Hágalo usted mismo Reparación de Monica en el Passat B3

Hoy desmonté a Monique, “chupaba” el aire, encontré agujeros. ¿Para qué sirven ?, ¿Se necesitan ?, ¿Qué pasará si se cierran?

Hubo accesorios para los tubos de vacío, ahogados, pero es mejor encontrar uno completo y restaurar la línea de vacío estándar, de lo contrario habrá un TGM topic-zadolbal.

¿Qué es THM?) Tengo los de vacío, desde el distribuidor hasta la monique hasta el fondo en alguna parte, y desde el aire, también, en alguna parte hasta la monique

¿Qué es THM?) Tengo los de vacío, desde el distribuidor hasta la monique hasta el fondo en alguna parte, y desde el aire, también, en alguna parte hasta la monique

y el enlace para ver el diagrama primero?

ya que el discurso se fue por las tuberías. El automóvil arranca: la válvula bloquea el aire frío. caliente, frío de todos modos. Cuando aumento bruscamente la velocidad del motor, el amortiguador se mueve un poco. Y eso es todo. Me parece que debería funcionar de forma un poco diferente. Cuando el automóvil se calienta, la aleta debe bloquear el aire del colector. ¿Por qué me bloquea constantemente el acceso al aire frío?

ya que el discurso se fue por las tuberías. El automóvil arranca: la válvula bloquea el aire frío. caliente, frío de todos modos. Cuando aumento bruscamente la velocidad del motor, el amortiguador se mueve un poco. Y eso es todo. Me parece que debería funcionar de forma un poco diferente. Cuando el automóvil se calienta, la aleta debe bloquear el aire del colector. ¿Por qué me bloquea constantemente el acceso al aire frío?

se calienta, se superpondrá al caliente. allí las temperaturas necesitan 25-30 grados

ya que el discurso se fue por las tuberías. El automóvil arranca: la válvula bloquea el aire frío. caliente, frío de todos modos. Cuando aumento bruscamente la velocidad del motor, el amortiguador se mueve un poco. Y eso es todo. Me parece que debería funcionar de forma un poco diferente. Cuando el automóvil se calienta, la aleta debe bloquear el aire del colector. ¿Por qué me bloquea constantemente el acceso al aire frío?

Video (haga clic para reproducir).

se calienta, se superpondrá al caliente. allí las temperaturas necesitan 25-30 grados

¡No será! No es el primer invierno que conduzco así

Duc en invierno y bloquea el suministro de frío)) - bloquea completamente hasta que la temperatura dentro de la tortuga en la corriente de aire es más 25-30

¿Qué es THM?) Tengo los de vacío, desde el distribuidor hasta la monique hasta el fondo en alguna parte, y desde el aire, también, en alguna parte hasta la monique

y el enlace para ver el diagrama primero?

Miré, sin esto todo está funcionando con normalidad, la pregunta era diferente, ¿qué pasaría si se cerraran, o se dejaran así, qué cambiaría? entonces ya adiviné que las hay al vacío, y lo que es tgm no hay respuesta, gracias)

tgm-temperature glitch de mono-inyección es un fenómeno que no ha sido estudiado, ciérrelo, no habrá fugas de aire no contabilizadas, es decir, en teoría, debería ser mejor.

¿Y qué pasará si, en lugar de los racores estándar, atornillo otros racores izquierdos? ¿O todavía suministra el error original con un accesorio? el precio de la emisión para una tortuga es de 200 r, pero también la mayor parte del accesorio de fieltro es gratis =)

Mejor coloque una "tortuga" normal con una válvula en lugar de estos agujeros y conduzca como corresponde a un "verdadero monikovod".

poner una tortuga con una válvula,

Conecté los tubos de vacío de acuerdo con el esquema, ahora mantiene las revoluciones estable 900) antes no era mucho, pero miraron.

Gracias a todos, todos están felices. veamos si el consumo será aún menor) 5-6 litros? oo

y el consumo depende de cómo se presione el gatillo))

y el consumo depende de cómo se presione el gatillo))

El aire chupaba salvajemente, ahora se cierra el aire, se cala, antes no cambiaba en el trabajo. ¿No cambia esto el caudal?

El aire chupaba salvajemente, ahora se cierra el aire, se cala, antes no cambiaba en el trabajo.

Si se pone una máscara de gas y sujeta la válvula, Duc y usted se “estancarán”. )))

Volkswagen Passat B3 es un automóvil popular que ha obtenido las mejores críticas de muchos conductores experimentados por su confiabilidad, facilidad de mantenimiento, larga vida útil y amplitud. Sobornando con su carrocería duradera, resistente a la corrosión y motor confiable, a pesar de su edad, sigue siendo un visitante frecuente en las carreteras. Naturalmente, incluso un automóvil de tan alta calidad no está completo sin varias averías.

Los problemas del motor pueden ser muy diversos, dependiendo de varias razones. Por lo tanto, los valores flotantes de la velocidad del motor, cuando la velocidad comienza a disminuir durante la conducción, pueden estar asociados con fallas en la inyección múltiple. También sucede que, debido a un mal funcionamiento de la inyección única, el Passat b3 no arranca en absoluto. Otro artículo describirá cómo configurar la inyección mono Passat v3.

Los diagnósticos informáticos a los que todo el mundo está acostumbrado ahora es completamente inútil cuando se trata de coches más antiguos. Afortunadamente, el diagnóstico de la monoinyección VW Passat B3 no se aplica a tareas que requieren educación especial. La resolución de problemas de un Volkswagen Passat b3 de inyección única está al alcance de cualquier propietario competente.

Una de las fallas comunes del Volkswagen Passat b3 de inyección única es una violación de la estanqueidad de la junta, en la que la distribución del combustible se vuelve desigual. Tal avería se puede curar de manera bastante simple: reemplazando la junta. Otro mal funcionamiento común es una violación de la conexión de los cables ubicados debajo del sensor amarillo en la inyección mono. El sensor se puede quitar fácilmente para realizar diagnósticos. No se olvide del resto de los cables: verificar su integridad puede resolver el problema.

La limpieza del Passat b3 de inyección única ayudará a hacer frente si se han formado depósitos de carbón en la válvula de mariposa o si está obstruida. La pregunta: "¿cómo limpiar el Passat B3 mono inyección?", Tiene una respuesta muy simple - desmontar y limpiar. Afortunadamente, esta unidad tiene un diseño bastante simple y es fácil de mantener.

La tapa del distribuidor puede causar molestias incluso si la penetración es imperceptible a la vista. En este caso, solo el reemplazo ayudará. El reemplazo también ayudará con la obstrucción del filtro de combustible, una causa común de mal funcionamiento. Es posible que también sea necesario reemplazar la celda de combustible, ya que una falla puede provocar una compresión inadecuada.

Por supuesto, esta no es una lista completa de posibles fallas, pero es mejor confiar la solución de otras razones a los especialistas del servicio de automóviles. Si los consejos anteriores ayudaron, entonces la segunda etapa del trabajo está por delante: la configuración.

El primer paso es utilizar un multímetro para medir el valor de resistencia del sensor de temperatura del suministro de aire a la inyección única. El valor de resistencia debe ser de aproximadamente 1800-1900 ohmios a una temperatura del aire de 20 grados Celsius. Para un sensor en funcionamiento, el calentamiento conducirá a una disminución de la resistencia y el enfriamiento conducirá a un aumento. La resistencia del inyector debe corresponder al rango de 1200-1600 ohmios.

A continuación, debe ajustar el espacio libre para inactivo. Tirando 12 V sobre los contactos del regulador, colocamos el acelerador en la posición extrema. Usando un multímetro, verificamos si hay un cortocircuito insertando una sonda en el espacio entre el interruptor final del acelerador mencionado anteriormente y el vástago. Con una distancia excesiva entre el interruptor de límite y el vástago, el multímetro no mostrará un cortocircuito. El espacio se puede ajustar cambiando la posición del interruptor de límite con el tornillo ubicado en la parte inferior de la monoinyección.

El siguiente paso es poner el acelerador. Esta acción se realiza después de instalar la inyección única en el motor con la conexión del inyector y los conectores del sensor. También es necesario conectar el suministro de combustible. Después de completar todos los pasos anteriores, debe desconectar la batería y encender el encendido. Esta acción restablecerá la configuración de inyección mono.

Una vez conectada la batería de nuevo, comprobamos el voltaje entre 1 y 5 pines en el conector que controla el acelerador. El resultado debe ser de 5-6 voltios. Una medición entre el primer y el segundo pines debería dar una lectura de 0,186 voltios.Para otros valores, se deben realizar ajustes. Cuando se conecta un multímetro al primer y segundo contacto, es necesario girar la tapa de la compuerta hacia un lado, habiendo aflojado previamente los tornillos, fijando el valor de voltaje y llevándolo al requerido.

En realidad, de una forma tan sencilla, se está reparando el Volkswagen Passat b3 monoinyección. Para él, los conocimientos más básicos en reparación de automóviles y las herramientas disponibles en el garaje de cualquier aficionado a los automóviles, por no hablar de los profesionales, son suficientes. Seguir estos consejos le permitirá ahorrar mucho dinero en el futuro debido a las visitas menos frecuentes a la estación de servicio.

En la mayoría de los casos, las preguntas surgen al configurar y reparar sensores de monoinyección para el Volkswagen Passat B3, te lo contamos. En primer lugar, debe prestar atención a cómo verificar la capacidad de servicio de los sensores.

Este video muestra cómo verificar el sensor de posición del acelerador (TPS) con un multímetro y también cómo configurarlo correctamente: