Corredor de reparación de ciclomotores de bricolaje

La popularidad de los patinetes crece cada año. Y esto no es de extrañar. El bajo costo, la facilidad de mantenimiento y el buen rendimiento hacen que el ciclomotor sea algo insustituible en la vida de muchos.

En muchos países del mundo, la cantidad de scooters en las calles supera la cantidad de automóviles. Tienen una alta maniobrabilidad, lo que permite a los residentes de las megaciudades no pensar en los atascos. Sin embargo, a veces surgen situaciones en las que el ciclomotor se avería y no quiere arrancar.

Puede reparar el scooter usted mismo o llevarlo a un taller. Ésta es una decisión personal de todos. Habiendo decidido repararlo usted mismo, debe preparar el espacio para esto. La mayoría de las veces, las reparaciones se llevan a cabo en el garaje.

Las fallas más comunes asociadas con cambio de aceite y filtros... El aceite seleccionado incorrectamente puede ser la razón por la que el motor no arranca.

Primero debe drenar el aceite viejo a través del orificio de drenaje. Luego, el carburador está completamente desmontado.

El dispositivo y la reparación de ciclomotores chinos no deberían causar grandes problemas a una persona que entienda al menos un poco de esto.

Para identificar un mal funcionamiento de un scooter, es necesario verificar todos los elementos uno por uno. El rendimiento de cualquier scooter depende del correcto funcionamiento de componentes como la compresión, el combustible y la chispa. Si uno de los elementos no funciona, el scooter no funcionará.

El combustible puede hacer que el ciclomotor no arranque si se ha llenado de gasolina durante mucho tiempo. Los estudios demuestran que a partir de una estadía prolongada en el tanque, el octanaje de la gasolina disminuye, es decir, su calidad se deteriora notablemente. Solo hay un resultado: una chispa no enciende esa gasolina. Si sabe que ha estado vertiendo combustible durante mucho tiempo, es mejor Drene la gasolina vieja y llene una nueva en su lugar.

La segunda razón por la que el scooter no arranca puede ser un filtro sucio: combustible o aire. El filtro de combustible es necesario para purificar la gasolina de diversas impurezas y óxido. El motor debe alimentarse con gasolina limpia, ya que de ello depende el desgaste de muchas partes del ciclomotor.

El filtro de aire está diseñado para limpiar el aire que ingresa al carburador. Debe cambiarse con bastante frecuencia, ya que constantemente se acumula polvo, suciedad, etc.

La tercera razón por la que el motor no arranca puede ser la falta de chispa. Comprobar si las velas son las culpables de esto es tan fácil como pelar peras. Basta con reemplazarlos por otros nuevos. Si no fue posible arrancar y la gasolina está llena de gas fresco, debe buscar las razones más a fondo.

Habiendo determinado que ni las velas ni la gasolina son la causa del mal funcionamiento, sigamos adelante.

Como se señaló anteriormente, los problemas de rendimiento del motor pueden variar. Muy a menudo, estos problemas están asociados con velas o con un carburador. Es posible que la chispa no salte debido a los depósitos de carbón en la vela, lo que ocurre debido al uso de una mezcla rica.

Puede haber un pequeño espacio, que tampoco contribuye a una chispa normal. En un motor de dos tiempos, este espacio es de 0,6-0,7 mm. Con un espacio más pequeño, existe una mayor probabilidad de que los electrodos se fundan. El aumento de la brecha hace que el consumo de corriente aumente y se requiera más voltaje para generar una chispa.

Hay situaciones en las que el ciclomotor se detiene mientras se conduce y luego continúa avanzando. Esto se debe al desprendimiento de depósitos de carbón del electrodo. La chispa se pierde por un tiempo y el motor deja de funcionar. Después de la autolimpieza, se restablece el rendimiento.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden estar asociadas con la entrada de humedad en los aparatos eléctricos y el cableado. Esto conduce a una pérdida de voltaje. Después secando estas partes, debe restablecerse el funcionamiento del motor.

Una razón bastante común en nuestro clima es agua que ingresa al combustible y luego al carburador.

Las razones consideradas son fácilmente eliminadas por el propio conductor. Sin embargo, si estas acciones no aportaron la solución deseada y el motor no funciona, se debe reparar el motor del scooter.

Con respecto al carburador, las causas de las averías pueden deberse a una calidad de mezcla inadecuada. Si la mezcla es pobre o rica, el rendimiento del ciclomotor se verá comprometido. La calidad de la mezcla se puede comprobar por el estado de la vela. El color negro indicará que la mezcla es rica, es decir, hay un consumo excesivo de aceite. El color blanco indicará una mezcla pobre y una disminución en la potencia del motor por esta razón.

La reparación del carburador del scooter se realiza con el motor caliente. Antes de eso, si existe la posibilidad de que se obstruya, debe limpiarse y enjuagarse. El propio ajuste del carburador consta de las siguientes acciones:

1 acción: es necesario ajustar la velocidad de ralentí.

Esta acción se realiza utilizando el tornillo inactivo. Para aumentar la velocidad, se aprieta el tornillo y, para disminuir, se desenrosca. Después de calentar el scooter, mediante simples manipulaciones, puede configurar el motor en ralentí estable.

Paso 2: verifique y ajuste la calidad de la mezcla para el carburador con un tornillo especial.

La mezcla de combustible que ingresa al carburador debe tener claramente las proporciones establecidas por el fabricante del scooter. Si la mezcla es demasiado magra, el scooter pierde potencia y se sobrecalienta. Con una mezcla rica, el combustible se usa de manera antieconómica. Este problema se puede solucionar girando el tornillo. Girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj enriquece la mezcla, en el sentido contrario a las agujas del reloj la agota. El color de la vela indicará la calidad de la mezcla. La vela es negra y hollín, lo que significa que la mezcla es rica. Si, por el contrario, es blanco, la mezcla debe enriquecerse.

3 acciones: establezca la calidad de la mezcla moviendo la aguja.

Se realizan las siguientes manipulaciones con la aguja: cuando se levanta la aguja, la mezcla se enriquece, y cuando se baja la aguja, se agota.

4 acción - regulación del nivel de combustible en la cámara del flotador.

La verificación del nivel de combustible se realiza con un tubo transparente en la parte inferior del carburador. El procedimiento es el siguiente: desenroscar el tornillo de color crema, levantar el tubo y controlar el nivel de combustible. El nivel de combustible se controla con el motor en marcha. El tubo debe mantenerse por encima del carburador. El nivel de combustible debe estar ligeramente por debajo del borde de la acera en la tapa del carburador.

La reparación de motores chinos no presenta ninguna dificultad especial para la mayoría de los propietarios de scooters. Cabe recordar que los principales accesorios de los "chinos" son más delicados que en los ciclomotores domésticos, por lo que no es necesario tirar de nada con todas sus fuerzas.

Por ejemplo, los movimientos bruscos al reparar el carburador de un scooter chino pueden provocar la tubería se dañará... Luego se quita el silenciador. Muchos fabricantes chinos de scooters utilizan soldadura de plástico. Esto debe tenerse en cuenta al analizar un ciclomotor.

Los fabricantes han previsto que muchos propietarios de scooters querrán realizar las reparaciones por su cuenta, por lo que simplemente no hay nada complicado en el diseño de dichos scooters. El manual de reparación de scooter chino le permitirá realizar todos los pasos usted mismo. Todos podrán resolver los principales problemas y reparar el motor de un scooter chino.

Un video de reparación de scooter responderá la mayoría de las preguntas.

Una lista de los problemas de scooter más comunes que puede solucionar usted mismo sin la ayuda de especialistas.
Crimen: la luz de freno no se enciende, el final de carrera de la maneta de freno no funciona.
Analítica: no se ha pisado la palanca de uno de los frenos o hay una avería en el circuito de la luz de freno.
Procedimiento: sustituya la bombilla, regule el juego libre de la maneta de freno o sustituya el final de carrera de la maneta de freno.

Crimen: fusible quemado.
Procedimiento: controlar y, si es necesario, sustituir el fusible del circuito principal y del circuito de arranque.

Crimen: la unión del terminal con el cable está cubierta con una capa suelta de óxidos.
Analítica: la batería da voltaje insuficiente, lo que puede ocurrir debido a un mal funcionamiento en el circuito o si los terminales de la batería están oxidados.
Acción: verifique el circuito, recargue la batería si es necesario. Limpiar los terminales de óxidos.
Una medida temporal es arrancar el motor con un arranque de patada.

Crimen: encendió el encendido, presionó la palanca del freno y el botón de arranque, y el relé de arranque aún no hace clic.
Analítica: el circuito de arranque eléctrico está defectuoso.
Acciones: limpiar los contactos en el relé y el motor de arranque, "hacer sonar" el relé, el cableado, los devanados del motor de arranque.

Crimen: cuando se presiona la palanca de arranque, se desplaza, pero el cigüeñal del motor no gira; la pierna no siente resistencia al golpe de la palanca de arranque.
Análisis: los dientes del mecanismo de arranque o del engranaje de trinquete están rotos. Acción: reemplace las piezas defectuosas.
Crimen: el arrancador eléctrico hace girar el cigüeñal, pero el motor no arranca.
Analítica: el carburador está "seco" (desenroscar el tornillo de drenaje de la cámara del flotador - ver). Variantes de motivos: el filtro de la válvula de gas está obstruido, la válvula de gas está defectuosa, la línea de combustible está obstruida, la manguera de vacío para el control de la válvula de gas se ha salido o tiene una fuga.
Acciones: limpie el filtro del grifo de combustible, sople a través de la línea de combustible, asegúrese de que el grifo automático de gas esté en buen estado de funcionamiento.

Delito: se suministra combustible al carburador, pero no entra en la cámara emergente.
Analítica: válvula de combustible del flotador atascada.
Procedimiento: retire la tapa de la cámara del flotador y limpie el asiento de la válvula. Si no ayuda, reemplace la válvula.

Crimen: desenrosca la vela y está "mojada", cubierta con una capa de mezcla de benzo sin quemar.
Analítica: mezcla de combustible excesivamente rica, que ocurre debido a un nivel de combustible demasiado alto en la cámara de flotación o debido a un filtro de aire obstruido.
Acciones: desmontar el carburador, comprobar el nivel de combustible, limpiar el filtro de aire.
Efectos secundarios: El motor arranca inmediatamente si se vierte un poco de gasolina en el filtro de aire.
Analítica: el enriquecimiento de inicio automático no funciona.
Acciones: verifique la capacidad de servicio del enriquecimiento inicial (hay varias formas, se describen en detalle en los manuales de reparación)

Delito: no se produce una chispa en la bujía desenroscada de su enchufe (en una posición en la que la parte metálica de la bujía contacta de forma fiable con la "masa" del scooter).
Analítica: la bujía está averiada: el aislante está roto o los electrodos están cubiertos con una gruesa capa de carbono.
Procedimiento: Limpie la bujía con papel de lija o reemplácela. Si la chispa aún no aparece, diagnostique otros elementos del sistema de encendido.

Delito: se forma la chispa en la bujía, pero es débil o está "funcionando".
Analítica: la bujía tiene un aislante roto.
Acción: reemplace la bujía.

2. EL MOTOR ARRANCA CON MANO DE OBRA, FUNCIONANDO INESTABLE
Crimen: el motor no "gira", hay estallidos en el carburador.
Análisis: mezcla de combustible excesivamente pobre, una posible razón: el aire es aspirado a través de un colector de admisión suelto o sellos de aceite del cigüeñal dañados. Agua en la cámara del flotador.
Procedimiento: reemplace la junta debajo de la tubería de derivación y apriete uniformemente los pernos de su fijación. Reemplace los sellos de aceite del cigüeñal. Elimine el agua en la cámara del flotador (desenroscando el tornillo de drenaje de la cámara del flotador), sople los chorros y canales del carburador, reemplace la gasolina en el tanque.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición en la que su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están secas.
Analítica: el enriquecimiento de arranque automático no funciona (si el motor está frío). No se forma una mezcla combustible normal. El chorro de aire inactivo está obstruido.
Acciones: verificar la capacidad de servicio del concentrador de arranque (ver ítem 1). Purgue el surtidor y los canales del carburador.

Crimen: hay gotas de agua en el aislante y los electrodos de una bujía retorcida. Analítica: penetración de agua en la gasolina.
Acción: eliminar el agua de la cámara del flotador.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición donde su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están cubiertas de hollín aceitoso negro (foto 5).
Analítica: la marca de la bujía no se corresponde con el modo térmico de funcionamiento del motor; su tasa de incandescencia es mayor que la establecida para el motor dado (la bujía está "fría"). La temperatura en el área de trabajo del enchufe es insuficiente para la autolimpieza de los electrodos.
Acción: reemplace la bujía por una "más caliente" (con un número de resplandor más bajo).

Delito: el motor arranca con normalidad, pero pronto hay interrupciones en su trabajo y se para.
Analítica: el orificio de ventilación en la tapa del tanque de combustible está obstruido o las mangueras responsables de comunicar el contenido del tanque de gasolina a la atmósfera están obstruidas.
Procedimiento: Limpie la ventilación de la tapa del tanque de combustible o las mangueras.

Crimen: cuando presiona la palanca del pedal de arranque, no hay resistencia a la compresión de los gases en el cilindro.
Análisis: el pistón, el cilindro y los segmentos del pistón están extremadamente desgastados.
Acciones: compruebe la compresión, utilizando un medidor de compresión o midiendo las piezas (después de desmontar el cilindro). Tras la confirmación del diagnóstico, el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.

Crimen: se escucha el sonido de los gases que escapan, se forman rastros aceitosos en la cabeza y el cilindro.
Analítica: la junta debajo de la culata está dañada o la fijación de la culata al cilindro está floja.
Acciones: reemplace la junta y apriete las tuercas que sujetan la culata al cilindro con el par (esfuerzo) requerido en la secuencia recomendada por el manual de reparación.

3) SONIDOS EXTRAORDINARIOS EN EL MOTOR
Analytics, versión 1: mayor desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón.
Acción: el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.
Versión 2: el juego térmico en el accionamiento de la válvula está roto (para motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar las válvulas.
Versión 3: Cadena suelta en el accionamiento de válvulas (motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar la tensión de la cadena.
Versión 4: se han desarrollado unas ranuras en la polea del variador, a lo largo de las cuales se mueven los rodillos, así como los propios rodillos.
Acciones: sustituya la polea gastada, los rodillos (posiblemente otras piezas del variador).

4. EL MOTOR SE DETIENE AL APERTURA FUERTE DEL ACELERADOR
Circunstancia 1: El motor acaba de arrancar.
Analítica: el motor no está lo suficientemente caliente.
Acción: continúe calentando el motor al ralentí.

Circunstancia 2: El motor está bien calentado.
Versión analítica 1: carburador no ajustado.
Acciones: ajustar la velocidad de ralentí, si es necesario - el sistema de dosificación principal (ver punto 5).
Versión 2: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver ítem 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALMENTE PERO NO GIRA
Delito: humo denso en el escape, consumo excesivo de combustible, placa negra en los electrodos de las bujías.
Analítica: el sistema de dosificación principal prepara una mezcla demasiado rica.
Acciones: ajuste la calidad de la mezcla - baje la aguja de ajuste del acelerador del carburador una muesca (ranura) hacia abajo. Puede ser necesario instalar un surtidor principal de menor diámetro.

Crimen: el motor se sobrecalienta, se escucha detonación durante la aceleración, floración blanca en los electrodos y el aislante de la bujía. Después de apagar el encendido, el motor continúa funcionando durante unos segundos (detona).
Análisis: el sistema de medición principal del carburador está preparando una mezcla demasiado pobre.
Acciones: ajustar la calidad de la mezcla - subir un paso la aguja de ajuste del acelerador del carburador. Puede ser necesario instalar un surtidor de combustible principal de gran calibre.

Crimen: el motor funciona de manera inusualmente silenciosa (aunque es fácil de arrancar), escape con poco humo, el motor "no tira" durante la aceleración.
Analítica: silenciador, canales y ventanillas de cilindros obstruidos con depósitos de carbón (en motores de dos tiempos).
Acción: limpiar los depósitos de carbón si es posible. Si el silenciador está completamente obstruido (no hay flujo de aire), reemplácelo.

6. DESPUÉS DE UN LARGO CONDUCTOR, EL MOTOR PIERDE POTENCIA
Circunstancia 1: un motor refrigerado por aire.

Delito: no se siente movimiento de aire por debajo de la carcasa del cilindro y una hoja de papel no se "pega" a la rejilla de entrada de aire (en el lado derecho del motor) (si se realiza una prueba con papel).
Análisis: las paletas del impulsor del ventilador están rotas, otra suposición es que las cubiertas del sistema de enfriamiento están sueltas o divididas en algunos lugares.
Procedimiento: Reemplace el impulsor y las cubiertas dañadas.

Circunstancia 2: motor refrigerado por líquido.
Delito: fugas de refrigerante, su nivel en el tanque ha bajado.
Analítica: componentes defectuosos del sistema: bomba, termostato, radiador.
Acción: reemplace los componentes defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACELERA EL SCOOTER A 50 KM / H
Datos de inspección: velocímetro calibrado, sin limitador de potencia ni de revoluciones instalado.
Versión analítica 1: el scooter no está diseñado para esta velocidad.
Acciones: todas las acciones no tienen sentido.
Versión 2: el carburador está mal ajustado, el silenciador está obstruido o las partes del grupo cilindro-pistón están desgastadas.
Acciones: consulte el punto 2 o cambie el scooter.
Versión 3: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver p. 9, 10.

8. MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA, EL SCOOTER NO SE MUEVE DEL LUGAR.
Crimen: el variador está defectuoso.
Analítica: el resorte de la polea conducida está roto, la correa trapezoidal está rota (para asegurarse de esto, retire la tapa del variador; las averías se perciben a nivel visual).
Acción: reemplace las piezas defectuosas.

Crimen: embrague centrífugo defectuoso.
Analítica: los resortes de los zapatos están rotos, los forros de los zapatos están excesivamente desgastados (constatado durante una inspección visual después de quitar la tapa del variador) (foto 9). Acción: reemplace las piezas defectuosas.

9. EL SCOOTER VIAJA EN ESPECTÁCULOS
Delito: se sienten sacudidas al conducir.
Analítica: la correa del variador patina (por desgaste, daño o engrase) o las superficies de las poleas están excesivamente desgastadas.
Acción: sustituir piezas defectuosas (foto 10).

10. EL SCOOTER VELOCIDAD LENTAMENTE, VIAJA LENTAMENTE
Analítica: en el curso de un ajuste realizado recientemente, el peso de los pesos del regulador centrífugo o el resorte de la polea conducida se seleccionaron incorrectamente. Los resortes de las zapatas del embrague centrífugo están rotos o han perdido su rigidez, los forros de las zapatas del embrague centrífugo están desgastados o engrasados.
Acciones: realizar la puesta a punto más a fondo, preferiblemente con la participación de especialistas.

Entonces escúchame aquí: esto se debe al carburador japonés que está instalado. Tíralo a la mierda y ve al lugar donde venden carburadores para el cultivador Mole.

Este carburador es en realidad soviético, antiguo, que se instaló en ciclomotores soviéticos y tenía una “Marca de calidad” bien merecida. Durante tres años estuve buscando uno en garajes, pero no sabía que estas cosas todavía se producen y utilizan en maquinaria agrícola. Lo descubrí por casualidad, lo compré al instante. Pedí al volteador una brida adaptadora de carburador a cilindro. Me lo hizo por 250 rublos.

Cable acelerador: tiramos el tubo doblado con tuercas para que solo quede el forro del cable, y el propio cable sobresalga 5 centímetros de él. Doblamos 5 milímetros del extremo del cable y lo presionamos contra el cable, envolvemos el tramo curvo con un clip de papel enderezado: así es como obtenemos la punta de la forma deseada y evitamos soldar. La punta bien envuelta encaja perfectamente en la ranura del amortiguador de aire.

Tenga en cuenta que este carburador no tiene un calentador de arranque. Para arrancar un motor frío, tiene una palanca que debe presionarse. Se bloqueará. En este caso, la mezcla se enriquece restringiendo el acceso de aire al carburador. El bloqueo se restablece automáticamente cuando gira la perilla del acelerador al máximo. Este carburador tampoco tiene cámara de vacío para controlar la aguja y el pistón-válvula, ya que no tiene aguja, y al mismo tiempo funciona perfectamente. El motor respira de manera uniforme. El ciclomotor simplemente vuela. Google te indicará el método de ajuste para que no produzca letras innecesarias que ya están en Internet.

El carburador en sí cuesta 900 rublos. Eso, quizás, es todo.

Para que un motor de combustión interna funcione, necesita tres componentes: combustible, chispa, compresión. El lema principal del mecánico de motocicletas es “no hay milagros”. Siempre debe recordarse que si, al solucionar problemas y reparación de scooter resulta que hay una chispa, hay compresión, entra combustible, pero el motor no arranca, esto generalmente significa solo que algunos de estos componentes faltan.

Demasiado perezoso para reparar el scooter y pagarlo. Situación familiar. Entonces es el momento de encargarse de la reparación con sus propias manos.

El principio básico de resolución de problemas y reparación de un scooter es excluir paso a paso los elementos del sistema, tratando de identificar la causa de un mal funcionamiento en uno de ellos. La búsqueda y reparación deben llevarse a cabo de forma estrictamente secuencial, desde el principio de la cadena hasta el final. Es decir, por ejemplo, en ausencia de una chispa, no debe cambiar inmediatamente el interruptor. Primero debe asegurarse de que tenemos un generador "vivo", luego probar el cableado. Etc.

Una nota importante: si tiene un dispositivo frente a usted que, según el propietario, “solía funcionar como un reloj”, tiene sentido preguntar si se vierte gasolina vieja en el tanque. Un par de meses de almacenamiento es suficiente para que la gasolina pierda su índice de octano hasta tal punto que haya perdido la capacidad de encenderse.

Es importante recordar que antes de hacer el diagnóstico final y comenzar la reparación del scooter, debe asegurarse de que haya una vela que funcione y que el carburador funcione normalmente.

Además, debe saber que el correcto funcionamiento del motor (incluso en ralentí) está estrechamente ligado al correcto funcionamiento del variador, el embrague, así como el árbol de levas y el grupo de válvulas. Es decir, con sistemas de alimentación, encendido y CPG en funcionamiento normal, el problema puede estar, por ejemplo, en la transmisión, ya que el par del cigüeñal se transmite directamente al variador.

Al realizar diagnósticos y reparaciones, debe recordarse que en algunas circunstancias que llevaron a la necesidad reparación de scooter, es necesario verificar no un solo elemento, sino todo el sistema. Por ejemplo, si el carburador está obstruido, siempre que el filtro de aire esté intacto e impregnado, es necesario comprobar si hay suciedad en el depósito de gasolina y el filtro de combustible. Si el scooter ha estado conduciendo durante mucho tiempo sin filtro de aire, o con un filtro sin tratar, entonces se debe revisar todo: el CPG, el cigüeñal y los cojinetes principales.

A continuación, se muestran algunos de los problemas que puede encontrar y los pasos básicos que debe seguir para solucionarlos. Los enlaces indican los lugares donde puede encontrar información sobre este tema.

Cualquiera, incluso el equipo de motocicleta más avanzado, necesita un manejo cuidadoso y un cuidado profesional. El motor es el corazón del ciclomotor Alpha. En el contexto de un manejo inadecuado del mismo, las consecuencias pueden ser impredecibles.Para evitar los riesgos de daños irreversibles al ciclomotor, es importante saber cómo desmontar y montar de forma independiente el motor de este modelo. Reparar es fácil. Esto requerirá experiencia, así como conocimiento de algunos de los matices.

El motor del ciclomotor chino Alpha tiene rasgos característicos, gracias a los cuales los fanáticos de la tecnología de las motocicletas prefieren este modelo en particular.

Cilindrada del motor: 72 cc. Con el enfoque correcto, se puede actualizar a 110 cc. Además, si lo desea, puede aumentar la velocidad en 10 kilómetros.

El punto débil del motor es la caja de cambios, que requiere mucha atención y delicadeza.... Al reparar el "corazón" de un ciclomotor, debe saber cómo desmontar y ensamblar correctamente esta parte del "cuerpo" de una motocicleta.

Alpha está equipado con un potente motor, cuyo circuito es complejo. Si no puede resolverlo por su cuenta, se recomienda que se comunique con un especialista experimentado. El precio de reparación es bastante asequible.

El ciclomotor chino Alpha, cuyo precio es democrático, no causa muchos problemas a los propietarios. Las interrupciones en el motor del ciclomotor se deben a varias razones, y después de haberlas tratado, puede reparar rápidamente la avería.

Desmontaje del motor del ciclomotor

Entonces, si el motor arranca con gran dificultad, el silenciador “dispara” y sale humo por la tubería, significa que el ciclomotor está “malo” por problemas con el carburador. Para solucionar este problema del ciclomotor Alpha, debes:

• limpiar el carburador;
• limpiar a fondo el filtro de aire del ciclomotor;
• apretar los tornillos;
• ajustar el carburador del ciclomotor.

Si Alpha aumenta lentamente la velocidad y su motor no puede desarrollar la potencia declarada, entonces la razón radica en el funcionamiento incorrecto de las válvulas del ciclomotor. También puede "enfermarse" debido a las interrupciones y al momento incorrecto. Para que el ciclomotor Alpha funcione normalmente, es necesario reemplazar las válvulas usadas por otras nuevas.

Si el ciclomotor Alpha no puede desarrollar la velocidad requerida, a pesar del rugido del motor y las rpm sólidas, es imposible detener la rueda que gira y los cambios de marcha son intermitentes, entonces la causa del mal funcionamiento es el desgaste del embrague.

Para eliminar la rotura, debe realizar las siguientes manipulaciones:

• quitar el motor;
• retire la cubierta de plástico;
• desenroscar el tornillo de apriete;
• desatornille el mecanismo de ajuste y apriete el tornillo con fuerza;
• encender un ciclomotor;
• Encienda la primera velocidad y conduzca unos metros.

Otra causa de mal funcionamiento del motor de un ciclomotor puede ser el desgaste de las ruedas dentadas. Si están muy desgastados, deben ser reemplazados por otros nuevos.

Puede encontrar un problema con el sobrecalentamiento del motor. La situación se puede corregir después de agregar aceite. Si se produce una fuga de aceite, es necesario ponerse en contacto con un servicio profesional con urgencia..

Sobrecalentamiento del motor del ciclomotor Alfa

Es bastante fácil desmontar el motor Alpha. Esto requiere:

• "Armar" con una llave;
• desenroscar los tornillos del colector de admisión (10);
• desenroscar las tapas de los cilindros y los tornillos que se encuentran allí (4 piezas);
• Retire la culata.

Después de realizar las manipulaciones necesarias, es necesario ensamblar correctamente el motor, reinstalando todas las partes.

Un diagrama puede ayudar a lidiar con los matices. Además, el video de capacitación contiene muchos consejos útiles sobre la reparación del "órgano" más importante del ciclomotor Alpha.

Es necesario desmontar la caja de cambios para poder reemplazar las piezas usadas. Esto se hace después de que se hayan desmontado las siguientes partes:

La reparación de esta parte del motor se realiza de la siguiente manera:

1. con un destornillador o una hoja, retire el anillo de retención y el engranaje impulsor;
2. desenroscar con cuidado el perno que fija el engranaje y quitar el mecanismo de cambio de velocidades;
3. retire la horquilla de cambio y el eje;
4. quitar el cigüeñal y el tambor (incluido el núcleo);
5. después de reemplazar la pieza desgastada por una nueva, vuelva a montar (en orden inverso).

Para realizar correctamente una reparación independiente del motor, debe familiarizarse con los videos de capacitación. El diagrama del motor de este modelo ayudará a no confundir la ubicación de las horquillas y los engranajes. Si no hay acceso al esquema, debe marcarlos en una hoja de papel.

El ciclomotor Alpha rara vez necesita reparación. Si el propietario no confía en sus habilidades, la reparación debe realizarla un profesional. De lo contrario, el precio de emisión será muy elevado.

Situación típica: el pie de cuerda del scooter Racer Taurus, cuando se presiona, cuelga en la posición presionada y no enciende el motor. Gira como si estuviera inactivo, mientras que algunos sonidos incomprensibles se escuchan debajo de la cubierta del variador.

La razón de este mal funcionamiento radica en el montaje incorrecto del mecanismo de arranque situado debajo de la tapa del variador. Más bien, incluso en el montaje incorrecto, y en la ignorancia del hecho de que la cubierta del variador debe retirarse solo con la manivela retirada por adelantado, dejando el eje del pedal de arranque en su lugar.

Los principiantes generalmente no saben esto y quitan la tapa del variador junto con la manivela y el eje, doblando así el soporte del resorte de retorno y derribando la correcta instalación de los ejes. Y luego no pueden ensamblar correctamente el mecanismo en el "montón", por lo que conducen con la bobinadora siempre inactiva.

Retire la tapa del variador, desenrosque el perno de la manivela y extráigalo del eje.

Sacamos el eje primario del motor de arranque de la carcasa de la tapa.

No perdemos la arandela de empuje del eje del pedal de arranque.

Retire el variador delantero. El trabajo de desmontaje de un variador de scooter se detalla en el artículo: Cómo desmontar un variador de scooter con las herramientas disponibles

Sacamos el eje intermedio, como puede ver, los rastros de grasa están completamente ausentes, lo que no es bueno. Es imperativo lubricar todas las piezas de fricción.

Para lubricar el eje intermedio hay que desmontarlo, para ello retiramos el pasador.

Retire la arandela de empuje y el engranaje del eje intermedio.

Lubrique el eje con grasa (lithol-24).

Montamos el eje intermedio en orden inverso. Lubrique el soporte de montaje del eje intermedio.

Lubricamos la superficie de trabajo del eje.

Después de lubricar por completo el eje intermedio, déjelo a un lado, no lo necesitaremos por ahora.

Y ahora, fíjense en el estribo de retención del muelle de retorno, que está desdoblado, y por desconocimiento lo desdoblaron cuando intentaron quitar la tapa del variador junto con el eje del pedal de arranque (no tomamos en cuenta nuestro caso, ya que se desdobló hace mucho tiempo antes de mi intervención).

Instalamos el eje intermedio en el agujero, asegurándonos de que el pasador del eje entre en una ranura especial.

Nos aseguramos de que el soporte de montaje también esté en su lugar.

Buscamos marcas en el eje intermedio; en nuestro caso, son la “flecha” y las letras FT.

Giramos el engranaje de la contraflecha para que la “flecha” se dirija al muñón del cigüeñal, y las letras FT se dirijan al eje del pedal de arranque (no confunda).

Buscamos un "diente soldado" en el sector del pedal de arranque.

Con una mano, sujete el engranaje del contraeje contra la mezcla, con la otra inserte el eje del pedal de arranque de modo que el "diente soldado" se acerque al diente del engranaje helicoidal del contraeje, es decir, el eje del pedal de arranque no debe girar en el sentido de las agujas del reloj; el " diente soldado ”debe arreglarlo para que no gire ...

Después de instalar el eje del pedal de arranque, iniciamos el resorte de retorno en su lugar, la forma más fácil de hacerlo es con unos alicates.

Después de instalar el resorte de retorno, atornille el soporte de retención prealineado.

Antes de instalar la tapa del variador, no olvide colocar la arandela de empuje en el eje del pedal de arranque.

Una pregunta. Tengo el mismo scooter. Mi funda interior del pedal de arranque creciente estalló, la desmonté y la cambié. La patada comienza y funciona bien, pero una cosa es que, al conducir, la media luna vuela y comienza a sonar en los baches. Dime cual podria ser la razon Gracias por adelantado

Lo más probable es que haya olvidado colocar la arandela de empuje en el eje del pedal de arranque, lo que permite que el eje "camine" en la dirección axial. También creo que la conexión del manguito al eje tiene mucho juego radial. En general, el mecanismo debe eliminarse y ver qué es qué.

¡Dígame dónde debe ubicarse el pistón al ensamblar el pedal de arranque! ¡Le agradecería su respuesta!

Vladimir, la posición del pistón no afecta el funcionamiento del pedal de arranque. Ponlo como está, no te puedes equivocar.

No puedo poner la tapa del variador, algo no arranca. Y lo giré así, no funciona. ¡Ayuda!

Cómo no va. La cubierta debe encajar en su lugar a mano. No hay nada complicado allí, ¿tal vez arruinaste algo con los ejes del pedal de arranque allí?

Por qué mi arranque se vuelve muy difícil, por favor dígame

Zhenya, lo más probable es que lo tengas oxidado. Desmóntelo, lubrique todas las piezas y vuelva a montarlo; no habrá más trabajo durante 15 minutos.

Acabo de hacer uno después de una reparación completa. Y dime la campresia y ¿debería ser grande?

¿Y el ritmo de instalación sigue cambiando?

Depende de qué motor. Si tiene un chino de cuatro tiempos, entonces la compresión debe ser de al menos diez. Teóricamente, la ranura de instalación se puede reemplazar, pero en la práctica ...

Muchas gracias. Mañana intentaré hacer algo con él.

después de presionar la pata del pedal de arranque, se rompe y gira en todas direcciones, sin saber cómo hacerlo, ¿se puede desprender el resorte de allí? Ayudar

Muchas gracias, ayudó mucho, de lo contrario me atormentaron las entregas durante 3 días)))))

Tengo una pregunta, si todos los dientes del eje intermedio y primario están en contacto constante con el engranaje del cigüeñal, ¿qué sucede cuando el motor arranca? ¿Qué engranaje se aleja del otro?

El mismo problema, no puedo poner la cubierta del variador, y solo quité el eje, pero como si algo estuviera interfiriendo, ¿por qué hacer eso?

La parte inferior del asiento del eje con una media luna en el cárter se rompió, ¿qué se puede hacer? 157qmj 150cc

¡El autor, guapo, entendió todo a la primera!

¡Hola! Por favor dígame, tengo un motor 157qmj 150 cc. El problema es que mi luna creciente en kickstarter se pierde constantemente, recopilé todo como está escrito. Recogido, prensado un par de veces, y cuelga en la parte inferior. ¡Desarmo, miro, y la luna creciente se ha ido y así sucesivamente todo el tiempo! ¿Cual podría ser el problema?

Blagadar
Autor por artículo
Nada
Foto de Lishnevo
Muy bien ayudado
Cómo
En el libro sobre
Analizar gramaticalmente

¿Por qué se rompe la tapa del pedal de arranque?

Extraño, ¿por qué no hay casquillos en el eje del pedal de arranque? Deberían estar ahí.

ver por qué el eje intermedio está más lejos que el muñón

Realicé este trámite sin quitar el variador delantero.
Motor 161 qmk, pero no funcionó para arrancar desde la pierna)))

Gracias por un análisis tan detallado. Todo salió bien.

muy bien escrito y accesible. las fotos son precisas en 15 minutos, se quitó la tapa y la engrasó y la colocó, aunque por un par de minutos la tapa no entró por culpa del eje intermedio, fue necesario agitar un poco, mejoró incluso que cuando compré un scooter

¿Puedo poner en marcha el scooter sin la tapa del variador para comprobar visualmente el funcionamiento de la correa? Motor 157 qmj. ¿Y es posible eliminar por completo todos los elementos del kickstarter? Bendix es suficiente para mí.

Aquí pongo todo como se indica, pero la tapa del variador no se pone, ¿algo interfiere con qué hacer?

Solo un gran agradecimiento))
Me ayudaste mucho, irbis rzr 170
Todo es como un reloj, me encontré con el error que indicaste, primero quité la tapa y doblé el soporte en lugar de quitar primero la patada, lo enderezé, todo está bien)
Ahora lo sabré))

La manga debe estar después de la lavadora.

Podskogite por favor compró todas las piezas de repuesto del tikstarter póngalo como uvas en las fotos que puse en la tapa del variador. Empiezo el twitch y simplemente se desplaza hacia el piso, el eje no está disciplinado. Para el fegnya podskogo, por favor.

Por favor ayuda.
Cuando se enciende el scooter, el labi ana permanece en la parte superior, no quiere bajar, ¿qué hacer?
No puedo honrarla

Gracias a todos los que están relacionados con el reportaje fotográfico, ayudaron mucho a todos.

Por favor, dígame por qué el pedal de arranque en un motor frío regresa lentamente y en uno caliente rápidamente, ¿cuál podría ser el problema?

Gracias, ayudaste mucho super ...

Compré un scooter y no hay marcha intermedia ni sector de marcha. cómo saber la longitud de los ejes del sector y el engranaje intermedio. dvigun 150QMJ

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