Bricolaje nissan ejemplo p12 reparación de transmisión manual

Los informes de reparación para la transmisión manual 1.6l Nissan Primera P12 (así como la unidad Almera N16 completamente idéntica) recopilados en un archivo Word están aquí, tamaño 20 MB.
Informes tomados de foros https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums y https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum para los cuales enormes gracias a los autores de estos informes.

Por intercambiabilidad: transmisión manual 1.6l se puede reemplazar con transmisión manual 1.8l para esto necesita de QG18:
1. Volante del embrague.
2. Embrague
3. Transmisión manual
4. Semiejes con juntas de velocidad constante.
¡TODAS las discusiones están en este hilo!

Transmisión manual 1.6l
32275-4M401 Rodamiento de caja de cambios Nissan 1 pieza en la caja contendrá el rodamiento NSK No. 6304 (es decir, puede tomar un rodamiento abierto de cualquier compañía con el número 6304)
32219-4M402 Rodamiento del eje de salida Nissan 2 piezas en una caja del original KOYO ET30304JRYAI, o marca NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Rodamiento del eje de la caja de cambios Nissan 2 piezas (diferencial) KOYO No. 30208 JR o la misma empresa NSK No. 30208 (código original 38440-5U401)
32203-18000 Rodamiento de caja de cambios Nissan 1 pieza en la caja contendrá el rodamiento NSK No. 6305 (es decir, puede tomar un rodamiento abierto de cualquier compañía con el número 6305)

esto es para una caja de 5MT con un motor 1.6. aunque Nissan utiliza tales cojinetes y en muchas otras cajas.

y también se omitió información sobre dos cojinetes de agujas (se colocan en los ejes) porque generalmente están en buenas condiciones 32264-62Y00 2 piezas
si 1.6 entonces después del 06.2004 los rodamientos son similares

una diferencia en los cojinetes diferenciales de todo el período de producción es (hasta donde entendí de la frase en el uso selecto existente) los proveedores eran diferentes en el transportador y alguien tenía NSK y alguien tenía KOYO y el código 38440-5U401 y 38440 -5U402, respectivamente, aunque según el VIN Nissan FAST da ambos números, por lo que realmente no importa de quién sea la firma del rodamiento.

Reparación de la caja de cambios de la caja de cambios manual Nissan Primera P12 1.6 4m40 QG 16 (reparación de la caja de cambios y transmisión manual Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) en San Petersburgo.

La transmisión manual Nissan Primera P 12 1.6 (caja de cambios Nissan Primera P12 1.6), que se instaló en el motor QG 16 DE, según muchos expertos, es la transmisión manual menos confiable entre los automóviles extranjeros. Tiene un recurso de unos 100.000 - 150.000 km, en la zona de este recorrido, la reparación de la caja de cambios del Nissan Primera es inevitable.

Averías típicas de la caja de cambios Nissan Primera:

Principal - desgaste del cojinete del eje secundario (lado del motor), destrucción del eje de salida y corona del diferencial (dientes desmenuzados), rompe la caja del embrague del Nissan Primera (campana, caja del embrague).

Reemplazo: eje secundario Nissan Primer, engranaje diferencial Nissan Primer diferencial, rodamientos Primea P12, caja de cambios Primer P12, etc.

Corta la primera marcha debido a una conducción agresiva.

Reemplazo: engranaje 1 del primer engranaje Ejemplo de Nissan, eje de entrada Ejemplo de Nissan caja de cambios, cojinetes Ejemplo de Nissan P12, etc.

Elimina el quinto traspaso del Nissan Primera P12.

Reemplazo: marcha 5 del ejemplo de Nissan de quinta marcha (5 marcha del ejemplo p12 compra).

El tiempo de reparación para el puesto de control del Nissan Primera es de solo 4 horas en la transmisión manual extraída.

Todas las piezas de repuesto para la caja de cambios Nissan Primer P12 están disponibles, tenga en cuenta.

Desmontaje e instalación de la transmisión manual Nissan Primera P12 / reemplazo del embrague Nissan Primera P12 (ciclo)

Mamparo, reparación de la caja de cambios Ejemplo 1.6 (excluyendo el costo de las piezas de repuesto)

Reemplazo del embrague Ejemplo 1.6 (durante la reparación)

Además, con la transmisión manual eliminada:

Diagnóstico del volante (desmontaje / instalación)

Cambio de aceite en la transmisión manual (excluyendo el costo del aceite)

Reemplazo del sello de aceite del cigüeñal

Tenga en cuenta que la final el costo de reparación de la caja de cambios de transmisión manual Precio Nissan Primera Es posible determinarlo solo después de que se desmonte la transmisión manual y se solucione el problema.

✓ Solución de problemas de la transmisión manual (determinación de la causa de la avería de la transmisión, identificación de la lista de repuestos de la caja de cambios necesarios para el reemplazo, el costo de estos repuestos y la disponibilidad en nuestro almacén);

✓ Montaje / Reparación de transmisión manual Ejemplo;

✓ Consumibles (aceite de cambio, si es necesario: soportes de caja de cambios desgastados, cesta, disco de embrague, cojinete de desembrague).

En algunos casos, para ciertos daños a esta caja de cambios, podemos anunciar el costo total de reparar la unidad, pero sin consumibles, ¡cuyo desgaste solo se puede detectar en el proceso de quitar la caja de cambios del automóvil!

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Reparado más de 270 transmisión manual Nissan Primera en 8 años.

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· Rodamientos caja de cambios manual Nissan Primera P12;

Quinta marcha de la transmisión manual Nissan Primera P12 (quinta marcha de la transmisión manual del ejemplo, sexta marcha de la caja de cambios del ejemplo);

· Cuarta marcha de la transmisión manual Nissan Primera P12 (cuarta marcha de la transmisión manual del ejemplo, tercera marcha de la caja de cambios del ejemplo);

· Eje de la caja de cambios Nissan Primera P12 transmisión manual (eje de entrada de la caja de cambios Ejemplo, eje secundario de la caja de cambios Ejemplo);

Punto de control del diferencial Nissan Primera P12;

Rueda dentada 1/2/3/4/5 transmisión Nissan Primera P12 transmisión manual, etc.

Eje caja de cambios primaria Nissan Ejemplo de transmisión manual

Eje caja de cambios secundaria Nissan Ejemplo A transmisión manual

Horquilla de un punto de control de transmisión manual Nissan Primer

Caja de cambios Nissan Primera transmisión manual

Campana del puesto de control Nissan Ejemplo de transmisión manual

Caja de cambios Carter Nissan Primera transmisión manual

Tapa de la caja del punto de control de la caja de cambios manual Nissan Primer trasero

Tapa del punto de control de la caja de cambios manual Nissan Primer trasera

Mecanismo de selección de marchas del punto de control de la transmisión manual Nissan Primer

Embrague sincronizador 1, 2a marcha de la caja de cambios de transmisión manual Nissan Primer

Caja de cambios sincronizador embrague 3, 4 transferencias Nissan Ejemplo de transmisión manual

Embrague del sincronizador de un punto de control de la 5ta transferencia Nissan Ejemplo de una transmisión manual

Embrague del sincronizador de un punto de control de la 5ta transferencia Nissan Ejemplo de una transmisión manual

Rodamiento del eje de la caja de cambios secundaria Nissan Ejemplo de caja de cambios manual

Sello de aceite del punto de control Nissan Ejemplo de transmisión manual

Sello de aceite del diferencial, caja de cambios de transmisión Nissan Ejemplo de transmisión manual

Sincronizador 1 de la primera marcha de la caja de cambios Nissan Ejemplo de transmisión manual

Sincronizador 2 de la segunda marcha de la caja de cambios de transmisión manual Nissan Primer

Sincronizador 3 de la tercera marcha de la caja de cambios de transmisión manual Nissan Primer

Sincronizador 4 de la cuarta marcha de un check point Nissan Ejemplo de transmisión manual

Sincronizador 5 de la quinta marcha de la transmisión manual Nissan Primer

Caja de cambios sincronizadora Nissan Ejemplo A Transmisión manual 1, 2, 3, 4, 5 transferencias

Abrazadera de un punto de control Nissan Ejemplo de una transmisión manual

Varillas de bloqueo de una selección de transferencias de un punto de control Nissan Ejemplo de una transmisión manual

Marcha 1 de la primera marcha del punto de control de Nissan del ejemplo 1 primera marcha de la transmisión manual del ejemplo

Marcha 2 de la segunda marcha de la caja de cambios Nissan Ejemplo 2 segunda marcha de la caja de cambios manual del Ejemplo

Marcha 3 de la tercera marcha del punto de control Nissan del Ejemplo 3 tercera marcha de la transmisión manual del Ejemplo

Marcha 4 de la cuarta marcha del Nissan del Ejemplo 4 Cuarta marcha de la transmisión manual del Ejemplo

Marcha 5 de la quinta marcha del punto de control Nissan del Ejemplo 5 Quinta marcha de la transmisión manual del Ejemplo

Rueda dentada de un punto de control Nissan Ejemplo de transmisión manual de la quinta transferencia

Engranaje de un punto de control Nissan Ejemplo de transmisión manual de marcha atrás

El terraplén de la elección de las transmisiones del punto de control Nissan El ejemplo de la transmisión de mano

Varillas de una selección de transferencias de un punto de control de transmisión manual Nissan Primer

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Nissan Primera P12. Desmontaje e instalación del embrague

Las principales averías, para cuya eliminación es necesario retirar y desmontar el embrague:

- aumento del ruido (en comparación con el habitual) al accionar el embrague;

- tirones durante el funcionamiento del embrague;

- acoplamiento incompleto del embrague (el embrague "patina");

- desacoplamiento incompleto del embrague (el embrague "conduce"),

___________ Aviso util

Si falla el embrague, recomendamos sustituir todos sus elementos al mismo tiempo (discos de impulsión y presión, cojinete de desembrague), ya que el proceso de sustitución del embrague es laborioso y ya se ha reducido el recurso de elementos de embrague intactos. Si se instala nuevamente, puede ser necesario reemplazar el embrague nuevamente después de un kilometraje relativamente bajo.

Necesitará: una llave de tubo de 12 ".

... y un mandril para centrar el disco impulsado (se puede hacer desde el eje de entrada de la caja de cambios quitando los engranajes).

Siga los pasos a continuación para quitar el embrague de un vehículo equipado con un motor QG 16 DE o QG 18 DE.

1. Retire la transmisión (consulte "Desmontaje e instalación de la transmisión", página 177).

2. Si va a instalar la placa de presión vieja, marque de alguna manera (por ejemplo, pinte) la posición relativa de la carcasa del disco y el volante para colocar la placa de presión en su posición original (para mantener el equilibrio).

3. Mientras sostiene el volante con un destornillador, retire los seis pernos que sujetan la tapa del plato de presión del embrague al volante. Afloje el apriete de los tornillos de manera uniforme: una vuelta de la llave cada uno, pasando de un tornillo a otro de diámetro.

4. Retire la cubierta y el disco de embrague.

5. Inspeccione el disco de embrague. No se permiten grietas en los detalles del disco impulsado.

6. Compruebe el grado de desgaste de los forros de fricción. Si las cabezas de los remaches están rebajadas menos de 0,3 mm, la superficie de los forros de fricción está engrasada o las juntas de los remaches están sueltas, entonces se debe reemplazar el disco impulsado.

Si el revestimiento del disco de fricción está engrasado, verifique el estado del sello de aceite del eje de entrada de la transmisión. Puede que sea necesario reemplazarlo.

7. Compruebe que los resortes del amortiguador estén bien fijados en el cubo del disco impulsado tratando de moverlos en el cubo con la mano. Si los resortes se mueven fácilmente en sus asientos o están rotos, reemplace el disco.

8. Verifique el descentramiento del disco impulsado alrededor del perímetro en relación con las ranuras centrales (Tabla 6.1). Si una inspección visual revela un disco deformado, reemplácelo.

9. Inspeccione las superficies de fricción del volante.

10. y placa de presión, prestando atención a la ausencia de arañazos profundos, rayones, mellas, signos evidentes de desgaste y sobrecalentamiento. Reemplace las piezas defectuosas.

11.Cuando se aflojen las uniones remachadas de las piezas de la carcasa y la placa de presión, reemplace el conjunto de la placa de presión.

12. Mediante inspección visual, evalúe el estado del resorte del diafragma de la placa de presión. No se permiten grietas en el resorte del diafragma. Los puntos de contacto de los pétalos del resorte con el cojinete de desembrague deben estar en el mismo plano y no presentar signos evidentes de desgaste (el desgaste no debe exceder los 0,8 mm). De lo contrario, reemplace el conjunto de la placa de presión.

Tabla 6.1 Runout y libre

Desviación / diámetro máximo permitido de la sección medida, mm, no más

Recorrido máximo permitido en estrías, mm

13. Inspeccione la carcasa y los acoplamientos de disco. Si los eslabones están deformados o rotos, reemplace el conjunto de la placa de presión.

14. Antes de instalar el embrague, verifique la facilidad de movimiento del disco impulsado a lo largo de las estrías del eje de entrada de la caja de cambios. Elimine la causa del atasco o reemplace las piezas defectuosas según sea necesario.

15. Aplique grasa de alto punto de fusión a las estrías del cubo del disco impulsado.

16. Al instalar el embrague, primero instale el disco impulsado usando un mandril, y luego en los tres pasadores de centrado, la carcasa de la placa de presión y atornille los pernos de la carcasa al volante.

Tenga en cuenta que al instalar el disco impulsado en el mandril, la parte que sobresale de su cubo debe dirigirse hacia el resorte de presión de la tapa del embrague.

17. Apriete los pernos de montaje de la tapa del embrague de manera uniforme, en el orden que se muestra en la fig. 6.5, apenas una etapa:

- 1o - apriete con un par de 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2º - apriete con un par de 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Retire el mandril e instale la transmisión.

19. Compruebe el funcionamiento del embrague (consulte "Comprobación y ajuste del mando de liberación del embrague", página 74).

Arroz. 6.5. Esquema de apriete de los tornillos de fijación del embrague para motores QG 16 DE y QG 18 DE

Arroz. 6.6. El diagrama del apriete de los bulones de la atadura del embrague del motor QR 20 DE

1. Retire la transmisión (consulte "Desmontaje e instalación de la transmisión", página 177).

2.Si está instalando la placa de presión antigua, marque de alguna manera (por ejemplo, pinte) la posición relativa de la carcasa del disco y el volante para devolver la placa de presión a su posición original (para mantener el equilibrio).

3. Mientras sostiene el volante con un destornillador, retire los seis pernos que sujetan la tapa del plato de presión del embrague al volante. Afloje el apriete de los tornillos de manera uniforme: una vuelta de la llave cada uno, pasando de un tornillo a otro de diámetro.

4. Retire la cubierta y el disco de embrague.

5. Inspeccione el disco de embrague. No se permiten grietas en los detalles del disco impulsado.

B. Compruebe el desgaste de los forros de fricción. Si las cabezas de los remaches están rebajadas menos de 0,3 mm, la superficie de los forros de fricción está engrasada o las juntas de los remaches están sueltas, reemplace el disco impulsado.

Si el revestimiento del disco de fricción está engrasado, verifique el estado del sello de aceite del eje de entrada de la transmisión. Puede que sea necesario reemplazarlo.

7. Verifique el descentramiento del disco impulsado. Si durante la inspección visual se encuentra deformado y la desviación excede 1.0 mm en el diámetro del área medida menor de 218 mm, reemplace el disco.

8. Inspeccione las superficies de fricción del volante.

9.. y placa de presión, prestando atención a la ausencia de marcas profundas, rayones, mellas, signos evidentes de desgaste y sobrecalentamiento. Reemplace las piezas defectuosas.

10. Mediante inspección visual, evalúe el estado del resorte del diafragma de la placa de presión. No se permiten grietas en el resorte del diafragma. Los puntos de contacto de los pétalos del resorte con el cojinete de desembrague deben estar en el mismo plano y no presentar signos evidentes de desgaste (el desgaste no debe exceder los 0,7 mm). De lo contrario, reemplace el conjunto de la placa de presión.

11. Compruebe si la arandela de empuje de la tapa del embrague está desgastada o rota. Golpear

martillo en la carcasa. Si escucha un sonido como el tic-tac de un reloj al tocar, el anillo de empuje está gastado. Un sonido de timbre cuando se sacude la tapa del embrague indica un anillo de empuje roto.

12. Inspeccione la carcasa y los acoplamientos de disco. Si los eslabones están deformados o rotos, reemplace el conjunto de la placa de presión.

13. Antes de instalar el embrague, verifique la facilidad de movimiento del disco impulsado a lo largo de las estrías del eje de entrada de la transmisión. Elimine la causa del atasco o reemplace las piezas defectuosas según sea necesario.

14. Aplique grasa de alto punto de fusión a las estrías del cubo del disco impulsado.

15. Al instalar el embrague, primero instale el disco impulsado usando un mandril, y luego en los tres pasadores de centrado, la carcasa de la placa de presión, luego atornille los pernos de la carcasa al volante.

16. Apriete los tornillos de montaje de la tapa del embrague uniformemente en el orden que se muestra en la fig. b.b, en dos etapas:

- 1º - apriete los tornillos con un par de 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2º - apriete los tornillos con un par de 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Retire el mandril e instale la transmisión.

18. Compruebe el funcionamiento del embrague (consulte "Comprobación y ajuste del mando de liberación del embrague", página 74).

Quejas de clientes: La transmisión está atascada.

Solución de problemas del punto de control: El cojinete delantero del eje secundario se destruyó y el muñón del eje impulsado se desgastó en el sitio de instalación del cojinete, lo que provocó el desconchado de los dientes del eje primario y en la primera marcha.

Lista de repuestos: eje secundario del Ejemplo P12, eje primario, primera marcha, cojinetes Ejemplo Nissan, sellos de aceite

Precio de repuestos para caja de cambios Nissan Primera: 33000 p Todas las piezas de repuesto están disponibles.

Reparación de transmisión manual Nissan Ejemplo: 4900 p

Plazo: 1 día hábil.

Reparación de la caja de cambios de la caja de cambios Nissan Primer P12 con repuestos: 37900 p

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Estamos listos para comprar una transmisión manual defectuosa de cualquier fabricante al precio máximo. Puede cambiar una caja dañada por una que funcione (contratada o reacondicionada). La unidad puede costar entre 1.000 y 20.000 rublos, según su estado y modificación.

La venta de piezas de transmisión manual se realiza teniendo en cuenta los parámetros técnicos de la transmisión manual instalada en su automóvil. La selección la lleva a cabo un especialista calificado en estricta conformidad con los datos obtenidos durante el diagnóstico de la transmisión manual, que revelaron los elementos a reemplazar. Para ahorrar dinero, siempre hay más de 15.000 repuestos de transmisión manual en stock, tanto nuevos como usados.

No será difícil para nosotros y, créanme, habrá suficiente experiencia para reparar cualquier transmisión manual de un turismo o minibús. Nuestra empresa está presente en el mercado de servicios y lleva más de 7 años reparando transmisiones manuales, transmisiones manuales. Un simple cálculo muestra: 7 años son 84 meses, y cada mes al menos 50 cajas de cambios pasan por las manos doradas de nuestros especialistas en reparación de cajas de cambios. Como resultado, en promedio, tenemos 4200 transmisiones manuales que han recibido una nueva vida útil y 4200 clientes satisfechos que han encontrado la reparación de cajas de cambios más profesional y de la más alta calidad en San Petersburgo.

A principios de la década de 2000, el fabricante de automóviles Nissan lanzó el "automóvil espacial" Nissan Primera P12 con una transmisión manual en su línea. Era una obra maestra de esa época, un diseño de carrocería inusual, el interior de un automóvil con un guión como en las películas de ciencia ficción sobre el futuro. Muchos miraron con envidia a los propietarios de Nissan P12 Examples. La gente le dio al coche el sobrenombre de "ventisquero" debido a la forma inusual de la carrocería.

Pero, como todos, incluso los coches más fantásticos tienen sus debilidades. Esta es una transmisión manual. Uno de los fallos más habituales de la transmisión manual de Nissan Ejemplos de P12 es un mal funcionamiento del diferencial, con mayor frecuencia en el período invernal, ya que el coche patina mucho por esta avería en la transmisión manual: satélites (marchas diferenciales).

Puede en nuestro servicio para la reparación de cajas de cambios de transmisión manual Nissan Primera P12. Para hacer esto, debe registrarse y venir para un diagnóstico gratuito de la caja de cambios. Nuestros especialistas realizarán reparaciones de transmisión manual de alta calidad lo antes posible.

Garantía de reparación de la caja de cambios tres meses + un mes de regalo.

Disponemos de un amplio almacén de repuestos para la reparación de cajas de cambios Nissan. Si su transmisión manual no se puede reparar (la caja está atascada), puede comprarnos una transmisión por contrato usada para Nissan Example P12.

La tercera y última generación de Nissan Primera (nombre en clave P12) se introdujo en 2001, y la producción del automóvil mediano comenzó en junio de 2002. Los ejemplos se ensamblaron en Japón y Gran Bretaña (para los mercados ruso y europeo). La Primera se ofreció como sedán de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas y camioneta. En 2004, Primera se sometió a un rediseño, que afectó el interior y una serie de soluciones técnicas. En 2007, el automóvil se suspendió.

La gama de motores incluía cuatro motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1.6 litros (QG16DE) 109 hp, 1.8 litros (QG18DE) 116 hp, 2.0 (QR20DE) 140 hp. y 2.5 L (QR25DD) 170 hp. También se instaló una unidad diésel con inyección directa con un volumen de trabajo de 2,2 litros (YD22ET) con una capacidad de 126 CV. En 2003, el diésel fue reemplazado por otros dos con sistema Common Rail: 1.9L (F9Q) 120 hp. y 2,2 L (YD22DDTI) 139 CV. En 2006, con la entrada en Europa de las nuevas normas medioambientales Euro-4, los diésel se retiraron de producción, por lo que correspondían a las normas Euro-3, y la instalación de filtros de partículas obligatorios requeriría mucho dinero por parte del fabricante.

Motores de gasolina hasta 150-200 CerdocyonLos km no causan problemas, pero después de eso a menudo aparece un "maslozhor" y se tira de la cadena de distribución. Para el reemplazo de la cadena, tendrá que pagar entre 10 y 12 mil rublos. El aumento del consumo de aceite es causado por la pérdida de elasticidad de los sellos del vástago de la válvula y la aparición de los anillos del vástago de la válvula. Un conjunto de anillos de pistón costará entre 1 y 2 mil rublos, y su reemplazo costará entre 20 y 25 mil rublos.

Después de una larga estancia en fuertes heladas invernales, los motores de 2 litros suelen arrancar con gran dificultad. Áreas problemáticas del raro QR25: inyectores de combustible, tornillos de la tapa del colector de admisión y junta de culata sueltos.

Con un kilometraje de más de 150-200 mil km, también hay casos de falla del motor de arranque (la reparación es de aproximadamente 2-3 mil rublos), la bomba de combustible (1-5 mil rublos para un análogo y 7-10 mil rublos para el original).

Las interrupciones en la operación del motor a menudo son causadas por una falla del árbol de levas o del sensor de posición del cigüeñal. Para un nuevo sensor original, pedirán alrededor de 1-2 mil rublos, para un análogo, alrededor de 700-900 rublos. El sensor MAF (DFID) también se convierte en el culpable de las interrupciones. El costo del sensor original es de aproximadamente 4-6 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 2-3 mil rublos. La falla de estos sensores afecta directamente el funcionamiento de la transmisión automática - "automática" y el variador.

En los motores diésel 2.2 DCi, se han producido casos de avería de la unidad de control del motor y del sensor de presión de sobrealimentación.

El Nissan Primera se completó con tres tipos de cajas: "mecánica", variador y "automático". Se instaló una transmisión manual de 5 velocidades en los automóviles con un motor de 1.6 litros y una transmisión manual de 6 velocidades en otras modificaciones. El variador se instaló en los ejemplos con un motor de 2 litros, así como en la Primera "japonesa" con un motor de gasolina de 2,5 litros. Se podría instalar una transmisión automática de 4 velocidades en todas las demás modificaciones del Nissan Primera.

Una transmisión manual 5, combinada con un motor de 1.6 litros, a menudo fallaba cuando el vehículo se conducía a más de 80-120 mil km. Las cajas individuales recorrieron hasta 150-180 mil km. La razón es un error de cálculo constructivo: la caja estaba destinada a un motor más débil. Como resultado, durante la operación, apareció un zumbido, los engranajes comenzaron a encenderse con dificultad, luego salieron volando y, un poco más tarde, apareció un agujero en el cuerpo de la caja. El culpable es el cojinete del eje secundario, que colapsó debido a las cargas, el eje secundario se movió y rompió el cuerpo de la caja. El costo de una caja nueva es de aproximadamente 80-100 mil rublos, y un mamparo completo es de aproximadamente 30-50 mil rublos. La reparación de la caja es posible si el caso no terminó con un desglose del caso. La transmisión manual de 6 velocidades, a diferencia de su hermano menor, es casi eterna. Por lo tanto, muchos propietarios de Primera con un motor de 1.6 litros, en lugar de reparar una transmisión manual de 5, prefieren instalar un análogo de una transmisión manual de 6. Esta caja se lleva bien con un motor de 1.6 litros, y el costo de una unidad usada es de aproximadamente 40-50 mil rublos, que es comparable al costo de las reparaciones y, además, "para siempre" elimina los problemas.

Los problemas con el variador CVT continuamente variable y la caja de cambios que entra en modo de emergencia a menudo son causados ​​por la falla del motor paso a paso (responsable del "cambio de marcha", 4-5 mil rublos) o uno de los 2 sensores de velocidad del variador (2-3 mil rublos cada uno). rublos). Las fallas también pueden causar lecturas incorrectas de los sensores de posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas o el sensor MAF. Para evitar que los problemas sean tomados por sorpresa, se recomienda cambiar preventivamente los sensores cada 100-120 mil km, cuya vida útil en la práctica es de aproximadamente 130-150 mil km.

Con un kilometraje de más de 150-200 mil km, hay casos de rotura en la correa del variador. El motivo es el daño o acuñamiento de las partes deslizantes del cono, como resultado de la obstrucción del sistema hidráulico (canales de aceite para controlar el funcionamiento de la caja) con productos de desgaste. Las sacudidas o vibraciones al acelerar o al conducir en determinados modos indican que se acerca un problema grave. Después de reemplazar la correa, lo más probable es que el variador ya no funcione correctamente y pronto vuelva a fallar.El proceso de obstrucción de los canales para controlar los productos de desgaste es prácticamente irreversible y es casi imposible limpiar los canales obstruidos. Es más barato comprar una caja de contrato (usada con garantía): alrededor de 20-40 mil rublos. Con el reemplazo regular de sensores y aceite, la vida útil de la CVT será de al menos 250-300 mil km.

La "automática" de 4 velocidades es mucho más confiable que una transmisión continuamente variable. La peculiaridad de la caja son las sacudidas durante la aceleración al cambiar de 1a a 2a, mientras que la transmisión automática no se calienta. Los problemas con la caja surgen con un alto kilometraje, más de 250-350 mil km, debido al desgaste de los embragues. Como regla general, el enfoque de la reparación está indicado por la aparición de una pausa larga al intentar comenzar a conducir en el modo "R": marcha atrás. El costo de un kit de reparación es de aproximadamente 10 a 15 mil rublos, y el costo de las reparaciones es de aproximadamente 40 a 50 mil rublos.

Los primeros en la suspensión Nissan Primera con un kilometraje de más de 80-120 mil km son bujes (200-300 rublos por par) y puntales (500-1000 rublos por pieza) de la barra estabilizadora delantera y trasera. Los amortiguadores (3-4 mil rublos) sirven a más de 100-150 mil km. Los brazos de suspensión delanteros funcionan de la misma manera: las rótulas inferiores y los bloques silenciosos se desgastan. El costo de la palanca original inferior es de aproximadamente 8-14 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 2-6 mil rublos. Es más barato reprimir un elemento desgastado: el costo de una rótula es de aproximadamente 500-1000 rublos, un bloque silencioso es de aproximadamente 600-700 rublos. El recurso del nodo después del reemplazo es de aproximadamente 50-70 mil km.

Los cojinetes de cubo sirven a más de 150-200 mil km. El costo del centro original es de aproximadamente 5-9 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 2-3 mil rublos.

Las varillas de dirección y las puntas recorren más de 60-100 mil km. El costo de la punta original es de aproximadamente 1,000 rublos, el análogo - alrededor de 200-600 rublos, la barra de dirección - el original alrededor de 1,500 rublos, el análogo - alrededor de 600-1000 rublos.

Los golpes, el juego o el acuñamiento en la dirección con un kilometraje de más de 100-150 mil km son causados ​​por el desgaste de los cojinetes de la pieza transversal inferior del eje de dirección: 500-600 rublos. Después de 100-150 mil km, el sello de aceite superior de la cremallera de dirección a menudo comienza a tener fugas. El costo del kit de reparación es de aproximadamente 3-4 mil rublos.

Los ruidos extraños al conducir irregularidades pueden ser causados ​​por los resortes delanteros - la bobina inferior golpea el resorte o las pinzas traseras - el desgaste de los casquillos guía.

Después de 5-6 años de funcionamiento del Nissan Primera, los soportes de vidrio de las puertas de plástico a menudo se deshacen. Los soportes originales vienen solo con ventanas eléctricas, el costo de un kit de reparación no original, que incluye cables que a veces se rompen, es de aproximadamente 4-5 mil rublos.

Algunos propietarios del ejemplo notan la apariencia de golpes, traqueteo o rechinamiento en la parte trasera del automóvil. Al examinarlo, se encuentra un desgarro en el "vidrio" (copa del cuerpo) del amortiguador trasero o en una partición de metal detrás del respaldo del asiento trasero. Para la eliminación de la grieta y la "soldadura", el amplificador en el servicio del cuerpo pedirá entre 15 y 18 mil rublos.

A menudo, el botón de apertura del maletero causa problemas: con el tiempo, el sello de goma se rompe, entra humedad, los contactos se oxidan y "pudren".

En ejemplares más viejos, las manijas de plástico exteriores de las puertas a menudo se "caen" y las cerraduras de las puertas fallan.

Después de 150-200 mil km, el motor del calentador puede silbar. El costo del motor original es de aproximadamente 10 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 5 mil rublos.

Los problemas con las eléctricas de Primera son las fallas más comunes que comienzan a prevalecer después de 100-150 mil km. Entonces, a veces, el control del clima deja de funcionar correctamente: sale aire caliente de los conductos. Hay varias razones: un sensor de temperatura del aire climático obstruido por el polvo o un transistor o termistor quemado en la unidad de control del calentador (150-200 rublos). El bloque se quema debido al desgaste de los casquillos del motor del calentador: se requiere una gran corriente para hacer girar el motor eléctrico.

Debido a la pérdida de la integridad de las pistas de contacto en el microcircuito o al quemado del transistor estabilizador de voltaje en la placa de DVD, la imagen en la pantalla central a menudo desaparece, la computadora de a bordo comienza a "fallar", el ventilador del calentador no se apaga, la radio no funciona y los botones no funcionan, excepto el cristal del botón de calefacción trasero. El costo del nuevo bloque es de aproximadamente 7 mil rublos.

Una situación común: el propietario gira la llave de encendido y, en respuesta, el silencio. En este caso, el icono del inmovilizador puede iluminarse. Después de una serie de intentos fallidos, el motor aún arranca. La razón no está en el motor de arranque, sino en la pérdida de contacto con la antena inmovilizadora. Con menos frecuencia, el sistema "pierde" la clave o el chip de la clave falla.

Debido a la oxidación de los contactos en el cable de tierra de las luces traseras, presionar el pedal del freno puede encender la cámara, y cuando se enciende la señal de giro, el automóvil comienza a moverse al mismo tiempo que el parpadeo.

Los errores en los sensores ABS delanteros se deben a la rotura del cable detrás del revestimiento del paso de rueda.

El sistema de alarma nativo Nissan Primera suele molestar con falsas alarmas. Nadie logró encontrar al verdadero culpable. No es realista curar la alarma estándar, es más fácil apagarla, lo que fue hecho por la inmensa mayoría de los propietarios.

La producción del Nissan Primera de tercera generación se interrumpió en la primavera de 2007 debido a la caída de la popularidad y la baja demanda del automóvil en todo el mundo.

En 2001, Nissan presentó al mundo el Nissan Primera P12, la tercera generación de autos Primera, que reemplazó al modelo Bluebird en Europa. El automóvil se ensambló en modo transportador de 2002 a 2007, pero el diseño no ha perdido su apariencia moderna incluso ahora. Es una pena que la producción del modelo se suspendiera en 2007. Fue reemplazado por el Nissan Bluebird Sylphy.

La razón de esto fue la insatisfacción japonesa con la calidad de construcción del automóvil producido en el Reino Unido. En opinión de los japoneses, la confiabilidad del modelo no cumple con los estándares japoneses. No me gusta Nissan Primera P12 los japoneses tienen una relación mutua con los europeos. Los primeros fueron reprendidos por la falta de la tan cacareada fiabilidad japonesa de las máquinas ensambladas por los europeos. Al segundo no le gustó mucho el aspecto, lo que no hizo que el nuevo automóvil fuera popular en el mercado de ventas.

Primera P12 recibió el apoyo moral de los automovilistas rusos. En la clase media, el modelo tomó con confianza su lugar entre los tres líderes. La demanda ha superado las expectativas. Durante 6 años se vendieron 40.000 coches y el 2003 estuvo marcado por el liderazgo en el segmento de ventas. La aparición del héroe en el mercado secundario provoca una revisión de la condición técnica.

Entre los rusos, los automóviles equipados con un motor de gasolina con una cilindrada de 1.8 y 1.6 litros han ganado popularidad. La participación de la demanda de esta categoría alcanza el ochenta por ciento. El resto proviene de automóviles con motores de 2 litros.

En el mercado secundario de la parte europea de Rusia, hay Primera y otras configuraciones, pero esto es más bien una excepción. Son japoneses puros con un motor de 2,5 litros que funciona según el principio de inyección directa de una mezcla de combustible. Hay configuraciones de 2 litros con mayor potencia hasta 204 litros. Con. Estos motores tienen una sincronización de válvulas y un recorrido de válvulas modificados. Los europeos diesel con un motor de 2,2 litros puramente japonés son raros. o francés 1.9.

Hay pocos motores diesel Primera usados ​​en el mercado. Requieren un análisis cuidadoso, ya que se caracterizan por la intervención de mecánicos de automóviles durante el período de garantía. Cambie el turbocompresor, el intercooler o el motor. En su mayoría, esta es una técnica puramente japonesa.

Coches con motores franceses en un estado diferente. El propietario no entrega muchas preocupaciones, a excepción de la reacción a la calidad del combustible diesel. Sin embargo, esto no es una indicación de la superioridad del motor francés. El secreto está en el recurso motor: Europa está más cerca.

Doscientos cincuenta mil kilómetros es una distancia factible para un motor de gasolina. Periódicamente, es necesario ajustar las holguras de las válvulas con arandelas, cambiar la cadena de transmisión en el mecanismo de distribución de gas después de 130,000 kilómetros.Al operar la máquina en modos de alta velocidad, será necesario reemplazarla con más frecuencia. La premisa es que el motor está frío y vibra.

Reemplazar la cadena requiere la remoción del motor, que en conjunto cuesta más de $ 1,000. Se requiere corrección, ya que existe el riesgo de que el motor se detenga a altas velocidades o tenga dificultades para arrancar. La razón de esto es un error en el sensor del árbol de levas.

Análisis práctico de motores con un volumen de 1.8 y 2.0 litros. reveló en el primer Primera la debilidad del convertidor catalítico combinado con el colector de salida. El resultado del mal funcionamiento fueron averías en el grupo de pistones. El sistema de control automático reacciona a una falla con un retraso. La luz de advertencia se enciende tarde. Durante el tiempo de retardo de la señal, la cerámica en forma de panal se introduce en el cilindro. Si ocurriera tal desgracia durante el período de garantía, los anillos plantados en las superficies externas de los pistones, los colectores catalíticos y, en casos avanzados, el motor, cambiaron sin ningún problema.

El reemplazo del catalizador por autoservicio tiene un precio de $ 600. A 4.000 dólares estadounidenses, será el reemplazo del bloque de cilindros por el motor de 2 litros. Los archivos adjuntos no se tienen en cuenta. Tomando un motor ya usado que ha funcionado en Europa y Japón, los costos de reparación serán de $ 1,500 a $ 2,000.

El comportamiento no dinámico del motor y el aumento del consumo de aceite se convierten en presagios de futuras averías. La práctica muestra que al acercarse a los 60.000 kilómetros en casos especialmente descuidados, el motor consume hasta un litro de aceite por cada 1.000 kilómetros.

La compañía Nissan tuvo en cuenta las deficiencias operativas del motor y, a través de nuevos pistones destinados a aumentar el drenaje de aceite y anillos rascadores de aceite modernizados, mejoró el rendimiento. El motor de dos litros, además, estaba equipado con el firmware de la unidad de control, que protege el convertidor. Una ventaja adicional se manifestó en el arranque invernal del motor: no se vierten velas. El colector catalítico también ha sufrido un cambio: los panales de relleno están ubicados más lejos que el motor.

Después de la intervención de ingenieros japoneses, el funcionamiento de los sensores de flujo de aire se volvió más confiable. Quién recuerda, entonces, para los motores viejos, el sensor dejó de funcionar antes de alcanzar el hito número cien mil en el kilometraje del motor. Los propietarios de automóviles rusos cambiaron los sensores del VAZ-2110 por otros más baratos. Si cambia a un sensor estándar, costará $ 1,000.

La operación muestra que, como resultado del reequipamiento del motor, persistieron las deficiencias: el soporte del motor trasero. Su vida útil no supera los 70.000 kilómetros. El costo de reemplazo es de $ 70.

Transmisión manual de cinco velocidades (caja de cambios manual) funciona exactamente hasta una carrera de 100.000 kilómetros. Este es el umbral para el reemplazo planificado del embrague de fricción: $ 300. Aquí zumban los cojinetes de los ejes de transmisión manual. Es mejor arreglar la falla gastando $ 600, ya que al arreglar el rodamiento, la corrección se logra pasando por la caja, lo que costará más.

Hay transmisiones manuales de 6 velocidades en automóviles con un motor de 2 litros o transmisión automática, junto con motores de 1.8 litros. La confiabilidad está en línea con el enfoque japonés con el cuidado adecuado:

• se requiere reemplazar el fluido de trabajo en la transmisión automática (caja de cambios automática) después de cada 60.000 km;
• para transmisiones manuales, se recomienda un cambio de aceite cada 80.000;

Un automóvil usado se manifiesta por una conexión de engranaje difusa a la transmisión manual. La nitidez se restaura reemplazando el buje en la varilla de transmisión. Es económico.

Al evaluar el estado de la transmisión manual, el AV709VA de 5 velocidades se reconoce como el peor caso. El aumento del ruido de funcionamiento y los cambios de marcha difíciles le recuerdan los primeros signos de desgaste.

El variador de los coches de 2 litros recorre 150.000 kilómetros sin intervenciones innecesarias. Entonces es necesario reemplazar la correa trapezoidal gastada. Los funcionarios corrigen por $ 6,000. Pasando a un servicio de automóvil especializado, es probable que los costos se reduzcan a mil.

Si los sensores de rotación de la polea motriz y conducida fallan, la correa trapezoidal tendrá una vida más corta. Cien mil kilómetros es el límite de la amenaza. El variador funciona en este caso en modo de emergencia. Los conos de las poleas se mueven y limitan la velocidad de movimiento a treinta kilómetros por hora.

Una situación en la que se produce una falla del sensor a una mayor velocidad del vehículo se vuelve crítica y un tirón en la transmisión amenaza con romper la correa. La probabilidad de que una correa se rompa también se produce a una velocidad reducida en los casos de bloqueo de las ruedas delanteras al aparcar en un bordillo.

Si el cinturón se rompe, entonces no es necesario remolcar Primera, es mejor utilizar una grúa. El remolque puede dañar la superficie de contacto del piñón y las poleas de partes de la correa rota. El costo de arreglarlo se duplica o triplica. La correa reemplazada elimina problemas.

La transmisión del "japonés" para un arranque acelerado se acopla con un convertidor de par, después de lo cual, guiado por los comandos del dispositivo de control, el motor eléctrico desplaza el vástago del cuerpo de la válvula. Como resultado, los conos se expanden o se acercan.

En los primeros coches, la avería del motor eléctrico se produce al llegar a los 100.000 km de recorrido. Las poleas dejan de funcionar, como resultado, la relación de transmisión es fija. Como resultado, la máquina cambia su velocidad solo dentro de los límites de la velocidad del motor. El mal funcionamiento le permite conducir de forma independiente al servicio de automóviles. El motor paso a paso, junto con el trabajo, costará $ 400. Se prevé una sustitución planificada después de cada 60.000 kilómetros de viaje.

Suspensión primero Nissan Primera P12 (Foto más) estaban dotados de puntales estabilizadores débiles. La capacidad de trabajo se limitó a 30.000 km. Desde 2004, el fabricante de automóviles ha realizado cambios, aumentando el período de trabajo en 2 veces.

Al actualizar el modelo, se ignoraron las rótulas delanteras. La obra asume un kilometraje de 50.000 kilómetros. La palanca original en el kit cuesta $ 200. Si juega con un reemplazo no deseado, le costará entre $ 30 y $ 40. El trabajo de rodamientos en bujes y amortiguadores es 2 veces más productivo. Reemplazar los amortiguadores costará $ 250 para los delanteros y $ 120 para los traseros.

El dispositivo de Scott Russell en la suspensión trasera es robusto. Los funcionarios cambian los bloques silenciosos gastados y piden $ 2,000. Al comunicarse con un servicio de automóvil, los costos serán de $ 300. El fabricante del automóvil no prevé la reparación del mecanismo de dirección. Es una muestra de piñón y cremallera. El desgaste de dos cremalleras o bujes idénticos en la salida conduce al reemplazo del mecanismo: $ 1,000.

Las varillas de dirección se aflojan al viajar 100.000 kilómetros. Los sellos del eje de dirección tienen fugas después de 70.000 kilómetros. Los artesanos rusos se encargan de corregir las deficiencias mediante el uso de bandas elásticas de tamaño aceptable e instalando barras de dirección que no son modelo. El control de golpes en el volante se corrige con una nueva cruz de varilla de dirección de $ 75.

La bomba de la dirección asistida ($ 500) funcionará mal si no se revisa el nivel de líquido en el depósito. Los tubos de sellado y las mangueras pierden su elasticidad con el tiempo, lo que reduce el volumen del fluido de trabajo. Mantener el sistema de frenos en buen estado de funcionamiento requerirá el gasto de las pinzas traseras. El costo del original es de $ 500 por unidad.

El indicador del sistema de frenos antibloqueo (ABS) iluminado es una señal desagradable. La razón es el sensor de la rueda. El mal funcionamiento se arreglará por $ 300. Sin embargo, principalmente el indicador se enciende debido al cableado eléctrico deteriorado.

La carrocería de Primera está galvanizada de diferentes formas. El criterio de evaluación es el método de galvanizado. Solo los automóviles de 2007 fueron tratados con zinc galvanizado de dos caras, con inmersión total de la carrocería en electrolito de zinc. Este método protege de manera confiable el cuerpo. El resto de los predecesores se procesaron parcialmente de acuerdo con el tipo de galvanizado en frío, aplicando un recubrimiento que contenía zinc en partes críticas de la carrocería. Al comprar un automóvil usado, se presta atención al año de fabricación y la ubicación de las cavidades y juntas.

La humedad no perdona la electrónica del automóvil.Las luces traseras sufren de cableado y placas de circuitos obsoletos. Reemplazar cada uno costará $ 100. Ocurren dificultades con la unidad de encendido, diseñada para convertir la corriente continua en la red eléctrica de la máquina en voltaje de alto voltaje necesario para el funcionamiento de los faros de xenón. El faro no funciona sin él. No se vende por separado, solo completo con faro. El precio por juego es de $ 800.

La electrónica le recuerda regularmente la edad del automóvil. El indicador de estado de la bolsa de aire está encendido o un receptor de radio con una computadora a bordo se recuerda a sí mismo: verifique los contactos de los dispositivos eléctricos.

En el período de funcionamiento invernal, los reguladores de ventanas están en peligro. El hielo formado fija el vaso. El deseo de bajarlo conduce a la separación del titular. Es de plástico y se rompe con frecuencia. Necesitas arreglarlo sin demora. A medida que aumenta la temperatura del aire, el vidrio no se fija y bajará.

Evita que el ventilador funcione en un solo modo de velocidad o un mal funcionamiento total; actitud atenta al estado del filtro de habitáculo. La razón es un mal funcionamiento del controlador de velocidad de la masa de aire del transistor.

Una cámara de visión trasera es una compra necesaria. En los autos más viejos, se enciende sin razón al presionar el pedal del freno. La razón es el cableado de las luces traseras.

No es sin razón que Primera no satisfizo ni siquiera a los fabricantes de automóviles en términos de confiabilidad. De la familia Nissan, el automóvil resultó ser poco confiable. Sin embargo, entre el modelo, hay opciones notables: un Nissan Primera modernizado con un motor de 2 litros y una transmisión manual.

Y luego una descripción general de un Nissan Primera P12 2002 usado: