Reparación de puentes UAZ de bricolaje

El UAZ 3741 es un vehículo utilitario doméstico con tracción en las cuatro ruedas, producido en la época soviética con el nombre de UAZ 452. Por su forma característica de la carrocería, recibió el popular sobrenombre de "pan". En la configuración de fábrica, tiene una carrocería totalmente metálica, suspensión de ballestas y 2 ejes motrices con diferenciales sin bloqueo que transmiten potencia a las 4 ruedas.

La tracción trasera es permanente, la tracción delantera es enchufable. Los puentes están unificados con el UAZ 31512. Capacidad de carga - 850 kg. Espacio libre - 220 mm. La reparación del eje delantero del UAZ 3741 es extremadamente rara, ya que su diseño es bastante confiable. Básicamente, todo se reduce a reemplazar los cojinetes de las ruedas y el aceite en el diferencial, la bola y los pasadores de pivote. Pero a veces es necesario quitar el puente. Y debe hacerlo usted mismo, ya que los centros de servicio de UAZ están lejos de todas partes.

Dado que el UAZ 3741 tiene una estructura de marco, es bastante fácil quitar el eje delantero. Para hacer esto, debe abastecerse de un potente gato, paradas que puedan soportar 1,5 toneladas del peso de la parte delantera del automóvil y un líquido especial para desenroscar las tuercas: WD-40.

1. Primero, debe sustituir los topes debajo de las ruedas traseras.
2. Luego, debe desconectar los tubos de freno derecho e izquierdo de las mangueras de goma que van a los tambores de freno de la rueda delantera.
3. Después de eso, desenrosque las tuercas que sujetan las mangueras de freno y retire las mangueras.
4. A continuación, debe desenroscar las tuercas que aseguran los extremos inferiores de los amortiguadores.
5. Después de eso, es necesario desatornillar los pernos que conectan la junta universal delantera con la brida del piñón de mando.
6. Luego debes desanclar y desenroscar la tuerca del pasador de bola del bípode.
7. A continuación, debe desconectar la varilla del bípode.
8. Ahora debe desenroscar las tuercas que sujetan las escaleras de los resortes delanteros, quitar las escaleras junto con los revestimientos y revestimientos.
9. Al final, levante la parte delantera del automóvil por el marco y extraiga el eje de debajo del automóvil.

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Una vez que se haya retirado el puente antiguo, puede continuar con la instalación de la pieza nueva realizando los pasos en orden inverso. Si es necesario, la unidad extraída se desmonta, se lleva a cabo la resolución de problemas, se reemplazan las piezas dañadas y se vuelve a instalar el puente.

La razón más común del comportamiento inadecuado del vehículo UAZ 3741 en la carretera es la violación del espacio libre axial de los pivotes. Es muy sencillo comprobar si está roto o no: simplemente levante la parte delantera con un gato e intente girar la rueda hacia arriba y hacia abajo. Si existe juego libre, se debe ajustar la holgura del pivote.

El ajuste se realiza de la siguiente manera.

1. Levantamos la parte delantera del coche, habiendo puesto previamente el coche en el freno de mano.
2. Desmontamos la rueda.
3. Desatornillamos los tornillos que sujetan el sello de bola.
4. Comprobamos el juego axial agitando la estructura hacia arriba y hacia abajo con las manos.
5. Desatornillamos varios tornillos que sujetan el revestimiento superior del king pin. Retire la cubierta.
6. Sacamos la calza más fina y volvemos a colocar la almohadilla.
7. Realizamos los mismos procedimientos con el pad inferior del king pin.
8. Apretamos todos los tornillos y comprobamos el resultado. Si se elimina el juego, vuelva a atornillar el sello de aceite y la rueda y listo. Si el juego permanece, ajustamos todo nuevamente, esta vez quitando las juntas más gruesas.

Es importante sacar espaciadores igualmente gruesos tanto en la parte superior como en la inferior para mantener la alineación de la junta homocinética. Si la alineación está rota, será necesario realizar costosas reparaciones después de un tiempo.

Monte el diferencial en el siguiente orden:

1. Antes de montar el diferencial, lubrique los engranajes laterales, satélites, arandelas de empuje y piñones con aceite para engranajes.

2. Instale arandelas de empuje en los muñones del engranaje del semieje.

3.Instale el engranaje lateral con el conjunto de la arandela de empuje en la caja de satélite del lado izquierdo.

4. Instale los satélites en el eje del travesaño dividido.

Arroz. 7. Extracción del aro exterior del cojinete del diferencial.

5. Instale el travesaño dividido (Fig. 1) con los satélites en la caja izquierda de los satélites.

Arroz. 8. Instalación de cajas de satélite por etiquetas.

6. Instale el conjunto de engranajes laterales con arandela de empuje en la caja de engranajes derecha. Manteniendo el semieje, coloque la copa derecha de los satélites en la izquierda de modo que las marcas (Fig. 2) (números de serie) de ambas copas queden alineadas.

7. Atornille las mitades y apriételas. Par de apriete 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instale el engranaje de transmisión final en la caja de engranajes planetarios, alineando los orificios de los pernos. Instale los pernos y apriételos. El par de apriete es de 98-137 N · m (10-14 kgf · m). En el diferencial ensamblado, los engranajes de los semiejes deben girarse utilizando un mandril estriado con una fuerza de no más de 59 N (6 kgf) aplicada en un radio de 80 mm. Ajuste los cojinetes del diferencial (si los reemplaza) en el siguiente orden:

Arroz. 9. Preprensado de los aros interiores de los cojinetes diferenciales

1. Presione los anillos del cojinete interior (Fig. 9) del diferencial en los muñones del diferencial ensamblado de modo que haya un espacio de 3,5–4,0 mm entre los extremos de la caja de engranajes planetarios y los extremos de los anillos interiores del aspectos.

Arroz. 10. Rodamiento en rodillos de cojinetes diferenciales

UAZ 3741 - Este es un vehículo utilitario doméstico de tracción total, que en la época soviética se producía bajo el índice UAZ 452 y por su forma característica del cuerpo se llama "Loaf". En la configuración de fábrica, el automóvil tiene una carrocería totalmente metálica, así como una suspensión de ballestas y dos ejes motrices con diferenciales sin bloqueo que transmiten potencia a las cuatro ruedas.

La tracción delantera es enchufable, la tracción trasera es permanente. Los puentes se unifican con el modelo 31512. La capacidad de carga del Loaf es de 850 kg. La distancia al suelo es de 22 cm. La reparación del eje delantero 3741 es extremadamente rara, ya que su diseño es bastante confiable. Básicamente, la reparación se reduce a reemplazar los cojinetes de las ruedas, así como el aceite en el diferencial, pivotes y cojinetes de bolas. Sin embargo, a veces todavía es necesario quitar el puente. Debe hacerlo usted mismo, ya que los centros de servicio UAZ no funcionan en todas partes.

Dado que el UAZ 3741 tiene una estructura de marco, el eje delantero se puede quitar con bastante facilidad. Para hacer esto, necesita abastecerse de un potente gato, paradas que puedan soportar 1,5 toneladas de la parte delantera del automóvil y WD-40, líquido para desenroscar las tuercas.

El procedimiento es el siguiente:

1. Primero, debe instalar topes debajo de las ruedas traseras del automóvil.
2. Después de eso, desconecte los tubos de freno izquierdo y derecho de las mangueras que van a los tambores de la rueda delantera.
3. Luego, debe desenroscar las tuercas que sujetan las mangueras de freno y quitar las mangueras.
4. A continuación, desenrosque las tuercas que sujetan los extremos inferiores de los amortiguadores.
5. Quite los pernos que conectan la brida del piñón c. cardan delantero.
6. Luego debes desanclar el pasador de chaveta, desenroscar la tuerca del pasador de bola del bípode.
7. Desconecte el enlace del bípode.
8. Desatornille las tuercas que aseguran las escaleras de los resortes delanteros y retire las escaleras con almohadillas y revestimientos.
9. Al final, debe levantar la parte delantera del automóvil por el marco y sacar el puente de debajo del automóvil.

Cuando se haya retirado el puente antiguo, puede proceder a la instalación de la pieza nueva realizando el procedimiento inverso. Si es necesario, la unidad extraída se desmonta, se lleva a cabo su solución de problemas, se reemplazan las piezas dañadas y luego el puente se devuelve a su lugar.

Muy a menudo, la causa del comportamiento inadecuado del automóvil en la carretera es una violación del juego axial de los pivotes. Es muy simple verificar su violación: solo necesita levantar el extremo delantero con un gato y agitar el volante hacia arriba y hacia abajo. Cuando se detecta un juego axial, es necesario ajustar la holgura del pivote.

Pasos de ajuste:

1. Subimos delante del coche, después de poner el coche en el freno de mano.
2. Desmontamos la rueda.
3. Desenroscamos los tornillos de bola que sujetan el retén de aceite.
4. Comprobamos el juego axial balanceando la estructura hacia arriba y hacia abajo.
5. Desenroscamos unos tornillos del revestimiento superior del king pin y retiramos el revestimiento.
6. Sacamos la junta más delgada, volvemos a colocar la almohadilla.
7. Realizamos las mismas acciones con el pad inferior del king pin.
8. Apretamos los tornillos y comprobamos el resultado. Cuando se elimina el juego, atornillamos la rueda y el sello de aceite hacia atrás, y vamos. Si todavía hay juego, ajústelo nuevamente quitando los espaciadores más gruesos.

El ajuste de las holguras en el engranaje de los engranajes y en los cojinetes del eje motriz de los automóviles del diseño del carro del UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 se realiza solo cuando se reemplazan los engranajes o cojinetes, o cuando el juego axial de los engranajes impulsores o impulsados ​​de la transmisión principal. El reemplazo de los engranajes impulsores principales debe realizarse solo como un juego completo.

Ajuste del cojinete del engranaje impulsor del impulsor principal del eje impulsor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Es necesario ajustar el cojinete del engranaje impulsor del impulsor principal del eje impulsor seleccionando el grosor del paquete de lainas y apretando la tuerca de la brida. El rodamiento debe estar precargado para que no haya movimiento axial del piñón y el piñón gire a mano sin mucho esfuerzo.

Compruebe la precarga del rodamiento con un dinamómetro. Al hacerlo, separe la mitad izquierda del cárter. Retire la tapa del cojinete del piñón para que la fricción del sello de aceite no afecte las lecturas del dinamómetro. Con el ajuste correcto, en el momento de girar el engranaje impulsor por el orificio de la brida, el dinamómetro debe mostrar una fuerza de 1,5-3 kgf para cojinetes desgastados y de 2,0-3,5 kgf para cojinetes nuevos.

Cuando vuelva a colocar la tapa en su lugar, alinee los orificios de lubricación en el cárter, la junta y la tapa. El par de apriete de la tuerca de la brida del piñón debe ser de 17-21 kgcm. Ni siquiera puede desenroscar un poco la tuerca para lograr la alineación del orificio del pasador de chaveta con la ranura de la tuerca. Si la tuerca no se aprieta lo suficiente, los aros interiores del rodamiento pueden girar y, como resultado, el desgaste de las calzas y la aparición de un juego axial peligroso.

Si aparece la holgura axial del engranaje impulsor durante el funcionamiento del vehículo, apriete la tuerca con brida. Si esto no elimina el juego axial, entonces reduzca el grosor del paquete de lainas y ajuste el rodamiento como se describe arriba.

Después de ajustar, observe el calentamiento de los cojinetes mientras conduce. Un ligero calentamiento del rodamiento no es peligroso, pero si la garganta de la carcasa del eje impulsor se calienta a una temperatura de 90 grados o más, el agua hierve en el cárter, esto significa que el rodamiento se ha sobreapretado y el espesor total del deben aumentarse las juntas.

Los cojinetes del diferencial deben ajustarse seleccionando el grosor del paquete de lainas instaladas entre los extremos de los aros interiores de ambos cojinetes y la caja satélite. Cuando reemplace los engranajes principales y los cojinetes del diferencial, ajuste en la siguiente secuencia:

1. Presione los aros interiores de los cojinetes del diferencial en los muñones del diferencial ensamblado de modo que haya un espacio de 3-3,5 mm entre los extremos de la caja de engranajes planetarios y los extremos de los aros interiores de los cojinetes.

2. Retire los semiejes e instale el conjunto del diferencial con el engranaje impulsado en el cárter, coloque la junta y la cubierta, apriete los pernos de la cubierta y gire el engranaje impulsado con una cuchilla de montaje a través del cuello del cárter, haga rodar los cojinetes de modo que los rodillos toman la posición correcta. Luego, usando sujetadores, conecte uniformemente y finalmente la tapa al cárter.

3. Desatornille los sujetadores nuevamente.Retire con cuidado la tapa, retire el diferencial de la caja del eje y mida las holguras A y A1 entre los extremos de la caja satélite y los extremos de los aros interiores de los cojinetes con una galga de espesores.

4. Seleccione un paquete de juntas con un espesor igual a la suma de los espacios A + A1. Para asegurar la precarga en los cojinetes, agregue una laina de 0.1 mm a este paquete. El espesor total del paquete de juntas debe ser igual a A + A1 + 0,1 mm.

5. Retire las pistas internas del cojinete del diferencial. Divida el paquete combinado de calzas por la mitad. Instale las juntas en los muñones de la caja de engranajes planetarios y presione las pistas internas del rodamiento contra el tope. Después de eso, ajuste la holgura lateral moviendo el engranaje impulsado.

Cuando reemplace solo los cojinetes del diferencial, mida y compare la altura del conjunto de cojinetes nuevo y antiguo. Si el nuevo rodamiento es más alto o más bajo que el anterior en algún valor, entonces el grosor del paquete de juntas existente debe reducirse en el primer caso y aumentarse en el segundo caso en la misma cantidad.

Ajuste de la holgura lateral y la posición de los engranajes principales del eje motriz UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

El ajuste de la holgura lateral y la posición de los engranajes principales debe realizarse solo cuando se reemplazan engranajes viejos por nuevos en la siguiente secuencia:

- Primero ajuste los cojinetes del piñón y los cojinetes diferenciales como se describe arriba,
- luego proceda a ajustar el juego lateral en el engrane de los dientes de los engranajes impulsores principales.

La holgura lateral en el acoplamiento de los engranajes debe ajustarse reorganizando las calzas de un lado de la caja del diferencial al otro. Si quita las juntas del lado del engranaje impulsado, el espacio libre en el acoplamiento aumenta, pero si agrega, el espacio libre disminuye. Las juntas solo necesitan ser reorganizadas sin cambiar su espesor total, para no perturbar la estanqueidad de los cojinetes diferenciales.

La holgura lateral circunferencial debe estar entre 0,35 y 0,77 mm. Mida en la brida del engranaje impulsor en un radio de 40 mm, verifique en cuatro posiciones del engranaje impulsor cada revolución. Después de completar el montaje del eje motriz, es necesario verificar su calentamiento después del movimiento del automóvil.

Si el calentamiento del cárter en el área del cojinete cónico de doble hilera, el engranaje impulsor o los cojinetes diferenciales es superior a 90 grados, el agua hierve en el cárter, entonces el grosor total del paquete de juntas combinadas para el doble -Debe aumentarse el cojinete cónico de la fila del engranaje impulsor. Y para los cojinetes diferenciales, reduzca el grosor de las juntas en el lado del cárter, con una holgura lateral circunferencial de 0,64 mm o más, o desde el lado de la tapa, con una holgura lateral circunferencial de menos de 0,64 mm.

Para reparar el eje trasero de la UAZ, debe saber exactamente cómo funciona y comprender claramente qué funciones realiza esta o aquella parte.

Vea cómo funciona el eje trasero de la UAZ: