Reparación de bricolaje Mitsubishi Sigma

Para que su Mitsubishi Sigma sirva fielmente a su propietario, necesita monitorear constantemente su condición técnica. Los diagnósticos y reparaciones regulares del Mitsubishi Sigma son la clave para un funcionamiento sin problemas.

Para reparar el Mitsubishi Sigma era necesario con menos frecuencia, primero debe controlar los consumibles que cambian después de un período específico o según el kilometraje. La verificación y sustitución de los consumibles del Mitsubishi Sigma se realiza de acuerdo con la tabla de mantenimiento de rutina, que indica los intervalos con el kilometraje y el tipo de trabajo.

La reparación y el reemplazo de consumibles de Mitsubishi Sigma incluye:

1. Cambiar el aceite en el motor Mitsubishi Sigma
2. Cambiar el filtro de aceite Mitsubishi Sigma
3. Cambio de filtro de habitáculo para Mitsubishi Sigma
4. Cambiar el aceite en la caja de transmisión automática Mitsubishi Sigma
5. Cambiar el líquido de la dirección asistida Mitsubishi Sigma
6. Reemplace el anticongelante con Mitsubishi Sigma

El reemplazo oportuno de aceite y filtros en Mitsubishi Sigma reducirá significativamente el costo de las reparaciones en el futuro. Un filtro de aire obstruido evitará que el motor pase la cantidad de aire requerida, provocando que se ahogue y consuma más combustible.

Servicio de reparación para modelos populares de Mitsubishi:

• reparación de Mitsubishi Sigma 3.0;

Si no cambia el aceite de Mitsubishi Sigma, perderá sus propiedades, se volverá muy turbio y espeso, simplemente convirtiéndose en una sustancia espesa, es decir, fueloil. Este aceite no lubrica las partes móviles, solo dificulta su funcionamiento.

El precio de la reparación de Mitsubishi Sigma consta de los siguientes componentes:

1. Precios de repuestos Mitsubishi Sigma para reparación;
2. Precio por el trabajo de un técnico / reparador de automóviles;

Los más caros son los repuestos originales para Mitsubishi Sigma del fabricante. Cada pieza tiene su propio número de pieza, mediante el cual puede encontrar análogos de otros fabricantes. Los precios de los repuestos no originales para Mitsubishi Sigma son más bajos que los de fábrica, pero existe la posibilidad de obtener una falsificación de baja calidad, que tiene una vida útil corta o que no funcionará en absoluto. Los filtros, aceites, velas, correas, discos de freno de Mitsubishi se falsifican con mayor frecuencia, ya que siempre hay una demanda de ellos.

Tipos de pago por la reparación de Mitsubishi Sigma:

1. oficial, con documentación y garantía;
2. no oficial, sin documentos, por acuerdo personal.

En primer lugar, es necesario establecer claramente las tareas para la reparación de Mitsubishi Sigma, y ​​si los problemas no son obvios, diagnostique Mitsubishi. Los entusiastas de los coches de tetera siempre son bienvenidos al servicio, ya que se les puede imponer una serie de trabajos y reposición de repuestos que no son necesarios.

En un servicio de automóvil, los precios de las reparaciones de Mitsubishi Sigma se pueden fijar para cada tipo de servicio y ser los mismos para todas las marcas de automóviles: diagnóstico de suspensión, cambio de aceite, cambio de pastillas, cambio de filtros de aire. Una opción de precio alternativa, cuando el pago se realiza por "1 hora estándar", tiene la suya propia para cada modelo de automóvil.

En este caso, cada operación de reparación de Mitsubishi Sigma está determinada por el tiempo, es decir, el tiempo que lleva. Esto se llama "Tasa de trabajo". Cada fabricante de automóviles indica estos números en las tablas de los libros de referencia para cada modelo de automóvil por separado.

A menudo sucede que la reparación de un Mitsubishi Sigma por parte de un mecánico lleva más tiempo que el estándarespecificado en la referencia del trabajo. En este caso, tiene derecho a pagar solo por las horas estándar fijas asignadas para esta operación. Si el reparador de automóviles lo hará más lento o más rápido, depende de sus calificaciones.

Es muy importante exigir la emisión de una orden de trabajo por el volumen de trabajo que hayas elegido para la reparación del Mitsubishi Sigma, ya que esto evitará desacuerdos, mostrará tu conocimiento y será un argumento importante si algo sale mal. Indique qué hacer con las piezas viejas después del reemplazo: devuélvalas al cliente (es decir, a usted), o el servicio de autos se deshará de ellas por su cuenta.

La opción ideal es no entregar las llaves del coche a nadie, bajo ningún concepto.y solo ponerse al volante usted mismo. Supervisar completamente la reparación de Mitsubishi Sigma, estando en el área de trabajo con el reparador de automóviles todo el tiempo. Tales condiciones a menudo contradicen las precauciones de seguridad de un servicio de automóvil, pero esto lo salvará de la mayoría de los problemas y el servicio de reparación será lo más transparente posible.

Si para la reparación de Mitsubishi Sigma, de acuerdo con las reglas del servicio del automóvil, es necesario entregar el automóvil, asegúrese de redactar un acto de aceptación del automóvil para su reparación. Este procedimiento implica la transferencia de la llave del automóvil y, a menudo, el certificado de registro. Un empleado de un servicio de automóviles conduce el automóvil de forma independiente a una caja o en un ascensor.

El certificado de aceptación de Mitsubishi Sigma para reparación o diagnóstico incluye:

1. Lista de trabajos y averías necesarios para reparar el coche;
2. Lista de repuestos para reemplazo;
3. Diagrama y descripción de la presencia / ausencia de defectos en el automóvil que no requieren eliminación durante el proceso de reparación;
4. Integridad del automóvil: cosas, herramientas, accesorios no relacionados con la reparación.

Una vez finalizado el trabajo, es necesario verificar todos los puntos para la reparación documentada y la realmente realizada. Un empleado puede tomar un automóvil, otro para reparar un Mitsubishi Sigma y un tercero para entregar un trabajo. Si más adelante se encuentran inconsistencias, será más difícil probarlo.

GIRAR COMPLETAMENTE EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR. Reemplazando el motor ... y no solo ... 87 años - esto no puede ser. Pronto el auto tiene 30 años, pero parece ... Y una cosa más - si no es difícil, mire, ¿le di el tiempo? ¿correctamente?

Mitsubishi Galant 1987, motor de gasolina 2.0 l., 136 CV seg., tracción delantera, transmisión manual - reparación de bricolaje

maldito sellador, usa otro sellador
normal
y así molorik, trabaja al nivel))))

Este es el carburador Aisan. No tiene componentes electrónicos especiales. Solo un sensor de ángulo del acelerador y tal vez una válvula de ventilación de la cámara del flotador.

No tengo sensor y válvula 🙂

por alguna razón él está con algún tipo de electrónica ...

Duck, ¿vale la pena tu equilibrador o se lo quitan?

Solo queda el de la izquierda sin cinturón ... Lo torcí, gira pero se agarra un poco al principio suavemente, y cuando se levanta y no vuelve. tal vez porque no funcionó? y el rodillo tensor también lo vale.

Bueno, es como un contrapeso, debería girar así.

bien y bien.- ordenó un cinturón.

Solo queda el de la izquierda sin cinturón ... Lo torcí, gira pero se agarra un poco al principio suavemente, y cuando se levanta y no vuelve. tal vez porque no funcionó? y el rodillo tensor también lo vale.

Dale el carburador al hombre)))

Eso no hay problema, déjalo tomar ...

¿Seriamente? 🙂 ¡Sería muy feliz! ¿Puedo sacarle más fotos, me pareció, o está un poco con la electrónica?

Dale el carburador al hombre)))

Si no es difícil.- Mira, se han instalado todas las correas, el trampler queda por ponerlo correctamente.

Así es, inserte el distribuidor de modo que el control deslizante mire a la primera celda

Gracias ... Simplemente lo quité uno, lo quité el segundo, lo lavé, lo pinté, estoy pensando dónde conseguir la placa de transmisión ... y ensamblarlo.

El tiempo es correcto, bien hecho, trabajo de calidad)))

serjio73 02 mar 2012

olegus 03 de marzo de 2012

doc243 03 marzo 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Los problemas comenzaron al conducir, temblaron. Medí la presión de combustible de -1.9 cuando se transmitió el flujo de retorno. La bomba de combustible cambió. Luego se puso en marcha y después de un tiempo se paró. Los cables de alto voltaje y los enchufes son nuevos . El interruptor fue sustituido, no cambió nada. Y ahora, en general, es divertido: se enciende y se detiene inmediatamente. Sospechas sobre el distribuidor. Lo desmonté, tiene una pantalla con seis agujeros en el círculo exterior y 5 agujeros ubicados no simétricamente a lo largo del círculo interior. El sensor en sí, al parecer, está construido sobre el principio de un fotodiodo de luz. ¿Quizás ese es el problema? ¿Alguien puede venir y ayudar con un consejo? Gracias a todos de antemano.

hay dos sensores de rodilla es 6 y la distribución es 5, en el conector se puede ver un oscilador o al menos un LED parpadeando, 5 voltios en forma de n, pero en general hay que leer los códigos, para empezar, hay un diagnóstico. Arranca y se detiene normalmente no hay señal de la distribución.
La publicación ha sido editadadoc243: 03 de marzo de 2012-12: 05

avtomaster81 03 marzo 2012

serjio73 03 mar 2012

serjio73 03 mar 2012

hay dos sensores de rodilla es 6 y la distribución es 5, en el conector se puede ver un oscilador o al menos un LED parpadeando, 5 voltios en forma de n, pero en general hay que leer los códigos, para empezar, hay un diagnóstico. Arranca y se detiene normalmente no hay señal de la distribución.

Encontré un circuito para este motor, no hay sensor de sincronización ni cigüeñal. En el camino, todo está en el distribuidor. Miré el motor de estos sensores, no lo vi. Quizás algo con la centralita.

avtomaster81 03 marzo 2012

Si mi memoria no me falla, entonces este auto tiene una salida en el arrancador del retractor para facilitar el arranque y aparentemente el motor arranca en esta salida, y cuando se apaga el arrancador, el motor se cala en consecuencia. Por tanto, se puede suponer que no hay voltaje 15 desde la cerradura al distribuidor y, como opción, la alarma lo corta si no hay IMO o la cerradura en sí.

Mire el retractor de arranque, si ve dos terminales con alambres delgados ahí, entonces hay un contacto para facilitar el arranque, intente acortar este alambre en 30, si funciona, busque 15 s de cerradura.

Ahora no hay bases de reparación a mano, todo estará en el robot el lunes y luego puedo aclarar.

serjio73 04 mar 2012

Si mi memoria no me falla, entonces este auto tiene una salida en el arrancador del retractor para facilitar el arranque y aparentemente el motor arranca en esta salida, y cuando se apaga el arrancador, el motor se cala en consecuencia. Por tanto, se puede suponer que no hay voltaje 15 desde la cerradura al distribuidor y, como opción, la alarma lo corta si no hay IMO o la cerradura en sí.

Mire el retractor de arranque, si ve dos terminales con alambres delgados ahí, entonces hay un contacto para facilitar el arranque, intente acortar este alambre en 30, si funciona, busque 15 s de cerradura.

Ahora no hay bases de reparación a mano, todo estará en el robot el lunes y luego puedo aclarar.

También miré la señalización, está conectado como mínimo, eso es. cierre centralizado y para abrir las puertas. En la fuente de alimentación, conecté los controles tanto al pisotear como a la bobina; hay energía y no desaparece hasta que el motor se detiene. También hay una broma sobre el colector de admisión. Lo entiendo, hay un eje en el que, aparentemente, hay amortiguadores para cada cilindro. Todo esto es controlado por un micro reductor conectado a los "cerebros". Y en el engranaje en un lugar se comen los dientes. Aquí, Maldita sea, creo que hay una emboscada aquí. Empezamos a enrollar, manteniendo manualmente la contraventana abierta, el mismo rastrillo. Llegan 4 cables al tramble: +, -, y 2 salidas. Hay energía, los impulsos de señal pasan. Miré los LED, no hay oscilación. Desde los cables de señal, las señales van al cerebro y de allí regresan al interruptor. Creo que la razón está en el distribuidor o en el cerebro. Y el mal funcionamiento se comportó cada vez más: se puso en marcha inmediatamente y se apagó después de calentar. Luego se acortó el tiempo de funcionamiento, y ahora todos somos kapets.

serjio73 04 mar 2012

Si mi memoria no me falla, entonces este auto tiene una salida en el arrancador del retractor para facilitar el arranque y aparentemente el motor arranca en esta salida, y cuando se apaga el arrancador, el motor se cala en consecuencia. Por tanto, se puede suponer que no hay voltaje 15 desde la cerradura al distribuidor y, como opción, la alarma lo corta si no hay IMO o la cerradura en sí.

Mire el retractor de arranque, si ve dos terminales con alambres delgados ahí, entonces hay un contacto para facilitar el arranque, intente acortar este alambre en 30, si funciona, busque 15 s de cerradura.

Ahora no hay bases de reparación a mano, todo estará en el robot el lunes y luego puedo aclarar.

La publicación ha sido editadaserjio73: 04 de marzo de 2012-07: 16

Para el conductor de Mitsubishi Sigma, no es ningún secreto que el indicador en el tablero de instrumentos "Check-Engene" es una señal de mal funcionamiento de Mitsubishi. En un estado normal, este icono debería iluminarse cuando se enciende el encendido, en este momento se verifican todos los sistemas Mitsubishi Sigma, en un automóvil en funcionamiento el indicador se apaga después de unos segundos.

Si algo va mal con Mitsubishi Sigma, entonces "Check-Engene" no se apaga o se enciende de nuevo después de un tiempo. También puede parpadear, lo que indica claramente un mal funcionamiento grave. Este indicador no le dirá al propietario de Mitsubishi cuál es exactamente el problema, llama la atención sobre el hecho de que se requiere un diagnóstico de motor Mitsubishi Sigma.

Dado que todos los automóviles extranjeros, sin excluir Mitsubishi Sigma, están estrechamente vinculados a la electrónica, una gran cantidad de sensores monitorean el funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, el diagnóstico del motor Mitsubishi Sigma es, en general, verificar la unidad más importante del automóvil, con la excepción de la suspensión, que se verifica mecánicamente.

Existe una gran cantidad de equipos especializados para diagnosticar el motor Mitsubishi Sigma. Hay escáneres compactos y bastante versátiles que no solo los profesionales pueden pagar. Pero hay momentos en que los escáneres portátiles ordinarios no detectan fallas en el motor Mitsubishi Sigma, entonces los diagnósticos deben llevarse a cabo exclusivamente con software con licencia y un escáner de Mitsubishi.

El escáner de diagnóstico Mitsubishi muestra:

• Porcentaje de apertura de la válvula de mariposa;
• Velocidad del motor en rpm;
• Temperatura del motor Mitsubishi Sigma;
• Voltaje en la red de a bordo de Mitsubishi Sigma;
• La temperatura del aire aspirado por el motor;
• Sincronización de encendido Mitsubishi Sigma;
• Tiempo de inyección de combustible por el inyector. Mostrado en milisegundos;
• Lecturas del sensor de flujo de aire Mitsubishi Sigma;
• Carga del motor;
• Lecturas del sensor de oxígeno Mitsubishi Sigma;

Antes de diagnosticar el motor Mitsubishi Sigma, debe escucharlo, en condiciones normales funciona de manera silenciosa, monótona, con confianza mantiene la velocidad. Cuando presiona el pedal del acelerador, suavemente, sin sacudidas, aumenta la velocidad, sin sonidos extraños. Al mismo tiempo, el escape es prácticamente invisible. Además, en un motor Mitsubishi Sigma normal, no puede haber un mayor consumo de combustible y otros líquidos.

1. Para diagnosticar el motor Mitsubishi Sigma, en primer lugar, se inspecciona visualmente el compartimento del motor. Un motor en buen estado no debe tener fugas de fluidos técnicos, ya sea aceite, refrigerante o líquido de frenos. En general, es importante limpiar periódicamente el motor Mitsubishi Sigma del polvo, la arena y la suciedad, esto es necesario no solo por la estética, sino también para la disipación normal del calor.

2. Verificar el nivel de aceite y el estado del motor Mitsubishi Sigma, el segundo paso de la prueba. Para hacer esto, debe sacar la varilla y también mirar el aceite desenroscando el tapón de llenado. Si el aceite es negro, y peor aún, negro y espeso, esto indica que el aceite ha cambiado durante mucho tiempo.

Si hay una emulsión blanca en el tapón de llenado o si puede ver cómo el aceite hace espuma, esto puede indicar que ha entrado agua o refrigerante en el aceite.

3. Comprobación de las bujías de Mitsubishi Sigma. Quite todos los tapones del motor; se pueden revisar uno a la vez. Deben estar secos. Si las velas están cubiertas con una capa insignificante de depósitos de carbón amarillentos o marrón claro, entonces no debe preocuparse, tales depósitos de carbón son bastante normales y permisibles, y no afectan el trabajo.

Si hay rastros de aceite líquido en las velas Mitsubishi Sigma, es probable que se reemplacen los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula. Los depósitos de carbón negro indican una mezcla de combustible sobreenriquecida. El motivo es el funcionamiento incorrecto del sistema de combustible Mitsubishi o un filtro de aire demasiado obstruido. El síntoma principal será un mayor consumo de combustible.

La placa roja en las velas Mitsubishi Sigma se forma debido a la gasolina de baja calidad, que contiene una gran cantidad de partículas metálicas (por ejemplo, manganeso, que aumenta el octanaje del combustible). Dicha placa conduce bien la corriente, lo que significa que con una capa significativa de esta placa, la corriente fluirá a través de ella sin formar una chispa.

4. La bobina de encendido Mitsubishi Sigma no suele fallar, la mayoría de las veces esto sucede debido a la vejez, el aislamiento está dañado y se produce un cortocircuito. Es mejor cambiar las bobinas de acuerdo con el kilometraje de acuerdo con las regulaciones. Pero sucede que una avería es causada por velas en mal estado o cables de alto voltaje perforados. Para comprobar la bobina Mitsubishi, debe quitarse.

Después de la extracción, debe asegurarse de que el aislamiento esté intacto, no debe haber puntos negros ni grietas. A continuación, un multímetro debe entrar en el curso, si la bobina se quema, el dispositivo mostrará el valor máximo posible. No debe revisar la bobina Mitsubishi Sigma utilizando el método antiguo para detectar la presencia de una chispa entre las bujías y la parte metálica del automóvil. Este método se lleva a cabo en automóviles viejos, mientras que en el Mitsubishi Sigma, debido a tales manipulaciones, no solo la bobina puede quemarse, sino también toda la electricidad del automóvil.

5. ¿Es posible diagnosticar un mal funcionamiento del motor por el humo de un tubo de escape Mitsubishi Sigma? El escape puede decir mucho sobre el estado de un motor. En la estación cálida, no debe verse un humo espeso o gris desde un automóvil en servicio.

Si se ve humo blanco, esto puede indicar una junta quemada o una fuga en el sistema de enfriamiento Mitsubishi Sigma. Si el humo es negro, en el mejor de los casos se trata de problemas debido a una mezcla de combustible demasiado enriquecida. En el peor de los casos, problemas con el grupo de pistones.

Si el humo tiene un tinte azulado, esto indica que el motor Mitsubishi Sigma usa aceite. En el mejor de los casos, será necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula, en el peor de los casos, la reparación del grupo de pistones. Todos estos humos se obstruyen y acortan la vida útil del catalizador Mitsubishi Sigma, que no puede hacer frente a la limpieza de tales impurezas.

6. Diagnóstico del motor Mitsubishi Sigma por sonido. El sonido es un vacío, esto es lo que dice la teoría de la mecánica. Hay huecos en casi todas las articulaciones móviles. Este pequeño espacio contiene una película de aceite que evita que las piezas se toquen. Pero con el tiempo, el espacio se expande, la película aceitosa ya no se puede distribuir de manera uniforme, se produce la fricción de las partes del motor Mitsubishi Sigma, como resultado de lo cual comienza un desgaste muy intenso.

Cada nodo del motor Mitsubishi Sigma tiene un sonido específico:

• Un sonido fuerte y frecuente que se escucha a todas las velocidades del motor indica la necesidad de ajustar las válvulas;
• Un golpe uniforme, que no depende de la velocidad, es provocado por el mecanismo válvula-distribuidor, que indica el desgaste de sus elementos;
• Un golpe breve distintivo, que aumenta a mayores revoluciones, advierte del final inminente del cojinete de biela.

Esto es solo una pequeña parte de los posibles sonidos como resultado de ciertos fallos de funcionamiento. Todo conductor de Mitsubishi debe recordar el sonido de un motor que funciona normalmente para reaccionar rápidamente a cualquier cambio en él.

7. Diagnóstico del sistema de refrigeración del motor Mitsubishi Sigma. Con un funcionamiento adecuado del sistema de refrigeración y una disipación de calor suficiente, después de arrancar el motor, el líquido circula solo en un pequeño círculo a través del radiador de la estufa, lo que contribuye al rápido calentamiento tanto del motor como del interior del Mitsubishi Sigma en el frío. temporada.

Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento normal del motor Mitsubishi Sigma (alrededor de 60 a 80 grados), la válvula se abre ligeramente, es decir, el líquido fluye parcialmente hacia el radiador, donde emite calor a través de él. En caso de alcanzar un nivel crítico por debajo de los 100 grados, el termostato Mitsubishi Sigma se abre al máximo y todo el volumen de líquido pasa por el radiador.

Junto con esto, el ventilador del radiador Mitsubishi Sigma se enciende, lo que contribuye a soplar mejor el aire caliente entre las celdas del radiador. El sobrecalentamiento puede dañar el motor y requerir reparaciones costosas.

8. Fallos típicos del sistema de refrigeración Mitsubishi Sigma. Si el ventilador no funciona cuando se alcanza el nivel de temperatura crítica, primero es necesario verificar el fusible, luego se examinan el ventilador Mitsubishi Sigma y la integridad de los cables. Pero el problema puede llegar a ser más global, quizás el sensor de temperatura (termostato) no funciona.

El rendimiento del termostato Mitsubishi Sigma se verifica de la siguiente manera: el motor se precalienta, se aplica una mano en la parte inferior del termostato, si está caliente, entonces está funcionando correctamente.

Pueden surgir problemas más serios: una falla de la bomba, una fuga o un radiador Mitsubishi Sigma obstruido, una válvula rota en la tapa de llenado. Si surgieron problemas después de reemplazar el refrigerante, lo más probable es que la culpa sea una esclusa de aire.

El problema resultó estar en la pista podrida debajo del microcircuito en el tablero de cerámica.

Gracias a todos por las respuestas

Sí, se desliza en la estrella del cigüeñal, porque para este momento se han quedado sin tensores de correa hidráulicos. Si solo pones marcas, todo volverá a suceder pronto. Tienes que tirar el tensor de menudencias, insertar un perno, ajustar el tensión y olvido para siempre. Hice esto a todos los kents y en Lexus, tampoco, nirazu se repitió. Y todo lo que se tomó en chino, o basura para análisis, seis meses y otra vez

Quería vender ... PERO antes de la próxima pastura, arrancó una caja, entonces, ¿qué vamos a hacer, pero todo desde el corazón, para nosotros!

Gané un poco más de 6 meses por un automóvil, busqué opciones en la red durante mucho tiempo, planeé llevar un BMW 5 en una carrocería e34, una vez que salí al mercado con amigos con una cierta cantidad de dinero en mi bolsillo pero no planeaban comprar nada, solo querían caminar para preguntar el precio, los precios de BMW en ese momento no eran realistas (durante 90-91 años e34 vacío con remos pedían alrededor de 5500-6000 bachey, por lo que preguntan higos sabe). Tropecé con el mismo BMW pero ya serie 3 acrílico blanco 1.8 o 2 litros mecánico en el '91, el estado es satisfactorio y el precio es aceptable 3300 tanques. Recordé que vi Mitsuha en Internet e incluso negocié allí desde 3500 hasta 2700 sin ver el auto (a excepción de la foto), tomé el número de BMW 3 y fui a ver este sigma, exteriormente la pintura se derribó en los parachoques de todos los ángulos, el interior estaba un poco cansado, sobre todo el asiento del conductor, pero en principio, la máquina se hundió en el alma, después de hablar un poco y consultar con los amigos, decidí tomar "mientras hace calor", si se compara con un e34 vacío o incluso con una serie 3, entonces este está lleno como un verdadero japonés y el precio es mucho más bajo que para un alemán, la bonificación tiene medio tanque de benzos y 4 neumáticos de invierno de Maxis (muy, muy bueno neumáticos de invierno, vi un Mercedes en el mismo R16, el costo de 1 neumático es de 20.000 tenge))

Más cerca del verano, me lo puse 17 zapatillas, primero monté BBS chinas, pero como dijo un amigo del maestro Titán, “El otoño es un metal de mala calidad, no se dobla, se romperá enseguida”, ¡elástico ”! )))

En general, no puedo favorecer el auto, no diré que está lloviendo, no diré que es muy caro en el personal de servicio, el único inconveniente es la escasez de repuestos en nuestra ciudad, pero el canal en otra ciudad está establecida, queda una cuestión puramente financiera)))

Para mí y para todos, ¿qué más haré con el coche?

1) Ponlo en movimiento (para que arranque y flote suavemente a lo largo de la carretera, es decir, reparación del chasis) - 65% listo
2) Salón (limpieza en seco completa, desshumka, transporte) - 95% listo
3) Carrocería (pintura, sustitución de luces traseras, sustitución de una tumanka y rejilla) - 20% listo
4) Motor (reemplazo de sellos de aceite delanteros, correa de distribución, cables de bujía, aceite) - no listo
5) Música (para pintar durante mucho tiempo, solo diré que no hay música, por lo que todo debe cambiarse radicalmente) - no está listo
6) Entonado (quitar la película china e instalar una película de grafito de alta calidad) - 25% listo
Algo como esto, planes grandiosos, ¡intentemos darles vida! Si tienes alguna pregunta o consejo, eres bienvenido, ¡escucharé y responderé a todos!

PD y este es el coche de un amigo con quien y con quien hacemos nuestras propias berlinas! )))

PERO ... quería vender antes de que la próxima pastura al mercado le rompiera la caja, ¿qué vamos a hacer sino todo el corazón, para ti!

Más cerca de ponerlo en la zapatilla de deporte fly 17, primer viaje en BBSkah Chinese, pero dijo que un conocido mago titankam "cae al metal de mala calidad, no se dobla, se romperá de inmediato" pasó de vuelta y compró Brockie tipo alegre y metal "caer Idling metal , Elástico "! )))

En general, la máquina no se puede quejar, no diré que la refriega no dirá que es muy cara para el personal de servicio, lo único negativo es la escasez de repuestos en nuestra ciudad, pero el canal en otra ciudad se ajustó, sigue siendo un problema puramente financiero)))

Por ellos mismos y por todo lo que hará más por el coche:

1) Ponga el curso (que comenzó y flotó suavemente por la carretera, es decir, reparación del chasis): hecho en un 65%
2) Belleza (limpieza completa, obesshumka, acarreo): realizado en un 95%
3) Kuzovschina (pintura, reemplazo de luces traseras y reemplazo de una celosía tumanki) - hecho en un 20%
4) Motor (juntas de reemplazo de parabrisas, correa, cables de bujía, aceite) - no está listo
5) Música (mucho tiempo para pintar, digamos que la música no es necesaria para cambiar toda la raíz) - no está lista
6) Peretonirovka (grafito de calidad de instalación y eliminación de película china): realizado en un 25%
¡Que planes tan grandiosos intentan darles vida! Si tiene alguna pregunta o sugerencia, es bienvenido, ¡escuche y responda a todos!

No hay 2 sensores de pasillo, sino uno dpkv y el otro dprv, hay ranuras en la placa en 2 niveles, y no es la ECU ese es el caso.

Busque el cableado en estas máquinas, los sensores son eternos

Dije incorrectamente: estoy de acuerdo, pero las funciones son las mismas

Tuve un problema similar en el Audi 80. La bomba de combustible estaba funcionando, los pulsos llegaban a la ECU, no había pulsos en la boquilla. Fue el cambio. Los pulsos en su salida (maestro) tenían una amplitud demasiado pequeña. Había 10 V en lugar de 12. Y esto. la bomba de combustible no puede ver el pergamino

no ve nada en absoluto. sólo tiembla.

Necesita un escáner que pueda leer este automóvil. Puede adivinar durante mucho tiempo, necesita saber si la ECU ve desplazamiento.

Buenas tardes, queridos automovilistas. Hoy dia reparar mitsubishi es bastante común. Hemos seleccionado para ti las mejores instrucciones en video Mitsubishi Sigma Reparación de carrocería Reemplazo de parte trasera y bajos.

Esperamos sinceramente que después de ver el video tenga una impresión positiva de prosotra. ¡Buena suerte en la carretera y todo lo mejor!

La reparación del motor Mitsubishi Sigma puede ser mayor o parcial. El tipo de reparación se determina solo después del diagnóstico por parte de un cuidador. La revisión parcial del motor Mitsubishi Sigma puede incluir el reemplazo de la junta GBK, el reemplazo de los sellos del vástago de la válvula, el reemplazo de las válvulas. Las reparaciones parciales generalmente no incluyen quitar el bloque del motor, perforar, pulir, revestir, etc.

No debe tomar la decisión de reparar el motor Mitsubishi Sigma usted mismo. A menudo viene gente al servicio que dice: “mi vecino me dijo que tenía que cambiar la junta de la culata y todo desaparecerá”. Por supuesto, podemos escuchar al cliente e ir a una reunión, pero si esto no ayuda a solucionar el problema, toda la responsabilidad recaerá en el cliente, y no en el service minder que diagnostica y es responsable de él.

Estación de servicio en Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sin días libres.
Estación de servicio en Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sin días libres.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Cuándo reparar el motor:
- mayor consumo de aceite de motor en el motor de combustión interna;
- humo del tubo de escape;
- depósitos de carbón en las bujías;
- ralentí irregular del motor;
- aumento del consumo de gasolina;
- caída significativa de la potencia del motor;
- golpes en el motor o sonidos extraños que no existían antes;
- baja presión de aceite en el motor;
- el motor está sobrecalentado.

Garantía para el trabajo- 6 meses sin límite de kilometraje.

¡El diagnóstico del motor durante la reparación con nosotros es gratis!

El costo final de la reparación de un motor depende de muchos factores. A menudo, las personas desmontan el motor ellos mismos, tratando de reparar el motor con sus propias manos. Cuando se trata de entender que no pueden montarlo ellos mismos, nos traen un motor desmontado. Cuando llame a la estación de servicio, especifique el estado actual del motor y se le informará el costo exacto de su reparación.

Si el coche no está en movimiento, podemos enviar una grúa.

Automóvil Mitsubishi sigma lanzamiento de 1991 del siglo pasado, tales rarezas todavía están en nuestras carreteras. El problema es este: “uno o dos cilindros del motor dejan de funcionar periódicamente”. El motor es de seis cilindros.

¿Dónde empezar a solucionar problemas? Sé que cada reparador tiene sus propios métodos, pero me gustaría compartir mis pensamientos.

Conversación con el cliente - es importante. Al principio escuché de él que:
- el motor periódicamente "cinco"
- un olor incomprensible cuando "cinco"
Está vacío. ¿Informativo? En el camino, aprendí que el cliente es mecánico de automóviles y comprende los motores. Entonces, esto es lo que hizo a continuación el propio propietario del automóvil:
- quitó la unidad de control del motor y la llevó para inspección - el resultado es positivo: "funciona"
- Me reaseguraron y compré otros "cerebros", apuesto - el resultado es el mismo: "periódicamente cinco".

Otro hecho jugó una broma cruel y llevó a la identificación de este defecto a paralizar: el hecho es que en los autos Mitsubishi viejos equipados con un sensor de flujo de aire masivo basado en el efecto Pocket (más detalles aquí):

Con el tiempo, pueden formarse fallas de contacto en los circuitos del sensor. Y a veces, para comprobar este mal funcionamiento, basta con golpear (no con todas las tonterías, por supuesto) en la caja del sensor. Y si el funcionamiento del motor cambia para mejor o para peor, entonces el problema debe buscarse en este sensor. En resumen, el cliente tocó el sensor, ¡y he aquí! ¡El motor empezó a funcionar como debería! “Entonces el sensor tiene la culpa”, pensó el dueño del auto y llevó el sensor a reparar. Pero el asunto no estaba en el sensor, la reparación no dio nada, la máquina parecía "cinco - ya veces seguía funcionando de forma intermitente".

Entonces, ¿qué dio la conversación con el propietario del automóvil y qué conclusiones se pueden sacar? A primera vista, es "poco informativo". ¿Y si lo piensas? Después de todo, se reveló mucho de la conversación con el cliente:

1. Las interrupciones en el funcionamiento del motor aparecen repentinamente, no existe un esquema ordenado para la ocurrencia de un mal funcionamiento, es decir, un “mal funcionamiento flotante”. ¿Lo que es? Quién no sabe, recomiendo leer los artículos sobre el tema del problema en el portal de Internet de la empresa Legion-Avtodata - “Fallos complejos o simples”, “Causa probable del mal funcionamiento”, “Mitsubishi Lancer 9 (2006). ¿Problemas de combustible? ... Y muchos otros artículos que se pueden encontrar fácilmente en la página de búsqueda escribiendo las palabras o definiciones que necesita en la barra de búsqueda. Y volveremos a nuestro mal funcionamiento. Continúo: "Lo que se descubrió en la conversación con el cliente".

2. Durante las interrupciones en el funcionamiento del motor, apareció un olor incomprensible y desagradable del tubo de escape. ¿Omitir este hecho? ¿Por qué, si ayuda? Arranco el motor, espero interrupciones en el trabajo y este olor ... así, comenzaron las interrupciones ... y qué olor. lo cáustico que es ... ¿parece un enriquecimiento excesivo?

Detengámonos y preguntemos: “¿Qué se ha aclarado? Cuales son los resultados? ¿Dónde excavar a continuación? "

Por el momento, sería bueno ver el mal funcionamiento de primera mano y confirmar la suposición sobre "enriquecimiento excesivo". Permítanme enfatizar: "Hasta ahora, solo suposiciones". Por cierto, todas las primeras etapas del diagnóstico del automóvil se basan solo en suposiciones, rara vez sucede que una falla se pueda "descubrir de inmediato". A esto se le llama "suerte" y hace que todo el día sea brillante.

¿Cómo puede "ver" un mal funcionamiento? En este caso, partió del supuesto de que “la mezcla está sobreenriquecida”. ¿Utiliza un analizador de gases? No, utilicé otro método: conecté el motortester y miré los oscilogramas del sistema de encendido (como no tuve tiempo de guardar el original, estoy dando un oscilograma similar con una descripción del problema de Internet). Se redujo la tensión de ruptura en uno de los cilindros. Y por qué puede suceder esto:

Ahora que la suposición está respaldada por el oscilograma visto, es hora de comenzar los llamados “diagnósticos instrumentales”: verifico los conectores de los inyectores, miro las señales.

Y encuentro que en uno de los conectores el contacto "se asienta en el suelo". Por cierto: utilicé mi dispositivo casero para probar:

El dispositivo ayuda a identificar procesos rápidos. Cuando aparece "más", el LED rojo se enciende y suena el timbre. Cuando se invierte la polaridad, el zumbador no suena y solo se enciende el LED verde. El diagrama del dispositivo se puede ver en los artículos del portal de Internet de la empresa Legion-Avtodata.

Ahora que se ha identificado el supuesto mal funcionamiento, es necesario encontrarlo.

Este es un soporte de arnés hecho en casa instalado en una ubicación no estándar. Durante mucho tiempo, la montura deshilachó el torniquete y esto es lo que sucedió al final:

Esta fue una de mis opciones para determinar el mal funcionamiento. Permítanme resumir cronológicamente:
1. Conversación con el cliente (conocer los detalles de la vida del coche).
2. La suposición de un mal funcionamiento (dónde mirar, qué mirar y qué mirar).
3.Inspección visual del oscilograma y confirmación de la suposición de un mal funcionamiento, pero esto es una consecuencia.
4. Busque la causa del mal funcionamiento.
5. Eliminación del mal funcionamiento.
Y si omite un punto, no preste atención a las "pequeñas cosas", entonces la solución de problemas puede prolongarse durante mucho tiempo o terminar en falla.
No hay nimiedades en el diagnóstico de automóviles.
¡Reparaciones exitosas para todos!