Reparación de bricolaje de un piloto de ciclomotor zid 50

Manual ilustrado y catálogo de repuestos.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("Piloto") producido por la planta "Zid-Moto" JSC "de la Asociación de Producción de Kovrov que lleva el nombre de V.A. Degtyarev "desde 1995

El libro contiene las características técnicas de la motocicleta ZiD-50, el diseño de la motocicleta, una descripción detallada de sus mecanismos, un manual con ilustraciones para la resolución de problemas y un catálogo detallado de repuestos.

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Publicado: 10 de abril de 2014

Algunos consejos más para reparar el ZiD 50 Pilot... A continuación, se muestran las averías más comunes y cómo repararlas.
"ZiD" tiene un péndulo demasiado corto, lo que, al instalar un neumático, conduce a limpiar la carcasa del filtro de aire. Una forma es mover el punto de montaje del amortiguador. Además, puede alargar el péndulo en sí. Esto requiere una placa y una máquina de soldar. Es cierto que entonces será necesario diseñar una varilla de freno más larga y un brazo de reacción para arreglar el tambor de freno.

¿Y si se arranca el hilo de la vela? Primero, necesitas tallar un futorka en bronce o latón. Solo tenga en cuenta que no es necesario cortar todos los hilos a la vez, basta con trabajar solo con el primer grifo, y finalmente cortarlo después de la instalación en la cabeza.

Luego volvemos a perforar la rosca arrancada a un diámetro de 16,4 mm y cortamos la rosca М18Х1.5... En la parte superior de la tecla hacemos un collar para mantener la distancia desde la cámara de combustión hasta el extremo de asiento de la vela.

A continuación, calentamos el estuche a una temperatura de 70 ... 80 ° C y engrasamos la rosca del orificio de la vela con pegamento. Tan pronto como el pegamento se haya congelado audazmente, cortamos los hilos del pie de cama.

Video (haga clic para reproducir).

La esencia de perforar debajo del pistón Diovsky es que el CPG ha muerto y no hay nada que reparar. Los pistones encajan desde DIO AF-18 y parece desde AF-34. En el primer caso, se requiere un espaciador adicional de 1 mm debajo del cilindro, en el segundo - 4. O muela la parte inferior del pistón en la misma cantidad.

También fue posible perforar los pistones del cultivador Mole. Pero allí, por lo que recuerdo, entonces debe transferirse el tapón del anillo. Con pistones del tapón DIO al borde de una falta, pero en forma.

El carburador de K39 apenas se aburre. De todos modos, es lo suficientemente grande. No sé si se seleccionó el jet, pero esto es lo máximo que se puede hacer. Mi copia no tuvo éxito. Vino a mí con un flotador con fugas. Cambié el flotador, pero no funcionó correctamente. Parece estar conjurando tanto con el nivel de combustible como con los chorros. Encontrado en un charco (¡realmente en un charco!) Cerca del garaje Jikov 2912 (¡también se instaló en la fábrica!): Cielo y tierra. Y está regulado y funciona. Para 70 metros cúbicos, solo necesita aumentar significativamente los chorros. Un familiar con el pistón Krotov (60 cc) GTZh-100, pero la verdad es que el filtro de aire también ha sido modificado para un mayor rendimiento.

En cuanto al interior, no pudieron poner nada allí, todo nativo, ZIDovskoe. Lo único que se puede cambiar es la caja DERBI. Pero 1.- caro, 2- lo habrías entendido inmediatamente por 6 marchas. Al copiar DERBI, los diseñadores estaban desconcertados por la incompatibilidad de las piezas. Aumentaron ligeramente la carrera del pistón, redujeron ligeramente el diámetro, cambiaron la distancia entre los espárragos, arrojaron 2.4 y 6 engranajes, un motor de arranque, un sistema de lubricación separado. En general, no es una copia, ¡no se empantana!

Material elaborado por el departamento
operación y prueba.

Han pasado varios años desde que aparecieron los primeros "Pilotos" en las carreteras. Cuanto mayor sea su kilometraje, más a menudo los propietarios tienen preguntas sobre el mantenimiento y la reparación de dispositivos, especialmente con respecto al motor. Se puede argumentar que entre los motores domésticos "piloto" es el más moderno y de alta tecnología.Contiene muchas soluciones técnicas y de diseño nunca antes vistas. Y por tanto, conviene manejarlo con delicadeza, con conocimiento del asunto.

Pedimos a los especialistas de la planta de Kovrov ZiD que nos contaran las peculiaridades del montaje y desmontaje del motor Pilat.

Mecánicos experimentados colocan el motor hasta el último tornillo en solo una docena de minutos. Necesitará un poco más de tiempo para esto. Vamos a empezar.

1. Desatornille los tornillos de montaje y retire la tapa del motor derecha. Usando un dispositivo especial (un disco con un mango, del cual sobresalen los tornillos), fijamos el rotor y desenroscamos la tuerca que asegura el rotor en el muñón del cigüeñal con una llave de tubo ("candelabro" estándar).

2. Atornille el extractor en el rotor. Al atornillar el tornillo dentro del extractor, desmontamos el rotor del muñón. Asegúrese de inspeccionar la pieza: debido a un apriete excesivo de la tuerca de su fijación, la superficie de asiento a veces se rompe.

3. Desatornille los tornillos de fijación y retire el estator. Existe riesgo en la superficie de su base. Posteriormente, al montar el motor, alinéelo con el contra-riesgo del cárter. Este es el ajuste de fábrica para el tiempo de encendido.

4. Utilice un destornillador para hacer palanca en el anillo de retención del eje de salida de la transmisión y extráigalo. Gire y retire las arandelas con figura superior e inferior a lo largo de las ranuras, luego la rueda dentada motriz.

5. Retire el casquillo espaciador del eje de salida de la caja de cambios. Tenga cuidado: los anillos de goma están instalados en el buje, que pueden dañarse si entran en la ranura debajo del anillo de retención del piñón de transmisión.

6. Desatornille los cuatro pernos y desconecte el tubo del carburador del cárter del motor. Luego retire la válvula de pétalo. Al montar el motor, no olvide: la junta debe estar entre el cárter y la válvula.

7. Retire la culata de cilindros y lleve el pistón a la posición de PMS. Levante el cilindro ligeramente a lo largo de las horquillas. Con la mano izquierda, debe sostener la biela para que el pistón no golpee el cárter y quitar completamente el cilindro.

8. Para desmontar la palanca del pedal de arranque, es necesario quitar la arandela de seguridad con un "ornitorrinco" especial. Al mismo tiempo, desatornille todos los tornillos que sujetan la tapa del motor derecha.

9. Para que sea más conveniente "arrancar" la tapa derecha, se hacen ranuras especiales en el cárter. Inserte un destornillador en uno de ellos, use el otro destornillador para girar el eje del mecanismo de liberación del embrague en sentido antihorario y separe la tapa.

10. Desenganche y gire hacia la izquierda el resorte de retorno del eje del pedal de arranque. Gire el eje un poco en sentido antihorario y extráigalo levantándolo verticalmente hacia arriba. ¡Atención! Las arandelas están instaladas en ambos extremos del eje del pedal de arranque. Pueden adherirse a la película de aceite y luego perderse.

Zona horaria: UTC + 4 horas [horario de verano]

El año pasado, un compañero de trabajo compró a su hijo "Piloto". Como vi, inmediatamente encendí para recordar la máquina.
Basta, habiendo retirado el cilindro, mirar el revestimiento con un grosor de 7,5 mm para comprender que el motor puede tener una capacidad cúbica mayor. Perforar hasta un diámetro de 41 mm (frente a 38 nativos) es indoloro. En este caso, el volumen de trabajo aumenta a 60 metros cúbicos. Mira, me gustaría desperdiciar más, pero, lamentablemente, este es el límite: si continúas cortando las paredes, se abren canales de derivación adicionales.

El esquema de purga se mantuvo tal como estaba, solo aumentó las secciones transversales de flujo de los canales en proporción al aumento de la capacidad cúbica. Pero en el tracto de escape agregó dos ventanas adicionales (Fig. 1).

Todo el mundo sabe que la forma más sencilla de aumentar la potencia es aumentar las revoluciones. En un motor en serie, esto, además de la sincronización de las válvulas, se evita mediante el sistema de encendido. Más precisamente, el interruptor BCS 2MK211, que, debido a las peculiaridades del circuito, no puede proporcionar una chispa a velocidades superiores a 6.5 mil. Comencé a entender la electrónica; afortunadamente, mi padre está en esta área de un gran muelle. Se soldó un nuevo interruptor, que, por cierto, era más pequeño que el de fábrica. Y la chispa se ha vuelto más poderosa: cuando presionas la patada, se rompe a través del entrehierro de la gorra (si la pones en el suelo).

Habiendo lidiado con el encendido, regresó a la camisa del cilindro.Perforé los puertos de salida en 6 mm y los puertos de escape en 2 mm. Después de depurar los tractos de admisión y escape (más sobre esto más adelante), traté de encender el motor. El resultado superó todas las expectativas: ¡el motor desarrolló 14.000 rpm! Pero era demasiado pronto para alegrarse: aunque las curvas de potencia y par aumentaron, el rango operativo era muy estrecho y era imposible obtener una mayor potencia con la caja de cambios de tres velocidades. Ahora, si pudiera obtener un cinco etapas desarrollado por ZiD.

Tuve que dar un paso atrás. No toqué la purga en la nueva manga, corté dos ventanas de salida adicionales, como la primera vez, y las levanté 2 mm más arriba que la de fábrica. Pensé que el motor resultaría "podrido". Pero no, todavía se "tuerce" por debajo de 12000. Pero el mokik comenzó a acelerar mucho más rápido que el serial.

El pistón fue tomado de algún scooter coreano, de 41 mm de diámetro. Hice un agujero para mi dedo. Los anillos (dos piezas) proceden de Derby, son trapezoidales y de 1,5 mm de espesor. El "Pilot" tiene 1,7 mm, la reducción del grosor de los anillos reduce la fricción y promueve un aumento de la velocidad del motor. Apreté demasiado los tapones; mis familiares fallaron de inmediato. La culata está metida 1,5 mm. Probablemente, puedas exprimir aún más, pero luego, debido al crecimiento excesivo de las relaciones de compresión, tendrás que hacerte con la gasolina 98, más escasa. Entonces conduzco la 95, está en todas partes.

La válvula de pétalo dejó lo suyo (solo extendió los limitadores), pero volvió a afilar su cuerpo: hizo una sección de flujo, como la de un carburador, con un diámetro de 25 mm. Aunque el diámetro del difusor es demasiado grande, 24 mm serían más adecuados para los "sesenta". El carburador en sí ("Pakko" indio de "Minsk") se fija mediante un tubo de goma del "Zhiguli". Tuve que seleccionar chorros en el carburador. Los afilé en una máquina y taladré con pequeños taladros calibrados de 0,6 a 0,75 mm. Filtro de aire - papel (la gomaespuma nativa "estrangula" el motor).

Hizo el sistema de escape sintonizado. La primera opción es esta: tomé mi propia tubería y soldé la tubería más simple. Dejé las dimensiones de memoria, como hice una vez con el Sh-52. Luego probé el tubo de escape de la empresa de tuning Polini para el scooter Piaggio. Al principio simplemente me lo puse y lo puse en el acto, me gustó. Lo corté y luego lo uní anillo por anillo y lo cocí. Tal trabajo minucioso no fue en vano: ahora el motor acelera suave y rápidamente hasta 10,000, luego gira más lentamente.

¿Qué queda por hacer? Debe pedir buenos cojinetes de los extremos de la biela superior e inferior. El separador superior, el aluminio, es simplemente repugnante: se desmorona rápidamente. Una jaula de acero endurecido, plateada, funciona mejor. En casos extremos, con recubrimiento de cobre: ​​elimina las vibraciones y retiene bien el lubricante. Se puede encargar el cojinete inferior según el catálogo de firmas extranjeras dedicadas al tuning "cincuenta kopeks". No me gustan el pistón y el revestimiento; haré otros nuevos, pero ya en tamaños inferiores a 80 metros cúbicos. ¡Entonces realmente obtienes un súper aparato!

Mamparo del motor ZiD-50 Pilot

Es conveniente utilizar un extractor simple para desmontar el motor. El extractor se inserta en lugar del generador y se fija con dos pernos. Si no tiene una herramienta de este tipo, puede usar una llave grande perforando los orificios correspondientes.

Piezas del motor piloto Zid

Después del desmontaje, lavamos todas las piezas en gasolina o queroseno.

Continuación del piloto de Zid de piezas del motor

Cubrimos todas las juntas de los ejes y el cárter con grasa (litol). Esto es necesario para no deformar las piezas al montar la caja de cambios del motor. Vierta agua hirviendo sobre los cojinetes principales del cigüeñal justo antes del montaje. Se expandirán y el cárter será fácil de conectar. La grasa evitará que entre agua en el rodamiento.

Preste atención a la presencia de una junta entre los cárteres del motor. Debe estar instalado, de lo contrario, el funcionamiento de la caja puede verse interrumpido. Si la junta está dañada, puede cortarla de cartón grueso.

mamparo para motor ZiD-50 pilot

Eliminamos el exceso de sellador y las partes que sobresalen de la junta de la cámara del cigüeñal.

parte inferior del motor piloto ZiD-50

Poniendo el embrague y el mecanismo de gatillo juntos. Al ensamblar el embrague, apriete los 5 pernos de resorte de manera uniforme. La desalineación de la canasta está plagada de daños en el cojinete de agujas de liberación del embrague.

embrague del motor ZiD-50 piloto

Mecanismo de arranque del motor piloto ZiD-50

Antes de montar la CPG, colocamos un trapo en la cámara del cigüeñal.

instalación del pistón en el motor piloto ZiD-50

instalación del pistón en el motor piloto ZiD-50

instalación del pistón en el motor piloto ZiD-50

La nueva junta debe recortarse de modo que no queden bordes salientes de la cámara de purga del cilindro.

Nombre: Reparamos mokik ZiD-50 Pilot

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Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Ver enlace: (Para 3 litros de gasolina. Para un kilometraje de unos 100 km. No se necesita mochila).

Un tanque de piloto lleno de combustible es suficiente

Es gracioso, pero de todo lo anterior, solo

Todo depende del precio que ofrezcan, así como de si tienes repuestos en la ciudad.

Si ofrecen 2T por 20 mil o más, entonces necesita encontrar fallas en todo durante la inspección, verificar que el estado sea realmente bueno, que no haya rastros de deformaciones, soldaduras en el marco, que los estribos no estén desgastados, el estado de los amortiguadores, etc. Sobre el motor, en cualquier caso, incluso si el piloto se ofrece por solo 10 mil, al menos debería arrancar. El resto tiene la misma suerte. Desmontar y la mitad todavía no se permitirá. Y será deseable cambiar el carburador por carburador del jog wheel de Yamaha, será mucho mejor (solo haz el jet 0.9 mm). Pero si decides llevar un 2T, entonces asegúrate de conseguir un cilindro de repuesto y un cigüeñal de repuesto de inmediato La CPG en dos tiempos es un consumible. Y luego, cuando sea necesario, no encontrará cilindros para ello. Es más fácil con pistones. Porque los pistones de Honda Dio y de Yamaha estarán a la venta durante mucho tiempo.

Tengo 2T, así que solo puedo decirlo.

Force Pilot!

El piloto es una moto muy buena, pero está tan estrangulado por todo tipo de reductores mecánicos de la velocidad máxima, nuestra tarea principal es sacarlos todos y acelerar el Piloto.

Primero: ¡Transmisión!
Así que ocupémonos de la transmisión. La transsymia del Pilot está diseñada para que el motor gire después de la velocidad de “50 KMCH”, sí, sí, exactamente 50 km / h, te dices, pero el Pilot va aún más, pero va, pero el motor está muy torcido. mucho. Nuestra tarea es acelerar el Pilot hasta una velocidad de 70 km / h sin volcar el motor. Para ello, vamos al mercado o a cualquier tienda de motos y compramos un piñón delantero con 16 dientes (estándar 14 dientes), si quieres puedes comprar más, para aumentar la velocidad necesitas Aumentar el piñón delantero y disminuir el piñón impulsado. El piñón conducido con nuestros 16 dientes saldrá del estándar (42 dientes). Y así terminamos con la transmisión, pero la potencia no es suficiente.

Segundo: ¡Fases de admisión y escape!
Empecemos por el silenciador.El silenciador del piloto, digamos, es muy estúpido, grita mucho y da poca potencia. Veamos qué impide el forzamiento. El marco del Pilot está diseñado de tal manera que es imposible instalar un silenciador volumétrico afinado con conos grandes. Por tanto, el "techo" del impulso es de 4 CV. Aquí hay un diagrama de un silenciador Pilot estándar:

Atención: Todos los cambios en este sitio no se pueden hacer si no ha expirado la garantía de su Piloto. Además, la vida útil se reduce debido a todas las alteraciones. Además, tenga cuidado con la policía de tránsito en un Piloto de este tipo, en ningún caso pasar el puesto de la policía de tránsito a una velocidad superior a 50 km / h, incluso si se permiten 80 km / hy más allí, según el pasaporte, su piloto puede conducir solo 50 km / h, y en ningún caso decirle a nadie que su El piloto está viajando, a más de 50 km / h.