Reparación de transmisión manual Honda DIY

No desmontaremos en detalle el dispositivo de la caja de cambios manual: ya estamos hablando de ello dijo... Sin embargo, vayamos al principio para comprender los procesos que afectan nuestra reparación.

Y así, a nivel mundial, la caja de cambios es necesaria para transmitir el par y la potencia del motor en un rango de velocidad variable. Para cambiar ese rango, se utilizan pares de engranajes con diferentes relaciones de transmisión, es gracias a ellos que esas mil quinientas revoluciones se "convertirán" en varias decenas de revoluciones de las ruedas motrices con un aumento simultáneo del par. El principio es similar al de una bicicleta: partimos con un pequeño piñón, aceleramos a 40 km / h, y cambiamos al siguiente par de velocidades con una relación de transmisión menor para ir más rápido. Puede haber 4 o 5 cambios de este tipo: las transmisiones manuales modernas, por regla general, son de cinco o seis velocidades.

La transmisión de par a la caja de cambios se produce directamente por el engrane de estos mismos engranajes. Los engranajes están ubicados en los ejes: hay cajas de dos y tres ejes. Los primeros tienen un eje primario (impulsor) y uno secundario (impulsado), mientras que los segundos transmiten el par del eje primario al secundario a través de un eje intermedio adicional. Los engranajes ubicados en los ejes están en constante acoplamiento, pero todos los pares, excepto el que se selecciona para trabajar en un momento particular, giran libremente. Para seleccionar un par, es decir, enganchar un engranaje en particular conectando rígidamente el engranaje y el eje impulsado, se les ocurrió un embrague especial y lo llamaron sincronizador, hablaremos más sobre el diseño y los problemas de los sincronizadores en el próximo artículo. . Empuñando la palanca de cambios desde el compartimento de pasajeros, conecta una u otra marcha al eje impulsado a través de las horquillas de acoplamiento y sincronizadores y finalmente transfiere el par del motor a él (y por lo tanto a las ruedas).

Cuando hablamos de un automóvil nuevo (o no muy nuevo), la caja de cambios a menudo se deja fuera del camino. Si no tiene en cuenta los puntos de control "particularmente distinguidos", que se discutirán a continuación, la mayoría de las veces simplemente.

En general, cualquier cosa puede fallar y desgastarse en la caja de cambios, y arreglarlo, como sabemos, puede ser muy costoso y difícil. Al mismo tiempo, la transmisión manual es mucho más "secreta" que el motor: a veces es posible descubrir una avería grave solo después de abrirla. Por lo tanto, al conducir y cambiar de marcha, siempre debe escuchar todos los sonidos que provienen de la caja de cambios y visitar el servicio cuando tenga miedo.

Excluyendo el embrague de la lista de diagnósticos (también te lo contaremos por separado), solo puedes escuchar crujidos o golpes fuera de la caja, pero solo puedes ver la palanca que regresa aleatoriamente de la posición de funcionamiento a neutral (en otros palabras, la "transmisión sale volando"). Este último suele estar asociado con pestillos sueltos o problemas con el sincronizador. En el primer caso, es el desgaste de los sincronizadores, un desgaste excesivo de los cojinetes del eje o la rotura de los dientes del engranaje. Y se trata de engranajes de los que hablaremos hoy.

Tienen varios problemas potenciales: desgaste excesivo de los dientes, dientes astillados o rotos, desgaste de los cojinetes de agujas de los engranajes o desgaste de los anillos elásticos que pueden mover los bujes del engranaje. En general, las roturas o daños en los dientes es algo bastante raro, ya que se calculan con un gran margen de seguridad. Pero también sucede que la caja simplemente está sobrecargada, mientras que el embrague no se desliza y los dientes no se sostienen.

Esto también puede suceder cuando la caja de cambios se sobrecalienta, por ejemplo, debido a un aceite de transmisión incorrectamente seleccionado o debido a su bajo nivel. Se debe prestar especial atención al MCP en invierno, en heladas severas.El aceite en el cárter se convierte en algo parecido a la miel, por lo que no debe comenzar a moverse de inmediato; es recomendable pararse un poco y esperar hasta que el aceite se caliente un poco. Puede sentir y comprender esto moviendo más fácilmente la palanca de una posición a otra.

Una ayuda visual Especialmente para este material, PacPac nos proporcionó un constructor FischerTechnik, que muestra esquemáticamente el principio de funcionamiento de una transmisión manual, e incluso.

Volviendo al diagnóstico de MCP, recordemos los sonidos que provienen de él. El sonido de golpes o crujidos puede ser constante o ocurrir solo al cambiar de marcha. En el primer caso, lo más probable es que esto signifique un desastre global: los engranajes están destruidos o los cojinetes del eje han llegado a su fin. Esto es raro, pero sucede. Si el golpe se escucha solo al cambiar, existe la posibilidad de que se trate de un desgaste de los sincronizadores o de los notorios cojinetes del eje.

Puede intentar resolverlo en movimiento cambiando la caja de cambios a la siguiente marcha con liberación de doble embrague: apretando el embrague, mueva la palanca a neutral, suelte el embrague, apriételo de nuevo y, girando en la siguiente marcha, suelte eso. Si durante este "baile" desaparecen los golpes, entonces existe una alta probabilidad de un desgaste excesivo del sincronizador.

Entonces, hoy en la "mesa de operaciones" hay una transmisión manual 02J fabricada por la empresa Volkswagen, que se instaló en el Skoda Octavia. Según el propietario, el único problema era algún tipo de golpe al conducir en primera. El golpe me molestó, así que trajeron la caja para "tratamiento".

La caja se trajo por separado del automóvil, nuestro maestro no drenó el aceite y, por lo tanto, no vio su estado. Una vez preparadas las herramientas y, en la medida de nuestras fuerzas y capacidades, habiendo limpiado la carcasa del MCP de suciedad, polvo y otros objetos extraños, procedimos al desmontaje.

Después de desatornillar los pernos de montaje, retiramos la cubierta trasera de la carcasa de la caja de cambios, debajo de la cual se encuentran los engranajes de la quinta marcha. Al mismo tiempo, el capataz hizo la primera evaluación del estado del aceite. Esta valoración se expresó en una mueca arrugada, que le dio al dueño la primera razón para emocionarse.

Qué se puede hacer con la caja de transmisión.

Puede cambiar los cojinetes de soporte de los ejes, para esto necesita separar el circlip y trabajar con cuidado con cabezas de grandes diámetros y un martillo.

Allí también se fija el ralentí ZX. También hay un eje auxiliar con un engranaje y un embrague de fricción reducida. Se utiliza cuando el selector está en “1”; notará que solo en esta posición en la primera marcha hay frenado del motor.
En general, se puede desmontar: simplemente apriete el eje dentro de la caja y mueva el engranaje, los cojinetes y el embrague de fricción hacia un lado. No es necesario desenroscar la tuerca (hay una). Lave todo, reemplace los sellos de aceite en el eje, desarme y lave el embrague de fricción, cambie las bandas de goma y los discos. Lo hice, ya que el kit de reparación tenía discos de acero y bandas de goma para este eje. Pero en general, puede dejarlo solo. Al volver a montar, de acuerdo con el manual, debe colocar una nueva tapa de guía ATP (aunque la anterior no se parecía a nada).

En las cajas operadas por cable, puede cambiar el sello del eje pequeño de ese mismo cable. Cambie el sello de aceite de la junta homocinética interior derecha.
Eso es todo, la cavidad principal de la caja se ha abierto.

Retire el buje del engranaje de marcha atrás, el cojinete de agujas y el engranaje ZX del eje de salida. Desatornille el perno de la horquilla de cambio ZX, retire la horquilla junto con el anillo selector. Ahora extraiga ambos conjuntos de ejes juntos.

Además, el diferencial se quita en el montaje

Cambie los sellos de la junta homocinética interior izquierda, eje de entrada en la carcasa del convertidor de par.
¡Tenga cuidado al quitar los retenes de aceite! No dañe la carcasa, es de aluminio, se arruga y se raya fácilmente. Los rayones ásperos se pueden limpiar con papel de lija n. ° 600 empapado en ATF durante media hora. Lubrique los sellos de aceite nuevos con ATF. Usé un martillo durante la instalación: golpeando suavemente el sello de aceite en un círculo, lo más tedioso es insertar los primeros milímetros con todo el círculo.
También hay un sello de aceite del eje de control (que transfiere el cambio de modo del cable selector a la válvula manual de la caja). Este sello de aceite se puede cambiar sin problemas.

Retire el filtro (en principio, puede retirarse inmediatamente cuando se abre la caja
Parece que está limpio, pero valió la pena lavarlo como si fuera tierra como si fuera una bota ...
No compraré uno nuevo, me lavé completamente, y también detrás de las paredes.
Encendido en la parte inferior de la linterna para aclarar

en general, muchos recomiendan cambiarlo, si hubiera suciedad en la basura, ¡probablemente lo hubiera hecho!
Inspeccionando el eje

no deberían influir en el trabajo, pero ¿de dónde salió esa mierda? Miré las fotos de quién reparó cómo, el mismo tipo rudo ... bueno, ¡no se parecen a las de fábrica!
A continuación, vemos los sellos de aceite en el eje.

Y mira a donde van
continuará en lo siguiente.

Qué se puede hacer con la caja de transmisión.

Puede cambiar los cojinetes de soporte de los ejes, para esto necesita separar el circlip y trabajar con cuidado con cabezas de grandes diámetros y un martillo.

Allí también se fija el ralentí ZX. También hay un eje auxiliar con un engranaje y un embrague de fricción reducida. Se utiliza cuando el selector está en “1”; notará que solo en esta posición en la primera marcha hay frenado del motor.
En general, se puede desmontar: simplemente apriete el eje dentro de la caja y mueva el engranaje, los cojinetes y el embrague de fricción hacia un lado. No es necesario desenroscar la tuerca (hay una). Lave todo, reemplace los sellos de aceite en el eje, desarme y lave el embrague de fricción, cambie las bandas de goma y los discos. Lo hice, ya que el kit de reparación tenía discos de acero y bandas de goma para este eje. Pero en general, puede dejarlo solo. Al volver a montar, de acuerdo con el manual, debe colocar una nueva tapa de guía ATP (aunque la anterior no se parecía a nada).

En las cajas operadas por cable, puede cambiar el sello del eje pequeño de ese mismo cable. Cambie el sello de aceite de la junta homocinética interior derecha.
Eso es todo, la cavidad principal de la caja se ha abierto.

Furioso Honda Club

adili | 27 de septiembre de 2014

montaje en orden inverso. Dificultad para insertar los ejes con las horquillas hacia atrás. Hay un truco: comparó los ejes como deberían estar, los ató con cinta adhesiva entre sí para que fueran un todo único. sujetando las horquillas (hay tres) y lo principal es meterse en la horquilla de sección transversal de la muestra. Tuve que calentar la carcasa con un calentador para que se sentara fácilmente.

Casi me olvido de limpiar, desengrasar y aplicar un nuevo sellador.

epílogo. La serie B es un poco más fácil de analizar

Alex | 29 de septiembre de 2014

Vete a la mierda handy. Respeto y respeto

Muchas gracias por el reportaje fotográfico.

¿Cuánto tiempo se tardó en desmontar la caja de cambios, cuánto se tardó en ensamblar? ¿Utilizó algún manual en este caso?

Y tal pregunta, miré los manuales, no vi si había una junta en la caja entre las partes de la caja. ¿O todo va en el sellador?

adili | 29 de septiembre de 2014

Alex | 30 de septiembre de 2014

Entendido, gracias por la información. Realmente espero que esta reseña fotográfica y las instrucciones sean útiles para los miembros del foro y solo para los visitantes del foro.

La próxima temporada planeo abrir mi caja. Y luego, el trasero no siempre entra la primera vez, se siente como si no estuviera presionando el embrague. Peco en sincronizadores. Pero solo la autopsia mostrará

El auto del dueño anterior estuvo en el garaje durante casi un año. Sellos secos (no solo cajas), fugas de aceite. Cuando lo compré, hubo un susurro apenas perceptible de la caja, mis manos no alcanzaron, luego lo hicieron, pero tarde - al final, pasó un poco menos de un año y la transmisión manual, incluso se inundó por encima del nivel, ya estaba emitiendo un "chirrido de aullido pulsante", el automóvil perdió notablemente la tracción, la velocidad de ralentí disminuyó.

pedal de embrague al piso - silencio
pedal de embrague suelto - crujido, zumbido

1ª reparación aproximadamente h / w medio año.
No entendí bien la pregunta. Los maestros aconsejaron comenzar reemplazando el embrague y los sellos de aceite:

HONDA 91205PX5005. 379,00 RUB
HONDA 91206PX5005. 275,00 RUB
NOK 91214PAAA01. 486,00 RUB RETEN DE ACEITE, cigüeñal trasero (para la empresa)
EXEDY HCK2030. 5.437,00 RUB Bulto de embrague / caja [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 frotar Teniendo Honda 91006634008
Trabajo. 6.100,00 RUB

sobre el KOYO 60022RUCM: sin realmente entenderlo, lo compré como cojinete para el eje de entrada, en mi opinión, se llamaba así en los catálogos. En algún lugar leí un vistazo, supuestamente solo para cambiar, está justo detrás del volante y puede hacer ruido, incl. por su culpa

El maestro no encontró ningún rumbo
En resumen, después de volarme el cerebro me di cuenta de que hay 2 tipos de volantes, uno con rodamiento presionado y el segundo sin (ver archivo adjunto “00a.doc”) Además, el propósito de este rodamiento está envuelto en un misterio ! El eje de entrada no llega hasta él y, además, tiene un diámetro mayor. En algún foro sobre este tema hubo una disputa, la verdad, como siempre, quedó en el medio.
Lo averiguamos: tenía un volante sin cojinete, se cambiaron el embrague y los sellos de aceite, el ruido permaneció. Un poco más tarde, volví a llenar la lechada por encima del nivel, por cierto, olvidé cambiarla durante esta reparación, parecía estar un poco mejor.

Ahora está claro que el problema está en la caja. Nuevamente, las manos no alcanzaron durante mucho tiempo, gradualmente, la transmisión manual se puso en marcha.

Para no adivinar más, decidí cambiar los cojinetes de empuje de ambos ejes. El sonido de la transmisión manual era tal que en paralelo buscaba cajas para analizar. Como la opción más extrema - evroavto.rf - 12t.r. Y mira cuanto cuesta el nuevo)

Segunda reparación aproximadamente medio año después de la primera:

HONDA 91002PG1018 SOPORTE, BOLA 28X68X18. 1475 rbl
RODAMIENTO DE BOLAS HONDA 91102PG2008. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 MÁS GRANDE. 1206 RUB
HONDA 91004PX5008 COJINETE CAJA DE CAMBIOS. 1622 RUB
SELLO DE ACEITE HONDA 91216PH8003. 336 r
HONDA 91103P6J004 MÁS GRANDE. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Trabajo. ... RUB 10500

Quería tomar más, pero hubo muchas negativas y no esperé:

TUERCA METAL HONDA 90202PH8000. 331 r Contratuerca del eje - ¡no es superflua!
CUBIERTA PLASTICA HONDA 21103PX5010. 191 r No sé por qué, pero quería tomar

Resultado: funcionamiento absolutamente silencioso del puesto de control, los antojos regresaron al acordeón de botones y ¡un sueño saludable para mí!
Un rodamiento estaba en la basura, el resto se acercaba.
¡Prueba de maestría! En un año daré de baja cómo funciona

en la Fig. 05.07.08 notó que cambió.
contratuerca n. ° 11 en la Fig.07
También tenga en cuenta que el sello de aceite # 11 en la figura 08 está dibujado en un tamaño mucho más grande que el que vino con el mismo número. Me confundió, pero todo funcionó bien.

La razón para analizar la transmisión manual: el contragolpe de las granadas internas en el diferencial.

No escribiré mucho en un recuadro, pero escribiré en pocas palabras: las imágenes se agregarán con el tiempo, los elementos se editarán con más detalle.

1) afloje las tuercas del cubo
2) aflojar las tuercas de la rueda
3) toma el auto
4) quitar las ruedas, poner tablas debajo de los umbrales, etc., quitar el gato
5) desatornille las tuercas de bola con una llave de 19
6) derribamos la bola desde la palanca inferior con un golpe brusco de un martillo (preferiblemente con un mazo pequeño), es recomendable presionar la palanca desde arriba con una palanca

7) desatornille las tuercas del cubo hasta el final y retire la junta homocinética exterior del puño
8) entra en el foso con la montura, inserta la montura entre el vidrio de la granada interior y la caja, y saca todo el disco.

9) Retire el motor de arranque con una llave 14, el perno superior (corto) se puede desenroscar fácil y fácilmente, y para el perno inferior (largo), es deseable una pequeña perilla de 10 cm de largo.

10) con una cabeza de 17, desatornille todos los tornillos que sujetan la caja al motor, no causa problemas, nuevamente, preferiblemente un pomo largo en forma de "L", coloque otro tubo en él.
11) Desatornille las 3 almohadas de la caja.
11.5) para la conveniencia de quitar la caja, puede quitar el antebrazo con un sable

12) nos metemos en el agujero, tiramos las korobas hacia la rueda derecha y la sacamos.

13) con la llave 2, desenroscar el perno de la horquilla del embrague, sacar la potencia, soltar el resorte.

14) con una cabeza de 12, desatornille todos los tornillos que sujetan la caja a 2 cajas.

15) en la parte superior del cuerpo hay un tapón con una llave de 4 lados, lo desenroscamos y vemos el rodamiento y el anillo de retención, aflojamos el anillo con unos alicates especiales y retiramos una parte del cuerpo, y vemos esto .

16) retire la horquilla de la marcha atrás, en 2 pernos por 10, y el engranaje con el eje

aquí está el punto de fijación para la horquilla con 2 tornillos por 10

17) para quitar las horquillas con ejes y engranajes, desatornillé el perno de la varilla del selector de velocidades (en un círculo) y el tapón en el costado del cuerpo (se muestra la flecha) y saqué todo junto con los ejes, engranajes y horquillas

18) saca el diferencial

Para información, en esta caja L3 rodamientos de accionamientos Ntn 6207c, D interno = 35 mm, los retenes de aceite van a la caja

Izquierda 91205-PL3-A01 o 91205-PL3-A02 dimensiones 35X56X8
Derecha 91206-PL3-A01 o 91206-PL3-A02 dimensiones 35X62X8

En realidad la pregunta es si el diferencial debería jugar así o no.

Añadido por (08.07.2013, 20:03)
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Todos los cojinetes, y especialmente los sincronizados como nuevos, se desmontaron solo por el juego en el diferencial. ¿Quién sabe si el diferencial es ajustable? ¿Son los engranajes del diferencial o es solo uno nuevo lo que necesita?

Una caja de cambios automática es la parte más cara de un automóvil de reparar, por lo que, cuando aparecen los primeros signos de un problema, es necesario eliminar inmediatamente el defecto. Si esto no se hace a tiempo, en el futuro puede convertirse en problemas más graves. Y si contacta con un servicio especializado, las reparaciones allí pueden ser muy costosas. Los automovilistas, después de estudiar el mercado de repuestos, llegan a una conclusión: hacerlo usted mismo es una idea bastante buena, ya que puede ahorrar mucho.

Hemos preparado este artículo específicamente para aquellos que nunca han tenido problemas en la caja de cambios, así como si planeas repararla por tu cuenta. Le diremos en detalle, usando un ejemplo, cómo reparar una transmisión automática srv rd1 con sus propias manos. También compartiremos contigo algunos conocimientos interesantes, que en el futuro te ayudarán a alargar la vida de tu coche.

En el siglo XXI, absolutamente todos los coches que circulan por las carreteras están asegurados; en caso de avería, se pueden cubrir la mayoría de los costes. Pero el seguro también especifica las condiciones de que la reparación y el mantenimiento solo se pueden realizar en talleres especiales de reparación de automóviles. De lo contrario, si de repente las reparaciones se llevaron a cabo en otros lugares o por su cuenta, se perderán todas las garantías.

Y si aún decide hacer la reparación usted mismo, debe tener en cuenta que si se desmonta alguna pieza del automóvil, nadie le pagará el daño que le haya causado.

Está estrictamente prohibido mover el automóvil remolcando, especialmente si hay exceso de aceite en la caja. No olvide cambiar el aceite del automóvil; se recomienda hacerlo cada 20 mil kilómetros. Este, por supuesto, es un indicador individual y depende de muchos otros factores, pero definitivamente debe cambiarse más de una vez al año. Demasiado aceite en la caja tampoco es bueno, porque comenzará a formar espuma y no disipará bien el calor de la transmisión. Por lo tanto, es aconsejable comprobar el aceite siempre que vaya a realizar un viaje largo.

Todo el proceso se desarrolla según el siguiente plan:

Sacando la caja del estuche.

Nuevo juego completo con repuestos.

La estructura de todos los ACKP es la misma, por lo que no presentará dificultades. Las diferencias están solo en el dispositivo de control de la transmisión, puede ser electrónico o hidráulico. Y por lo tanto, el proceso de reparación tendrá pequeñas diferencias.

La mayoría de los problemas de transmisión surgen por un uso inadecuado del vehículo. Ahora compartiremos con usted los principales factores que conducen aún más a la interrupción de toda la transmisión:

Nivel de aceite insuficiente o excesivo, debido a esto, los engranajes se desgastan rápidamente y pueden producirse tirones y averías al cambiar;

Remolque, ya hemos hablado de esto, y debe recordar que no debe remolcar el automóvil;

El frenado y la aceleración bruscos también conducen a un rápido desgaste de las piezas;

La perilla de cambio está atascada: obtenga más información sobre cómo se está reparando la transmisión automática

Es recomendable detectar irregularidades en el funcionamiento de la caja de cambios en las primeras etapas, para que no tengas que pasar por completo por la caja de cambios y quedarte muy perdido. Hay muchos signos de problemas en el recuadro, pero te contamos los más comunes:

Sonidos distintivos al cambiar de marcha, también puede haber un olor extraño;

Si el engranaje no se engancha en absoluto, esto es un signo de un mal funcionamiento grave y será necesario realizar reparaciones de emergencia;

Siempre debe revisar la superficie debajo del automóvil en busca de manchas.Si se encuentran, esto indica una fuga y este problema deberá abordarse.

La reparación de este automóvil se puede realizar tanto por especialistas como a mano. Al igual que con todos los coches, para desmontar la caja es necesario retirarla. Para hacer esto, debe desconectar la parte del bastidor auxiliar, desmontar los estabilizadores inferiores. El proceso de reparación consiste en desmontar la caja, identificar los problemas y eliminarlos, para luego realizar todo este trabajo en orden inverso. No olvide verificar el funcionamiento del convertidor de par y la integridad completa de su dispositivo. Porque las piezas se pueden desgastar y eso no es bueno.

A continuación, debe verificar el estado de las secciones de fricción, pueden fallar muy a menudo, principalmente debido a una frenada brusca. Una vez que se hayan completado todos los pasos, debe volver a montar la caja en el automóvil. Primero que nada, todos los accesorios, y luego el convertidor de par, y al final, arregle la caja de transferencia. Cabe señalar que dicho trabajo sin falta requiere al menos un conocimiento mínimo en la estructura del automóvil. Puede reparar un automóvil Honda CR-V con sus propias manos, pero aún existen casos en los que deberá comunicarse con los profesionales en la estación de servicio.

La caja es un mecanismo muy complejo que hay que cuidar, de lo contrario puede tener consecuencias negativas. Si cuida el automóvil correctamente, es posible que la reparación de la caja no sea necesaria incluso después de 250 mil kilómetros. Por lo tanto, intente conducir correctamente y no violar su automóvil. Un ejemplo de buena capacidad de servicio son los automóviles japoneses de la década de 1980. Algunos de ellos ya han recorrido alrededor de un millón de miles de kilómetros. No se olvide de su automóvil, y luego le servirá durante muchos años sin reparaciones importantes.

Esperamos que nuestro artículo haya sido útil para usted y que pueda descubrir cómo reparar correctamente la transmisión automática "Honda" SRV RD-1 con sus propias manos. No debe esperar la señal más terrible de su automóvil para no tener que cambiarlo. Preste atención incluso a los letreros pequeños, y luego el automóvil se lo agradecerá con una larga vida útil. ¡Le deseamos mucho éxito!

Algunos de los coches están equipados con una caja de cambios manual de cinco velocidades, combinada con la marcha principal y el diferencial en un cárter común. Consta de dos partes: la carcasa de la caja de cambios y la carcasa del embrague. La junta de los cárteres está sellada con un sellador resistente al aceite de gasolina. El par se transmite a las ruedas delanteras mediante accionamientos con juntas de velocidad constante. Se practica un orificio en la parte inferior de la carcasa de la caja de cambios, en el que se instala una caja de transferencia, que transmite el par a través de la transmisión cardán al eje trasero. La conexión entre la caja de transferencia y la caja de engranajes está sellada con una junta tórica de goma.

La carcasa de la caja de cambios está llena con 2,1 litros de aceite de transmisión, que no requiere un reemplazo regular durante el funcionamiento del vehículo.

El accionamiento del cambio de marcha se realiza sobre dos varillas flexibles. Esto elimina la transmisión de vibraciones a la palanca de cambios.

En un garaje con una zanja de observación, es posible reemplazar los sellos de aceite de la tracción delantera, la junta tórica de la caja de transferencia y la reparación de la transmisión de la palanca de cambios. Para reparar la caja de cambios asociada con su desmontaje, es necesario colgar la unidad de potencia o quitarla como un conjunto. Por lo tanto, dicho trabajo debe realizarse en un taller especializado con el equipo necesario.

Para completar el trabajo, necesitará una zanja de observación o un paso elevado.

Secuencia de ejecución
1. Instalamos el automóvil en una zanja de observación o paso elevado.

2. Inspeccionamos la caja de cambios por todos los lados, verificamos que no haya fugas de aceite en las juntas de los cárteres y por debajo de los tapones de los orificios, así como a través de los sellos de aceite de la tracción delantera.

La fuga de aceite a través del sello del eje de entrada de la caja de cambios se puede determinar por la fuga entre la carcasa del embrague y la tapa del cárter.Debe tenerse en cuenta que los mismos goteos causarán desgaste en el sello de aceite trasero del cigüeñal, pero, como regla, toda la superficie exterior de la tapa del cárter está cubierta de aceite.

Si se encuentran fugas, es necesario verificar el nivel de aceite en la carcasa de la caja de cambios. En una caja operada con bajo nivel de aceite en el cárter, se produce un desgaste intensivo de las piezas, lo que reduce su vida útil.

3. Con una llave inglesa de 17 mm, desatornille el tapón del orificio de control.

4. Retire el tapón del orificio y retire la junta tórica.
5. A través del orificio, verifique el nivel de aceite en la carcasa de la caja de cambios, que debe estar en el borde inferior del orificio de control.

Si el nivel está por debajo de lo normal, es necesario agregar aceite de transmisión a la carcasa de la caja de cambios.

6. Nos aseguramos de que el embrague esté en buen estado de funcionamiento, si es necesario, eliminamos las averías detectadas.
7. Al presionar el pedal del embrague y, a su vez, cambiar las marchas hacia adelante, verifique la claridad de su acoplamiento y desacoplamiento.

Si el cambio de marchas requiere esfuerzo o las marchas no cambian, es necesario desconectar las varillas de la caja de cambios y asegurarse de que los elementos de transmisión estén en buen estado de funcionamiento, verificar el estado de las cubiertas protectoras de las varillas. Reemplace los tirantes si es necesario. Si la transmisión de la palanca de cambios funciona correctamente, es probable que el mecanismo de cambio de la caja de cambios esté defectuoso.

8. Coloque la palanca de cambios en neutral y arranque el motor. Después de presionar el pedal del embrague varias veces, escuchamos el sonido de los cojinetes de la caja de cambios. Aparece cuando se suelta el pedal del embrague y desaparece cuando se presiona. Un ruido fuerte en los cojinetes indica desgaste de los cojinetes.
9. Comprobación del funcionamiento de la transmisión en movimiento. Para hacer esto, moviéndonos primero con aceleración y luego con desaceleración, cambiamos de marcha hacia arriba y luego hacia abajo. Comprobamos la claridad de encendido y apagado de marchas durante la conducción, el funcionamiento de los sincronizadores. Estamos convencidos de la ausencia de crujidos, golpes y otros sonidos extraños durante el funcionamiento de la caja, así como de la ausencia de desacoplamiento espontáneo de marchas cuando cambia la carga.

La dificultad para cambiar de marcha durante la conducción puede deberse a sincronizadores defectuosos. Un ruido excesivo durante el funcionamiento de la transmisión puede indicar cojinetes o engranajes desgastados. La eliminación de tales averías está asociada con la necesidad de retirar y desmontar la caja de cambios. Por lo tanto, dicho trabajo debe realizarse en un centro técnico especializado.

La reparación de la caja de cambios (caja de cambios) Honda Civic puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) del Honda Civic debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en un servicio de automóviles. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.

Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):

Reparación parcial (local) de la caja de cambios del Honda Civic - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.

Revisión del puesto de control del Honda Civic - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.

Desmontaje del actuador de la transmisión automática.

Cambio de filtro y aceite de transmisión automática - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec