Bricolaje suzuki liana reparación de transmisión manual

Especificaciones, 5 velocidades 012

No lubrique la articulación de la palanca de cambios.

PALANCA DE CAMBIOS, AJUSTE / COMPROBACIÓN

La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.

Tenga en cuenta lo siguiente al realizar la instalación:

- comprobar que los casquillos de centrado estén instalados correctamente.
- Instale el cilindro esclavo del embrague en su lugar utilizando la palanca para que el perno se pueda insertar fácilmente. Advertencia

El perno del cilindro esclavo del embrague tiene un extremo puntiagudo para facilitar la instalación.

Pares de apriete para conexiones roscadas

FIJACIÓN DE LA TRANSMISIÓN AL MOTOR

1 = tornillo M12 x 70
2 = tornillo M12 x 85
3 = tornillo M12 x 100
4 = tornillo M8 x 15

1 = tornillo M12 x 70
2 = tornillo M12 x 80
3 = tornillo M12 x 90
4 = tornillo M12 x 100
5 = tornillo M11 x 120
6 = tornillo M10 x 50
7 = tornillo M10 x 40
8 = tornillo M8 x 40

Ubicación de los casquillos de centrado: puntos A y B

Ubicación de los casquillos de centrado: puntos A y B

Si necesita reemplazar la carcasa del mando final o el rodamiento de rodillos cónicos del piñón o eje hueco y la desviación r no está indicada en el engranaje cónico, la posición de instalación del piñón debe determinarse antes de retirar la carcasa de la caja de cambios (se es necesario medir la desviación real).

Antes de instalar la caja de la transmisión, verifique que los casquillos guía estén instalados en la caja de la transmisión.

Maneje el dispositivo de transmisión del velocímetro con mucho cuidado. No lo deje caer, de lo contrario, la lectura del velocímetro puede ser inexacta.

Mecanismo de mando final

La transmisión del velocímetro1 se puede reemplazar sin quitar la caja de cambios.

El diferencial 2 se puede quitar sin quitar la carcasa de la caja de cambios.

Retire la junta tórica 3 con la herramienta VW 681.

Selle la tapa 4 del mando final con AMV 188200 03.

Reemplace siempre los anillos elásticos 6 y 23.

Instale la brida del eje de transmisión con la herramienta VW 295.

El lado de la arandela cóncava 10 con un diámetro más pequeño está orientado hacia el manguito de guía (lado cóncavo).

Marque los anillos de retención 11, 13 después de retirarlos.

Junta tórica de la brida del eje de transmisión - Retirar con la herramienta VW 681 e instalar (5 mm por debajo de la superficie de la carcasa del mando final) con la herramienta VW 195.

Carcasa del mando final 15: Junta tórica de la brida del eje de transmisión - extraer con la herramienta VW 681. Instalar (5 mm por debajo de la superficie de la carcasa del mando final) con la herramienta VW 195. Buje de la varilla de cambio de 3a / 4ta - instalar con las herramientas VW 295 y VW 295А. Sellar con AMV 188200 03.

Cubierta del canal de la palanca de cambios 18: apriete el perno de montaje a 20 N.m.

El bloqueo de la 5ª marcha y de la marcha atrás 22 se puede sustituir sin desmontar la caja de cambios. El lado biselado del buje de plástico mira hacia el eje de cambio. Par de apriete de los tornillos de montaje: 10 N.m.

1. Varilla de cambio interna
2. Varilla de cambio de 1ª, 2ª, 5ª marcha y marcha atrás con una horquilla de cambio
3. Engranaje impulsor de eje hueco
4. Caja de transmisión
5. Perno de cabeza hueca - 25 N.m.
6. Perno de cabeza hueca para eje de marcha atrás - 35 N.m.
7. Perno de cabeza hueca - 25 N.m.
8. Bloqueo
9. Perno de cabeza hueca - 40 N.m.
10. Lavadora
11. Eje de cambio

Retire la junta tórica de la varilla de cambio interior 1 con la herramienta VW 681 e instálela al ras con la herramienta VW 460/2. En la caja de cambios instalada, retire con cuidado la junta tórica con un destornillador e instálela con la herramienta VW 423. Primero, retire los tubos de escape y el engranaje de la varilla de cambio para obtener espacio libre.

Varilla de cambio de 1ª, 2ª, 5ª y marcha atrás con horquilla de cambio 2 - para desmontaje / montaje, desmonte / instale los pasadores de resorte. Las horquillas de cambio de 1ª / 2ª marcha se pueden sustituir individualmente. Reemplace la horquilla de cambio de 5ª / marcha atrás solo con el anillo de cambio y la varilla de cambio.

Perno de cabeza hueca para eje de marcha atrás 6 - 35 N.m. No es necesario quitar el eje de marcha atrás para quitar la marcha atrás.

Perno de cabeza hueca 7-25 N.m. El interior de la cabeza mira hacia el mecanismo de seguridad de resorte / bloqueo.

Instale el bloqueo 8 después de instalar el eje selector 11 y la varilla selectora interior.

Varilla de cambio de 3ª / 4ª marcha y horquilla de cambio: La varilla de cambio o la horquilla de cambio se pueden reemplazar individualmente. Reemplace el cojinete de la varilla de cambio si está desgastado.

Extracción de los pernos del eje de cambio

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Nuestros talleres de reparación especializados para cajas de cambios SUZUKI Liana de transmisión manual brindan un servicio, diagnóstico y reparación de alta calidad de todo tipo de cajas de cambios. Ofrecemos un servicio honesto para su reparación. Su presencia es obligatoria en todas las etapas de diagnóstico y reparación de la caja de cambios SUZUKI Liana; Todos los trabajos y accesorios están coordinados. El plazo de revisión de la caja de cambios es de 0,5 a 1 día laborable (si se dispone de las piezas necesarias).

Tenemos línea las 24 horas consultas sobre reparación de transmisiones manuales de cajas de cambios (8 965 126 13 83) y entrega para reparación en una grúa (8 926 167 15 40). Se proporciona una grúa para reparaciones de transmisión manual por una tarifa (dentro del MKAD - 3000, fuera del MKAD por acuerdo).

El costo del trabajo durante la revisión de la caja de cambios SUZUKI Liana es de 10,000 rublos (diagnóstico de entrada y salida, extracción e instalación de la caja de cambios, desmontaje y montaje, prueba de manejo de fin de semana) + costo de los componentes.

El diagnóstico de entrada se lleva a cabo con la presencia obligatoria del propietario del automóvil dentro de los 30 a 40 minutos posteriores a la extracción de la caja de cambios del automóvil (inspección, desmontaje de la caja de cambios manual, lavado de la caja interior de la caja de cambios de virutas de metal, desmontaje de los ejes) .

La extracción de la caja de cambios del automóvil, el desmontaje y la resolución de problemas se llevan a cabo el día de la solicitud de reparación.

La garantía para la reparación de la caja de cambios de la caja de cambios SUZUKI Liana es de 1 a 12 meses o 60,000 km de carrera (configurada individualmente para cada automóvil, dependiendo de los componentes durante la reparación).

Arroz. 3,63. Extracción de la placa del eje de transmisión

Desatornille los tornillos de la placa de la carcasa izquierda 1 y retire la placa 2 (Fig. 3.63).

Retire la laina del rodamiento.

Retire el anillo de retención 1 con una herramienta especial (Fig. 3.64).

Desatornille los tornillos de las abrazaderas 1, luego saque los resortes y las bolas de acero (Fig. 3.65).

Retire el interruptor de la luz de marcha atrás.

Retire el perno 2 del eje de marcha atrás con una arandela.

Arroz. 3,66. Pernos de la carcasa del eje de retroceso y transmisión principal

Quite los pernos de la caja de engranajes principal 1 desde el exterior y el resto de los pernos del lado de la caja del embrague (Fig. 3.66).

Retire la carcasa izquierda golpeando con un martillo de plástico las pestañas de la carcasa.

Saque el eje de la marcha atrás 1 con la arandela 2, luego retire la marcha atrás intermedia 3.

Desatornille los tornillos de la palanca de marcha atrás 4 y retire la palanca de marcha atrás 5.

Arroz. 3,67. Componentes de marcha atrás

Retire la guía de cambio de 5ª marcha y la marcha atrás 6 junto con el eje de cambio de 5ª marcha y la marcha atrás 7 (Fig. 3.67).

Al retirar el eje de cambio para 5a marcha y marcha atrás 7 y la guía 6, levante el eje de cambio para marchas altas y colóquelo en la posición correspondiente a la inclusión de 4a marcha, para que sea más fácil quitar el eje de cambio de 5a. marcha y marcha atrás.

Arroz. 3,68. Extracción del eje de transmisión, el eje intermedio y el eje de cambio de marcha alta

Aplicando golpes ligeros con un martillo de plástico en el extremo del eje de transmisión, empújelo ligeramente hacia afuera del conjunto de la carcasa, luego retire el eje de transmisión 1, el eje intermedio 2, el eje de cambio de velocidad alta 3 y el eje de cambio de velocidad baja 4 en al mismo tiempo (Fig. 3.68).

Retire la pista exterior del cojinete del eje intermedio izquierdo de la carcasa.

Retire el diferencial de la carcasa del lado derecho (para vehículos con tracción en dos ruedas).

Retire la cubierta del cojinete lateral de la siguiente manera (para vehículos con tracción en dos ruedas).

Retire los pernos de la cubierta lateral del conjunto de cojinetes.

Arroz. 3,69. Extracción de la cubierta lateral del conjunto de cojinetes

Gire la cubierta lateral de la unidad de cojinete 1 en sentido antihorario hasta que se detenga y retire la cubierta usando 2 hojas de montaje (Fig. 3.69).

Arroz. 3.70. Extracción del aro exterior del cojinete diferencial de la carcasa izquierda

Retire el anillo exterior del cojinete del diferencial de la carcasa izquierda con una herramienta especial (Fig. 3.70).

Arroz. 3,71. Instalación del eje impulsor, eje intermedio y eje selector de marcha alta

Ensamble el eje de transmisión 5, el eje intermedio 4, el eje de cambio de marcha baja 2 y el eje de cambio de marcha alta 3, y luego instálelos en la carcasa derecha 1 para no dañar el sello de aceite con las estrías del eje de transmisión (Fig. 3.71).

El cojinete derecho del eje de transmisión se puede instalar en la carcasa derecha 1 con un martillo de plástico.

Al instalar, asegúrese de que el eje intermedio engrane con el mando final.

Arroz. 3,72. Instalación del eje de cambio para la 5ª marcha y la marcha atrás desde la guía para cambiar la 5ª marcha y la marcha atrás en la carcasa derecha

Instale el eje de cambio de la 5ª marcha y la marcha atrás 1 con la guía para cambiar la 5ª marcha y la marcha atrás 2 en la caja derecha 5. La palanca de cambio de marcha atrás 4 debe estar acoplada a la palanca 3 (Fig. 3.72).

Arroz. 3,73. Instalación del engranaje loco de marcha atrás

Instale el engranaje loco de marcha atrás 1 con la palanca de cambio de marcha atrás 2, instale el eje del engranaje de marcha atrás 3 en la caja derecha 4 a través del orificio en el engranaje loco, luego alinee “A” en el eje con “B” en la caja (Fig. 3,73).

Asegúrese de que la arandela 5 esté instalada en el eje por encima del engranaje.

Asegúrese de que haya un espacio "a" entre el extremo de la palanca de marcha atrás y el eje loco.

Distancia entre el extremo de la palanca y el eje loco “a”: 0,5–1,0 mm.

Apriete los pernos de la palanca de marcha atrás después de aplicar sellador de roscas en sus roscas.

Par de apriete del tornillo de la palanca de marcha atrás: 23 Nm.

Instale el diferencial en la carcasa del lado derecho (para vehículos con tracción en dos ruedas).

Arroz. 3,74. Acoplamiento de carcasas de diferencial

Limpie las superficies de contacto de las carcasas derecha e izquierda y cubra uniformemente la superficie de unión de la carcasa izquierda 1 con sellador, luego conecte la carcasa izquierda a la derecha 2 (Fig. 3.74).

Apriete los tornillos de la carrocería 3 desde el exterior al par de apriete nominal.

Par de apriete del tornillo de la carcasa del mando final (b): 23 Nm.

Instale el perno 4 del eje de marcha atrás, cubriendo su parte roscada con sellador, con una arandela de aluminio y apriételo.

Par de apriete del perno del eje de marcha atrás (c): 23 Nm.

Instale los pernos restantes de la carrocería desde el lado de la carcasa del embrague y apriételos.

Par de apriete del tornillo de la carcasa del mando final: 23 Nm.

Instale la cubierta del cojinete lateral de la siguiente manera (para vehículos con tracción en dos ruedas).

Arroz. 3,75. Instalación del aro exterior del cojinete diferencial

Instale el anillo exterior del cojinete del diferencial en la carcasa izquierda y presiónelo con una herramienta especial y un martillo de plástico (Fig. 3.75).

No golpee el anillo con un martillo. Esto podría dañar el rodamiento.

Monte la laina del cojinete del diferencial de la siguiente manera.

Arroz. 3,76. Diagrama de selección de laminillas del cojinete del diferencial

Mida la distancia "a" desde la superficie trasera de la carcasa izquierda 1 al anillo exterior del rodamiento 2 con un medidor de profundidad (Fig. 3.76).

Mida la altura "b" de la tapa del cojinete lateral con un medidor de profundidad.

Calcule la holgura "a" - "b" y seleccione la cuña de acuerdo con la siguiente tabla.

Instale la laina del cojinete del diferencial en la carcasa izquierda 3.

Arroz. 3,77. Instalación del espaciador del cojinete del diferencial

Aplique aceite a una nueva junta tórica de la tapa del cojinete lateral 2 e instale la tapa del cojinete con un anillo en la carcasa izquierda 3 (Fig. 3.77).

Apriete los pernos de la tapa del cojinete 1 al par nominal.

Instale la tapa del rodamiento con la marca 4 hacia arriba.

Par de apriete del perno de la tapa del cojinete (a): 23 Nm.

Compruebe si los resortes (2, 4 y 5) están dañados y cámbielos por otros nuevos si es necesario.

Arroz. 3,78. Instalación de bolas y resortes de acero

Instale las bolas de acero 3 y los resortes (2, 4 y 5) para el eje de cambio correspondiente y apriete los pernos 1 con sellador en la parte roscada (Fig. 3.78).

Par de apriete del perno de retención (a): 13 Nm.

Arroz. 3,79. Instalación de un nuevo anillo de retención: 1 - anillo de retención; 2 - eje de transmisión; 3 - cojinete izquierdo del eje de transmisión

Instale un nuevo anillo de retención 1 con una herramienta especial (Fig. 3.79).

Para montar el anillo exterior del cojinete izquierdo del eje intermedio 2, utilice una herramienta especial y un martillo de plástico (Fig. 3.79).

Arroz. 3.80. Instalación de la pista exterior del cojinete del eje intermedio izquierdo

Coloque temporalmente una arandela de ajuste 3 en el anillo exterior del rodamiento 4, instale la regla en el espaciador 1, presione la regla y mida "a" (el espacio entre la superficie de la carcasa 5 y la regla) usando un galga de espesores 6 (Fig. 3.80).

El espacio entre la superficie de la caja y la regla "a": 0.08–0.12 mm.

Repitiendo el paso anterior, seleccione una laina adecuada que proporcione la holgura requerida e instálela en el anillo exterior del rodamiento.

Inserte una galga de espesores de 0.1 mm para ver si la laina proporciona el espacio libre requerido.

Están disponibles las siguientes calzas

Arroz. 3,81. Instalación de la placa de la carcasa izquierda: 3 - eje de transmisión; 5 - eje intermedio

Instale la placa de la caja izquierda 2 insertando su extremo en la ranura de la guía del interruptor 4, luego apriete los pernos 1, cubra previamente la parte roscada de los pernos con un sellador de roscas (Fig. 3.81).

Después de apretar los pernos, asegúrese de que la contraflecha se pueda girar con la mano mientras siente cierta carga.

Par de apriete del perno de la placa de la carcasa izquierda (a): 23 Nm.

Precios para la reparación de la transmisión Suzuki Liana / Suzuki Liana (mecánica y automática). Reparación de transmisión automática y transmisión manual. Reemplazo del embrague.

AUTOKUZOV + proporciona una reparación de alta calidad de la caja Suzuki Liana. Cada uno de nuestros clientes podrá asegurarse de que el mantenimiento y la reparación de las transmisiones Suzuki Liana sean realizados por especialistas competentes utilizando consumibles 100% de alta calidad. En el curso del trabajo, nuestros empleados utilizan solo marcas y materiales confiables y probados. También es importante que la reparación de la caja de cambios Suzuki Liana ((mecánica y automática)) se realice sin una pizca de economía. Las ventajas de nuestro servicio son la rica experiencia y la alta calificación de cada uno de los maestros. Reparamos transmisiones automáticas y transmisiones manuales de Suzuki Liana de cualquier grado de complejidad.

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La reparación de la transmisión (caja de cambios) Suzuki Liana puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) del Suzuki Liana debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en el servicio del automóvil. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.

Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):

Reparación parcial (local) del puesto de control de Suzuki Liana - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.

Revisión del puesto de control de Suzuki Liana - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.

La transmisión manual Suzuki Liana no se puede llamar la unidad más confiable. Muy a menudo, los propietarios de este automóvil tienen que lidiar con el desgaste del cojinete del eje y la necesidad de reemplazar los sellos de aceite. También pueden producirse otros fallos de funcionamiento.

Cualquiera que sea la pieza que falle, es extremadamente importante ponerse en contacto con la estación de servicio de manera oportuna, es decir, cuando aparezcan los primeros síntomas de un mal funcionamiento. A menudo surgen situaciones cuando, por ejemplo, un cojinete desgastado destruye todas las partes de la transmisión manual, después de lo cual solo queda reemplazarlo.

Al entregar un automóvil para su reparación, debe tenerse en cuenta que no todas las estaciones de servicio tienen la garantía de resolver el problema. La reparación sin experiencia de un aficionado solo puede agravar el estado de la transmisión manual. Para no perder tiempo y no pagar dos veces, le recomendamos que confíe la reparación de la transmisión manual Suzuki Liana solo a artesanos experimentados.

Si se encuentra en Moscú, lleve el automóvil a nuestro taller, que se ha dedicado a la restauración de transmisiones manuales durante más de 20 años. Diagnosticaremos su coche de forma gratuita y le daremos una buena garantía por el trabajo realizado.

Llame y regístrese por teléfono: +7 (909) 624-64-64 para un diagnóstico gratuito de la transmisión manual Suzuki Liana, así como el maestro puede asesorarlo sobre el costo de reparación de la transmisión manual, así como sobre la disponibilidad. de cajas usadas por contrato para su modelo de auto en el almacén.

Los precios indicados son meramente informativos y en ningún caso constituyen una oferta pública determinada por lo dispuesto en el art. 437 del Código Civil de la Federación de Rusia. Para obtener información más detallada sobre precios, servicios, descuentos y ofertas especiales, comuníquese con los gerentes por teléfono: +7 (812) 331-46-31

* El costo exacto de la reparación lo determinan nuestros especialistas al diagnosticar la transmisión manual.

• 7 técnicos calificados que trabajan permanentemente con amplia experiencia en la reparación de transmisiones manuales
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Estamos listos para comprar una transmisión manual defectuosa de cualquier fabricante al precio máximo. Puede cambiar una caja dañada por una que funcione (contratada o reacondicionada). La unidad puede costar entre 1.000 y 20.000 rublos, según su estado y modificación.

La venta de piezas de transmisión manual se realiza teniendo en cuenta los parámetros técnicos de la transmisión manual instalada en su automóvil. La selección la lleva a cabo un especialista calificado en estricta conformidad con los datos obtenidos durante el diagnóstico de la transmisión manual, que revelaron los elementos a reemplazar. Para ahorrar dinero, siempre hay más de 15.000 repuestos de transmisión manual en stock, tanto nuevos como usados.

No será difícil para nosotros y, créanme, habrá suficiente experiencia para reparar cualquier transmisión manual de un turismo o minibús. Nuestra empresa está presente en el mercado de servicios y lleva más de 7 años reparando transmisiones manuales, transmisiones manuales.Un simple cálculo muestra: 7 años son 84 meses, y cada mes al menos 50 cajas de cambios pasan por las manos doradas de nuestros especialistas en reparación de cajas de cambios. Como resultado, en promedio, tenemos 4200 transmisiones manuales que han recibido una nueva vida útil y 4200 clientes satisfechos que han encontrado la reparación de cajas de cambios más profesional y de la más alta calidad en San Petersburgo.

Evaluación del propietario de un automóvil llamado Mstislav: 1. Gran distancia al suelo. 2. Visibilidad maravillosa. 3. Espejos enormes. 4. Ubicación conveniente de la caja y los botones para ajustar la estufa con elevalunas eléctricos. 5. Una visera de salón seria, que realmente encaja mucho. 6. Cuando estaba construyendo en el baño de campo, la camioneta cabía tanto como no podía imaginar, en particular, una chimenea (250 kg), una alfombra de 30m2, rodapiés de 230 cm de largo, una pila de varios paquetes y bolsas La otra mitad del coche estaba vacía.

Categoría: trabajos de reparación de bricolaje

Características del automóvil: Las dimensiones del automóvil son las siguientes: longitud de la carrocería - 3034, ancho - 1100, altura - 1863 mm. La distancia entre ejes es de 2384 mm. La distancia al suelo es de 186 mm. El coche está equipado con una unidad de potencia híbrida. El motor de 2 cilindros está equipado con un sistema que proporciona la potencia de salida del motor. Hay 4 válvulas por cilindro. El diámetro de un cilindro es de 78 mm, la carrera del pistón es de 70 mm. El cigüeñal del motor y acelera a 2000 rpm. El par máximo se mantiene hasta 5000 rpm.

Publicado por admin: a petición de Evseya

Fecha de lanzamiento: 23.09.2016

Risas en el tema: La abuela, que aprendió a usar Internet, hizo un escándalo en la cola electrónica de un terapeuta.

Ahora la pista del cojinete cónico del eje intermedio está correctamente insertada. Ponemos el diferencial en la mitad derecha de la carcasa de la transmisión manual.
1) Instale el conjunto del diferencial en la caja derecha.

Además, el manual aconseja reemplazar el sensor del velocímetro, pero le aconsejo que lo haga al final de la reparación.
2) Inserte el VSS aplicado con aceite en su junta tórica, luego apriételo con un perno.

... e instale los ejes con sus horquillas de selección de marchas ensambladas en la mitad derecha de la caja de la transmisión manual. ¡¡Con cuidado!! ¡No dañe el retén de aceite del eje de entrada de la caja de cambios! Antes de la instalación, humedezca con aceite y también el eje.
3) Una los conjuntos de eje de entrada, contraflecha, eje de cambio de velocidades de baja velocidad y eje de cambio de velocidades de alta velocidad todos juntos, luego instálelos en la caja derecha.

NOTA:
El cojinete derecho del eje de entrada en el eje se puede instalar en la caja derecha golpeando el eje con un martillo de plástico.
Verifique para asegurarse de que el contraeje esté acoplado con el engranaje final durante la instalación.

Porque: consulte el manual de servicio de montaje con dibujos.
4) Instale el eje de cambio de 5ª y marcha atrás (1) con el eje de guía de cambio de 5ª y marcha atrás (2) en la caja derecha (5). El brazo de cambio de marcha atrás (4) debe unirse con la palanca de cambio de marcha atrás (3) al mismo tiempo.
5) Coloque la palanca de cambio de marcha atrás, fíjela con pernos después de aplicar cemento de bloqueo de roscas.
"A": cemento de bloqueo de roscas, 99000-32110
No sé qué tipo de cemento es. untado con pegamento chino.
Par de apriete
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 libras-pie)

Al instalar la palanca de cambio de marcha atrás, establezca la distancia “a” entre el extremo de la palanca y el orificio del eje en 5 mm (0,2 pulg.). Distancia "a": 5 mm (0,2 pulg.)
La distancia “a” se puede medir instalando provisionalmente el eje de la marcha atrás.
Cuando “a” es de 5 mm (0,2 pulg.), El espacio libre entre la ranura del engranaje intermedio de marcha atrás y el extremo de la palanca de cambios será de 1 mm (0,04 pulg.).

Ahora insertamos el eje intermedio de la marcha atrás y desplegamos el orificio roscado en su cabeza opuesto al orificio en la mitad del cuerpo de la caja, estrictamente como lo prescribe el manual de servicio de Suzuki. Si quieres saber qué son las hemorroides, no lo desdobles correctamente, y se te lo proporcionará.
6) Coloque la marcha atrás con la palanca de cambio de marcha atrás, inserte el eje de la marcha atrás en la caja a través del engranaje loco y luego alinee “A” en el eje con “B” en la caja.
NOTA:

Asegúrese de que la arandela se haya instalado en el eje por encima del engranaje.

¡Y con mucho cuidado untamos ambos con sellador de silicona de alta calidad! Yo uso sellador de silicona Kazan - junta de curado por humedad, no selladores de curado acético.

7) Limpie las superficies de contacto de las carcasas derecha e izquierda, cubra la superficie de unión de la carcasa izquierda con sellador de manera uniforme y luego únala con la carcasa derecha.
"B": Sellador, Bond No 1215, 99000-31110

y apriete el perno que sujeta la cabeza del eje de selección de marcha atrás. Es de esperar que no hayas eliminado nada, y su orificio roscado, alineado con la línea recta amarilla, como se muestra arriba, estaba justo enfrente del orificio en el cuerpo de la caja. Se recomienda, nuevamente, extender con un bloqueo de rosca y apretar con una fuerza de 23 Newtons por metro o 2.3 kgf-m.
9) Instale el perno del eje de retroceso (4) aplicado con cemento de bloqueo de roscas con arandela de aluminio y apriételo.
"A": bloqueo de rosca 1322, 99000-32110
Par de apriete
(c): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 libras-pie)

Y al insertar los resortes adecuados, ¡ATENCIÓN, SON DIFERENTES EN LONGITUD! - atornillar los tornillos de las bujías. No perdemos sus arandelas, si la arandela estándar no se coloca debajo del tapón-bulón, el resorte se comprimirá por lo que será muy difícil cambiar de marcha. La fuerza de apriete es de 1.3 kgf-m, no le aconsejo que apriete demasiado, si será difícil desenroscarlo en la máquina para la inspección de los resortes. La siguiente tabla muestra las dimensiones de referencia para la longitud de los resortes del manual de servicio. Si el resorte es más corto que el límite de servicio, se puede reemplazar.

11) Revise el resorte de ubicación para ver si está deteriorado y reemplácelo por uno nuevo según sea necesario.

Medimos el juego del cojinete del eje intermedio, si es necesario, fabricamos e instalamos otro anillo distanciador de ajuste.
Después de instalar el cono exterior del rodamiento cónico trasero del eje intermedio y superponer un anillo espaciador sobre él, la parte superior del anillo espaciador debe sobresalir de la carcasa de la caja entre 0,08 y 0,12 mm, luego, al instalar la placa de presión del rodamiento, todos los espacios libres se seleccionará a cero con la precarga requerida. ¡El eje de salida no debe colgar en la caja bajo ninguna circunstancia!
Además, en nuestro reportaje fotográfico, en algunos lugares, el orden de ensamblaje se viola de manera insignificante en comparación con el manual de servicio de Suzuki, en parte esto se debe a la falta de adaptaciones exóticas. Bueno, en general, la recopilación lleva menos tiempo como se muestra en las imágenes.
2) Coloque una cuña en la copa del rodamiento provisionalmente, coloque la regla (1) sobre ella y comprímala con la mano a través de la regla, y luego mida “a” (espacio libre entre la superficie de la caja y la regla) usando una galga de espesores.
Espacio libre "a": 0,08 - 0,12 mm (0,0032 - 0,0047 in) (saliente de la cuña)
3) Repitiendo el paso anterior, seleccione una cuña adecuada que ajuste la holgura “a” a la especificación y colóquela en la copa del rodamiento.
NOTA:

Inserte un palpador de 0,1 mm (0,004 pulg.) Para saber si una cuña cumple con las especificaciones rápidamente.

Recopilamos el nodo sincronizador de 5a marcha en un montón:
5) Ensamble el manguito (4) del sincronizador de 5ta velocidad y el cubo (3) con las llaves (2) y los resortes (1). NOTA: El lado corto C en las cuñas, la brida larga D en el cubo y la estría achaflanada F en el manguito deben mirar hacia adentro (lado del 5º engranaje). A = B C: lado corto (hacia adentro) D: brida larga (hacia adentro) E: chavetero F: estriado biselado (hacia adentro)
Vea la foto: colocamos el engranaje impulsado en el extremo del eje intermedio exactamente como se muestra en la foto. ¡Cómo dispararon y cómo según el manual de servicio!

Y recogemos e insertamos allí el propio sincronizador, ATENCIÓN. LA 5ª MARCHA - SINCRONIZADOR SECO - NO SIMÉTRICO. VEA las instrucciones del MANUAL DE SERVICIO CÓMO CONFIGURARLOS CORRECTAMENTE. Correctamente, con los lados más largos: “La brida larga de la galleta se instala hacia adentro (desde el costado del engranaje)” (traducción literal). Además, consulte el manual de servicio para saber cómo instalar correctamente los resortes que presionan estas galletas. Lo único que debe tenerse en cuenta es que un error en el montaje de la 5ª marcha se puede corregir en el coche quitando la tapa trasera. pero consume mucho tiempo. Comprueba si hiciste todo bien.

11) Monte la horquilla de cambio de 5a marcha en el conjunto de manguito y cubo e instálelos en el eje de entrada, el eje de cambio y el eje de guía de cambio de una vez alineando la ranura de aceite del cubo A con la marca del eje B.
NOTA:
La brida larga del cubo mira hacia adentro (lado del engranaje).

Instalamos y sujetamos el mecanismo de engrane. Antes de la instalación, verifique que su caja de cambios esté en neutral, si no, use un destornillador potente en el orificio redondo donde está instalado, coloque todas las horquillas de engranajes en neutral, en la misma posición central. Allí todo es muy sencillo. Y todo es claramente visible. Por cierto, como puede ver en los nuevos pernos brillantes, no nos quedamos sin sorpresas: uno de los propietarios anteriores del automóvil arrancó las roscas en la caja de la caja. Tuve que alargar un poco los tornillos. Lubrique el asiento inferior de los ojos de este mecanismo con aceite. Limpiamos las superficies de contacto y untamos con el mismo sellador antes de la instalación.

1) Limpiar la superficie de contacto de la caja guía.
2) Aplique grasa para seleccionar el casquillo del eje de la palanca y seleccione la arandela de la palanca, e instale la palanca de cambios y seleccione el conjunto del eje con la junta nueva en la transmisión.
"A": grasa A, 99000-25010
3) Aplique sellador a la caja de la guía de cambio de marchas No. 2 tornillos (5). Apriete la caja de la guía de cambio de marchas No. 1 tornillos (1) y No. 2 pernos (5) al par de apriete especificado en la posición en que el espacio libre “a” esté entre 1 y 1,5 mm (0,04 - 0,06 pulg.).
Par de apriete
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 libras-pie)

Atornille 2 pernos en el lateral del mecanismo de selección de marchas y apriételos con un par de 2,5 kgf-m. ¿Ahora entiendes por qué tuviste que firmarlos?

4) Instale la arandela y el perno de bloqueo de la palanca de cambios (2) aplicado con sellador y apriételo al par especificado.
"B": Sellador, Bond No 1215, 99000-31110
Par de apriete
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 libras-pie)
5) Instale la arandela y el perno guía (3) de interbloqueo de 5 ° a retroceso aplicado con sellador y luego apriételo al par especificado.
"B": Sellador, Bond No. 1215, 99000-31110
Par de apriete
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 libras-pie)

Limpiamos, desengrasamos, untamos con sellador y colocamos la tapa trasera de la caja en su lugar. Por cierto, los pernos son diferentes: más gruesos y delgados, los que son más gruesos: un esfuerzo de 2,3 kgf-m, delgados: 1 kgf-m. ¡Hurra! La quinta marcha está cerrada.

16) Limpie la superficie de contacto de la carcasa izquierda y la cubierta lateral, cubra la superficie de contacto con sellador de manera uniforme, conéctela con la carcasa izquierda y luego apriete los pernos.
“B”: Adhesivo de sellador No. 1215, 99000-31110
Par de apriete:
(a): 10 N.m (1,0 kg-m, 7,5 libras-pie)
(b): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 libras-pie)