Reparación del módulo de bricolaje vaz 2112

Al operar un automóvil VAZ 21102, después de 15,000 km. correr, de repente descubrí un mal funcionamiento extraño: - de vez en cuando, el alto voltaje desaparecía en el segundo y tercer cilindros. Todas las sospechas recayeron inmediatamente sobre el módulo de encendido.

Al inspeccionarlo "sobre la marcha" se notó que si presionaba la placa de aluminio trasera, el motor comenzaba a funcionar con normalidad. Parecería que todo está claro, el módulo de encendido está muerto, debe ir a comprar uno nuevo, pero el precio es doloroso.
Se decidió realizar una "trepanación" y estudiar, por así decirlo, la parte material del mencionado milagro de la industria del automóvil.

Toma un destornillador y arranca la placa de aluminio.

Eso es todo, hecho, qué vemos allí. Pequeña placa de circuito impreso con electrónica. El tablero está cubierto con una capa gruesa de silicona transparente, que retiramos cuidadosamente. Entonces, los cables por los cuales se conecta la placa a los contactos de los conectores y bobinas están hechos de aluminio blando o algún otro metal. “Así que aquí es donde acechaba mi muerte. ”- estos cables son bastante endebles y se rompen casi de un vistazo.

Entonces, durante la autopsia, cortamos con éxito todos los cables de todos los contactos. Bueno, ahora vayamos al grano. Para reparar necesitamos
alambres delgados, preferiblemente trenzados. Los cables del "ratón" roto fueron útiles para este papel. Como dije, retire la silicona transparente, así como los restos de la auto silicona blanca.
Mientras tanto, echemos un vistazo a nuestras "menudencias".

Como puede ver en la foto, el circuito consta de dos interruptores L497D1 de SGS-THOMSON y dos potentes transistores BU931.
Al soldar, resultó que los contactos en el módulo están hechos de aluminio y soldar su negocio no es para los débiles de corazón, por lo que se compró
fundente especial para aluminio.

La tecnología de desoldar es la siguiente:

1. Primero soldamos los cables a la placa. Además, es recomendable quitar los cables viejos de la placa, aunque mejor están estañados. Soldar los cables a los colectores de los transistores causó una dificultad particular: están cubiertos con algún tipo de metal que es difícil de soldar. La fresa ayudó a quitar la placa de este metal a cobre, pero eso no es todo. Cuando se toca con un soldador, su calor se disipa instantáneamente en la placa de aluminio. Para soldar correctamente, tuve que poner toda la placa en la estufa eléctrica y calentarla a 180 grados.
2. luego soldamos los cables de la placa a los contactos correspondientes en el “útero” del módulo, tratando de que los cables sean lo más cortos posible.
3. cubrimos los puntos de soldadura con algún tipo de barniz (en secreto tomé el esmalte de uñas de mi esposa)

El resultado debería ser algo como esto.

Es aconsejable realizar pruebas generales del dispositivo para comprobar su rendimiento antes del montaje final. LA REGLA PRINCIPAL AL ​​REALIZAR LA PRUEBA: - DEJE SUS PIES EN EL LADO DE LA EXPLOSIÓN, EL AUTOMÁTICO DEBAJO DE USTED MISMO NO SE DERRETIR :-)). Si el dispositivo ha demostrado su eficiencia, luego de haber recubierto la superficie interior con sellador automático, producimos el ensamblaje final metiendo los cables dentro de la cavidad para que no queden sujetos por la placa a los bordes de la cavidad. Bueno, si el dispositivo no funciona, tendrá que buscar el mal funcionamiento con más cuidado. Quizás esto sea una falla de los componentes electrónicos, un circuito abierto o un cortocircuito en las bobinas.

En conclusión, para el "loco de la gente", quiero decir que el interruptor L497D1 cuesta alrededor de $ 3, el transistor BU931 - alrededor de $ 6.
Puedes intentar reemplazar el transistor con el KT848A doméstico, es mucho más económico, pero sus TAMAÑOS son impresionantes.

¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010.Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.

En este caso, el alto voltaje en el segundo y tercer cilindro a veces desaparece en el automóvil. Después de un tiempo, se notó que el motor comenzó a funcionar normalmente si presiona un poco en la placa trasera del módulo de encendido. Se decidió restaurar la funcionalidad de la unidad.
Primero necesitas quitar el módulo de encendido VAZ 2110 (instrucción).

Comprobación del módulo de encendido para la operatividad y luego cubrimos la superficie interior con sellador automático y hacemos el ensamblaje final. Después del montaje, los cables deben estar libres, asegúrese de que no queden pellizcados dentro de la caja.
Si la causa del mal funcionamiento no fue un mal contacto, tendrá que buscar la causa en otro lugar o reemplazar el módulo de encendido por uno nuevo.

En conclusión, será útil para los electricistas experimentados saber que el interruptor L497D1 cuesta alrededor de $ 3, el transistor BU931 - alrededor de $ 6.
El transistor se puede reemplazar con el KT848A doméstico, es más económico, pero sus dimensiones son mucho mayores.

Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiado detenidamente este método, decidimos ofrecérselo también.

Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiado detenidamente este método, decidimos ofrecérselo también.

En cualquier automóvil, incluido el VAZ 2112, el módulo de encendido realiza una de las funciones principales en el sistema de encendido (SZ) en su conjunto. Gracias a esta unidad se lleva a cabo el óptimo arranque del motor, así como su normal funcionamiento en el futuro. Puede obtener más información sobre el mal funcionamiento del dispositivo, así como su reemplazo, en este material.

Antes de hablar sobre probar y reemplazar MZ en nuestro VAZ 2111, descubramos la información básica. Primero, sugerimos averiguar qué es el módulo de encendido 2111 y dónde está ubicado.

Como se mencionó anteriormente, el MZ es uno de los principales dispositivos del sistema de encendido. Por supuesto, si lo piensa, entonces todos los componentes del sistema son muy importantes, ya que la calidad de la unidad de potencia en su conjunto depende de ellos. Pero si esta unidad comienza a funcionar de forma intermitente, al menos dos cilindros, o incluso los cuatro, dejarán de funcionar en el motor. Esto se debe al hecho de que el módulo en sí consta de dos bobinas, una de las cuales suministra corriente al primer y cuarto cilindros, y la segunda al segundo y tercero. En consecuencia, si falla una bobina, conducirá al hecho de que dos cilindros estarán inoperativos, lo que afectará al funcionamiento del motor en su conjunto.

El propósito de este dispositivo es convertir el voltaje suministrado por el chopper en una señal de alto voltaje. En consecuencia, este impulso se aplica a los tapones de los cilindros en un orden específico. Se utiliza para encender la mezcla combustible en los cilindros del motor, lo que contribuye a su arranque y funcionamiento normales.

En cuanto a la ubicación, no es difícil encontrar el módulo de encendido de válvulas VAZ 2112 16, está ubicado en el compartimiento del motor. Abra el capó y observe las bujías: conectan cables de alto voltaje que van directamente desde el módulo. El MZ en sí es una pequeña caja cuadrada negra, por lo que no puede confundirlo con nada más.

Solo los diagnósticos le permitirán determinar con precisión el mal funcionamiento del módulo, pero hay señales indirectas que pueden informar al propietario del automóvil sobre un problema en el funcionamiento del dispositivo.

En el caso de un mal funcionamiento del MH, se muestra un error en el tablero.

Entonces, en qué casos es necesario reemplazar o reparar el módulo de encendido VAZ:

1. Arrancar el tren motriz se ha vuelto más difícil. El conductor ahora necesita girar más el motor de arranque para arrancar el motor.
2. El motor al ralentí se ha vuelto errático. El motor puede triplicarse, mientras que la velocidad puede aumentar y disminuir.
3. La potencia de la unidad de potencia en su conjunto ha disminuido. Cuando pisa el pedal del acelerador, el automóvil necesita más tiempo para acelerar. Este síntoma es especialmente evidente cuando se mueve cuesta arriba. Además, cuando presiona el pedal del acelerador, se pueden observar caídas: el conductor presiona el acelerador, pero esto no tiene ningún efecto.
4. Ha aumentado el consumo de combustible. Por supuesto, será problemático determinar tal mal funcionamiento sin un medidor de consumo de combustible. Pero si está acostumbrado a repostar una cierta cantidad de combustible durante un cierto kilometraje, también puede reconocer este signo (el autor del video es el canal Auto_Repair).

Todos estos síntomas, como se mencionó anteriormente, son indirectos, ya que también pueden aparecer con otras disfunciones. Por ejemplo, si el filtro de combustible está obstruido o su vida útil llega a su fin. Además, tales señales aparecen como resultado del desgaste de las bujías o cables de alto voltaje. Por lo tanto, si se enfrenta a un problema de este tipo, primero debe diagnosticar el estado de las bujías, asegurarse de que no haya depósitos de carbón en ellas y también verificar los cables blindados. Sucede que uno de los cables simplemente está mal conectado a la vela, o está roto o gastado.

Hay varias opciones para verificar el dispositivo con sus propias manos en casa, consideraremos la más simple.

Para hacer un diagnóstico independiente, necesita saber de qué son responsables los cables conectados al módulo:

• rojo-azul: proporciona alimentación de 12 voltios al dispositivo;
• el cable marrón es una masa, generalmente está conectado a la carrocería del automóvil;
• blanco-azul: se conecta a las bujías del primer y cuarto cilindros;
• el cable rojo-gris se conecta a las bujías del segundo y tercer cilindros.

Diagrama del módulo VAZ

Primero, debe verificar con sus propias manos que todos los pulsos se suministran al dispositivo de encendido 2112:

1. En primer lugar, debe apagar el encendido y desconectar el conector.
2. Además, la llave de la cerradura debe colocarse en la posición I.
3. Ahora necesita un voltímetro de acceso telefónico, debe estar conectado al terminal negativo de la batería.
4. Con la segunda sonda, es decir, un plus, necesita encontrar el contacto de 12 voltios en el conector.
5. Cuando se conecta a un contacto de control, la flecha del probador mostrará casi 0.
6. Si la unidad de arranque comienza a funcionar, los parámetros pueden aumentar, pero al mismo tiempo no serán más de 0,7 voltios. Tenga en cuenta que el nivel de voltaje debe ser el mismo en ambos pines de control.

Hay otra opción de verificación: puede diagnosticar el rendimiento del módulo utilizando un ohmímetro de marcación. En este caso, se trata de un probador de punteros y no digital. Primero, debe conectar las sondas del dispositivo a los pines 1 y 4 del módulo, y luego a los pines 2 y 3. Al final, los diagnósticos deberían mostrar el mismo resultado.

Tenga en cuenta que, según el fabricante, estos parámetros pueden diferir:

• para dispositivos fabricados por ATE-2 con el número 3705010-02, este parámetro debe ser de aproximadamente 5-6 kOhm;
• para los módulos SOATE con el número 3705010-12, el diagnóstico debe mostrar 12 kOhm.

Si los indicadores obtenidos difieren de los descritos anteriormente, entonces el módulo debe reemplazarse. Tenga en cuenta que la inductancia de las bobinas instaladas dentro del MV es bastante alta, respectivamente, al conectar un ohmímetro, puede pasar una chispa.Por lo tanto, al diagnosticar, no recomendamos tocar los cables de las sondas al mismo tiempo (el autor del video es un autoelectricista de HF).

Si al verificar el módulo de encendido VAZ 2112 se mostró que el dispositivo debe ser reemplazado, entonces puede cambiar el MZ con sus propias manos.

El proceso de reemplazo se ve así:

El costo del dispositivo depende directamente del fabricante. Por ejemplo, el precio de un nuevo MZ del fabricante SOATE es de aproximadamente 1.700 rublos. Del fabricante BOSH, el módulo costará alrededor de 2 mil rublos, y de General Motors, alrededor de 5 mil rublos.

Las recomendaciones y características importantes de diagnóstico de MH en automóviles VAZ 2112 se muestran en el video a continuación (el autor es el canal AutoElectrics Diary).

Reparación del módulo de encendido. vaz 2112

para automóviles de la familia VAZ -2110

Al operar un automóvil VAZ 21102, después de 15,000 km. funcionar, de repente encontré un mal funcionamiento inusual: - de vez en cuando, el voltaje más alto en el segundo y tercer cilindro desaparecía. Todas las sospechas recayeron inmediatamente sobre el módulo de encendido.

Al inspeccionarlo "sobre la marcha" se notó que si presionaba la placa de aluminio trasera, el motor comenzaba a funcionar con normalidad. Parecería que todo está claro, el módulo de encendido está muerto, debe ir a comprar uno nuevo, pero el precio es doloroso.

Se decidió realizar una "trepanación" y estudiar, por así decirlo, la parte material del mencionado milagro de la industria del automóvil.

Toma un destornillador y arranca la placa de aluminio.

Eso es todo, hecho, qué vemos allí. Pequeña placa de circuito impreso con electrónica. El tablero está cubierto con una capa gruesa de silicona transparente, que retiramos cuidadosamente. Entonces, los cables por los cuales se conecta la placa a los contactos de los conectores y bobinas están hechos de aluminio blando o algún otro metal. “Así que aquí es donde acechaba mi muerte”: estos cables son bastante endebles y se rompen casi de un vistazo.

Entonces, durante la autopsia, cortamos con éxito todos los cables de todos los contactos. Bueno, ahora vayamos al grano. Para reparar necesitamos

alambres delgados, preferiblemente trenzados. Los cables del "mouse" roto fueron muy útiles para este papel, como dije, quitamos la silicona transparente y los restos de la autosilicona blanca.

Soldadura módulo ha estado trabajando por segundo año.