Reparación de transmisión manual DIY Renault Fluence

El automóvil compacto Renault Fluence está construido sobre la base de la plataforma Nissan C. La última versión tiene un diseño rediseñado, un volumen de maletero aumentado, un nuevo sistema multimedia, pero todavía hay problemas con el hardware.

Después de 80.000 km, Renault tiene un golpe al girar el volante. Este es el primer signo de un problema con la cremallera de dirección. Si no se inician las reparaciones, la enfermedad progresará. El defecto se puede eliminar a mano. Se pueden encontrar varios videos instructivos en Internet.

El bastidor es una barra de acero, en la que se aplican dientes en un lado, que, mediante un engranaje helicoidal, indican la dirección de las ruedas desde el movimiento del volante. Para que el riel se mueva sin juego libre y no se sujete rígidamente, se presiona con una galleta con resorte.

Con el tiempo, la galleta, también llamada pistón, se desgasta y la rejilla comienza a jugar. Puede apretar el pistón por un tiempo. Después de eso, el volante gira con más fuerza, pero sin golpear.

En algunos casos, el apriete no ayudará, porque el resorte se ha comido por el óxido, cambiarlo no es un problema. Pero de todos modos, si se come la galleta, debe ser reemplazada. Si la reparación no se inicia a tiempo, será necesario cambiar el riel. Una vez instalada la galleta de sujeción, debe ajustarse. Si se aprieta por completo, el manillar Fluence se endurecerá. No aguante, el riel colgará y golpeará. Observe de cerca cómo se hace esto en los videos tutoriales que se pueden encontrar en Internet.

El golpe de la cremallera de dirección en Renault también se produce debido al desgaste del casquillo. Paralelamente, puede encontrar que el timón Fluence no regresa claramente a la posición cero.

La cremallera de dirección falla no solo por una galleta o un buje que ha funcionado. Con el tiempo, por lo general después de 80.000 km, su diente central se consume. A partir de esto, hay un juego del volante en la posición central. Las reparaciones se realizan reemplazando el riel. Las explicaciones en video se pueden encontrar en Internet.

En los días helados, puede tener serios problemas cuando de repente los frenos de Renault fallan. El pedal juega y es imposible sacarlo.

La avería es desagradable y difícil de eliminar, no solo se encuentra en Renault, sino que se restaura con sus propias manos. Es causada por el hecho de que el agua se congela en el tubo de la válvula de retención cuando hay escarcha por debajo de los 20 grados. El líquido de frenos es higroscópico y absorbe agua constantemente. Al final, se acumula tanto que se libera en condensación y se congela en el área de la válvula en un clima helado.

Para desbloquear rápidamente el sistema de frenos Fluence, rocíe WD-40 o alcohol en el tubo.

El tapón de hielo se disipará muy rápidamente y la reparación de Fluence se completará temporalmente. Temporalmente, porque la situación puede repetirse en cualquier momento. Cambie el líquido de frenos inmediatamente después de su llegada al garaje o estacionamiento. El tubo junto con la válvula deben estar aislados de cualquier forma. Por ejemplo, envuélvalo con un trozo de piel sintética o una manta, cúbralo con una manguera de goma cortada en la parte superior y fíjelo. El video en Internet muestra claramente cómo hacer esto.

Para el invierno, tiene sentido aislar el espacio de Renault debajo del capó. Esto se puede hacer insertando un trozo de cartón debajo de la rejilla del radiador. Pero si se toma el problema en serio, en los concesionarios de automóviles se venden kits especiales para aislar el compartimento.

Si la luz de advertencia de la batería de Fluence se enciende, significa que ha dejado de cargarse. La razón puede ser tanto el generador como el funcionamiento de los escudos. La reparación no es difícil, puede hacerlo usted mismo. Hay una buena selección de videos sobre este tema en Internet.

Para reemplazar las escobillas, retire la correa del generador, desconecte los cables, desenrosque los sujetadores y sáquela.A continuación, desatornille los dos tornillos del regulador de voltaje y desmóntelo. Los cepillos están instalados en él.

Por supuesto, es más conveniente cambiar las escobillas ensambladas con un regulador de voltaje, pero si tiene tiempo, puede sufrir por economía y placer. Desatornillamos los cepillos viejos y en su lugar instalamos los habituales de la VAZ. Antes de eso, las trituramos un poco en esmeril para darles el tamaño deseado. Perforamos agujeros en los contactos, estiramos las colas de los cepillos allí y los soldamos en la parte posterior. Goteando con tsaponlac en la parte superior de la soldadura e instalando en orden inverso.

En Renault Fluence, la correa de distribución se reemplaza según el mismo principio que en la mayoría de los demás automóviles extranjeros. Como saben, la correa de distribución debe cambiarse cada 60 mil km de recorrido o una vez cada 4 años, incluso si durante este tiempo el automóvil no salió del kilometraje establecido. El hecho es que el caucho tiene su propia vida útil limitada y, si no se reemplaza en un momento determinado, esto puede tener consecuencias graves.

Cuando llega el momento de reemplazar la correa de distribución, es importante saber si la cadena o la correa están instaladas en su vehículo. Los propietarios de un Renault Fluence deben saber que el tipo de transmisión, cadena o correa, depende directamente de la modificación del francés. En los automóviles más antiguos, se instala una correa de distribución, en un motor nuevo hay una cadena. También es importante saber cuánto tiempo lleva reemplazar la correa de distribución.

• La frecuencia de reemplazo de la correa es cada 60 mil kilómetros o cada 4 años.
• La cadena da servicio a unos 130 mil km de recorrido.

La secuencia del proceso de reemplazo de la correa de distribución con Renault Fluence depende del tipo de motor: gasolina o diésel. Pero, en general, las etapas de reemplazo en automóviles con diferentes tipos de motores son similares y difieren solo en algunos detalles. El reemplazo puede realizarse por su cuenta o puede utilizar los servicios de especialistas.

Consideremos cómo cambiar la correa de distribución usando el ejemplo de un automóvil con un motor de gasolina K4M de 1.6 litros. Antes de empezar a trabajar, deberá adquirir un kit de cronometraje Renault Fluence. El kit consta de una correa, tornillos y un rodillo.

• Levanta el coche
• Retire la tapa del motor y retire el revestimiento del paso de rueda derecho
• Levantar el motor con un gato, apoyándolo sobre la paleta cerca de la polea del cigüeñal.
• Desatornille el soporte superior en el soporte del motor, desatornille el soporte
• Desconectar y apartar el racor del tubo de gasolina.
• Retire el tapón del extremo del árbol de levas en las válvulas de admisión (es fácil de encontrar, este tapón es el de mayor diámetro)
• Enganche la quinta marcha, luego gire lentamente en el sentido de las agujas del reloj la transmisión de la rueda hacia el cubo con una llave 30 (visto desde el compartimiento del motor)
• Alinee los ejes a lo largo del árbol de levas de admisión (donde se quitó el tapón) en una línea con muescas; en este caso, las muescas deben ubicarse debajo del eje del árbol de levas
• Desatornille dos tuercas y tres tornillos con una llave 13, después de lo cual será posible quitar la cubierta protectora superior de la correa de distribución.
• Retire el rodillo tensor y la correa del alternador.
• Vuelva a ponerlo en quinta, después de lo cual el compañero debe presionar el freno hasta el final
• Al mismo tiempo, desatornille el perno que sujeta la polea del amortiguador del cigüeñal con una llave 18 y retire la polea.
• Quite los 4 pernos de la cubierta de plástico inferior de la correa de distribución y desmóntelo
• Fije las poleas dentadas del árbol de levas para evitar la rotación; esto se puede hacer usando dos arandelas y un perno M10x50 con una tuerca (también se recomienda hacer marcas adicionales en el cuerpo de la tapa y en las poleas con un marcador)
• Además, antes de retirar la correa de distribución, es necesario colocar marcas en la carcasa del motor y en la polea dentada del cigüeñal con un marcador.
• Desatornille la tuerca del rodillo de distribución con una llave 13 y retire la correa.
• Desatornille el perno con una llave T40
• Retire la polea de distribución
• Además, antes de retirar el rodillo tensor, es necesario marcar su posición para ajustar correctamente la tensión de la correa en el futuro.

• Fije el bypass y luego los rodillos tensores
• Es necesario fijar la precarga con un tornillo autorroscante, centrándose en la posición del antiguo tensor.
• La correa de distribución en sí solo debe colocarse en la parte inferior de la polea dentada del cigüeñal; esto simplificará la instalación de la correa en el rodillo.
• Gire el cigüeñal a través del cubo de la rueda; en el proceso, debe controlar la coincidencia de las marcas en las poleas
• Instale el nuevo tensor de rodillo con el mecanismo de autotensión de la correa trapezoidal polivinílica de transmisión
• Instale la cubierta de plástico inferior
• Vuelva a instalar la polea del amortiguador del cigüeñal y fíjela con un perno nuevo con una arandela gruesa (se incluye en el kit) con una interferencia suficientemente fuerte; durante el procedimiento, debe encender la quinta marcha nuevamente, mientras que el asistente debe presionar el pedal de freno con fuerza
• Ponte la correa de transmisión.
• Retire el perno de retención y las arandelas de las poleas dentadas del árbol de levas.
• Cerrar la tapa superior (duraluminio) de la correa de distribución
• Apriete el soporte y el soporte superior del motor.
• Conecte el accesorio de la línea de combustible
• Inserte un nuevo tapón en la carcasa del extremo de la tapa del árbol de levas de admisión
• Reinstale la rueda derecha
• Quitar gato

Para comprobar la correcta instalación de la correa de distribución en Renault Fluence, es necesario arrancar el motor después de todos los procedimientos realizados. Si hace el ruido suave habitual, entonces el reemplazo se realizó correctamente.

La sustitución de la cadena de distribución por un Renault Fluence se realiza de la misma forma.

El precio del trabajo para reemplazar la correa de distribución con Fluence en el servicio es de aproximadamente 4.5 a 5 mil rublos. A esto hay que sumarle el precio del kit de recambio. Al reemplazarlo por sí solo, el automovilista deberá gastar solo en un kit de sincronización.

Puede comprar un kit de sincronización para Renault Fluence desde 4700 rublos. hasta 6250 rublos.

• Kit de sincronización original Fluence - Número 7701477023
• Reemplazos originales - número de pieza 7701474359, 7701471974

La correa de distribución original de Renault Fluence está reforzada: está reforzada con fibra de Kevlar, que protege la correa de estiramientos.

Se reparó la transmisión manual de la transmisión manual 2012 Renault Fluence 1.6.

Reparación de la caja de cambios Fluence 1.6 (reparación de la caja de cambios manual Renault Fluence 1.6) 2010 - actualidad

Quejas de clientes: Aullido de la caja de cambios Renault Fluence 1.6 cuando se conduce en quinta.

El hallazgo de fallas en el punto de control mostró: Deformación de los dientes de la quinta marcha, desgaste de la horquilla de quinta marcha.

Lista de repuestos: Engranajes de quinta marcha (juego de 2 uds.), Horquilla de quinta marcha, sellos de aceite del eje del eje, buje de quinta marcha.

Precio de los recambios de la caja de cambios manual Fluence 1.6: 10500 p

Plazo: 4 horas.

Reparación de transmisión manual Fluence 1.6: 4990 p

Reparación transmisión manual Renault Fluence 1.6 con repuestos: 15490 p

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La venta de piezas de transmisión manual se realiza teniendo en cuenta los parámetros técnicos de la transmisión manual instalada en su automóvil. La selección la lleva a cabo un especialista calificado en estricta conformidad con los datos obtenidos durante el diagnóstico de la transmisión manual, que revelaron los elementos a reemplazar. Para ahorrar dinero, siempre hay más de 15.000 repuestos de transmisión manual en stock, tanto nuevos como usados.

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Este artículo se centrará en otro dolor crónico de muchos modelos de Renault: Scenic, Megane, Clio, etc. con transmisión manual. A saber, problemas de cambio de marcha. Este material ayudará a los propietarios bastante avanzados que tengan experiencia en la reparación automática de su Renault.

Repuestos necesarios para el reemplazo en el ejemplo del Renault Scenic de primera generación:

2. Puños de fijación de plástico (casquillos) - 7700695569

3. Clip de goma (amortiguador)

4. Retenedor del cable de marcha atrás (dentro de la esfera) 7711129445

5. Fuelle exterior 7700863684

Síntomas típicos:

Cambio de marchas complicado, carga adicional para el cambio. Los problemas más comunes con la inclusión de la primera y segunda marcha. Las complicaciones se acumulan con el tiempo.

La sintomatología está influenciada por el tiempo, el kilometraje, la presencia de lubricación, así como la ejecución fallida del mecanismo por parte de los ingenieros de Renault en sí.

El diseño desarrollado por los ingenieros de Renault es, por decirlo suavemente, poco fiable. Para el funcionamiento preciso del cambio de marcha en el punto de control, los ingenieros han construido un mecanismo complejo que requiere una precisión compleja en la operación.

Los siguientes componentes son responsables del funcionamiento preciso del mecanismo de conmutación:

1. Clip de goma - amortiguador

3. Fijación de puños (mangas) de plástico

Por las razones descritas anteriormente (tiempo, kilometraje, etc.), estos mecanismos se desgastan con bastante rapidez, lo que conduce a problemas con el cambio de marchas en Meganes, Scenes y otros modelos de Renault de la línea Megane.

El principal problema son los puños de plástico, que se desgastan primero y proporcionan juego vertical.

En segundo lugar hay una esfera, en tercer lugar hay un amortiguador.

La transmisión manual de Renault entre bastidores tiene otros problemas: el maletero exterior, el clip superior para la marcha atrás, más sobre eso más adelante.

Diagnóstico del problema entre bastidores

Si su automóvil tiene los síntomas descritos anteriormente, primero debe verificar la presencia de juego vertical en la perilla de la palanca de cambios. También prestamos atención al mecanismo de conmutación y al estado del resorte de sujeción.

El fabricante Renault y los representantes de los concesionarios oficiales de Renault creen que en “nuestro” caso es necesario sustituir TODO el mecanismo, desde el pomo de la palanca de cambios hasta el enlace entre bastidores.

Si desea ahorrar dinero, así como en presencia de manos desde el lugar correcto, leemos la descripción del procedimiento de reparación:

Desmontamos el mecanismo de backstage. Dependiendo del modelo y la modificación de su Renault, el algoritmo y los procedimientos pueden diferir, pero el principio es el mismo en toda la línea.

1. Tiramos la varilla del punto de control de las alas - 1 tuerca

2. Desatornille los tornillos de montaje de la caja del selector de marchas - 4 tuercas

* Para algunos modelos, para completar los puntos 1 y 2, es necesario retirar el tubo de escape, cardan, desmontar el panel interior de la palanca de cambios.

3. Retiramos todo el mecanismo de la palanca de cambios.

4. ¡Uno de los puntos interesantes es la retirada del asa! Abastecerse de paciencia y un vocabulario del vocabulario obsceno.

* Te aconsejo que encuentres los agujeros en el manguito interior del mango y los ensanches previamente con cualquier varilla de metal adecuada. A continuación, tiramos estúpidamente el mango, pero repetiré todo a través de la funda interior.

5. A continuación, retire el anillo de retención. Tiramos el cable de la marcha atrás y retiramos el tapón de bloqueo.

6. Sacamos todo el mecanismo. Es importante recordar la secuencia.

7. Llegamos al amortiguador de goma que necesitamos, en el que “se esconde la raíz del mal”. Es decir, contiene una esfera y dos puños, dentro de la esfera hay otra manga, son diferentes según el modelo de coche.

8. Sacamos el manguito superior del marco de goma: el amortiguador, luego la esfera (se puede desmontar en dos hemisferios), el manguito inferior

... Importante. Marque los puños superior e inferior.

9.Eliminamos los restos de la grasa vieja.

10. Desmontamos la esfera y ponemos una de las mitades al revés, puedes todo, o no puedes cambiar, el punto es buscar una opción con el menor juego vertical.

11. Lo más importante es que intercambiamos los puños de plástico superior e inferior. el desgaste principal está en el labio inferior.

* Más detalladamente: Tomamos la esfera sujeta con puños invertidos en nuestras manos, si hay un hueco, intentamos girar la esfera o sus mitades, buscando la posición óptima.

12. Poner todo junto en el orden inverso, tanto como sea posible agregando especiales. grasa. Si repara un automóvil con frecuencia, 7711126145 es adecuado o cualquier grosor consistente para plástico. Puede utilizar poliflones, siliconas, teflones, etc.

13. Recogemos todo y lo devolvemos

Hay un punto débil más en este mecanismo: la antera exterior, algo que no es fatal, pero aún así. Entonces, si está haciendo reparaciones, prepárese para reemplazar el maletero al mismo tiempo.

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La reparación de la caja de cambios (caja de cambios) de Renault Fluence puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) Renault Fluence debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en un servicio de automóvil. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.

Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):

Reparación parcial (local) de la caja de cambios Renault Fluence - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.

Revisión del puesto de control de Renault Fluence - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.

Renault Fluence ha estado viajando por nuestra madre Rusia durante más de un año y hasta ahora nadie se ha quejado.Renault ha creado un excelente coche de clase C para nuestras carreteras y condiciones. Pero aún así, cada parte tiene su propia vida útil.

El embrague de un automóvil con transmisión manual tiene un recurso promedio de 100 mil kilómetros. Este es un buen resultado, hay casos en los que se utilizaron 130 mil con una operación cuidadosa.

Cuando el recurso del embrague Renault Fluence llega a su fin, esto se puede entender por varios signos obvios. Es mejor acudir inmediatamente a un diagnóstico o reparaciones que encontrarse con una avería de este tipo en la carretera, después de lo cual tendrá que llamar a una grúa.

1. Un tirón y una sacudida al arrancar indica problemas en la caja de cambios y en el motor. Esto se nota mucho en la primera marcha, después de que el coche se haya conducido durante mucho tiempo en el ciclo urbano.
2. Una de las razones obvias es el problema con la inclusión de engranajes. Si el pedal está completamente presionado y la marcha se engrana con dificultad, esto indica problemas, es mejor comunicarse de inmediato con la estación de servicio. Si lo retrasa, habrá problemas en el futuro con la caja de cambios.
3. Cuando el automóvil comienza a moverse al comienzo del pedal del embrague. Este problema se produce debido a la autorregulación. A veces, el problema se produce debido a la aparición de aire en el sistema.

Casi todos los propietarios de automóviles Renault Fluence que hayan cambiado el embrague al menos una vez dirán que se trata de un proceso bastante laborioso. Es muy probable que un principiante no pueda hacer frente a esta tarea de inmediato, y mucho menos cuánto tiempo le llevará. Es mejor reemplazar el sistema de embrague del Renault Fluence por pares, ya que es casi imposible realizar algunos puntos en la reparación solo.

• El principal y frecuente problema de avería es el desgaste de las pastillas del disco. Ocurre debido al desgaste normal a lo largo del tiempo.

Si cuidas bien el embrague, el disco puede durar al menos 120 mil kilómetros.

La falla de los resortes del amortiguador ocurre por la misma razón descrita anteriormente. Cuanto más frecuentes ocurran los cambios, más rápido fallarán. Su recurso es igual a 120-150 mil.

• El rodamiento de liberación es el mismo candidato para reemplazo casi siempre después de 100 mil kilómetros. Después de un característico crujido al pisar el pedal, siempre se puede definir su condición como crítica.

1. El primer paso es eliminar todas las cosas innecesarias para que nada se interponga durante el reemplazo. Primero se quita la batería, después de lo cual - su plataforma, el bloque ECU.
2. A continuación, debe desenroscar el sensor de posición del cigüeñal.
3. Los cables de cambio y su plataforma donde se encuentran están desconectados.
4. Además, todos los cables y tuberías deben colgarse en algún lugar o fijarse con algo.
5. El radiador se cuelga, su travesaño se quita.
6. Se retiran los semiejes. Para hacer esto, debe quitar el puntal del muñón de la dirección.
7. Después de quitar el semieje, la cremallera de dirección se desenrosca, debe fijarse en el tubo de escape.
8. Se retiran los tirantes y los puntales estabilizadores.
9. Cuando se retira el bastidor auxiliar, debe asegurar el motor con énfasis, ya que después de quitar la caja, prácticamente se colgará. Una vez superadas todas las manipulaciones, los semiejes derecho e izquierdo se alejan sin problemas y permiten que la caja salga silenciosamente.
10. Además, el embrague ya se quitó sin ningún problema, el reemplazo se realiza en media hora, después de lo cual todo debe ensamblarse en el orden inverso.