Reparación cerebral hidrónica de bricolaje

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Calentadores de prearranque HYDRONIC (Hydronic)de Eberspacher son los más caros de sus hermanos: dispositivos fabricados Webasto, Creencia China, Binar ruso.
La razón del aumento de costo, según el fabricante, es el uso de un dispositivo de quemador de calentador diferente y el uso de un esquema de combustión de combustible de dos fases, lo que requiere la introducción de tecnologías de producción más complejas. Esto contribuye a una menor formación de carbono en las piezas y, como resultado, a una mayor fiabilidad del dispositivo.
Sin embargo, las averías del calentador son inevitables. Consideremos las razones por las cuales el Hydronic, que ya se usa desde hace algún tiempo, no arranca. En primer lugar, inspeccionaremos las opciones de diagnóstico y solución de problemas, si en el momento de la falla del Hydronic no tiene información sobre los códigos de falla del dispositivo y, por alguna razón, Internet no está disponible.

Circuito calefactor hidrónico

Razones de la falla del calentador:

El calentador Hydronic es un producto técnico complejo, por lo que sus averías y averías son inevitables.

• cableado roto, oxidación de los terminales de conexión en el circuito eléctrico del dispositivo;
• una respuesta débil al botón de encendido indica carga de batería insuficiente;
• la unidad de control ha bloqueado el calentador por exceder los valores de umbral mínimo o máximo de la tensión del circuito de alimentación;
• avería de la unidad de control, sensores y otras partes del dispositivo.

Diagnóstico del calentador Hidrónico

• la formación de atascos de aire en el sistema de enfriamiento, como resultado de lo cual los sensores de temperatura del dispositivo se sobrecalientan y la unidad de control apaga el suministro de combustible;
• refrigerante de baja calidad;
• interrupción del suministro de combustible al quemador del calentador. Además de la interrupción (obstrucción) de la línea de combustible y la avería de la bomba dosificadora, esto puede deberse a una mala calidad del combustible y una contaminación excesiva del depósito de combustible. Diesel Hydronic no arranca en heladas debido a la gelificación en el combustible diesel, por lo que se recomienda instalar calefacción de combustible.

El humo excesivo en el escape en combinación con paradas en el funcionamiento del calentador es causado por una coquización excesiva de la cámara de combustión y el tubo de escape. Se elimina limpiando los depósitos de carbón.

Si el precalentador no se inicia y aparece "Error" en la pantalla de su temporizador modular, después de haber identificado de forma independiente el mal funcionamiento y eliminado, puede diagnosticar el dispositivo. Es mejor verificar el calentador y eliminar los errores y sus fallas de manera preventiva.
Códigos de error del calentador y una breve descripción del mal funcionamiento:

Es posible diagnosticar todos los elementos del calentador Hydronic solo durante su funcionamiento.

• 011, 012: se superaron los umbrales de tensión. La causa más frecuente es la descarga de la batería, la avería del generador, el cableado roto, la oxidación de los contactos;
• 012, 014 - sobrecalentamiento o posibilidad de sobrecalentamiento. Interrupción de la circulación del refrigerante, fugas, bloqueos de aire. Avería de la bomba de circulación, sensores de temperatura;
• 015 - bloqueo del controlador por sobrecalentamiento. Las razones son las mismas que para los errores 012 y 014. Es necesario eliminar el error;
• 017 - parada de emergencia por sobrecalentamiento. Las razones se indican arriba;
• 020, 021 - mal funcionamiento de la bujía;
• 030, 031, 032, 038, 039: la velocidad del ventilador de admisión de aire ha cambiado. Las principales razones son una mayor resistencia a la rotación debido a la contaminación, circuito abierto de la fuente de alimentación del ventilador, cortocircuito del cableado, oxidación de los contactos;
• 041, 042 - mal funcionamiento asociado con la bomba de circulación y su suministro de energía;
• 047, 048 - averías en el sistema de suministro de combustible asociado con la bomba dosificadora;
• 050 - bloqueo de la unidad de control debido a arranques fallidos. Es necesario eliminar el error después de solucionar el problema;
• 051, 052 - excediendo el tiempo permitido. Averías asociadas con el sensor de llama, el funcionamiento de la bomba dosificadora, el suministro de aire a la cámara de combustión;

Si se muestran otros códigos de error, es mejor ponerse en contacto con un especialista, ya que se requerirán pruebas especiales en equipos de diagnóstico profesional. La reparación de "cerebros" hidrónicos es una ocupación para los profesionales de la electrónica, los semiconductores pueden fallar incluso con la más mínima descarga de electricidad estática causada por el tacto.

Temporizador modular Hydronic

Si decide reparar e iniciar Hydronic con sus propias manos, comience con lo más simple.
En primer lugar, evalúe la reacción del calentador al comando de arranque. Una falta total de reacción indica una violación del cableado o bloqueo de la unidad de control, así como una descarga de la batería. Si el voltaje de suministro del precalentador durante 20 segundos estuvo por debajo del valor de umbral mínimo de 10,2 V, entonces el controlador está bloqueado. Si no hay instrumentos de medición, el estado de carga de la batería se puede evaluar mediante el funcionamiento de la señal acústica, la luz de los faros cuando se encienden durante un tiempo breve, etc.
Inspeccione cuidadosamente todos los conectores eléctricos pertenecientes al circuito hidrónico. Una ruptura en el cableado podría ocurrir debido a una oxidación excesiva de los contactos, que se verifica moviendo las conexiones para detectar una ruptura.

Una de las razones de la falla del calentador es la fuga de anticongelante. Verifique su nivel en el sistema y evalúe visualmente la calidad del refrigerante.

Con una sonda simple (lámpara + cable), verifique si se suministra voltaje a la bomba, bomba dosificadora, sistema de encendido.
Evalúe con qué libertad fluye el aire hacia la cámara de combustión y los gases de escape se eliminan de ella. Los tubos de admisión y escape obstruidos con suciedad, hielo o nieve pueden ser la razón por la que el calefactor auxiliar Hydronic no se enciende.
Los bloqueos de aire en el sistema de enfriamiento pueden ser causados ​​por una válvula que funciona mal en la tapa del tanque de expansión (o en el cuello del radiador). Pero esto solo se puede instalar quitando la cubierta con anticipación. Si la puesta en marcha posterior es exitosa, reemplace la cubierta.
Si ha descubierto que el mal funcionamiento se debe a una pieza defectuosa (ensamblaje) del calentador, la reparación se reducirá a reemplazar este último. Por lo tanto, si el período de garantía del calentador no ha expirado, pero fue instalado, como dicen, por "funcionarios", entonces la posible entrega del automóvil en una grúa al taller se justificará: los precios de las piezas de repuesto. para HYDRONIC son considerables.
Para un funcionamiento sin problemas del dispositivo en el futuro, lea el manual de instalación y funcionamiento de fábrica de Hydronic. Lo más probable es que un estudio cuidadoso de los requisitos y las recomendaciones de la fábrica le indiquen errores cometidos por ignorancia.

La creación de este tema persigue una idea, pero muy importante: intentar reparar las unidades de control por su cuenta, porque la diferencia en el costo de una nueva unidad (15 mil rublos) yp / partes (10-1000 rublos) es inconmensurable , por lo que tiene sentido hacerlo.
Sugiero a todos los interesados ​​que publiquen los esquemas rediseñados (en su totalidad o en parte) en el tema. Y la experiencia de la reparación, si es posible, entonces tal vez superemos este problema.
En concreto, actualmente estoy interesado en la centralita Hydronic B5 WS

pags. s.
No repita los materiales sobre la apertura del sellador, etc., discutidos anteriormente.

“Tú tienes la culpa de lo que quiero. ”(C) de la fábula.
Y no era necesario ser descortés.
Esta es una advertencia, por cierto.

Para los nuevos usuarios, algunas de las funciones son limitadas (configuración de administrador): protección contra spammers, etc. "Escritores", con 1. N puestos.
Y también de quienes exigen mucho, sin ayudar a los demás.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php? f = 113 & a = 44

PD: Asunto, un poco sobre otra cosa. (Lo limpiaré más tarde).

No "por malicia", sino simplemente para preguntar, leer el tema , por ejemplo (qué dispositivos se tratan en dado ) no lo has intentado?

Permítame recordarle que el tema trata sobre los electrodomésticos "húmedos", consulte la página # 1:

Repito la tesis del emperador ya))) - ¿por qué molestarse? Además, si no sabe cómo tratar.
Veo que el foro empieza a hacer cada vez más un flaco favor. Cuanto más lejos, más "especialistas" que se comprometen a reparar el cerebro. Lo tomé, ¡hazlo! O - Lituania está cerca.

En el encabezado de esta sección, me gustaría ver la inscripción, en letras rojas enormes:

SI SU EDUCACIÓN ES UNA PTU, NO SUBE. LLEGÓ AL REPRESENTANTE OFICIAL DE ABERSHPEHER EN LA REGIÓN!
POR COSTO TOTAL.

Y para los maestros, un deseo. Casi todos los temas y preguntas nuevos: “Me comprometí a hacerlo, pero no entiendo el nicrom, enséñame en la foto qué pinchar con un soldador”. Sugiero simplemente ignorar todas esas publicaciones y temas. Será más fácil para el moderador barrer todo el nafik.

¡Y ahora tengo muchos donantes! Matan al final. Tomo lo muerto por lo "barato". Ya conozco la caligrafía del reparador que rompe el conector en G2 para no desoldarlo, sino para tirarlo hacia el otro lado. No hay una soldadura completa, que se puede ver a través de un vixynth sin abrir. La bomba dosificadora no funciona, la llave no está soldada. No pregunté sobre la garantía de las reparaciones. La estufa ha llegado para ser reparada. Bueno, etc.

Ya me he calmado con este tema.

Bueno, hago un par de preguntas antes de enviarlo culturalmente. Si una persona sabe lo que está haciendo, entonces le ayudo, no es difícil para mí. Y lamers, donantes de mi alcancía. Solo tomo a los asesinados para obtener más detalles. Luego puede ensamblar una unidad de trabajo de 5 a 10 y venderla, pero ya es un poco más cara. O quien lo necesita con urgencia, o bajo garantía (para que una persona no se mantenga en fila). No tomo mucho más que mi trabajo principal. Entonces, las pérdidas para el usuario no son grandes. Deja que lo rompan. Porque entonces saben para qué se paga el dinero. (para una garantía de trabajo sin embargo).

El mejor especialista es la tía Manya, una instaladora de la fábrica de radios. Nadie lo soldará mejor, créame. Pero la tía Manya nunca REPARARÁ un dispositivo roto. ¿Por qué decidiste que solo era cuestión de soldar? En absoluto, o mejor dicho, no solo.
Es por eso que REPARA y gasta mucho dinero por un simple golpe con un destornillador: ENTIENDEN DÓNDE y POR QUÉ empujan. Y también, donde no es necesario pinchar. Y ahora, imagínese: el nombre del maestro es arreglar lo que ya ha sido bloqueado por alguien afuera. ¿A dónde irán los que llaman?

Para qué es todo esto. Muchos kulibins ya han aparecido en mi región, habiendo leído sobre "soldar" y clavado un montón de bloques al error 99 en el mejor de los casos. Exactamente el mismo problema con los paneles de la escena 2: dejé de estudiarlos después de los Kulibins. He dedicado más de 30 años de mi vida a una dirección como la ingeniería de radio. ¿Cuántos días (.) Dedicó a esta dirección? ¿Y cómo debo reaccionar?

Es posible que se sienta desagradablemente sorprendido, perdido en conjeturas, por qué el hidrónico no se inicia y los métodos para reparar este dispositivo también comenzarán a molestarlo mucho. Entonces, ha instalado un precalentador en su automóvil, un dispositivo que de todos modos no es barato. Lo más probable es que no se haya instalado de forma gratuita, pero eso no es tan malo.

Lo más importante es que los problemas ya se revelan con el inicio del clima frío, cuando se necesita el hidrónico para una conducción normal. Es poco probable que descubras antes los caprichos del calentador, porque no lo necesitabas tanto en términos de calor.

No creemos que los problemas comiencen poco después de la instalación: este equipo es producido por la empresa alemana "Eberspächer", y estos chicos son responsables de los frutos de su trabajo. Pero no olvide que el calentador es un sistema complejo, y cuanto más intrincado es el diseño, más componentes puede amenazar una avería.

Por qué Hydronic no se inicia y cómo reparar el dispositivo, la forma más confiable y rápida será determinada por especialistas. Si aún lo tiene en garantía, es mejor acudir inmediatamente a ellos: el desempeño amateur liquidará instantáneamente sus obligaciones hacia usted. Si la garantía ha expirado, puede intentar averiguar dónde ocurrió el problema: algunos de ellos están disponibles para su eliminación por sí mismos.

Si decide realizar los diagnósticos iniciales por su cuenta, y no cuenta con equipo especializado, tenga en cuenta los factores más probables que impiden que el calentador se encienda.

• Caso uno: presiona un botón y encuentra una falta total de respuesta. Lo más probable es que, en algún lugar del circuito, un contacto esté abierto, ya sea debido a la oxidación del terminal o debido a un cableado roto;
• Se observa una reacción débil al botón, pero tan insignificante que el calentador no puede proporcionar encendido. Diagnóstico: la batería está colgada o tiene muy poca energía;
• Hydronic intenta arrancar dos veces, pero falla el encendido. La mayoría de las veces esto sucede debido a la falta de suministro de combustible;
• El calentador parece arrancar, pero se apaga casi de inmediato. El sistema de refrigeración está ventilando, por lo que se produce un sobrecalentamiento y un corte de emergencia de la unidad. Esto se observa muy a menudo después de una larga ausencia de funcionamiento de la máquina (al menos 2 semanas. Consulte el artículo "Arrancamos el automóvil después de un largo tiempo de inactividad");
• La segunda razón más común es el anticongelante de mala calidad en el circuito de refrigeración. Mire dentro del tanque de distribución: si hay algo gelatinoso en lugar de líquido, es necesario cambiar el anticongelante;

Es bien sabido que los calentadores Hydronic se encuentran entre los líderes en el mercado de dispositivos similares, compitiendo con éxito con Webasto y otros fabricantes. Al mismo tiempo, durante el funcionamiento de un precalentador de cualquier empresa, el propietario puede enfrentarse al hecho de que el equipo comienza a funcionar mal durante la operación.

Los propietarios se enfrentan al hecho de que el Hydronic se enciende cada dos veces o que el calentador Hydronic humea y no se enciende. Dado que un precalentador autónomo es un equipo bastante complejo y costoso, cualquier mal funcionamiento de la unidad se convierte en un motivo de preocupación.

Cualquier mal funcionamiento asociado con el hecho de que las instalaciones Hydronic diésel o de gasolina no arrancan indica un problema y la necesidad de diagnósticos para solucionarlo.

A continuación, hablaremos de por qué Hydronic no arranca o el precalentador Hydronic arranca y se para en un minuto, y también por qué Hydronic no arranca, escribe error, etc.

Para empezar, los problemas con el calentador del motor generalmente se identifican con el inicio del clima frío, ya que el dispositivo generalmente no se usa en la estación cálida. Además, si Hydronic no se inicia en una helada, entonces el calentador simplemente no se puede usar más para el propósito para el que fue diseñado. Tanto en los turismos comerciales como en los civiles, esto puede provocar la imposibilidad de arrancar un motor de combustión interna en frío.

En tal situación, el primer paso es averiguar si el equipo está en garantía o si el período de garantía ya ha expirado. Si el calentador aún está en garantía, entonces la solución correcta sería abandonar cualquier intento de diagnóstico y resolución de problemas. Para resolver el problema, debe entregar el automóvil a especialistas.

Si la garantía del precalentador Hydronic ha expirado, puede intentar identificar y reparar el daño usted mismo. En la etapa inicial, se realizan diagnósticos superficiales, es decir, tal verificación no implica el uso de equipos especiales. Pasemos a las posibles razones por las que no se pudo encender el calentador.

El fabricante recomienda realizar la limpieza de rutina del calentador al menos una vez cada 24 meses. Es importante recordar que en algunos casos (por ejemplo, funcionamiento frecuente y prolongado del dispositivo, mala calidad del combustible), el calentador del motor debe limpiarse con más frecuencia.

• La obstrucción severa del tubo de escape del dispositivo también a menudo conduce a arranques fallidos del calentador o fallas en su funcionamiento. En invierno, no se puede descartar la entrada de nieve, la congelación del hielo y otras razones que bloquean la salida normal de gases del calentador. Como en el caso de la limpieza de la cámara de combustión y otros trabajos no programados, estos casos no están cubiertos por la garantía.
• Con el inicio del clima frío, el combustible diésel de verano tiende a congelarse o encerarse en el sistema de energía y los filtros.En caso de problemas con el calentador de los motores diésel, asegúrese de que el tanque esté lleno con combustible diésel de invierno de alta calidad.

Para verificar, debe llenar un diesel de invierno o ártico, después de lo cual la unidad de potencia se enciende y se calienta. Luego, puede iniciar Hydronic y dejarlo funcionar. Este enfoque eliminará el combustible de verano parafinado del sistema.

• Cabe señalar que las fallas frecuentes son causadas por una esclusa de aire, que puede formarse en el sistema de enfriamiento debido a problemas con la válvula en la tapa del radiador. Este elemento se llama válvula de respiración.

En el caso de que no se reduzca el grado de rarefacción, los gases que se encuentran en estado disuelto comienzan a salir del refrigerante. La liberación de estos gases conduce a la aparición de enchufes, y solo entonces los enchufes causan mal funcionamiento y sobrecalentamiento del calentador autónomo.

En tal situación, para verificar, desenrosque un poco la tapa del radiador y coloque el vehículo en el estacionamiento. Un arranque exitoso posterior del calentador indicará que el problema está en una válvula en la tapa. Para el funcionamiento normal del calentador, deberá reemplazar la cubierta.