el mal funcionamiento. La presión del indicador no debe exceder los 0.08 MPa.

Si la velocidad del cigüeñal del motor D-240, determinada por el tacospeedómetro, o la velocidad del eje de la toma de fuerza no corresponde a los valores nominales, debe prestar atención al ajuste del empuje del regulador.

Cuando el pedal está completamente presionado o la manija de control de combustible está en la posición “Full”, la palanca del regulador exterior debe descansar contra el perno limitador de velocidad máxima.

Consumo excesivo (desperdicio) de aceite del cárter o una gran cantidad de gases saliendo por el respiradero, la aparición de humo azul del tubo de escape indican el desgaste extremo del grupo cilindro-pistón.

Para evaluar el estado técnico del grupo cilindro-pistón, se utiliza un método para determinar la cantidad de gases que penetran en el cárter diesel. Este parámetro se mide con un caudalímetro de gas KI-4887.

Durante el funcionamiento de los tractores MTZ-80, hay casos en los que no todos los cilindros fallan. Esto puede ser causado por coquización ("pegado") o rotura de los anillos del pistón, lo que inevitablemente conduce a raspaduras de la superficie de trabajo de la camisa del cilindro.

Se lleva a cabo una evaluación comparativa del estado técnico de cada cilindro midiendo la presión al final de la carrera de compresión (compresión) a la velocidad de arranque del cigüeñal utilizando el compresor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Arroz. 2.1.3. Comprobación de la compresión en los cilindros del diésel D-240

1 - compresor KI-861; 2 - placa de montaje

La presión mínima al final de la carrera de compresión para un motor nuevo debería ser de 2,6 a 2,8 MPa; la presión del extremadamente desgastado es de 1.3-1.8 MPa. La lectura más precisa se obtiene determinando la diferencia en los valores de compresión para cada cilindro.

Si la diferencia entre la compresión de un cilindro individual y el valor de compresión promedio en los cilindros restantes excede 0.2 MPa, esto indica un mal funcionamiento de este cilindro.

La disminución de la presión al final de la carrera de compresión en los cilindros individuales se ve afectada por la violación de la estanqueidad de la interfaz válvula-asiento. Es posible un ajuste flojo de las válvulas a los asientos debido a una violación del ajuste de holgura en el accionamiento de la válvula.

En ausencia de un espacio entre la válvula y el balancín durante la carrera de trabajo del pistón, los gases atraviesan las fugas y destruyen la superficie de los chaflanes de trabajo de la válvula y su asiento; como resultado, la compresión en el cilindro se reduce y el arranque del motor diesel es más difícil.

La liberación de refrigerante del radiador, especialmente con un aumento de la carga en el motor diesel, indica una ruptura de la junta de la culata, un debilitamiento del apriete del vidrio de la boquilla y la aparición de grietas en la culata.

Si no es posible eliminar el defecto apretando los pernos de montaje de la culata de cilindros o las tuercas de la copa del inyector, entonces la culata se retira y se inspecciona.

Un aumento en el nivel de aceite en el cárter del motor diesel indica una violación de la estanqueidad de los sellos del revestimiento con el bloque como resultado de grietas, destrucción por cavitación del metal del bloque de cilindros, entrada de agua del sistema de enfriamiento en él y otros factores.

La presión (manómetro) y la temperatura (termómetro remoto) de aceite alta o baja indican bajo flujo de la bomba de aceite, desgaste o desalineación de las válvulas de drenaje y derivación, desgaste excesivo en las juntas del cigüeñal, mal funcionamiento de la válvula del termostato en el sistema de enfriamiento, mala calidad del aceite , contaminación del limpiador de aceite centrífugo.

Si la presión de aceite en el sistema de lubricación de acuerdo con el manómetro es inferior a 0.08 MPa, el motor se para, las razones de la caída de presión se descubren y eliminan, la válvula de drenaje del filtro de aceite centrífugo se reajusta apretando su resorte, y se lavan las partes del filtro.

Si la presión no aumenta como resultado, la presión en el sistema de lubricación diesel se mide con el dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) a la velocidad nominal del cigüeñal y, de acuerdo con sus lecturas, se juzga que el diesel el motor necesita ser reparado.

Arroz. 2.1.4. Medición de la presión de aceite en el sistema de difuminado del motor D-240

1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro de aceite centrífugo

La aparición de ruidos extraños y golpes durante el funcionamiento del motor indica un desgaste mayor o extremo de las parejas de sus piezas.

Al alcanzar las holguras límite en el acoplamiento de piezas, como resultado del desgaste, aparecen cargas dinámicas y golpes acompañantes, que son escuchados por un estetoscopio en ciertas zonas y bajo los modos de operación apropiados del motor diesel.

El sonido de un tono medio apagado en la zona de movimiento del pistón, primero al mínimo y luego a la máxima velocidad, indica un aumento de la holgura entre el pistón y la camisa.

Un sonido de timbre fuerte de un tono metálico en las mismas condiciones de prueba indica lo último
desgaste o fusión del cojinete de biela.

Un sonido más sordo de tono bajo, que se escucha periódicamente en el área de los muñones principales del cigüeñal a la velocidad nominal con un aumento periódico al máximo, indica desgaste de los casquillos de los cojinetes de bancada.

El zumbido de un tono metálico agudo, constantemente audible a cualquier velocidad del cigüeñal y que se intensifica cuando el motor diesel se calienta, indica un aumento de las holguras térmicas en el tren de válvulas.

Con un mayor espacio térmico, el grado de llenado del cilindro con aire y limpieza de los gases de escape disminuye, lo que afecta la potencia del motor diesel.

La holgura térmica en el tren de válvulas se verifica con una galga de espesores con las válvulas completamente cerradas al final de la carrera de compresión. En un motor D-240 "frío", el espacio debe estar entre 0,40 y 0,45 mm.

Los sonidos sordos que se escuchan en el bloque del lado derecho cuando el motor diesel está funcionando a bajas revoluciones indican grandes espacios en los bujes del árbol de levas.

Golpear debajo de la cubierta del árbol de levas cuando la velocidad del cigüeñal cambia abruptamente indica un desgaste significativo en los dientes del árbol de levas.

Si los parámetros de la condición técnica del motor diesel han alcanzado sus valores límite o exceden los valores permitidos en funcionamiento, entonces el motor diesel se desmonta para un examen técnico-inspección, micrométrico de los acoplamientos del cilindro-pistón grupo y el mecanismo de manivela, recambio de piezas.

Desmontaje del motor diesel D-240

El motor diesel ensamblado (Fig. 2.1.6) se retira del tractor y se reemplaza por uno nuevo o se repara en caso de grietas en el bloque de cilindros, golpes de emergencia de los cojinetes de biela o principal, el valor límite de la holgura en al menos una interfaz entre el muñón del cigüeñal y la camisa.

Arroz. 2.1.6. Motor diesel D-240 del tractor MTZ-80 montado

1 - cárter de aceite; 2 - cigüeñal; 3 - biela; 4 - volante motor; 5 - un árbol de levas; 6 - bloque de cilindros; 7 - culata de cilindros; 8 - tapa de culata de cilindros; 9 - gorra; 10 - válvula; 11 - resorte de válvula; 12 - pistón; 13 - barra; 14 - ventilador

El tipo de reparación, mayor o actual, se determina al medir las partes principales de un motor diesel: pasadores de pistón, pistones, camisas de cilindros, casquillos de biela. En primer lugar, compruebe el estado de los cojinetes de biela y los muñones del cigüeñal.

Para hacer esto, retire el cárter de aceite, las líneas de aceite, la bomba de aceite, las tapas de las bielas, mida el diámetro de los muñones de las bielas del cigüeñal (Fig. 2.1.8).

El diámetro de los muñones de la biela se mide en dos planos: paralelo y perpendicular al eje longitudinal de la biela.

Si la ovalidad de los muñones excede el tamaño permitido o su diámetro es menor que la tolerancia inferior del grupo de tamaño correspondiente, entonces se debe quitar el cigüeñal (Fig. 2.1.10) y rectificar al siguiente tamaño de reparación.

Arroz. 2.1.8. Medición del diámetro de los muñones de biela del cigüeñal D-240

1 - micrómetro; 2 - muñón de biela del cigüeñal

Arroz. 2.1.10. Desmontaje del soporte del cigüeñal trasero

1 - respaldo; 2 - tornillos del soporte trasero

Dimensiones nominales y de reparación de los muñones de biela del motor diesel D-240 del tractor MTZ-80

Designación del grupo de tamaño / Tamaño del tamaño, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66.41-66.42

En la práctica, además de las dimensiones de revisión (P1, P2, P3), alternadas cada 0,5 mm y determinadas por el fabricante del motor diésel, con un ligero desgaste del muñón del cigüeñal, se rectifican a dimensiones adicionales (D1, D2, DZ), alternando con dimensiones de revisión hasta 0,25 mm.

De la misma manera, los insertos de tamaños de reparación se perforan para tamaños adicionales (D1, D2, DZ). La ovalidad de los muñones de la biela del diesel D-240 no se permite más de 0.06 mm.

Si las dimensiones de los muñones de las bielas están dentro del rango normal, se continúa con el desmontaje del motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), se retira la culata y se retiran los pistones con las bielas.

Para decidir si es necesario reemplazar los casquillos de los cojinetes de la biela, mida el diámetro del orificio del cojinete de la biela con su conjunto de tapa con los casquillos apretados.

Arroz. 2.1.11. Extracción de la tapa de la culata de cilindros

Arroz. 2.1.12. Desmontaje de la tapa de culata D-240 del tractor MTZ-80

Arroz. 2.1.14. Desmontaje de la culata

La diferencia entre las medidas de los diámetros del muñón de la biela del cigüeñal y el orificio del cojinete de la biela da la holgura diametral real en el cojinete de la biela. El juego nominal en los cojinetes de biela corresponde a 0.05-0.12 mm, el juego permitido no es más de 0.3 mm.

En los casos en que la superficie de los casquillos se encuentre en un estado satisfactorio, el único criterio para la necesidad de reemplazarlos es el tamaño del juego diametral en el rodamiento.

Al evaluar el estado de los revestimientos mediante inspección, debe tenerse en cuenta que la superficie de la capa antifricción se considera satisfactoria si no hay raspaduras, astillas de material antifricción e inclusiones de materiales extraños en ella.

Juntas del cigüeñal del motor D-240 del tractor MTZ-80

Para reemplazar el manguito del sello del cigüeñal trasero, primero retire el embrague y el volante (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Después de quitar la caja del sello del cigüeñal del lado de la hoja trasera (Fig. 2.1.50), presione el manguito con un mandril escalonado. Cuando reemplace el manguito del sello del cigüeñal delantero, retire la cubierta delantera del motor diesel.

Arroz. 2.1.48. Desenroscar los tornillos de montaje del volante D-240

Arroz. 2.1.49. Pulsando el volante

1 - hoja trasera; 2 - pelacables de tres palas; 3 - volante

Arroz. 2.1.50. Extracción de la carcasa del sello del cigüeñal

1 - carcasa del sello; 2 - hoja trasera diesel; 3 - perno

El fabricante ha desarrollado e introducido en producción varias modificaciones de MTZ-80 y MTZ-82. Los diferentes modelos difieren en el diseño externo, las diferentes formas de conectar los accesorios, las relaciones de transmisión, el método de arranque del motor, el espacio para la agricultura, etc. Sin embargo, la reparación de estos modelos difiere ligeramente. Ambos tractores están hechos de acuerdo con el esquema clásico y tienen un diseño de semi-bastidor con un motor delantero. El motor diesel de cuatro tiempos con un volumen de 4.75 litros tiene cuatro cilindros y está equipado con un motor de arranque eléctrico o un motor de arranque PD-10 con una capacidad de 10 hp.

Mantenimiento y revisión de MTZ-80 82

El principal punto de trabajo durante las reparaciones de rutina es retirar los conjuntos y piezas defectuosas del tractor para su posterior sustitución por otras nuevas o reparadas. Este es el tipo principal de reparación al reparar un tractor con sus propias manos. En este caso, es necesario guiarse por los siguientes principios:
una.El tractor, la unidad o la unidad de montaje se debe desmontar dentro de los límites necesarios para identificar y eliminar la causa del mal funcionamiento;
2. Solo es necesario retirar la máquina del tractor si el mal funcionamiento no se puede eliminar de otra manera.

Los tractores MTZ-80 y MTZ-82 tienen unidades y conjuntos montados en un bastidor de semi-bastidor. Consiste en un bastidor frontal para la instalación de un motor diesel y unidades de transmisión interconectadas. Por tanto, el desmontaje del tractor incluye la desconexión del bastidor y el desmontaje de las unidades. Para el desmontaje, se utilizan dispositivos y dispositivos especiales, lo que permite realizar una instalación y extracción confiables mediante el levantamiento. La instalación y el desmontaje de las unidades deben realizarse mediante grúa, polipasto eléctrico o manual. El desmontaje irrazonable del tractor y sus unidades reduce su vida útil, ya que después de cada desmontaje, aumenta la tasa de desgaste. Al realizar reparaciones con sus propias manos, se debe prestar especial atención a la secuencia de montaje correcta, seguida del ajuste de los conjuntos, piezas y accionamientos..
La reparación de rutina del tractor por parte de usted mismo se puede realizar tanto en una habitación especial como al aire libre. Sin embargo, en el caso de revisión de unidades y mecanismos, es necesario contactar con talleres especializados, los cuales cuentan con todo el equipo e instrumentación necesaria para estos fines.

Sin embargo, la reparación del tractor, un procedimiento laborioso y que requiere mucho tiempo, como muestra la práctica, no todos los propietarios son capaces de reparar su tractor por sí mismos. Puede haber muchas razones, por ejemplo, no hay áreas especializadas para reparaciones, o el equipo correspondiente. Si se encuentra en una situación así, no se desespere y póngase en contacto con un servicio especializado para la reparación de tractores. En Moscú y la región de Moscú, a nivel profesional, la empresa se dedica a la reparación de tractores. "Servicio de tractor", Los experimentados especialistas de la empresa pondrán en pie cualquiera de sus tractores y equipos de tractores sin ningún problema.

Universal: los tractores para cultivos en hileras MTZ-80 "Bielorrusia", MTZ-82 "Bielorrusia" se fabrican en la planta de tractores de Minsk desde 1974. El objetivo en ese momento era la creación de un tractor con una capacidad de 75-80 CV. clase de tracción 1.4.

En la década de 2000, los modelos anteriores se actualizaron significativamente. El diseño del tractor ha recibido muchos cambios. En particular, se instaló una nueva cabina con un motor profundamente modernizado. Los empleados de producción lograron lograr un setenta por ciento de unificación de piezas y unidades de ensamblaje, lo que también es importante para la reparación de tractores MTZ 80, 82.

Habiendo recibido un pequeño cambio de marca, los tractores entraron en el mercado con las marcas “Bielorrusia-80” y “Bielorrusia-82”, respectivamente.

El diseño tradicional del tractor MTZ-80 se basa en una estructura de semi-bastidor con cárteres de soporte para unidades de transmisión. El motor ha recibido una ubicación hacia adelante. Las ruedas motrices traseras tienen un diámetro significativamente mayor en relación con las ruedas locas delanteras.

La tracción a las cuatro ruedas es la ventaja del tractor MTZ-82.

La planta ha desarrollado varias modificaciones de los modelos anteriores, que se diferencian entre sí en el tipo, las relaciones de transmisión, el método de arranque del motor, los puntos de sujeción para los accesorios, el diseño externo, el tipo de caucho utilizado, el tamaño de la holgura agrícola, la instalación de sistemas que garantizan el funcionamiento en pendientes pronunciadas. Sin embargo, la reparación de los tractores MTZ 80, 82 difiere ligeramente.

Estos son los tractores más comunes en la CEI, propietarios de cuatro cilindros y cuatro tiempos de la familia 4CH11 / 12.5 (solo modelos D-240 y D-243) producidos por la planta de motores de Minsk con una cámara de combustión semi-dividida hecha en un pistón, refrigerado por líquido, un precalentador PZHB-200B se instaló en algunos de los motores.

El volumen de trabajo del motor es de 4,75 litros.Potencia nominal 59,25 kW (80 CV), originalmente 55,16 kW (75 CV).

El arranque del motor durante la reparación del tractor MTZ 80, 82 se realiza mediante un arrancador eléctrico (modificaciones D-240/243), o un motor de arranque PD-10 (modificaciones D-240L / 243L), con una potencia nominal de 10 hp [6], con bloqueo de arranque en la marcha incluida.

La suspensión rígida de las ruedas traseras en los ejes motores tiene conexiones terminales, lo que permite variar continuamente el ancho de vía entre 1400-2100 mm. Las ruedas delanteras con suspensión semirrígida también se pueden ajustar entre 1200-1800, pero en pasos (paso de 100 mm).

Una guía práctica para la reparación actual de tractores MTZ-80, 82

Manual de operación BIELORRUSIA 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparación del tractor MTZ 80, 82)

Descripción y reparación de tractores MTZ-80, 82

Tractores "Bielorrusia" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual de reparación para tractores MTZ 80, 82 y sus modificaciones)

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Chicos, díganme qué hacer para que no puedan poner en marcha el tractor, es que, como me voy de día libre, se llevan mi tractor, porque tienen el suyo. Estoy cansado de maldecir y el ingeniero dice que no te arrepientas, maldita sea, pero lamento que uno o el otro se rompa, se produjo una pelea una vez. Pelea. Vale la pena el lanzador, sobre el lanzador no Ofrecer, lo hizo y bloqueó y bloqueó magnéticamente el aire, lo que se puede hacer así para que el motor diesel no se encienda, pero no desarme nada para que venga, limpio y encendido,

cansado de jurar y el ingeniero dice no te arrepientas

Ingeniero nah. Déjelo girar las tuercas al menos una vez.

dime dónde está esta válvula en la bomba,

la válvula de la bomba de combustible de alta presión está instalada: el flujo de retorno de la bomba de combustible de alta presión se drena en los tractores viejos, el tubo fue a la bomba a un conector doble, en el nuevo de esta válvula, el flujo de retorno va directamente a la conexión del tanque, llave en mano 19, y hay un corcho 14. debajo hay un resorte y una bola. no habrá presión en los filtros, el tractor no arrancará, no importa cuánto bombee pero con el tiempo lo morderán y desde otro tractor o desde Kamaz lo arruinarán, ahí pasa lo mismo.

desenrosque el tapón grande de la bomba de bombeo (la llave probablemente sea 32), saque el resorte y gírelo hacia atrás, esto será lo más rápido. Intenté con la válvula, pero el tractor aún se puso en marcha, tal vez con carga y no tendría suerte, pero no lo intenté.

los ojos tienen miedo y las manos están haciendo

él es como si no tuvieran tiempo, y ellos mismos se sientan durante medio día en la popa del almacén, así que es una pena para mí que les esté limpiando el culo.

Aquí, la raíz del mal. Antirrobo a la bombilla, en venganza, los trabajadores pueden hacerte esto.

¿Quién follará después ?, pero tú. Las medias tintas no pueden solucionar el problema.

Hizo una bombilla como se le solicitó. ¡Hurra! ¡Laboral! ¡Gracias!

Chicos que le dirán qué se puede hacer con una tapa de tanque de plástico para que no gotee, o alguien puede rehacerlo compartir

Solo el que no hace nada no se equivoca

Chicos que le dirán qué se puede hacer con una tapa de tanque de plástico para que no gotee, o alguien puede rehacerlo compartir

¿Intentó poner la junta de goma en el corcho?

No sé que esta opción le conviene, tengo un tanque de metal, no me gustó este cuello estrecho y recogí el hilo para que se enrosque en el cuello y soldé este hilo al cuello de la GA Z53, y luego lo atornillé al cuello del tractor.
Si te interesa la idea, contáctame, te proporcionaré una foto.

Chicos que le dirán qué se puede hacer con una tapa de tanque de plástico para que no gotee, o alguien puede rehacerlo compartir

¡Hola a todos! por favor dígame quién sabe o tenía que hacerlo. ¿Se puede verter anticongelante en MTZ? ya que no hay barril de expansión de fábrica. Tuve una disputa con mis superiores. que puedes rellenar con anticongelante y sin vaso de expansión, pero NO solo necesitas poner un vaso de expansión. Quiero saber quién tiene razón. contar.

Desde 2003 he estado usando anticongelante, pero no he oído hablar del tanque de expansión,

los ojos tienen miedo y las manos están haciendo

¡Hola a todos! por favor dígame quién sabe o tenía que hacerlo. ¿Se puede verter anticongelante en MTZ? ya que no hay barril de expansión de fábrica. Tuve una disputa con mis superiores. que puedes rellenar con anticongelante y sin vaso de expansión, pero NO solo necesitas poner un vaso de expansión. Quiero saber quién tiene razón. contar.

en principio, el anticongelante tiene una gran expansión cuando se calienta, por lo que hay dos salidas: coloque un expansor (puede usar un error, un Oise) o mantenga el nivel más bajo en el radiador; en la práctica, entiendo que el nivel es de dos centímetros por debajo del nivel de los tubos. si vierto por encima de los tubos en el radiador (medio tanque) entonces arrojo un poco de anticongelante a un nivel de -1-2 cm. y luego este nivel no baja. Añado un litro y sale medio anticongelante y se tira en un día.

Los tractores se han utilizado con éxito durante más de medio siglo en la agricultura, la vivienda y los servicios comunales, la construcción y las empresas forestales. En el espacio postsoviético, los más comunes son los tractores MTZ-80 y MTZ-82, cuyo fabricante es la planta de tractores de Minsk. El aumento de la demanda se debe no solo a la alta potencia, funcionalidad y rendimiento, sino también a la durabilidad de los dispositivos.

Sin embargo, estas máquinas a veces fallan y requieren reparaciones. Las tareas simples de restaurar la operatividad de estos tractores se pueden resolver con sus propias manos.

El mantenimiento y reparación de tractores son procedimientos obligatorios a los que debe enfrentarse todo propietario de vehículos universales de ruedas. Antes de continuar con la parte práctica, debe familiarizarse con el dispositivo, las unidades principales de MTZ-80 y MTZ-82. En estos modelos, el fabricante instala motores diesel de 4 cilindros de la serie 4CH11-12.5, producidos por la planta de Minsk. Los motores tienen cámaras de combustión semi-divididas refrigeradas por líquido hechas en el pistón.

Partes del motor de combustión interna estaban equipadas con un precalentador. El volumen de trabajo de la planta de energía es de 4,75 litros y la potencia nominal es de 80 CV. El motor se pone en marcha mediante un arrancador eléctrico. Transmisión mecánica con 22 marchas (18 adelante y 4 atrás).El embrague es de disco único, seco, cerrado. La caja de cambios de 9 velocidades está equipada con un engranaje reductor. El eje trasero tiene un diferencial con función de bloqueo.

Los tractores se caracterizan por: suspensión rígida de la rueda trasera, suspensión semirrígida con un eje de la rueda delantera equilibrada, frenos de disco, dirección asistida MTZ. El sistema hidráulico incluye: una bomba NSh-32 accionada por el motor, un cilindro hidráulico para controlar un arado montado, una distribución hidráulica de válvula deslizante. El modelo MTZ-80 tiene tracción trasera y cabina pequeña. MTZ-82 es un vehículo con tracción total.
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El mantenimiento de los tractores MTZ-80 y MTZ-82 tiene un carácter preventivo planificado. Se produce con el objetivo de mantener el equipo en condiciones operativas y útiles, aumentar la eficiencia, la confiabilidad y prolongar la vida útil. Se ha instalado un sistema de mantenimiento para las máquinas. Incluye 3 mantenimientos numerados y periódicos, etiquetados en los números 1, 2 y 3. Como mantenimiento adicional se realizan operaciones estacionales.

• el primer mantenimiento se realiza cada 60 horas de funcionamiento;
• el segundo, cada 240 horas de funcionamiento;
• el tercero, cada 960 horas de funcionamiento.

Entre turnos, se realiza un mantenimiento mensual, que es de 10 horas de trabajo. En este caso, se llevan a cabo las siguientes acciones:

• 1. Compruebe si hay fugas de aceite, combustible, electrolito y agua.
  2. El combustible filtrado se agrega al tanque del motor diesel y de arranque.
  3. Mida el nivel de aceite en el cárter, verifique el nivel de agua en el radiador.
  4. El condensado se drena del receptor.
  5. Verifique el grado de obstrucción del filtro de aire.

El TO numerado prevé las etapas anteriores y las específicas. Se requieren los estacionales cuando se cambia al período otoño-invierno de primavera-verano y viceversa.

La reparación actual de bricolaje de MTZ-80 y su "sucesor" MTZ-82 proporciona, en primer lugar, la eliminación de ensamblajes y piezas defectuosos y su posterior reemplazo por otros nuevos o reparados.

Desconexión del eje trasero del tractor Bielorrusia.

Al realizar este procedimiento, uno debe guiarse por los siguientes principios:

• el desmontaje del tractor o su unidad de montaje se realiza dentro de los límites necesarios para identificar la causa del mal funcionamiento y su eliminación;
• es necesario quitar la unidad solo si no es posible eliminar el mal funcionamiento de otra manera.

Para los modelos MTZ-80, MTZ-82, las piezas y los ensamblajes se montan en un marco de semi-marco, que consiste en un semi-marco frontal. Este último se utiliza para instalar el motor de combustión interna. El desmontaje de los tractores comienza con la desconexión del bastidor y la retirada de las unidades. El desmontaje requiere el uso de: un polipasto manual o eléctrico, una viga de grúa y otros dispositivos. Al reparar tractores, preste especial atención a la secuencia de montaje con el ajuste posterior de piezas, conjuntos y accionamientos. Si las reparaciones actuales se pueden realizar en casa, (tanto al aire libre como en una habitación especial), entonces para realizar una revisión mayor, deberá ponerse en contacto con un centro especializado que cuente con instrumentación y equipos para ello.

La detección de defectos de los elementos de trabajo se lleva a cabo después del lavado para detectar la presencia de desgaste, grietas, astillas, rayones en sus superficies. Después de examinar las piezas desgastadas, se comprueban sus dimensiones y formas, para lo cual se utiliza una herramienta de medición. Para establecer la posibilidad de realizar reparaciones, se verifica la interacción de la unidad con la pieza asociada, más a menudo mediante reemplazo. El reemplazo tiene lugar cuando las dimensiones de la pieza, como resultado del desgaste, interfieren con la operatividad del mecanismo.

El diseño de los tractores permite reemplazar algunas partes sin desmontaje previo, a saber: un filtro de aire, un generador, un limpiador de aceite centrífugo, un motor de arranque, una bomba de combustible, un mecanismo distribuidor hidráulico, un eje de toma de fuerza, un intermedio soporte para un eje de hélice, un compresor, una caja de transferencia.
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Para reparar la transmisión, desconecte el marco de la máquina.El tractor se despliega en aviones de acuerdo con el esquema: carcasa del embrague - caja de cambios MTZ-80/82 - eje trasero. Instale un soporte de gato fijo debajo del eje trasero, los móviles se colocan debajo de la caja del embrague y la caja de cambios. Luego se desconectan, desenrollan el esqueleto, quitan la caja.

En el caso de que se detecten averías al encender / apagar la primera marcha, marcha atrás, es necesario retirar la cubierta lateral y la horquilla de cambio. La última parte debe reemplazarse cuando el espacio es superior a 1,5 mm. Determine el tamaño del espacio conectando alternativamente la horquilla a las ranuras de los carros deslizantes. El bloque de engranajes se cambia cuando el ancho de la ranura supera los 10,8 mm.

Cuando hay ruidos extraños en la caja de cambios, se nota un calentamiento excesivo de la carcasa, esto indica un agarre o destrucción de los cojinetes del eje. Para solucionar el problema, drene el aceite de la caja de cambios MTZ. Utilice una palanca para hacer que todos los ejes estén accesibles para su inspección. Es necesario influir en ellos en las direcciones radial y axial. Las pistas de rodamientos no deben girar en sus asientos. Si se encuentra: movimiento de los ejes, desgaste de los cojinetes, la caja de cambios se retira del tractor, se desmonta con la sustitución de los cojinetes defectuosos.

Las reparaciones de la caja de cambios se pueden activar mediante golpes que desaparecen al cambiar a la siguiente marcha. En este caso, surgen problemas en los dientes del engranaje. Verifique el desgaste levantando una de las ruedas motrices, girándola e inspeccionando los dientes de los engranajes visibles. Si el defecto es visible a simple vista, se reemplazan las piezas.
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