Para el modelo Passat B6 con transmisión automática 09G, las siguientes características de reparación son características:
Para los modelos Passat B6 y Sharan con transmisión automática 5HP19 EYF, son características las siguientes características de reparación:
Los procedimientos de reparación y diagnóstico para transmisiones automáticas requieren equipo y conocimientos especiales. Sin embargo, las transmisiones Volkswagen están bien estudiadas y si tienes los medios y las ganas, puedes intentar repararlas tú mismo. Pero, lo más probable, será más económico ceder este negocio a profesionales. La reparación de una transmisión automática Volkswagen Tuareg en Rostov, por ejemplo, costará desde 12,000 rublos en un servicio normal. Empleados de servicio capacitados y experimentados se encargarán de las reparaciones mucho más rápido y mejor.
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La reparación de la transmisión (caja de cambios) Volkswagen Passat B6 puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) Volkswagen Passat B6 debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en un servicio de automóvil. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.
Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):
Reparación parcial (local) de la caja de cambios Volkswagen Passat B6 - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.
Revisión del puesto de control del Volkswagen Passat B6 - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.
2. Coloque una bandeja debajo de la transmisión y drene el aceite de la transmisión.
4. Retire la palanca de liberación del embrague (4) con el cojinete de liberación (3) y el espaciador (5).
9. Quite los tres pernos de la tapa del eje de cambio (B) y quite la tapa.
Nota. El diámetro más pequeño de la placa de presión MP 3-464 se dirige hacia la tuerca.
14. Quite los pernos que sujetan la tapa de la caja de cambios de la caja del cojinete y quite la tapa con la junta.
16. Quitar el anillo de bloqueo del sincronizador de 5ª / 6ª marcha.
Nota. No dañe el anillo de bloqueo del sincronizador. El pasador no debe sacarse, porque esto dañará el rodamiento.
21. Empuje la varilla con la horquilla de cambio de 5ª / 6ª marcha con el embrague sincronizador lo más lejos posible de la carcasa del cojinete.
26. Saque los casquillos de centrado y desatornille los pernos que sujetan la caja del cojinete a la caja del embrague.
29. Retire la varilla de la horquilla de cambio de 5ª / 6ª (B).
32. Con unos alicates, retire el anillo de seguridad (flecha B) del rodamiento de rodillos.
36. Quite el resorte, el anillo de bloqueo del sincronizador y la marcha atrás.
40. Retire el eje de salida / salida y la varilla de cambio de 1ª / 2ª y la horquilla de la carcasa del cojinete.
41. Inserte en el alojamiento del cojinete el eje de salida y la varilla con la horquilla de cambio de 1ª / 2ª (sin el impulsor).
43. Presione el engranaje sobre el eje con la herramienta MP 1-316.
46. Con la marcha atrás (B) en su lugar, deslice la palanca (A) en la ranura del engranaje.
50. Instale el soporte (A) de modo que el borde biselado del orificio del pasador en el anillo de bloqueo del sincronizador esté hacia la carcasa del cojinete.
55. Instale el anillo de retención (flecha B) con unos alicates.
57. Inserte la varilla de la horquilla de cambio de 5ª / 6ª marcha a través de la correa de la palanca de cambio de marcha atrás (flecha B).
59. Lubrique las superficies de trabajo de ejes y varillas con aceite de transmisión.
61. Aplique sellador AMV 188 001 02 a las superficies de asiento de la carcasa del cojinete y la carcasa del embrague.
Caja de cambios de cinco velocidades
68. Retire el anillo de retención.
Al cambiar de 1 a 2 velocidades, un crujido, como si no se apretara completamente el embrague, y si gira hasta 5-6 mil, incluso una pausa al cambiar no ayuda (kilometraje 10,000). Estaba en Hanse, dijo el capataz de garantía probablemente un sincronizador de 1-2 marchas, hay un gato firme. Enviaremos reparaciones para reparaciones (como VW guarda).
¿Usuarios de lápiz que han tenido problemas con él?
Maldita sea, la pareja no quiere recoger mi caja en algún tipo de servicio de tránsito.
Al cambiar de 1 a 2 velocidades, un crujido, como si no se apretara completamente el embrague, y si gira hasta 5-6 mil, incluso una pausa al cambiar no ayuda (kilometraje 10,000). Estaba en Hanse, dijo el capataz de garantía probablemente un sincronizador de 1-2 marchas, hay un gato firme. Enviaremos reparaciones para reparaciones (como VW guarda).
¿Usuarios de lápiz que han tenido problemas con él?
Maldita sea, la pareja no quiere recoger mi caja en algún tipo de servicio de tránsito.
Estimado Sr. H_001_OC!
Independientemente de la avería (sincronizador de 2ª marcha, horquilla de 1-2 marchas u otra dentro de la caja de cambios), solo es necesario hacer frente al servicio de un distribuidor autorizado. Garantiza la operatividad de las unidades y partes del nuevo automóvil y las piezas de repuesto instaladas en él durante la reparación, así como la calidad de la reparación realizada con tecnologías VW. Esto se aplica a todos los concesionarios VW autorizados.
Al cambiar de 1 a 2 velocidades, un crujido, como si no se apretara completamente el embrague, y si gira hasta 5-6 mil, incluso una pausa al cambiar no ayuda (kilometraje 10,000). Estaba en Hanse, dijo el capataz de garantía probablemente un sincronizador de 1-2 marchas, hay un gato firme. Enviaremos reparaciones para reparaciones (como VW guarda).
¿Usuarios de lápiz que han tenido problemas con él?
Maldita sea, la pareja no quiere recoger mi caja en algún tipo de servicio de tránsito.
La emboscada ni siquiera se trata de lo que se hará durante un mes, sino de por qué sucedió y si volverá a suceder después de la reparación.
Aunque quizás tú mismo pinchaste la transferencia de forma incorrecta.
Al cambiar de 1 a 2 velocidades, un crujido, como si no se apretara completamente el embrague, y si gira hasta 5-6 mil, incluso una pausa al cambiar no ayuda (kilometraje 10,000). Estaba en Hanse, dijo el capataz de garantía probablemente un sincronizador de 1-2 marchas, hay un gato firme. Enviaremos reparaciones para reparaciones (como VW guarda).
¿Usuarios de lápiz que han tenido problemas con él?
Gn. El idiota todo estaba bien, olvidé la corriente correcta lo que necesitaba, debería arreglarlo
REEMPLAZO DE LA DEMANDA! Este es el vector principal .: Nod:
Si no quieren desmontarlos, p. Ej. reparar,
Como para obtener información, ¿está solo en el seguro o alguien más conduce? Y no para la prensa.
p / s Sr. Valenok, y qué tipo de empresas de terceros se envían para reparaciones
Tonterías. y pensé que las cajas de Folk son eternas.
Solo a partir de la tercera semana calendario del año 07 😯
No fijarse en el servicio es un divorcio. asentir:
Tonterías. y pensé que las cajas de Folk son eternas.
Ay, nada es eterno: kos:
Maldita sea, y yo también tengo ese lado :(
Yo también, solo con overclocking intensivo.
Maldita sea, y yo también tengo ese lado :(
el problema es viejo. Sin embargo, a partir de la tercera semana calendario de 07 en adelante, se ha resuelto en serie. Taksho pide a los nuevos propietarios que no cundan el pánico. Y en cuanto a lo que se lanzó antes de esta semana, toda esta basura mecánica puede comprender (pero no el hecho) esta dolencia. La razón es el sincronizador de segunda marcha. Ahora viene con una capa de molibdeno. Además, es necesario reemplazar tres piezas más. Solo que no crees que estoy inventando algo aquí. Todo esto está en el TPL correspondiente.
En un auto nuevo, querido Vaska, todo debería funcionar, esto es
La búsqueda en el sitio no dio resultados, así que decidí abrir un nuevo tema.
La característica es la siguiente: hubo un rechinar de engranajes en la transmisión manual al cambiar de 1ª a 2ª.Ya sabes, como en el césped de Sovdep, cuando intentas mantenerte en la 2ª marcha sin reabastecer. Genial, b..I. Esto comenzó hace aproximadamente un mes. Al principio, de vez en cuando, pensé que no apretaba completamente el embrague. Además. Ahora, no importa cuánto presione el embrague cuando conduzco dinámicamente con cambios de marcha rápidos, es imposible chillar sin rechinar. La única opción para cambiar sin violencia contra el instinto mecánico es mantener la palanca de cambios en punto muerto durante una fracción de segundo. Sin entrar en las complejidades del dispositivo de la caja de cambios en el B6, peco en el cojinete de liberación. Pero algo demasiado pronto para 30.000 km. Pasé por TO-2 en un "concesionario del noroeste de Moscú", el maestro tocó, tocó y dijo que era como "Sí, algo es extraño", pero sugirió que condujera con un cambio de marcha lento. Esta "alineación" no me conviene.
Hubo una triste experiencia de tal viaje en el producto de la industria automotriz nacional VAZ 2112: la liberación del embrague despegó en el cruce ferroviario. El coche se detuvo. Afortunadamente, no había tren, pero otros conductores ayudaron a sacar el vagón del montículo, de lo contrario habrían tenido que enviar mensajeros con banderas a lo largo de las vías.
Todo debe abordarse con prudencia, y sigue siendo extraño, en B5 y B5.5 las cajas no toleraron nada, y no hubo rechazos tan generales.
Sí, esta pregunta es molesta .: Nod:
Comenzó algo directo con la mecánica de la epidemia. (
sí, y con las ametralladoras algún tipo de lío con los golpes: kos :: weirdo:
Estuvo en GANZA dejó el auto para diagnóstico, luego de lo cual dijeron que era necesario dejar al menos 2 meses. Primero, retirarán, desmontarán, averiarán, enviarán una solicitud, pedirán repuestos, los repuestos llegarán en 3-4 semanas, y finalmente se ensamblarán y colocarán en su lugar. Empecé a insistir en un carro de reemplazo, pensó el capataz, consulté (con quien no sé) llamé y dije que era posible recoger el carro. Ordenarán repuestos de acuerdo con TPL, tan pronto como lleguen los repuestos, llamarán y repararán (aunque 2-3 semanas). Estoy patinando por ahora, esperando que suene la campana. : estera:
Fffuh. Finalmente consiguió que el foro funcionara: thumbup:
En general, las piezas de repuesto me llegaron en algún lugar 3 semanas después de la inspección del automóvil, llamaron y se inscribieron para las reparaciones. Anteayer cambiamos este maldito sincronizador en garantía, todo está bien, me gustó, pah-pah-pah!
Por cierto, mi amigo Octavia A5 2 FSI 6 transmisión manual, ¡así que el problema es idéntico! Creo que VAG se agotó en esta parte, y ahora reparaciones y pérdidas masivas, y la reputación se ha reducido :(
Me temo que no volverá a suceder, de lo contrario, la garantía no es eterna, lo más probable es que sea una pieza costosa + ¡funciona! Alguien dijo que desde 2007 han estado instalando sincronizadores en serie hechos de material de mejor calidad, tal vez me lo cambiaron a mí también, ¡espero! O alguien me puede decir ...
Comenzó algo directo con la mecánica de la epidemia. (
Sí, hay tantos casos, ya el sistema :(
Por fin han llegado los repuestos, el viernes me apuntaré a reparaciones.
Qué pesadilla: confuso: el automóvil ha estado en servicio durante la tercera semana, resultó que necesita pedir algunas marchas más. aquellos. dos semanas más 😯
... también se volvió pensativo.
Hola a todos: ola :. En general, tuve un camarada de problemas. Cuando enciende la segunda velocidad y la trasera en la transmisión manual, hay una especie de crujido que perfora los huesos. Antes escuché tal sonido en otros autos baratos, dijeron "rompe la caja": confundido: pero escuchar tal sonido en Passa: eek:
En mi humilde opinión, el problema se conoce desde hace mucho tiempo y se han encontrado métodos de tratamiento durante mucho tiempo. Incluso hay TPL 2014540/7 que describe en detalle qué hacer.
En mi humilde opinión, el problema se conoce desde hace mucho tiempo y se han encontrado métodos de tratamiento durante mucho tiempo. Incluso hay TPL 2014540/7 que describe en detalle qué hacer.
je. ¿Y dónde están las palabras - ven a nosotros - lo romperemos por ti? 😆 😆 😆
PDsobre el tema, también lo fue para mí, este embrague no está completamente exprimido. : ola:
je. ¿Y dónde están las palabras - ven a nosotros - lo romperemos por ti? 😆 😆 😆
PD sobre el tema, también lo fue para mí, este embrague no está completamente exprimido. : ola:
Por qué venir. Llámame al lugar y la mataré yo mismo en 2-3 minutos (si es necesario) 😆 😆 😆
Por qué venir. Llámame al lugar y la mataré yo mismo en 2-3 minutos (si es necesario) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO es solo un agarre para saludar.
y así amar los consejos más competentes - ¡EN SERVICIO!
Bueno, sí, bien hecho, el consejo de que es necesario apretar por completo el embrague es por supuesto abrumador, pero no creas que no he probado esto :(. Sí, y lo he estado conduciendo por un segundo año y no ha sucedido antes, y luego de repente crujió. en consecuencia, surge la pregunta de por qué solo cuando se cambia de la primera a la segunda y la trasera, por qué luego cuando se cambian otras velocidades no se cruje, porque el embrague también se presiona : confundido:
Incluso hay TPL 2014540/7
¿Qué es TPL 2014540/7 y con qué se come?
botón acordeón, Vaska también describió (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) resolución de problemas
¿Qué es TPL 2014540/7 y con qué se come?
Con estos números, dirígete al distribuidor y estarás feliz: saluda:
Hola a todos: ola :. En general, tuve un camarada de problemas. Cuando enciende la segunda velocidad y la trasera en la transmisión manual, hay una especie de crujido que perfora los huesos. Antes escuché tal sonido en otros autos baratos, dijeron "rompe la caja": confundido: pero escuchar tal sonido en Passa: eek:
Estimado Sr. EGO_111!
No importa qué tan abruptamente arranque, no importa qué tan altas revoluciones haga girar su motor (desafortunadamente, no sabemos cuál y con qué transmisión manual por código) al cambiar de 1a a 2a es necesario:
Todas las manipulaciones pueden hacerse con la suficiente rapidez, pero cada una de ellas debe tener su propia fijación, tanto en tu mente como en la "mente" de los mecanismos automáticos.
Si las manipulaciones se superponen entre sí (coinciden en el tiempo entre sí), no será posible encender la segunda marcha sin crujir.
Además de sus acciones, un anillo de sincronizador de crujido también puede contribuir al crujido.
Si las orejetas para sujetar el motor al travesaño "A" están bloqueadas por una carcasa o carcasa del filtro de aire, primero se debe quitar este último.
Retire el conjunto de la carcasa del filtro de aire si está en el área de la batería.
Retire la batería, la tapa de la batería y el soporte.
Retire la arandela de seguridad 1 del cable de cambio de la palanca de cambio "A" (Fig. 1).
Retire la arandela de seguridad 2 del cable de selección de cable de la palanca intermedia "B" (Fig. 1).
Retire el cable de cambio y el cable de selección de los muñones.
Retire la arandela de seguridad 3 de la palanca intermedia "B" y retire la palanca.
Retirar la palanca de cambio de velocidades "A", para lo cual desenroscar la tuerca 4 (Fig. 1).
Desconecte el tope del cable de la transmisión.
Luego ate el cable de cambio y seleccione el cable en la parte superior.
Retire el soporte "B" de la caja de cambios y sáquelo de la línea tubo-manguera "A" (Fig. 2).
Luego retire el soporte de transmisión "A" (fig. 3).
Retire el cilindro esclavo del embrague "B" y déjelo a un lado, fíjelo con un cable, no abra las líneas. No vuelva a presionar el pedal del embrague.
Retire el cable de tierra del perno superior que sujeta la transmisión al motor.
Desconecte el conector 1 del interruptor de la luz de marcha atrás (fig. 4).
Luego desconecte el conector 2 y la línea 3 del motor de arranque.
Luego, retire el tornillo de montaje superior del motor de arranque.
Quite los tornillos de montaje de la transmisión / motor en la parte superior.
Desconecte todas las mangueras y cables en el área de las orejetas de montaje del motor para la cruceta "A". Instale la pinza con adaptadores delante del tope del capó.
Apriete ligeramente el conjunto de motor / caja de cambios con los tornillos de avance.
Atornille el soporte en los tres orificios receptores traseros del soporte de la batería. Para hacer esto, use un perno con un hombro M6x80 o un perno de fijación del soporte de la batería.
Afloje los pernos de la rueda delantera izquierda y derecha.
Retire la parte inferior del revestimiento del guardabarros delantero izquierdo.
Luego, asegúrese de desconectar todas las mangueras de la transmisión.
Retire, si está presente, la tapa protectora de la junta homocinética derecha interior (fig. 5).
Desconecte el sistema de escape en el clip doble y desatornille el soporte para el tubo de escape del bastidor auxiliar.
Desconecte los ejes de transmisión de los ejes con bridas y asegúrelos en la posición más alta sin dañar la capa protectora.
Retire las varillas de unión izquierda y derecha del estabilizador.
Desenroscar las tuercas de la rótula del brazo soporte (fig. 6).
Retire el soporte inferior de la unidad de potencia de la transmisión.
Retire el mecanismo de dirección del bastidor auxiliar y ate el mecanismo de dirección. Asegure el bastidor auxiliar antes de retirarlo.
Retire el bastidor auxiliar del basculante, la barra estabilizadora y los brazos de suspensión.
Quite los pernos hexagonales de soporte del tren de potencia izquierdo del soporte de la transmisión.
Colocar el grupo motor / caja de cambios en posición basculante, para lo cual, utilizando el tornillo de avance, bajar la horquilla "A".
Baje la caja de cambios moviendo la abrazadera de tornillo
Retire la consola de la transmisión "A" (Fig. 7).
El protector pequeño "A" para el volante detrás del eje de la brida derecha, si está equipado, retírelo (Fig. 8).
Retire la varilla 1 del sistema de escape de la caja de cambios y del sistema de escape (la fijación de la varilla al sistema de escape no es visible en la figura) (Fig. 9).
Retire el motor de arranque. El soporte de montaje está equipado con una plantilla de montaje para retirar la caja de cambios "02S". Instale el soporte de montaje en el rotador.
Coloque los ganchos del soporte de montaje de acuerdo con las posiciones de los orificios de la plantilla de instalación.
Fije los elementos de fijación "A" y "C" como se muestra en la plantilla de instalación (Fig. 10).
El posicionador debe colocarse debajo del automóvil, la flecha "B" en la plantilla de ajuste muestra la dirección del movimiento del automóvil (Fig. 10).
Alinee la plantilla de alineación paralela a la caja de cambios y fije el soporte de bloqueo a la caja de cambios.
Luego, atornille el pasador en el orificio del tornillo de retención del soporte inferior de la unidad de potencia en la transmisión.
Quite los pernos inferiores que sujetan la transmisión al motor.
Presione la transmisión para alejarla de los casquillos montados y bájela con cuidado.
Cambie la posición de la transmisión al bajar usando los ejes roscados del soporte de montaje.
Observe todas las líneas al bajar la transmisión.
