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Retiramos la caja de cambios para reparación, reemplazo de piezas y ensamblajes del mecanismo de embrague, así como al desmontar el motor.
Realizamos el trabajo en un mirador o paso elevado.
Las operaciones de extracción de la caja de cambios se muestran en un motor de 2.0L.
Las operaciones para retirar la caja de cambios en un motor de 1,6 litros son las mismas.
Drenamos el aceite de la caja de cambios (ver Comprobación del nivel y adición de aceite a la caja de cambios manual).
Retire las ruedas motrices delanteras (consulte Desmontaje de las ruedas motrices delanteras).
Desconectamos los cables del mecanismo de control de la caja de cambios de las palancas de la caja de cambios y retiramos los casquillos de instalación de las fundas de los cables del estribo de soporte (ver Desmontaje del mecanismo de control de la caja de cambios).
Retire el motor de arranque (consulte Desmontaje y control del motor de arranque 2.0).
Retire el conjunto del bastidor auxiliar con la barra estabilizadora (consulte Extracción del bastidor auxiliar).
Con la llave Torx T-20, desatornille el retenedor de plástico del pistón para asegurar la carcasa protectora ...
Con la cabeza "13", desatornille el perno que sujeta el soporte de plástico para los mazos de cables a la carcasa del embrague ...
Con un destornillador plano, haga palanca en la abrazadera del soporte del mazo de cables y extráigala del orificio de la carcasa del termostato.
Retiramos el soporte de mazos de cables con mazos de cables de la caja de cambios.
Retire la punta del tubo hidráulico del embrague del adaptador (consulte Reemplazo de la manguera y el tubo del embrague).
Desconecte el bloque de cables del interruptor de la luz de marcha atrás (consulte Extracción del interruptor de la luz de marcha atrás de la transmisión manual).
Usando la cabeza "13", desatornille el perno que sujeta la punta del cable de "masa" a la carcasa del embrague ...
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Sacamos el sensor de posición del cigüeñal del orificio de la carcasa de la caja de cambios (ver Desmontaje del sensor de posición del cigüeñal).
Usando la cabeza "13", desatornille los dos pernos que sujetan la brida del colector de escape al soporte de la caja de cambios.
Usando la cabeza "10", desatornillamos los dos tornillos que sujetan el soporte a la caja de cambios ...
Retiramos la punta de plástico del tubo respiradero del soporte ...
... y retire la manguera de ventilación del manguito de plástico.
Con la cabeza "13", desatornille el perno que sujeta el soporte del tubo de la dirección asistida a la carcasa de la caja de cambios.
Utilice la misma herramienta para desenroscar el perno que sujeta el otro soporte del tubo (la flecha muestra la parte roscada del perno).
Usando la cabeza "13" con un cable de extensión, desatornille el perno que sujeta el soporte del ojo ...
Sustituimos los topes regulables debajo del cárter del motor y debajo de la carcasa de la caja de cambios, habiendo colocado previamente las piezas de tablas.
Usando la cabeza "13" con un cable de extensión, desatornillamos el perno superior trasero que sujeta la caja de cambios al bloque del motor ...
... y retire el perno del agujero.
Con la misma herramienta, desatornille el perno superior delantero que sujeta la caja de cambios al bloque del motor.
Con la misma herramienta, desatornille el perno que sujeta la caja de cambios al cárter desde la parte delantera del motor.
Usando la cabeza "13", desatornille el perno que sujeta la caja de cambios al cárter desde la parte trasera del motor.
Desde la parte trasera del motor con cabezal alto "13", desenroscamos la tuerca del espárrago que sujeta la caja de cambios al bloque motor.
Desde la parte delantera del motor con el cabezal "13" desatornillamos la tuerca del espárrago que sujeta la caja de cambios al bloque motor.
Desenroscamos la tuerca del espárrago que sujeta el soporte izquierdo de la unidad de potencia al soporte de la caja de cambios (ver Sustitución del soporte de la unidad de potencia).
Bajamos la unidad de potencia sobre un tope ajustable para que el pasador del soporte de la caja de cambios salga por el orificio del cojín de soporte.
Usando la cabeza "16" con un cable de extensión, desatornille los tres pernos que sujetan el soporte a la caja de cambios.
Usando la cabeza "13", desatornille los dos tornillos de la fijación inferior de la caja de cambios al cárter de aceite del motor.
Retiramos la caja de cambios del motor, retiramos el eje de entrada del cubo del disco de embrague y retiramos la caja de cambios.
Al instalar la caja de cambios en el motor, es necesario dirigir el eje de entrada de modo que las estrías del eje engranen con las estrías del disco de embrague.
Giramos la caja de cambios así ...
... que el espárrago de la carcasa del embrague ...
... y el espárrago del bloque del motor ... ... encajan en los orificios correspondientes del cárter y el bloque.
Después de eso, enviamos la caja de cambios a lo largo de los casquillos de aterrizaje hasta el tope en el bloque del motor.
Después de asegurarse de que la caja de cambios está instalada correctamente, apriete los pernos y tuercas que aseguran la caja de cambios al par prescrito (ver Apéndices).
Al instalar el soporte de montaje del colector de escape, primero colocamos dos pernos que sujetan el soporte a la carcasa de la caja de cambios y dos pernos al colector de escape.
Después de aflojar los tornillos, es necesario comprobar que el soporte esté suelto.
Después de eso, puede gradualmente, paso a paso, apretar alternativamente los pernos de montaje, mientras verifica que no haya distorsión del soporte.
Realizamos más operaciones de montaje en orden inverso.
Llene la caja de cambios con aceite.
Renault recientemente deleitó a los entusiastas de los automóviles con el lanzamiento de la próxima generación del automóvil económico Duster. La presencia de cierta experiencia en la determinación de las ventajas y desventajas de la máquina permitió identificar todos los problemas problemáticos y posibles averías que pudieran surgir durante la operación, así como determinar la forma de eliminarlos. De esto trata el artículo. Le diremos cómo hacerlo usted mismo.
Repostar con combustible de baja calidad a menudo conduce a problemas en la unidad de potencia en Renault Duster, que generalmente se resuelven limpiando o reemplazando el filtro de combustible, así como cambiando la gasolina o el diesel. Por lo tanto, no debes preocuparte demasiado por esto.
La iluminación del indicador Check Engine, en primer lugar, indica el uso de combustible de baja calidad. Si, después de reemplazar el combustible, la luz continúa encendida, entonces es necesario ocuparse del filtro del sistema de combustible. Al mismo tiempo, no importa qué tipo de motor de combustión interna esté instalado en el crossover: gasolina de 2 litros o diésel.
Este problema es principalmente indeseable para los motores diesel, ya que un aumento en la densidad del combustible diesel conduce al fallo de la bomba de combustible de alta presión, cuyo precio es significativo. Al mismo tiempo, el videoclip habla de la dificultad de reemplazar la bomba de combustible de alta presión.
Si la luz permanece encendida después de cambiar el combustible y el filtro, entonces el error en el sistema de a bordo debe borrarse usando una computadora portátil conectada a la entrada correspondiente para el diagnóstico. Puede solucionar este problema usted mismo. Para hacer esto, debe comprar un adaptador especial en una tienda de automóviles y realizar reparaciones.
Hay ocasiones en las que es necesario realizar reparaciones en el salón Renault Duster. La humedad se acumula debajo de la alfombrilla del conductor después de la lluvia o el invierno, o con el uso regular del control de temperatura sin un mantenimiento regular. Además, este problema es igualmente inherente tanto a los motores de combustión interna de gasolina como a los diésel.
Este desagradable momento prácticamente no surge para el Renault Duster, lanzado después de 2013. El problema no se puede eliminar por sí solo: es necesario desmontar y desmontar el sistema split y sellar el ramal.
El precio de este servicio es bajo para Renault Duster. Los especialistas en servicio de automóviles harán las reparaciones en cuestión de horas.
La presencia de un ordenador y una electrónica de a bordo en el Renault Duster da lugar al problema de posibles averías que se producen en el sistema eléctrico cuando se activa la tracción total. Quizás el modo manual del eje trasero esté desactivado por sí solo. Esto sucede al conducir en primera y segunda marchas, independientemente del tipo de unidad de potencia.
La insuficiencia de este comportamiento está determinada por fallas en la unidad de control electrónico, que pueden eliminarse fácilmente sin una inspección detallada de los componentes mecánicos. Puede reparar esta avería con sus propias manos. Necesita flashearlo usted mismo usando el programador, y el problema desaparecerá. El kit incluye instrucciones en video sobre cómo utilizar este equipo.
Si continúa apareciendo un problema similar, debe estudiar el funcionamiento de una bomba de aceite eléctrica, cuyos controladores también dan un error, que no permite que las ruedas traseras se enciendan en algunos modos de los robots de la planta de energía. Con mantenimiento regular y cambio de aceite en la caja de cambios del embrague y sin usar la máquina en condiciones difíciles, el sensor funcionará normalmente. Los videos de servicio se pueden tomar desde Internet sin ningún problema.
Una de las desventajas del Renault Duster es que no hay sensores instalados en el automóvil que monitoreen el mal funcionamiento de la caja de cambios y los "folletos". Las fallas en estos sistemas de automóviles solo se pueden detectar mirando debajo del automóvil. Se debe prestar especial atención a la estanqueidad de la caja de transferencia.
Si aparecen manchas de aceite a través de los sellos de aceite, debería pensar en reemplazarlas. La experiencia de operación indica que la mayoría de las veces el problema ocurre en automóviles con motor de gasolina de 2 litros. Para un motor diésel de tracción total, este mal funcionamiento es menos típico.
Esto se debe al funcionamiento incorrecto del Renault Duster. Si se detectan los primeros signos de un problema, se deben instalar sellos de aceite nuevos y llenar con aceite para engranajes nuevo. Como tal, no se requieren reparaciones importantes. Todo se puede cambiar con tus propias manos.
La falla más común en la suspensión del Renault Duster. Esto se ve afectado por las peculiaridades de las carreteras nacionales, los descensos importantes de temperatura y la humedad variada, que no son la mejor forma de afectar el funcionamiento de la suspensión.
Componentes de suspensión que fallan en primer lugar: puntales de amortiguador, barras de torsión, bloques silenciosos de palancas en los ejes delantero y trasero, así como cojinetes de bielas y bujes giratorios. Habiendo estudiado el material de video sobre este tema, puede hacerlo usted mismo para reemplazar estas piezas con la herramienta necesaria.
La reparación de la suspensión nunca debe posponerse, ya que el reemplazo tardío de las piezas provocará la falla de otras piezas, lo que aumentará el costo del trabajo de reparación.
Al resumir la confiabilidad del crossover Renault Duster, debe prestar atención a ese momento. El mantenimiento regular y el reemplazo oportuno de los elementos de suspensión y otras partes mecánicas, así como el funcionamiento correcto, permitirán que el automóvil funcione durante un período de tiempo significativo. Entonces no se requerirán reparaciones costosas frecuentes.
Brevemente de qué trata este artículo: Renault Duster. Extracción de la transmisión manual
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Renault Duster. Extracción de la transmisión manual
Retiramos la caja de cambios para reparación, reemplazo de piezas y ensamblajes del mecanismo de embrague, así como al desmontar el motor.
Realizamos el trabajo en un mirador o paso elevado.
Las operaciones de extracción de la caja de cambios se muestran en un motor de 2.0L.
Las operaciones para retirar la caja de cambios en un motor de 1,6 litros son las mismas.
Drenamos el aceite de la caja de cambios (ver.Comprobando el nivel y añadiendo aceite a la transmisión manual).
Retire las ruedas motrices delanteras (consulte Desmontaje de las ruedas motrices delanteras).
Desconectamos los cables del mecanismo de control de la caja de cambios de las palancas de la caja de cambios y retiramos los casquillos de instalación de las fundas de los cables del estribo de soporte (ver Desmontaje del mecanismo de control de la caja de cambios).
Retire el motor de arranque (consulte Desmontaje y control del motor de arranque 2.0).
Retire el conjunto del bastidor auxiliar con la barra estabilizadora (consulte Extracción del bastidor auxiliar).
Retire la caja de transferencia (consulte Extracción de la caja de transferencia).
Con la llave Torx T-20, desatornille el retenedor de plástico del pistón para asegurar la carcasa protectora ...
Con la cabeza "13", desatornille el perno que sujeta el soporte de plástico para los mazos de cables a la carcasa del embrague ...
Con un destornillador plano, haga palanca en la abrazadera del soporte del mazo de cables y extráigala del orificio de la carcasa del termostato.
Retiramos el soporte de mazos de cables con mazos de cables de la caja de cambios.
Retire la punta del tubo hidráulico del embrague del adaptador (consulte Reemplazo de la manguera y el tubo del embrague).
Desconecte el bloque de cables del interruptor de la luz de marcha atrás (consulte Extracción del interruptor de la luz de marcha atrás de la transmisión manual).
Usando la cabeza "13", desatornille el perno que sujeta la punta del cable de "masa" a la carcasa del embrague ...
Sacamos el sensor de posición del cigüeñal del orificio de la carcasa de la caja de cambios (ver Desmontaje del sensor de posición del cigüeñal).
Usando la cabeza "13", desatornille los dos pernos que sujetan la brida del colector de escape al soporte de la caja de cambios.
Usando la cabeza "10", desatornillamos los dos tornillos que sujetan el soporte a la caja de cambios ...
Retiramos la punta de plástico del tubo respiradero del soporte ...
... y retire la manguera de ventilación del manguito de plástico.
Con la cabeza "13", desatornille el perno que sujeta el soporte del tubo de la dirección asistida a la carcasa de la caja de cambios.
Utilice la misma herramienta para desenroscar el perno que sujeta el otro soporte del tubo (la flecha muestra la parte roscada del perno).
Usando la cabeza "13" con un cable de extensión, desatornille el perno que sujeta el soporte del ojo ...
Sustituimos los topes regulables debajo del cárter del motor y debajo de la carcasa de la caja de cambios, habiendo colocado previamente las piezas de tablas.
Usando la cabeza "13" con un cable de extensión, desatornillamos el perno superior trasero que sujeta la caja de cambios al bloque del motor ...
... y retire el perno del agujero.
Con la misma herramienta, desatornille el perno superior delantero que sujeta la caja de cambios al bloque del motor.
Con la misma herramienta, desatornille el perno que sujeta la caja de cambios al cárter desde la parte delantera del motor.
Usando la cabeza "13", desatornille el perno que sujeta la caja de cambios al cárter desde la parte trasera del motor.
Desde la parte trasera del motor con cabezal alto "13", desenroscamos la tuerca del espárrago que sujeta la caja de cambios al bloque motor.
Desde la parte delantera del motor con el cabezal "13" desatornillamos la tuerca del espárrago que sujeta la caja de cambios al bloque motor.
Desenroscamos la tuerca del espárrago que sujeta el soporte izquierdo de la unidad de potencia al soporte de la caja de cambios (ver Sustitución del soporte de la unidad de potencia).
Bajamos la unidad de potencia sobre un tope ajustable para que el pasador del soporte de la caja de cambios salga por el orificio del cojín de soporte.
Usando la cabeza "16" con un cable de extensión, desatornille los tres pernos que sujetan el soporte a la caja de cambios.
Usando la cabeza "13", desatornille los dos tornillos de la fijación inferior de la caja de cambios al cárter de aceite del motor.
Retiramos la caja de cambios del motor, retiramos el eje de entrada del cubo del disco de embrague y retiramos la caja de cambios.
Al instalar la caja de cambios en el motor, es necesario dirigir el eje de entrada de modo que las estrías del eje engranen con las estrías del disco de embrague.
Giramos la caja de cambios así ...
... que el espárrago de la carcasa del embrague ...
... y el espárrago del bloque del motor ... ... encajan en los orificios correspondientes del cárter y el bloque.
Después de eso, enviamos la caja de cambios a lo largo de los casquillos de aterrizaje hasta el tope en el bloque del motor.
Después de asegurarse de que la caja de cambios está instalada correctamente, apriete los pernos y tuercas que aseguran la caja de cambios al par prescrito (ver Apéndices).
Al instalar el soporte de montaje del colector de escape, primero colocamos dos pernos que sujetan el soporte a la carcasa de la caja de cambios y dos pernos al colector de escape.
Después de aflojar los tornillos, es necesario comprobar que el soporte esté suelto.
Después de eso, puede gradualmente, paso a paso, apretar alternativamente los pernos de montaje, mientras verifica que no haya distorsión del soporte.
Realizamos más operaciones de montaje en orden inverso.
Llene la caja de cambios con aceite.
Desmontamos la caja de cambios para sustituir el embrague, volante motor, retén de aceite del cigüeñal trasero. Además, retiramos la caja en caso de las siguientes averías:
- Cambio de marcha difícil;
- apagado espontáneo o encendido difuso de marchas;
- fuga de aceite a través de sellos y juntas.
Antes de retirar la caja de cambios, debe asegurarse de que el mal funcionamiento sea causado por otras razones (nivel de aceite insuficiente, defectos en la transmisión de liberación del embrague, aflojamiento de la caja de cambios, etc.).
Para desmontar la caja de cambios, necesitará herramientas: cabezas huecas para 10, 13, 16, un destornillador de punta plana.
Instalamos el automóvil en una zanja de observación o ascensor.
Drenamos el aceite de la caja de cambios.
Retire las ruedas delanteras.
Desconectamos los cables del mecanismo de control de la caja de cambios de las palancas de la caja de cambios y retiramos los casquillos de instalación de las fundas de los cables del soporte de soporte (artículo - extracción del mecanismo).
Con la llave Torx T-20, desatornille el retenedor de plástico del pistón que sujeta la carcasa protectora
Con una cabeza de 13, desatornille el perno que sujeta el soporte de plástico para el mazo de cables a la carcasa del embrague
Use un destornillador plano para hacer palanca en la abrazadera del soporte del arnés de cableado y retírelo del orificio en la carcasa del termostato
Retirar el portacables de la caja de cambios
Retire la punta del tubo hidráulico del embrague del adaptador
Desconecte el bloque de cableado del interruptor de la luz de marcha atrás.
Con una cabeza de 13, desatornille el perno que sujeta la punta del cable de tierra a la carcasa del embrague
Sacamos el sensor de posición del cigüeñal del orificio en la carcasa de la caja de cambios
Con una cabeza de 13, desatornille los dos pernos que sujetan la brida del colector de escape al soporte de la caja de cambios
Desmontamos la caja de cambios para sustituir el embrague, volante motor, retén de aceite del cigüeñal trasero. Además, retiramos la caja en caso de las siguientes averías:
- Cambio de marcha difícil;
- apagado espontáneo o encendido difuso de marchas;
- fuga de aceite a través de sellos y juntas.
Antes de retirar la caja de cambios, debe asegurarse de que el mal funcionamiento sea causado por otras razones (nivel de aceite insuficiente, defectos en la transmisión de liberación del embrague, aflojamiento de la caja de cambios, etc.).
Para desmontar la caja de cambios, necesitará herramientas: cabezas huecas para 10, 13, 16, un destornillador de punta plana.
Instalamos el automóvil en una zanja de observación o ascensor.
Drenamos el aceite de la caja de cambios.
Retire las ruedas delanteras.
Desconectamos los cables del mecanismo de control de la caja de cambios de las palancas de la caja de cambios y retiramos los casquillos de instalación de las fundas de los cables del soporte de soporte (artículo - extracción del mecanismo).
Con la llave Torx T-20, desatornille el retenedor de plástico del pistón que sujeta la carcasa protectora
Con una cabeza de 13, desatornille el perno que sujeta el soporte de plástico para el mazo de cables a la carcasa del embrague
Use un destornillador plano para hacer palanca en la abrazadera del soporte del arnés de cableado y retírelo del orificio en la carcasa del termostato
Retirar el portacables de la caja de cambios
Retire la punta del tubo hidráulico del embrague del adaptador
Desconecte el bloque de cableado del interruptor de la luz de marcha atrás.
Con una cabeza de 13, desatornille el perno que sujeta la punta del cable de tierra a la carcasa del embrague
Sacamos el sensor de posición del cigüeñal del orificio en la carcasa de la caja de cambios
Con una cabeza de 13, desatornille los dos pernos que sujetan la brida del colector de escape al soporte de la caja de cambios
El coche Renault Duster está disponible con dos tipos de transmisión. Por lo tanto, el automóvil solo puede ser conducido por 2 o las 4 ruedas.
Si la máquina tiene tracción en las 4 ruedas, entonces, en relación con el modelo con tracción en dos ruedas, se instalan unidades de transmisión adicionales que garantizan la transmisión del par a las ruedas traseras.
En esta categoría de nuestro sitio, consideraremos las principales unidades de transmisión de un automóvil Renault Duster. Entonces, en particular, se considerará el embrague del automóvil, la caja de cambios, las ruedas motrices, también se discutirá el tema del diseño general de la transmisión Renault Duster.
1 - motor; 2 - embrague; 3 - caja de cambios; 4 - caja de transferencia; 5 - tracción delantera izquierda; 6 - eje de hélice delantero; 7 - eje de hélice trasero; 8 - embrague electromagnético; 9 - caja de cambios trasera; 10 - tracción trasera izquierda.
1 - motor; 2 - embrague; 3 - caja de cambios; 4 - tracción de la rueda delantera derecha; 5 - caja de transferencia; 6 - diferencial entre ruedas del eje delantero; 7 - transmisión cardán; 8 - embrague electromagnético; 9 - accionamiento de la rueda trasera derecha; 10 - diferencial del eje transversal del eje trasero; 11 - caja de cambios trasera; 12 - tracción de la rueda trasera izquierda; 13 - accionamiento de la rueda delantera izquierda.
El motor transmite el par a través del embrague a la caja de cambios. De acuerdo con la marcha seleccionada, el par se transmite a través de las ruedas dentadas a la caja de cambios. Además, el par se distribuye a través del diferencial a las ruedas delanteras. Las ruedas delanteras del Renault Duster no están desactivadas, es decir, van delante en cualquier caso. Además, dependiendo del modo seleccionado, que se cambia desde el interior del automóvil, se puede seleccionar el modo automático "AUTO". En este caso, cuando las ruedas delanteras patinen, el embrague electromecánico se activará automáticamente, transmitiendo así adicionalmente par a las ruedas traseras. En el modo LOCK, se activa una transmisión constante forzada de par a dos semiejes.
Es aconsejable utilizar el modo de tracción total solo para tramos de carretera difíciles fuera de la carretera. El uso de bloqueos en el asfalto, especialmente a altas velocidades, no es deseable, ya que conduce no solo a un mayor consumo de combustible, sino también a un rápido desgaste de la transmisión. Por eso, a velocidades superiores a 80 km / h, el modo de bloqueo total cambia automáticamente al modo "AUTO".
Los coches Renault Duster están equipados con cajas de cambios de 5 y 6 velocidades, según la central eléctrica. Entonces, para un motor de 1.6 litros, se utilizan 5 pts de caja de cambios, para un motor de 2.0 l, 6 pts de caja de cambios. La caja de cambios está construida estructuralmente con dos ejes, en los que se instalan ruedas dentadas con dientes oblicuos para velocidades de avance y con dientes rectos para la velocidad de retroceso. La carcasa de la caja de cambios consta de dos componentes: la carcasa de la caja de cambios y la carcasa del embrague de la caja de cambios. Las partes del cuerpo están fundidas con una aleación de aluminio y están interconectadas con sujetadores.
El embrague Renault Duster es un embrague seco monoplaca. Este tipo de embrague se utiliza en la mayoría de los coches que se utilizan en la actualidad. De hecho, entre dos discos, uno de los cuales es el volante del motor y el segundo disco de la canasta del embrague, el disco del embrague se sujeta constantemente. Es a través del volante que se transmite el par del motor y luego, si se sujeta el disco, se transmite al eje con las ranuras de la caja de cambios y, como resultado, a través de la caja de cambios a las ruedas del automóvil.Sin embargo, si se aprieta el disco de la canasta del embrague, el par dejará de transmitirse al disco del embrague. Esta función de embrague se usa para cambiar, engranar marchas en el punto de control.
Si el embrague no está completamente desacoplado, cuando se pisa el pedal, así como después de trabajos de reparación relacionados con el sistema de embrague hidráulico, es necesario purgar el accionamiento hidráulico del embrague del Renault Duster. En este artículo, lo guiaremos a través de este procedimiento.
La canasta y el disco de embrague se retiran en caso de ser reemplazados, en el caso de reemplazar el volante en el motor o el sello de aceite en el eje del motor. El trabajo se realiza mejor en una zanja de observación o en un montacargas. Además, antes de quitar la canasta y el disco de embrague, se retira la caja de cambios del automóvil. Más detalles sobre los procedimientos para quitar la caja de cambios del automóvil se describirán en nuestro otro artículo "Caja de cambios Renault Duster (desmontaje e instalación)". Aquí solo hablaremos de las características de sujeción e instalación de la canasta y el disco de embrague.
El cilindro maestro del embrague está instalado por Renault Duster en el escudo entre el habitáculo y el compartimento del motor. El cilindro maestro se retira en caso de sustitución o para carrocería. El cilindro maestro se instala en el panel sin fijación mediante tornillos y tuercas. En este artículo, lo guiaremos a través del procedimiento para quitar el cilindro maestro del embrague de un vehículo.
Los cables de cambio de marchas se retiran si están excesivamente estirados o rotos, cuando el ajuste no puede proporcionar un acoplamiento claro y una selección de marchas para la caja de cambios. Es mejor reemplazar los cables del punto de control en el paso elevado y también involucrar a un asistente para estas operaciones.
Las unidades de tracción delantera del Renault Duster tienen un diseño y disposición "clásicos" que se utilizan en la mayoría de los vehículos con tracción delantera. Entonces, las unidades son juntas homocinéticas, entre las cuales se instalan los ejes. Los actuadores del lado izquierdo y derecho no son intercambiables.
Las transmisiones de las ruedas delanteras se quitan si se reemplazan. Además, las unidades se pueden quitar para reemplazar los sellos de aceite en la caja de cambios. Los signos más probables de un mal funcionamiento de las ruedas motrices se manifiestan en el desgaste de los mecanismos de giro, que, en las posiciones extremas del volante, cuando la máquina está en movimiento, comienzan a emitir ruidos y golpes. En este artículo, solo consideraremos la operación de reemplazo de unidades de Renault Duster con una tracción a las 4 ruedas. La eliminación de la tracción delantera para vehículos con tracción delantera (4 * 2) se tratará en otro artículo.
Puede encontrar más información sobre las unidades de tracción de las ruedas Renault Duster en el artículo "Tracciones de las ruedas delanteras de Renault Duster".
La caja de transferencia se instala en vehículos con tracción 4 * 4. De hecho, distribuye el par al eje trasero. Habilita, deshabilita la transmisión de par al eje trasero. También proporciona la transmisión de par a la tracción de la rueda derecha.
El accionamiento cardán del Renault Duster se utiliza para transmitir el par de la caja de transferencia a la caja de cambios del eje trasero, mientras que el par se transmite en condiciones de desplazamiento angular del accionamiento cardán, así como cuando cambia su longitud total entre caras. Esta propiedad del accionamiento cardán elimina la fijación rígida de la caja de transferencia a la caja de cambios, que es necesaria teniendo en cuenta las propiedades de la suspensión trasera del automóvil.
+ 100,000,000,000, ciertamente sin envidia, un sentimiento de lástima de que un diseñador hecho a sí mismo se haga del automóvil, sí, existe tal cosa. 60 sput por el clima, bueno, a la mierda lo que me confunde y me gustaría el clima, pero todo tiene su propia conveniencia.
Encuentra el tuyo y cálmate
La música triste es mejor que el alcohol
Inmediatamente queda claro que no usa su cerebro, pero puede agitar la lengua fácilmente en vano. En la policía de tránsito, todas las alteraciones se vuelven a emitir y se ingresan en el TCP. Solo los perezosos no leyeron sobre esto en Internet, hay instrucciones en muchos sitios. <>
Todavía me preocupa la instalación de EDC de un Megan diésel y un Kaptur con un motor similar. ¿Alguna información sobre esto?
Tal vez alguien se esté burlando de Duster, pero solo en este sitio no lo han visto, el auto es un presupuesto y mucha gente lo compra para este último, luego sopla las partículas de polvo, definitivamente no trabajarán tanto en las granjas colectivas, pondrán un hedor máximo o los limpiaparabrisas cambiarán. Sobre la sustitución de los frenos traseros. el último auto con tambores traseros fue el Elantra J-3 en la configuración GL, tuve suficiente con los frenos. No me atrevía a comprar Duster durante mucho tiempo, incluso por los frenos, bueno, no quería batería dada mi experiencia, pero ahora, después de 9 meses de propiedad y una conducción bastante activa, puedo decir que la batería en Duster no me molesta para nada, los frenos son bastante buenos y no vale la pena cambiarlos (entiendo de lo que estoy hablando).
Los coches de tracción total Renault Duster 4x4 están equipados con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades.
La caja de cambios del Renault Duster es mecánica, de dos ejes, con seis marchas adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en todas las marchas adelante. Está estructuralmente integrado con el diferencial y el engranaje principal.
La base de la caja de cambios consta de 2 eslabones (fundidos en una aleación de aluminio): la carcasa del embrague y la carcasa de la caja de cambios. Cuando se instala, se aplica una junta selladora resistente al gasóleo entre ellos.
Los engranajes impulsores de todas las marchas de avance se encuentran en el eje de entrada de la caja de cambios Renault Duster y están en contacto continuo con los engranajes impulsados montados en el eje de salida. Los engranajes de todos los engranajes de avance son helicoidales y los engranajes de retroceso son rectos.
El piñón de mando principal también está instalado en el eje de salida. El piñón de mando final está en contacto continuo con el piñón de mando final.
El engranaje de transmisión final se encuentra en la caja del diferencial del Renault Duster y está atornillado a ella. La caja diferencial contiene dos satélites y dos engranajes laterales. Los satélites están ubicados en un eje fijo en la caja del diferencial. Los engranajes de medio eje redistribuyen la fuerza a las ruedas delanteras.
La caja del diferencial funciona con 2 rodamientos cónicos de rodillos, cuyos anillos interiores se presionan sobre la caja del diferencial y los anillos exteriores se presionan en las carcasas de la caja de cambios y del embrague. La caja del diferencial por medio de una conexión estriada redirige la rotación al eje de transmisión de la caja de transferencia.
Figura 7. Caja de cambios de seis velocidades transmisión manual 4 × 4 Renault Duster
1 - interruptor de luz de marcha atrás; 2 - respiradero; 3 - carcasa de transmisión manual; 4 - palanca de selección de marchas; 5 - palanca de conexión de engranajes; 6 - carcasa de embrague; 7 - tapón de llenado de aceite; 8 - retén de aceite de tracción a la rueda izquierda; 9 - eje primario; 10 - sello de aceite del eje principal de la caja de transferencia
Figura 8. Mecanismo de control de la caja de cambios del Renault Duster
1- cable de selección de marchas; 2 - cable de conexión de engranajes; 3 - mecanismo de control; 4 - arranque de la palanca de cambios; 5 - palanca de cambio de marchas
La transmisión de control de la caja de cambios del Renault Duster consta de un mecanismo de control ubicado en la cabina en el túnel del piso y un mecanismo de cambio de velocidades ubicado en la carcasa de la caja de cambios. Los mecanismos están conectados por dos cables: selección y conexión de engranajes.
El mecanismo de control de la caja de cambios está unido al túnel del piso con cuatro pernos. Al seleccionar una u otra marcha, el cable de selección de marcha mueve la palanca de selección de marcha, que, a su vez, coloca el interruptor de palanca de marcha en la ranura de una horquilla de conexión de marcha similar.
Figura 9. Colocación del mecanismo de control de la caja de cambios del Renault Duster en el túnel del suelo
1 - mecanismo de control de la caja de cambios; 2 - bulones de la atadura del mecanismo de mando; 3 - tapones de base
Una vez que se ha seleccionado la marcha, el cable de acoplamiento hace girar la palanca para activar la marcha deseada. El cable de conexión y el cable de selección de marchas de la caja de cambios Renault Duster no son intercambiables.El cable del selector de marchas se puede ajustar en longitud. Para cambiar la longitud del cable, presione el resorte 2 con el manguito de bloqueo 3.
Después de eso, movemos el tope dentado 4 (naranja) dentro del extremo del cable, quitando sus dientes del enganche con el extremo dentado del cable 6. Mover el extremo dentado del cable 6 dentro de la punta, ajustando la longitud de cable requerida, luego fije el extremo del cable con el bloqueo dentado 4 y suelte el casquillo de bloqueo ...
La caja de cambios del Renault Duster se ventila a la atmósfera a través de un respiradero situado en su parte superior. Durante el mantenimiento, la punta de la manguera debe girarse varias veces para limpiarla.
La caja de engranajes se llena en la fábrica con aceite para engranajes clasificado para cada período de servicio. El nivel de aceite de la caja de cambios debe estar en el labio inferior. El respiradero es un manguito de plástico presionado en el cárter. Se coloca una tubería en la manga.
Figura 10. Cable de conexión y cable de selección de marchas de la caja de cambios Renault Duster
1 - cabeza de la punta del cable de selección de marcha; 2 - primavera; 3- casquillo de bloqueo del retenedor; 4 - tapón dentado; 5 - punta del cable de selección de marchas; 6 - extremo dentado del cable; 7 - la cabeza de la punta del cable para conectar los engranajes; 8 - bota de seguridad con cable; 9 - punta de la funda del cable
engranajes de conexión de transmisión manual Renault Duster; 10 - manguito de instalación para la funda del cable de conexión de engranajes; 11 - funda del cable de conexión de engranajes; 12 - fundas del cable de selección de marchas; 13 - manguito de instalación de la funda del cable de selección de marcha; 14 - punta de la vaina del cable de selección de marchas
En el extremo superior del tubo de ventilación, hay una punta de plástico del orificio de llenado de aceite, cerrado con un tapón de plástico. La caja de cambios es una unidad compleja que necesita ser reparada en centros especializados.
Sustitución del mecanismo de control de la caja de cambios Renault Duster
El mecanismo de control, los cables para seleccionar y conectar los engranajes se retiran para su reemplazo en caso de rotura de cable, fallas mecánicas en la cubierta del cable o mecanismo de control. Realizamos el trabajo en un mirador o paso elevado.
Reemplazo del mecanismo de control de la caja de cambios del Renault Duster:
- En el coche, retire el revestimiento del suelo del túnel.
- En el compartimento del motor, desconectar el manguito de instalación de la funda del cable de conexión del cambio del soporte de la caja de cambios del Renault Duster y quitar el manguito de la ranura del soporte.
- A continuación, desconectamos el cabezal de plástico del extremo del cable de la palanca y retiramos el extremo del cable del perno esférico de la palanca de conexión del cambio.
- Una vez aplicada la fuerza necesaria, retiramos el manguito de instalación de la funda del cable de selección de marchas de la ranura del soporte de la caja de cambios del Renault Duster.
- Desde abajo, desatornille los tornillos que sujetan el soporte del soporte intermedio del eje de la hélice a la parte inferior del cuerpo y separe la horquilla de la bisagra del eje de la hélice delantero de la brida del eje de salida de la caja de transferencia y cambie el eje de la hélice hacia el lado.
- Desenroscamos las siete tuercas de los espárragos que sujetan la pantalla térmica del catalizador a la parte inferior de la carrocería.
- Desatornille los cuatro tornillos que sujetan la base del mecanismo de control de la transmisión manual del Renault Duster al túnel del suelo.
- Apretamos dos clips a cada lado de la base del mecanismo y lo tiramos hacia abajo a través del orificio en la parte inferior del cuerpo junto con los cables.
- Instale el mecanismo de control de la caja de cambios del Renault Duster en orden inverso.
- El mecanismo de control de la caja de cambios tiene un estado fijo de la palanca de cambios en la posición de las marchas III-IV.
- Antes de conectar los cables del mecanismo de control con las palancas de cambio, montamos la palanca de cambio de marcha del mecanismo de control al estado fijo de engranajes III-IV. En la caja de cambios del Renault Duster, coloque el selector de marchas en la marcha III-IV.
- El cable del selector de marchas tiene un ajuste de longitud.
- Para su correcta instalación, desplazamos el manguito de bloqueo del extremo del cable del retenedor dentado, mientras comprimimos el resorte. Movemos el tapón dentado.
- En esta posición del retenedor, el extremo dentado del cable puede moverse dentro de la punta, cambiando así la longitud del cable.
- Colocamos la cabeza de plástico de la punta del cable en el perno de bola de la palanca selectora de transmisión manual del Renault Duster y presionamos el tapón, tras lo cual bloqueamos el tapón con el casquillo.
- Conectamos el cable de conexión del cambio, que no tiene ajuste de longitud, con la palanca de conexión del cambio en la caja.
Desmontaje de la caja de cambios Renault Duster
Desmontamos la caja de cambios del Renault Duster para la reparación, sustitución de piezas y conjuntos del mecanismo de embrague, así como al desmontar el motor. Los procedimientos de extracción de la transmisión se proporcionan en un motor de 2.0 L.
Operaciones para quitar la transmisión manual del Renault Duster:
- Sacamos el aceite de la caja de cambios. Retire las ruedas delanteras.
- Separamos los cables del mando de la caja de cambios de las palancas de la caja de cambios del Renault Duster y retiramos los casquillos de instalación de las fundas de los cables del estribo soporte.
- Desmontar el motor de arranque. Retire el subchasis con la barra estabilizadora.
- Retire la caja de transferencia.
- Desenroscar el tapón de plástico del pistón que sujeta la carcasa protectora y desmontar la carcasa.
- Desenroscar el tornillo que fija la fijación plástica de los mazos de cables a la carcasa del embrague.
- Con un destornillador plano, enganche el pistón de fijación de los mazos de cables con un destornillador plano y extráigalo del orificio de la base del termostato.
- Desplazamos el retenedor de mazos de cables con mazos de cables de la caja de cambios Renault Duster.
- Retirar la punta de la línea hidráulica del embrague del adaptador.
- Desconecte el bloque de cables del interruptor de palanca de la luz de marcha atrás.
- Desatornille el perno que sujeta la punta del cable de masa a la carcasa del embrague y muévalo hacia un lado.
- Sacamos el sensor de estado del cigüeñal del orificio de la carcasa de la caja de cambios del Renault Duster.
- Desenroscar los dos tornillos que sujetan la brida del colector de escape al soporte de la caja de cambios.
- Desenroscamos los dos tornillos que sujetan el soporte a la caja de cambios y desmontamos el soporte.
- Retire la punta de plástico del tubo de ventilación del soporte y retire el tubo de ventilación del manguito de plástico.
- Desenroscar el tornillo que fija la línea de dirección asistida a la caja de la transmisión manual del Renault Duster.
- Utilizando el mismo dispositivo, desatornille el perno de la otra sujeción de la línea.
- Desatornille el perno de montaje del soporte de ojo y desmóntelo.
- Sustituimos los topes regulables debajo del cárter y debajo de la carcasa de la caja de cambios.
- Desenroscar el perno superior trasero que fija la caja de cambios del Renault Duster al bloque motor y quitar el perno del orificio.
- Con la misma herramienta, desatornille el perno superior delantero que fija la caja de cambios al bloque motor.
- Desenroscar el tornillo que fija la caja de cambios al cárter desde la parte delantera del motor.
- Desenroscar el tornillo que fija la caja de cambios al cárter desde la parte trasera del motor.
- Desde la parte trasera del motor, desenroscar la tuerca del espárrago que fija la caja de cambios del Renault Duster al bloque motor.
- Desde la parte delantera del motor, desenroscar la tuerca del espárrago que fija la caja de cambios al bloque motor.
- Desenroscar la tuerca del espárrago que fija el soporte motor izquierdo al soporte de la caja de cambios.
- Bajar el motor con un tope regulable para que el perno del soporte de la caja de cambios salga por el orificio del cojín de apoyo.
- Destornillar los tres tornillos que sujetan el soporte a la caja de cambios.
- Desconectar los dos tornillos de fijación inferiores de la transmisión manual Renault Duster del cárter del motor.
- Desplazamos la caja de cambios del motor, quitando el eje de entrada del buje del disco de embrague, y desmontamos la caja de cambios.
- Al instalar la caja de cambios en el motor, debe dirigir el eje de entrada de modo que las estrías del eje engranen con las estrías del disco de embrague.
- Giramos la caja de cambios del Renault Duster para que el espárrago de la carcasa del embrague y el espárrago del bloque motor entren en los orificios correspondientes del cárter y bloque.
- Después de eso, dirigimos la caja de cambios a lo largo de los casquillos de aterrizaje hasta el límite en el bloque del motor. Asegurándose de que la caja de cambios esté colocada correctamente, apriete los tornillos y tuercas que aseguran la caja de cambios al par prescrito.
- Al instalar el soporte de montaje del colector de escape, primero atornillamos dos pernos que sujetan el soporte a la carcasa de la transmisión manual y dos pernos al colector de escape. Después de cebar los pernos, debe verificar que el soporte esté en un estado libre.
- Después de eso, puede apretar alternativamente los tornillos de fijación, verificando al mismo tiempo que no haya flexión del soporte.
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- Los procedimientos de retirada posteriores se llevan a cabo en orden inverso. Llene la caja de cambios con aceite.
