Reparación de mitsubishi galant 1993 hágalo usted mismo

Manual multimedia sobre operación, mantenimiento y reparación de automóviles Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. con motores gasolina SOHC / DOHC de 1.5 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / 3.0 / 3.5 litros.

El manual multimedia contiene información general sobre el dispositivo de los automóviles Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante de 1990-2001, recomendaciones de mantenimiento, una descripción de posibles averías de todos los sistemas de motor, tanto turboalimentado como no turboalimentado, transmisiones con transmisión manual automática y , chasis, dirección asistida, sistemas de frenado.

Se presta la debida atención a los sistemas electrónicos de control del motor de los automóviles Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, transmisiones, etc. Se muestran diagramas de cableado en color. Las ilustraciones y diagramas eléctricos de los automóviles Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante se pueden ver en forma ampliada haciendo clic en ellos (la ilustración se abrirá en una ventana separada), se puede imprimir una ilustración ampliada, así como el texto.

Los consejos técnicos proporcionados en este manual de reparación de automóviles Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante lo ayudarán a realizar el mantenimiento y las reparaciones tanto en el taller como por su cuenta.

Una serie de viajes de negocios y problemas no hicieron posible que finalmente tomara mi nuevo trago.

Lo primero que logré hacer al principio fue el trabajo de soldadura:

Inmediatamente después de la compra, mi hermano y yo decidimos diagnosticar la ECU. Lo conecté una vez e inmediatamente lo dejé caer. El resto de los intentos no tuvieron éxito.

Video (haga clic para reproducir).

Luego, en Internet, leí sobre la vejez de nuestro protocolo y que existen ciertas dificultades para conectarnos a nuestra máquina de escribir. Si alguien sabe dónde comprar un adaptador de trabajo normal para nuestra máquina, estaría muy agradecido.

Por cierto, al lado del conector estándar blanco hay otro conector negro. ¿Quién sabe lo que es?

Ayer volé de un viaje de negocios y esta mañana fui a la tienda. Ordenado:
juntas de distribuidor,
cubiertas,
colector de admisión,
pozos de velas,
así como también:
velas
cables de alto voltaje
filtro de combustible,
y aireado.
Toda esta bondad debe llegar el lunes. Di 4,5 rublos por todo.

Quiero contar una pequeña historia sobre cómo agarré problemas en el servicio al que me envió mi amigo. Deberían haberme cambiado:
relé retractor,
almohadillas
soporte motor trasero,
correa de distribución,
rodillo de sincronización,
bomba de agua,
y lo más importante, el agarre.

Como resultado de llamadas y trolls prolongados, decidí ir y comprobar qué pasaba. Encontré un automóvil en la calle cerca de la estación, con un parachoques delantero parcialmente arrancado, niebla a la izquierda, una abolladura en el arco delantero izquierdo. Tuve que levantar el hervor, porque nadie podía decir nada inteligible a mis preguntas. Los perpetradores fueron encontrados de inmediato. Entre otras cosas, resultó que todas las piezas de repuesto se compraron e instalaron en el automóvil, excepto el acoplamiento. Querían venderlo así. Cabe señalar que el dinero para las piezas de repuesto se entregó por adelantado. Es decir, solo querían follar. Al final me llamaron después de un rato y dijeron que el parachoques estaba atornillado, el tumanku también, el ala se enderezó, queda pintar cuando el taller esté libre. Vengo por un coche, lo pongo en marcha, el coche se agarra y se detiene. Funciona solo con llenado de gas o después de un calentamiento completo. Bueno, por supuesto, estaba molesto, pero no subí el nivel de inmediato. Me siento allí calentando, hurgando en el teléfono, y luego levanto los ojos y encuentro una grieta en la frente de arriba a abajo. Bueno, por supuesto que me enojé. Al principio, los muchachos cortaron al tonto, dicen, todo fue así, pero el hecho de que el auto se para, dicen que el Galante tiene una enfermedad del acelerador, “¿Qué quieres, el auto es tan viejo…?”. Tuve que jurar de nuevo.XX corrigió a un amigo con una simple inspección del compartimiento del motor: el bloque del DMRV salió volando un poco.

Y el lobach crujió cuando le echaron agua hirviendo sobre él, porque el coche estaba aparcado en la calle bajo la nieve, y se congeló. Debils balido ... El arco se arruinó cuando intentaba sacar la rueda del cubo a patadas. Sin comentarios.
En resumen, al final, ahora tengo que pintar el ala, cambiar el lobach, comprar todo el mismo embrague e instalarlo.
Oh, sí, después del inicio del movimiento en automóvil desde esta estación, descubrí que el velocímetro había dejado de funcionar. Encendí una linterna donde está su unidad en la transmisión manual y encontré un par de cables arrancados debajo de la raíz del conector. Aparentemente se tocaron cuando cambiaron la almohada trasera, están muy cerca.
Por supuesto, hay muchas más cosas interesantes en esta historia, pero no para el blog.

Hoy enjuagué las boquillas de la estación. Lo lavamos como una granja colectiva, justo en el motor. Conectamos un recipiente con líquido de lavado a la conexión en el riel de combustible y conectamos una manguera del compresor y tapamos la línea de retorno con un perno. Intentamos encontrar el fusible de la bomba de combustible, pero fue en vano. Las inscripciones en el bloque debajo del capó no están en inglés, por lo que no está claro qué sacar. Y en el bloque debajo del volante no hay ninguna cubierta. Las búsquedas en Internet no tuvieron éxito. Intentaron gatear debajo del asiento, pero no levantaron la alfombra para apagar el bloque directamente en la bomba de gasolina. En general, construyeron un dispositivo de granja colectiva conectando una tubería de gasolina proveniente del filtro de combustible debajo del capó con una manguera larga al cuello de un no tanque)))))
El motor retumbó con esta mezcla de mierda durante aproximadamente media hora, luego se devolvieron todas las conexiones y me fui.
Por cierto, la conexión de la unión del riel de combustible resultó estar abundantemente cubierta con sellador. PZDTS! caminata este sellador ahora vive en parte en fuerzas))) o vivió. esperanza.

Digresión lírica. En el proceso de búsqueda de la ausencia de revoluciones de calefacción, se retiró el TPS y se colocó en su lugar.
Al no ser así, se volvió a atornillar, pero se eligió espontáneamente su posición axial. El coche se volvió muy brusco. Empecé a buscar manuales en Internet. En los foros y sitios rusos se habla de unos 0,62 voltios, mientras que el murzilka original no ruso dice literalmente lo siguiente: "El voltaje de salida debe ser de 0,2 a 1,4 voltios, normalmente 0,9 voltios", y al final en negrita dice "TPS ¡no está regulado! ”. Para aquellos que dudan de la precisión de mi traducción, aquí está el texto original: “¡El sensor de TP no es ajustable!”.

En resumen, compré un probador chino, saqué el cableado, encendí el motor y comencé a medir. apaga 0,62 voltios. Fui a comprobar. El automóvil se volvió más alegre, casi como antes, pero el síntoma más desagradable permaneció: al dar gasolina, al principio hay una pequeña caída y luego comienza a acelerar. Esto provoca tirones al cambiar de marcha durante la conducción, así como una conducción muy incómoda en 1ª y 2ª marchas a través de atascos: el coche empieza a acelerar o "atasca". En general tirones.
Las búsquedas en Internet han llevado a que existan TPS con tres contactos y cuatro. Tengo 4 contactos. Ajusté el sensor de modo que a la menor presión sobre el pedal, este mismo interruptor de límite en el contacto 4 se activara. La salida del reóstato resultó ser de 0,71 voltios. El automóvil se volvió aún más obediente y juguetón, pero la jamba descrita anteriormente permaneció. Además, cuando el pedal está completamente suelto y en ralentí, el dzhekichan se enciende. Lo mejor es que se apaga instantáneamente con la más mínima presión en el pedal del acelerador. ¿Alguien todavía puede dar recomendaciones claras para instalar DPDZ en mi motor 4G93 MPI? No pude encontrarlo en Internet, ni manuales para otros motores, ni para el 93rd Jedi, ni un sensor completamente diferente.

Quité todo el conjunto del acelerador. No había mucha suciedad. Lo rocié con un spray de agua, lo froté.

Traté de eliminar el IAC. No pude desenroscar los tornillos, ni siquiera con un vdshka. Intenté llamar y así sucesivamente. Sin éxito. Entonces, un día pienso en hacer cortes con una sierra para metales o algo más para tratar de desenroscar con un destornillador plano grande y potente.

Intenté quitar la parte electrónica del IAC. Los tornillos se desenroscaron fácilmente, pero algo impidió la extracción de la pieza de plástico negro del cuerpo del IAC.Traté de hacer palanca con un destornillador, me di cuenta de que estaba rompiendo el dispositivo))) Por lo tanto, ajusté la junta y la volví a atornillar. A quién le importa, más tarde en Internet descubrí que para quitar esta parte de plástico del regulador (en la que está el conector del regulador), primero debe abrir la tapa protectora redonda en la parte posterior del motor y RETRACTAR (!) El motor regulador de los contactos de esta misma placa. Tenía una construcción tan interesante.

Cualquier ayuda sería apreciada. Ahora bien, el problema es en realidad solo con estas pequeñas caídas al comienzo de presionar el gas. Tal vez esté en la regulación de TPS, tal vez en algo más. Por eso, para no pensar en nada, lavé las boquillas y encargué velas, cables de alta tensión, filtros de combustible y aire. También quiero inspeccionar la bomba. Será necesario medir la presión y hacer que mire la bomba. Escuché que hay una especie de filtro primario del tipo de malla, que tiende a obstruirse con productos de la industria petrolera rusa.

Mitsubishi galant reparación de bricolaje

Proyecto CAR_AKULA: Reparación de motor Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)