Reparación de tractores con operador a pie ural de bricolaje

En este hilo, desmontaremos las averías de motobloques y cultivadores de todas las marcas, Salute. Neva, Bison, etc., y su remoción y reparación. La mayoría de los problemas son típicos de todo tipo de motobloques, sus motores y otros componentes.

A menudo sucede que un tractor de operador a pie previamente reparable que ha funcionado durante varios años pierde potencia repentinamente.

- Si la energía se ha reducido después de un almacenamiento prolongado, es posible que el tractor de empuje se haya almacenado con un carburador húmedo y un sistema de combustible, lo que provocó depósitos. En este caso, puede arrancar el motor y dejarlo funcionar, a menudo, después de estas acciones, se restablece la energía. Si tiene habilidades, puede desmontar y limpiar, si no hay habilidades, es mejor ponerse en contacto con el servicio.

- El carburador puede estar obstruido.... Limpio

- Manguera de benzo obstruida... Necesita ser purgado.

- Posible pérdida de capacidad de servicio del manguito... Retire la carcasa y la tapa de la caja de cambios, inspeccione el sello de aceite.

- Depósitos de carbón en el cilindro, silenciador.... Limpiar.

- Filtro de aire obstruido... Limpiar.

- Sin compresión... Cambiar aros de pistón, cilindro, pistón.

- Si el motor está en una pendiente, debes colocarlo horizontalmente.

- Es posible que no se suministre combustible al carburador... Es necesario desmontar y purgar el sistema de combustible con aire.

- El filtro puede estar obstruido... El filtro necesita ser reemplazado o limpiado.

- La salida en la tapa del tanque de gasolina puede estar obstruida... Necesita ser limpiado.

- Quizás sea la vela... Es necesario verificar la conexión de los cables, los botones de parada del motor, desenroscar la bujía y limpiar. Reemplazar si es necesario.

- Posible falla del magneto... Reemplazar.

- Es posible que el motor aún no se caliente... Necesito calentar

- Es posible la contaminación de las velas... Es necesario limpiar la vela quitando los depósitos de carbón.

- El extremo del cable no encaja bien contra la vela.... Presione el extremo del alambre firmemente contra la vela.

- Posiblemente una holgura demasiado grande de la tapa de la caja de cambios... Haz un espacio de 0.2-0.5

Sale humo blanco del tractor con operador a pie y comienza a funcionar en forma de "estrangulamiento".

- Posiblemente se vierte gasolina de baja calidad o, esto se debe a la fuerte inclinación del tractor de conductor a pie. El aceite sale del cárter en una pendiente y, hasta que se quema, el humo sale como de una estufa a la válvula. Lea también el material "Reparación de motor de bloque de motor"

- Puede chillar si hay mucha grasa en las bolas. Debe limpiar las bolas y los lugares del trinquete donde se insertan.

El cultivador hizo varios aplausos, las revoluciones empezaron a "flotar"

- Lo más probable es que el sistema de suministro de energía no funcione, o el nivel de combustible en el tanque sea bajo, el eje del flotador puede estar sesgado y es posible que se hayan metido escombros debajo de las válvulas de aguja, debe quitar todo y revisar el filtro de aire , chorros.

El material se actualizará, estamos esperando comentarios con preguntas, historias sobre la identificación de un mal funcionamiento en particular y cómo solucionarlo. Además, vea las respuestas a las preguntas sobre un modelo particular de un tractor de conductor a pie en su página de descripción.

Como cualquier técnica, un tractor de conductor a pie requiere mantenimiento y reparación oportunos. Y es recomendable confiar su implementación a especialistas que cuenten con las herramientas y equipos necesarios y conozcan bien su trabajo. Sin embargo, si también está familiarizado con el dispositivo de los motores de combustión interna y comprende el tema de la ingeniería mecánica, entonces puede hacer mucho de lo que sea necesario para restaurar el rendimiento de la máquina por su cuenta.

Los motores diésel y de gasolina tienen diferentes recursos de motor. Para los primeros, la cifra normal es 4000 m3 / h, pero los segundos son capaces de proporcionar solo 1500 m3 / h.A pesar de esto, los modelos diésel de tractores de conductor a pie no tienen una gran demanda. Después de todo, tanto al comprar como durante la operación, son mucho más caros. Por lo tanto, lo más probable es que esté trabajando con un tractor de empuje equipado con un motor de gasolina (carburador).

Todas las averías que puedan surgir durante el funcionamiento de los miniequipos agrícolas se pueden dividir condicionalmente en dos categorías:

1. Fallos del motor:

• problemas de inicio;
• mal funcionamiento.

1. Fallos de otras unidades y mecanismos:

• funcionamiento inadecuado del embrague;
• averías en la caja de cambios;
• problemas con el chasis;
• mal funcionamiento de control y automatización;
• Mal funcionamiento de los sistemas de tractores con operador a pie (refrigeración, lubricación, etc.).

En muchos sentidos, el éxito de la reparación de una máquina repentinamente averiada depende de la exactitud de los diagnósticos. En cuanto al mantenimiento, se lleva a cabo precisamente para identificar pequeñas averías, que posteriormente conducen a graves.

Si no tiene los conocimientos, las instalaciones, las herramientas y los materiales necesarios para el mantenimiento y la reparación del motor, ¡confíe el trabajo a un especialista!

Si los intentos de poner en marcha el tractor a pie no tuvieron éxito, esto significa que hay fallas en el motor o en el sistema de arranque. Para determinar la fuente de la avería, primero debe verificar las bujías.

Si las bujías están secas, significa que la mezcla de combustible no está entrando en los cilindros del motor. Puede haber varias razones para esto:

• no hay combustible en el tanque;
• la válvula de suministro de combustible está cerrada;
• el agujero en el tapón del tanque de gasolina está obstruido;
• Han entrado objetos extraños en el sistema de suministro de combustible.

Para solucionar problemas con el suministro de combustible, debe:

1. Llene el tanque del tractor de operador a pie.
2. Abra el grifo de combustible.
3. Limpie el orificio de drenaje ubicado en la tapa de llenado de combustible.
4. Retire el grifo de combustible, drene el tanque de combustible y enjuáguelo con gasolina limpia. Después de eso, retire la manguera de conexión en el lado del carburador y sóplela junto con las boquillas del carburador sin desmontar estas últimas utilizando la bomba de combustible.

Si el combustible entra en el carburador pero no llega al cilindro, el problema está en el carburador. Para eliminarlo, esta unidad debe retirarse, desmontarse y limpiarse. Bueno, después de eso, móntelo e instálelo en su lugar. Por lo tanto, antes de realizar todas las manipulaciones necesarias, no está de más refrescar la memoria del dispositivo y el principio de funcionamiento del carburador.

En el caso de que, al revisar las velas, resultaran estar mojadas, es decir el combustible se suministra normalmente, pero el motor no arranca, el problema puede ser el siguiente:

1. Fallo del sistema de encendido:

• hay un depósito de carbón característico en los electrodos de las bujías (es necesario limpiar las velas con esmeril, después de lo cual deben enjuagarse con gasolina y secarse);
• el tamaño del espacio entre los electrodos no corresponde al especificado por el fabricante en el manual de operación del motor (el espacio se ajusta doblando el electrodo lateral a las dimensiones requeridas);
• los aisladores de las bujías o el cableado de alto voltaje están dañados (se deben reemplazar las bujías y el cableado defectuosos);
• el botón STOP tiene un cortocircuito a tierra (para el arranque normal del motor, se debe eliminar el cortocircuito);
• los contactos en los ángulos de las velas están rotos (los contactos deben ponerse en orden);
• el espacio entre la zapata magnética y el motor de arranque no corresponde al valor estándar (se requiere ajuste del espacio);
• Se encuentran defectos en el estator del sistema de encendido (el estator debe ser reemplazado).

1. El aire se filtra a través de los sellos del carburador, las bujías, las cabezas de las bujías y los cilindros, así como las conexiones del carburador y los cilindros del motor.

Si se detecta una fuga en las conexiones, es necesario apretar los pernos de fijación, apretar las velas y verificar la integridad de las juntas entre las cabezas de las velas y los cilindros.

1. Cierre incompleto del estrangulador del carburador.

Para eliminar este problema, es necesario garantizar el libre movimiento del amortiguador comprobando la calidad del accionamiento. Si se encuentran atascos, deben eliminarse.

Fallos de compresión y carburador

Da la casualidad de que el lanzamiento se lleva a cabo, pero su proceso es significativamente complicado. Al mismo tiempo, el motor del tractor de conductor a pie es extremadamente inestable y no puede desarrollar la potencia suficiente para su funcionamiento normal.

La razón de esto puede ser la pérdida de compresión, que se puede identificar por:

• hollín en las superficies de trabajo de las válvulas, así como en los asientos de los bloques de cilindros;
• deformación de la válvula de admisión;
• Desgaste de los aros de pistón.

Para restaurar la compresión, debe:

1. Compruebe el estado técnico del mecanismo de distribución del motor, limpie las piezas contaminadas con depósitos de carbón y, si hay algún defecto, reemplácelas.
2. Verifique el estado de los anillos de pistón y reemplace los componentes defectuosos.

Si sale humo negro del silenciador durante el funcionamiento del motor y se detecta un exceso de aceite en los electrodos de las bujías, o si ellos mismos están cubiertos de depósitos de carbón, esto significa que:

• se alimenta una mezcla de combustible sobresaturada al carburador;
• el sellado de la válvula de combustible del carburador está roto;
• el anillo raspador de aceite del pistón está desgastado;
• el filtro de aire está obstruido.

Para solucionar este problema, debe:

1. ajustar el carburador;
2. reemplace la válvula con fugas;
3. reemplace los anillos de pistón gastados;
4. limpie o reemplace un filtro de aire defectuoso.

En el caso de que, cuando el motor esté en marcha, salga humo ligero del silenciador y los electrodos de las bujías estén secos y cubiertos con una capa blanca, esto significa que una mezcla pobre de combustible ingresa al carburador. Este problema se elimina ajustando el funcionamiento del carburador.

Las unidades y componentes de motores que se instalan en minimaquinaria agrícola están expuestos a cargas importantes. También pueden fallar durante el funcionamiento de la unidad, lo que muy rápidamente conducirá a fallas graves.

Si se detectan ruidos sospechosos, sacudidas e irregularidades en el funcionamiento de los sistemas de tractor de empuje, es muy importante apagar inmediatamente el motor y luego dejar que se enfríe; solo después de eso será posible solucionar el problema.

Si, durante el funcionamiento, el motor comienza a ganar impulso por sí solo, es decir, se está "agotando", lo más probable es que esto signifique que la sujeción del regulador y las palancas de tracción está floja. En este caso, el usuario deberá reajustar la unidad de control del motor.

A veces, cuando el acelerador está completamente abierto, el motor no acelera cuando se presiona el acelerador, sino que por el contrario comienza a perder potencia hasta que se detiene por completo. Esta es una clara señal de sobrecalentamiento, por lo que el tractor de operador a pie debe apagarse y esperar hasta que sus componentes se hayan enfriado por completo. Después de eso, debe verificar el nivel de aceite en el cárter y también verificar la limpieza de las superficies estriadas de los bloques y culatas.

Con mayores cargas del motor, puede atascarse. Puede haber varias razones para esto:

• no hay suficiente aceite en el cárter;
• un nadir formado en la cabeza inferior de la biela;
• la biela o el spray de aceite están completamente fuera de servicio.

Si el motor del tractor de empuje se atasca, será necesario desmontarlo y comprobar el estado de las unidades principales y componentes: averiado, deformado, fundido, etc. sujeto a reemplazo.

¿Qué hacer si el motor del bloque del motor funciona de manera intermitente y no desarrolla la potencia requerida? Puede haber varias razones para este comportamiento:

El aire no ingresa al carburador, lo que significa que el combustible no se quema bien; el filtro deberá limpiarse o cambiarse.

Los residuos de combustible y los productos de combustión forman un depósito espeso en las paredes internas del silenciador, que debe eliminarse.

En este caso, el conjunto deberá ser retirado, desmontado y limpiado adecuadamente todos sus componentes. Después de eso, el carburador debe ensamblarse y ajustarse correctamente.

1. Desgaste del grupo cilindro-pistón.

La temperatura y las cargas elevadas hacen su trabajo, e incluso el metal más duradero se desgasta y se deforma con el tiempo. Dichas piezas deben reemplazarse de inmediato; de lo contrario, puede pagarlo con daños irreparables en el motor.

1. Carcasa de trinquete o trinquete dañada

La presencia de este problema está indicada por la falta de movimiento del cigüeñal cuando se arranca el motor. Para reemplazar la carcasa del embrague y el trinquete, deberá desmontar completamente el bloque de arranque.

1. Afloje los tornillos que sujetan la carcasa del motor de arranque a la carcasa del motor.

Si el cable de arranque no regresa a su posición original, se debe ajustar el motor de arranque. Para ello, se aflojan los tornillos y se fija manualmente la posición del nudo para asegurar el retorno normal del cordón.

Una razón bastante común de la falta de una carrera de retorno del cable de arranque es la falla del resorte de arranque; tendrá que ser reemplazado.

La vida útil de cualquier equipo aumenta significativamente mediante el mantenimiento competente de sus unidades y componentes principales. La rapidez en la sustitución de las piezas de repuesto gastadas también es de gran importancia. Por lo tanto, en el caso de las fallas y fallas más leves, deben abordarse de inmediato; como resultado, esto evitará problemas mucho más serios y costosos.

Motoblock Ural fue producido de 1990 a 1998 por la empresa de defensa TsMPO, ubicada en el territorio de Bashkiria. La producción se interrumpió debido al desarrollo del modelo Agros modernizado. Los productos bajo la marca Ural se encontraban entre las marcas más populares: durante 8 años de producción, se produjeron más de 100 mil copias.

De acuerdo con el manual de instrucciones del tractor de operador a pie Ural, el producto consta de un marco hecho de un perfil de acero. Una unidad de potencia, un mecanismo de embrague y una caja de cambios adicional de 2 velocidades están instalados en el bastidor. La unidad de potencia está montada mediante amortiguadores de goma para reducir la vibración en los controles.

Se utilizan 2 ruedas para el movimiento. En el tractor de operador a pie se utilizan neumáticos de caucho macizo con un diámetro de 430 mm y un ancho de 110 mm. Ancho de vía fijo - 540 mm. El tractor de operador a pie se controla mediante manijas fijadas al bastidor. Usando las manijas, puede girar, cambiar la velocidad del motor y cambiar las velocidades. La dirección se puede ajustar para adaptarse a la altura del operador. Se utiliza una barra con agujeros para el ajuste.

• longitud - 1880 mm;
• ancho - 690 mm;
• altura - 1280 mm.

Se instala un pasador en la parte frontal del marco, que se utiliza para instalar accesorios. El pasador está alojado en un cuerpo de acero atornillado al travesaño. En el cuerpo del pasador hay 2 orificios a través de los cuales se fijan los accesorios. En el travesaño trasero hay un soporte para sujetar los aperos arrastrados.

El motor instalado en el tractor de operador a pie necesita un mantenimiento regular con desmontaje parcial o completo. Después de 250 horas de funcionamiento, es necesario pulir y ajustar la válvula. Hay marcas en los engranajes para ajustar la sincronización de la válvula. La holgura entre los empujadores y las válvulas se ajusta mediante un tornillo especial ubicado en el extremo del empujador.

El fabricante permite una variación en la longitud y altura de los productos dentro de los 50 mm, en ancho, dentro de los 20 mm. El peso del dispositivo equipado es de 120 kg, la masa del remolque remolcado es de 350 kg. La velocidad máxima de desplazamiento es de 11,5 km / h. Para el movimiento más rápido posible, se utiliza una combinación de la marcha más alta en el motor y una velocidad más alta en la caja de cambios adicional.

El motor del tractor de operador a pie Ural UMZ-5V es una unidad de gasolina de 4 tiempos y 1 cilindro con un volumen de 475 cm³. El motor fue diseñado originalmente para su uso en maquinaria agrícola autopropulsada e instalaciones estacionarias. La unidad de potencia desarrolla una potencia de 4,5 litros. Con. a 2000 rpm.La planta permite un aumento de potencia a corto plazo hasta 5 litros. Con. aumentando la velocidad.

No se permite el funcionamiento a largo plazo a mayor potencia, ya que conduce a un sobrecalentamiento.

El motor está equipado con un sistema refrigerado por aire. Se usa un ventilador para enfriar el motor y sopla aire en una cubierta alrededor del cilindro y la culata. Al operar el tractor de operador a pie, es necesario inspeccionar y limpiar regularmente las aletas de enfriamiento del polvo y el aceite. El polvo acumulado perjudica la transferencia de calor y provoca un sobrecalentamiento local, lo que conduce a un mayor desgaste del motor.

El motor está equipado con un controlador de velocidad automático. Para ello, se utiliza un mecanismo centrífugo, que no permite una velocidad de rotación superior a las 2350 rpm. Cuando se excede la velocidad, la válvula de mariposa se desplaza, lo que conduce a una caída en la velocidad. El fabricante del motor prohíbe el autoajuste del limitador de velocidad y su uso para el control de velocidad.

El sistema de distribución de gas consta de 2 válvulas de fondo. Debido a esto, el motor tiene una relación de compresión baja de 6 unidades. El motor utiliza gasolina de automóvil A-76 (A-80) como combustible. El suministro de combustible se encuentra en un tanque ubicado sobre el carburador del motor, el suministro de fluido es por gravedad. El suministro de combustible en el tanque es de 6 litros, lo que proporciona un tiempo de funcionamiento de hasta 4-4,5 horas. El tiempo de funcionamiento depende del estado del motor y la naturaleza de las tareas que se realizan.

El motor del tractor de operador a pie Ural está equipado con una caja de cambios de 2 velocidades con marchas ultralentas. La primera velocidad reduce la velocidad de rotación en 6 veces y se utiliza para realizar trabajos con un alto coeficiente de resistencia (por ejemplo, arar tierra virgen). La segunda velocidad reduce las revoluciones en 2,91 veces y se utiliza para operar el producto con un remolque o al arar tierra blanda. El cambio de velocidades del tractor de operador a pie UMB-K Ural de acuerdo con las instrucciones se realiza con el motor inactivo.

El motor se pone en marcha mediante un cable que se enrolla alrededor del volante. Antes de comenzar, es necesario colocar el cigüeñal al final de la posición de compresión. El motor se puede arrancar en 1 o 2 marchas del motorreductor.

El eje de salida del motor está equipado con una polea de dos hilos diseñada para transmitir el par a la caja de cambios auxiliar y para impulsar el accesorio. En el lado del ventilador, hay una segunda polea que se utiliza para impulsar los accesorios que requieren una mayor velocidad de rotación de las piezas de trabajo. El mecanismo de embrague consta de correas y rodillos tensores.

El aceite de transmisión en un volumen de 1,5 litros se llena en el cárter de la transmisión de un tractor de conductor a pie con un motor UMZ-5V, de acuerdo con las instrucciones de reparación. El llenado de la sustancia se realiza a través de un orificio cerrado con un tapón de plástico.

El conjunto estándar de accesorios para el tractor de operador a pie incluía un cultivador. Para el transporte de mercancías de hasta 350 kg se utilizó un carro de 2 ruedas TOP-350 / 350M. Cuando se utiliza un arado de cuerpo único, se requiere un adaptador al marco. Se permite el uso del arado junto con ruedas metálicas equipadas con garras. Se utiliza una excavadora de patatas montada junto con el arado.

Pequeños lotes de motobloques estaban equipados con una unidad de potencia ZiD-4.5. Por diseño, el motor no difiere mucho del UMZ-5V. Una polea y una rueda dentada se encuentran en el cigüeñal para impulsar la cadena. La polea está ubicada en el lado del volante, la transmisión por cadena en el lado de la caja de cambios. La transmisión por cadena se utiliza para impulsar instalaciones estacionarias. El motor se lubrica mediante pulverización, el aceite se suministra mediante una bomba de émbolo desde un cárter que contiene 1,5 litros de líquido.

Se utiliza una transmisión por correa para transferir el par del motor a la transmisión. El cinturón para el tractor de operador a pie tiene un tamaño de 1120 * 17 * 11 mm.Se utiliza una transmisión de 2 velocidades en el tractor de empuje, cuyo dispositivo y control son similares a los de los automóviles con motor UMZ-5V. El reductor tiene 2 velocidades, disminuyendo la velocidad de rotación en 17 y 7 veces, respectivamente. El cambio de marchas se realiza con una manija. Antes de comenzar a operar el tractor con operador a pie, es necesario verificar el nivel y agregar aceite para engranajes a la caja de cambios. La capacidad nominal del cárter es de 1,5 litros.

El sistema de encendido del motor incluye un magneto que proporciona una sincronización de encendido constante. Con el desgaste, el ángulo cambia, lo que conduce a un encendido inestable. Para ajustar el encendido del tractor de empuje, es necesario controlar el momento en que los contactos del interruptor se abren y el espacio máximo entre ellos. La verificación se lleva a cabo con el volante retirado alineando la muesca del cigüeñal con la muesca de la base del inducido del magneto.

El sistema de potencia incluye un carburador K16N o ZiD-12 y un tanque de combustible que puede contener 8 litros de gasolina. El ajuste del carburador del tractor a pie le permite garantizar un funcionamiento uniforme del motor y el consumo de combustible declarado por la planta. El ajuste se realiza con el motor caliente girando el tornillo de ralentí y el tornillo de tope del acelerador. Esto ajusta la velocidad mínima de ralentí.

Muchos propietarios de motobloques Ural carecen de la potencia de una unidad de potencia estándar. En cambio, a menudo se utilizan motores chinos u otros motores importados. El motor chino se instala en un bastidor estándar a través de travesaños adicionales. Los travesaños se unen al marco mediante soldadura o pernos. Las unidades de potencia importadas tienen una mayor velocidad del cigüeñal, por lo tanto, se requiere el uso de poleas caseras en el embrague.

El aumento de potencia de la unidad de potencia amplía las posibilidades de modificación de bricolaje. El equipo es capaz de trabajar en invierno con un quitanieves giratorio instalado.

Según las revisiones de la gama de modelos de motobloques Ural, se pueden distinguir una serie de ventajas:

• el peso del producto es de 120 kg, por lo que no es necesario ejercer una influencia física adicional sobre las palancas de control durante el funcionamiento;
• la posibilidad de alteración y modernización;
• el motor para el tractor Ural de operador a pie con caja de cambios tiene un largo recurso;
• filtro de aire eficaz que no requiere reemplazo de elementos filtrantes;
• simplicidad de diseño y posibilidad de autorreparación.

Los propietarios señalan las desventajas:

• fugas de aceite en las juntas del motor y las piezas de la caja de cambios;
• la necesidad de verificar el nivel de aceite;
• aumento del consumo de combustible y aceite de motor debido al diseño del mecanismo de distribución de gas;
• El tractor de conductor a pie no es adecuado para viajes largos con remolque debido a su baja velocidad.

Sus propietarios estiman los productos Urales con motores ZiD o UMP en 9 a 15 mil rublos. Los motobloques con motores chinos a la venta son raros, su costo está en el rango de 14-20 mil rublos.

El motobloque se utiliza para arar una parcela personal. Durante el trabajo hubo problemas con el encendido. Después de instalar la bobina del encendido por contacto de un automóvil VAZ, la situación ha mejorado. En lugar de un magneto, se utiliza una batería de una unidad de alimentación ininterrumpida de computadora. El encendido funciona de manera estable en todo el rango de revoluciones. El motor se detiene desconectando la fuente de alimentación de la batería.