Cuanto más viejo sea el automóvil, más debe prepararse para el invierno. La generación anterior de la clase C "Mercedes" con el índice interno de fábrica W204 se produjo de 2007 a 2013. Y si las copias de los últimos años aún son jóvenes y frescas, entonces los autos de los primeros años de producción definitivamente ya han adquirido síntomas de posibles enfermedades y, por lo tanto, deben estar preparados para el invierno a gran escala.
Batería estándar - batería recargableVarta84 amperios en dimensiones 278x175x190mm
La batería está ubicada en la parte delantera, debajo del capó, aunque algunos autos comparables llevan la batería en el maletero. La batería en sí está oculta por la entrada de aire y se encuentra a la derecha, más cerca del vidrio, cuando se mira en la dirección de la marcha.
En condiciones de funcionamiento modernas, la batería promedio no dura más de cinco años, lo que se considera un indicador bastante convincente. Durante la última década, la carga en la red de a bordo del automóvil ha ido creciendo continuamente: el motor arranca, las luces se encienden, la música se despierta, cuando hace frío se activa la calefacción, comenzando por los asientos y terminando con el resto del conjunto ofrecido por el conjunto completo. Y luego están las condiciones operativas: en el denso tráfico de la ciudad, las revoluciones brillan al ralentí. Aunque en la naturaleza, las "máquinas automáticas" modernas, afiladas para ahorrar combustible, usan principalmente marchas más altas, condenando el motor a bajas revoluciones y la batería a la participación defectuosa del generador.
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En el caso de la clase C de Mercedes, hay mucha electricidad para los consumidores. La batería estándar es una batería Varta de 84 amperios con unas dimensiones de 278x175x190 mm. En la clase C anterior, la batería está en la parte delantera, debajo del capó, aunque algunos autos comparables llevan la batería en el maletero. La batería en sí está oculta por la entrada de aire y se encuentra a la derecha, más cerca del vidrio, cuando se mira en la dirección de la marcha. Quitamos los terminales y cambiamos la batería. Comenzar con una batería nueva definitivamente será más seguro y estable.
Las velas juegan un papel igualmente importante en el arranque y posterior funcionamiento del motor. No es difícil cambiarlos por un Mercedes clase C en la parte trasera de un W204. Retire con cuidado la tapa de protección del motor. Previamente, se puede limpiar con un paño húmedo, quitando el polvo. Cada bobina está sujeta con dos tornillos. Las velas no se asientan profundamente en el pozo y se pueden desenroscar fácilmente. Pero hay que tener mucho cuidado aquí. A lo largo de los años de funcionamiento en Rusia, llegan allí kilogramos de arena y suciedad (esto no es Alemania lavada con champú), que deben eliminarse. Por supuesto, un compresor especial es más adecuado para esto, pero si no está allí, puede usar una aspiradora doméstica cambiándola al modo de soplado, hisopos de algodón y otros medios improvisados. Desenroscamos las velas y las reemplazamos por otras nuevas.
El filtro de cabina es un material consumible para cualquier automóvil en la polvorienta Rusia. Su reemplazo ocurre en cada mantenimiento. Sin embargo, obviamente no será superfluo actualizar los detalles en vísperas del invierno. Además, si lo hace usted mismo, la operación no será excesivamente costosa incluso para un Mercedes. El algoritmo es el siguiente: a los pies del pasajero delantero derecho sacamos la alfombra, doblamos el piso y desmontamos la capa aislante. Un "asterisco" clave específico en el formato T20. Desatornillamos los tres tornillos de fijación con él. Luego con nuestro dedo intentamos sacar la pieza de plástico por el orificio rectangular ubicado más cerca del motor en el panel de plástico. Suavemente rompa y retire la cubierta. Un filtro de cabina se instala oblicuamente a la izquierda. Encontrarás clips de metal a lo largo de sus bordes. Utilice un destornillador para abrirlos y retire con cuidado el filtro polvoriento.Lo cambiamos por uno nuevo o limpiamos el viejo, luego de lo cual ensamblamos todo en orden inverso.
Los faros de la Clase C se desvanecen con el tiempo. Además, esto no tiene la naturaleza de una enfermedad general, pero a menudo se encuentra incluso en especímenes relativamente jóvenes. Es problemático solucionar este problema por su cuenta, pero el costo de actualizar la óptica no es ruinoso y fluctúa alrededor de 1.500 rublos.
Recogemos del extremo del panel, lo desmontamos, enjuagamos con alcohol técnico y lo volvemos a colocar.
Pero otra avería común: el interruptor de los faros delanteros se puede curar por su cuenta. Los distribuidores oficiales insisten en reemplazar la pieza, que cuesta alrededor de 8,000 rublos. En la práctica, el enjuague habitual con alcohol industrial a menudo ayuda, por lo que debe quitar y desmontar con cuidado el interruptor. Somos seleccionados desde el final del panel, y luego todo es simple.
Rotura - Contacto derretido
A menudo, en la clase C W204 hay un problema con los contactos en las luces traseras. La dolencia emite una luz parpadeante en ralentí (un automóvil parado). Desmontamos las ópticas traseras y encontramos allí un pin de tierra derretido en la placa de la linterna y en el conector. Para la reparación, necesitará un conector nuevo y un pin para él. Mordimos el cable derretido, insertamos la pieza y la insertamos en el bloque, y luego lo devolvemos a su lugar.
Los procedimientos no son engañosos, pero sí significativos y deben seguirse. El concesionario cuesta mucho dinero, a pesar de que no hay dificultades particulares en su implementación y, por lo tanto, son bastante difíciles para muchos conductores. Solo tendrá que dedicar tiempo, que, sin embargo, compensará con creces las decenas de miles de rublos ahorrados en procedimientos.
Mercedes-Benz Clase E ¡No tengo una carrera aquí! ›Libro de registro› ¡Seguimos hurgando en el n. ° 2, reparación de rieles por su cuenta!
Qué puedo decir, se ha hecho algo más ... Y así, lo primero es lo primero. ¡No hace mucho te escribí que se hizo una compra de repuestos para el chasis! Y ahora ya han ocupado el lugar que les corresponde. No habrá fotos ni descripciones del proceso en este caso, ya que conduje el auto hasta la estación de servicio. Cambiaron todo lo de la lista y devolvieron el coche. Solo puedo decir que no reconocí el auto. El viaje fue agradable, pero algo aún me molestaba. Desde el principio, me referí a la falta de comba y la dirección asistida no funcionaba, pero resultó que no era eso ... Conduje, luego feliz de comba, pero no estaba allí, me dieron la vuelta y Dijo que el brazo delantero superior derecho para reemplazo ... ¿Pensé en el chasis, aha)))
No habrá gran digresión aquí. Inicialmente, planeé revisar solo el chasis y luego, después de esperar mi salario, reparar la cremallera de dirección. Pero si las cartas estaban así formadas, decidí reparar el riel hasta hacer un montón, para no patinar hasta el colapso dos veces. Pero sobre la reparación del riel un poco más tarde ...
Bueno, fui por la palanca y la compré. Tomé un juego de herramientas de nuestros compañeros de club y seguí hacia las barricadas ... Conduje el auto hacia mi sumidero favorito, en el patio trasero de la casa de mis padres, ¡y casémonos con ella! Oh, sí, lo aclararé de inmediato, la palanca cambió. ¡Ya que creo que esta es la única forma de reconocer una nueva máquina, con la que nunca tuve ningún negocio y tuve la más mínima idea de su estructura!
Bueno, entonces creo que no es complicado, coge las llaves, pero genial. Pero, resultó que hay una emboscada ...
Y fue aquí donde resultó ser la emboscada. Empiezo a girar el perno, con la esperanza de que la tuerca de la parte trasera esté soldada de fábrica a la carrocería, pero no es así. Subí en busca de una nuez, resulta que hay un agujero tecnológico debajo del arco. pero la clave es casi imposible de rastrear hasta allí. Seguimos estudiando las formas y posibilidades de conseguir la nuez. Descubrimos que otra forma es quitar la carcasa de la unidad de control del motor, bueno, y, respectivamente. Olvidé tomar fotos, lo siento.
¡Y luego la instalación de la nueva palanca en orden inverso! No tomé fotos porque tenía las manos sucias. ¡Pero aquí todo está claro! Sí, y ya estaba más cerca de la medianoche, debido al hecho de que la reparación comenzó tarde y durante mucho tiempo descubrió cómo desenroscar el perno y la tuerca.
Habiendo terminado con la palanca, era necesario ocuparse de la cremallera de dirección. Había tres opciones: 1. Compre al analizar, pero los precios siguen siendo caballos. 2. Dar para la restauración 3. Haz todo tú mismo Bueno, como habrás adivinado, probablemente elegí la tercera opción. Por el motivo expuesto anteriormente, el estudio del dispositivo de la máquina. Y no el deseo de tirar el dinero. Explicará. Comprar uno usado en parsing, eso sigue siendo una cinta métrica, ya que no siempre venden repuestos de un coche realmente de Alemania y en buen estado. ¡También pueden deslizarse con un murciélago local! Retribuir por la restauración es pagar por algo que puedes hacer tú mismo, si no tienes miedo y tienes manos. Por las razones dadas anteriormente, ¡decidí hacerlo yo mismo! Vamos a empezar. Compré un kit de reparación para la dirección asistida. Como no había pozo y más aún no había ascensor, construyeron un paso elevado temporal.
Describiré el proceso de quitar el riel, ya que girar las teclas de alguna manera no es conveniente para tomar una foto. Y en general, el proceso es sencillo, nada complicado. Desenroscamos las varillas de dirección, un perno en el travesaño, dos tubos de aceite y cuatro pernos para sujetar el riel y listo, ¡está en tus manos!
Y luego comienza el proceso de desmontaje del riel. Aquí, como resultó, tampoco hay nada particularmente complicado. Encontré Infu en la inmensidad de YouTube, por cierto.
Después del lavado, comenzamos a desmontar más, para reemplazar todos los productos de goma. Es decir, ¡reemplazar dos sellos de aceite y goma de sellar! El primer casquillo se encuentra dentro del cuerpo y el segundo en el “tapón” del riel. Quitemos los tubos del riel. Además, quitando el anillo de retención en el lado derecho del riel, saque el "tapón" en el que también hay un sello de aceite. Por cierto, el tapón se salió de manera bastante simple, simplemente giramos el eje del bastidor a la posición extrema derecha y eso es todo. A continuación, desenrosque los tres tornillos de la carcasa del eje de dirección y sáquelo.
Reemplazar los sellos de aceite no es intrínsecamente complicado. El interior simplemente se saca del interior de la carcasa de la cremallera de dirección.
Lo golpeé con una cabeza con cables de extensión. Resulta bastante ajustado, pero puedes eliminarlo. Golpeado, inserte uno nuevo y martille con cuidado en su lugar.
Pero para cambiar el segundo sello de aceite, se necesitaba un volteador. Es necesario quitar un pequeño borde en el "tapón", ya que está sellado.
Reemplazo de bricolaje de la correa de transmisión (cumbrera) y sus rodillos del Mercedes W204. Instrucción de foto y video
Tenemos un coche Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) en reparación en el que es necesario cambiar la correa de transmisión. Le mostraremos instrucciones visuales en fotos y videos sobre cómo hacerlo usted mismo.
La correa de transmisión se llama muy a menudo correa poli-V, correa de flujo, es responsable del funcionamiento de los accesorios del motor, por ejemplo, una bomba, un reforzador hidráulico, un generador. Este cinturón debe cambiarse y controlarse periódicamente. Aunque en la mayoría de los casos no se rompe inmediatamente, sino que empieza a hacer ruido. Una correa de transmisión ruidosa generalmente se “esponja” y aparecen pequeñas grietas en ella. En este caso, es necesario un reemplazo urgente, o el automóvil algún día se convertirá en una estaca, por lo que la bomba deja de funcionar y con ella todo el sistema de enfriamiento. En mi práctica, puedo decir que la correa trapezoidal polivinílica nativa para un Mercedes w204 de fábrica corre en la región de 100-140 mil km. kilometraje. La vida útil de la banda se reducirá significativamente si se rocía aceite o anticongelante.
En las instrucciones, también le mostraremos cómo cambian el rodillo tensor, los rodillos locos y el rodillo parásito.
¿Cuánto cuesta reemplazar una correa de transmisión y sus rodillos en un servicio de autos? Si no tiene en cuenta a los distribuidores oficiales, dicho trabajo cuesta en promedio de 1,500 a 4,000 rublos, según la región, el lugar, etc. Toma de 1 a 2 horas en el tiempo, si las manos del maestro crecen desde el lugar correcto. Si decides hacerlo todo tú mismo, creo que de 2 a 3 horas.
Pongámonos manos a la obra, abramos el capó, desconectemos los conductos de aire:
Para desenroscar las abrazaderas, necesita una cabeza de 7:
Aquí necesitas una cabeza para 8:
Es mejor sacar el perno del asiento con un imán, ya que es muy fácil dejarlo caer en el compartimiento del motor.
Además, será conveniente que sigamos trabajando desde debajo de la parte inferior, para esto conducimos al orificio de inspección o levantamos el automóvil.
Moviéndonos bajo el capó de nuevo, necesitamos un Torks T70:
Después de eso, el cinturón se puede tirar, te recomiendo que dibujes esquemáticamente cómo está ubicado o tomes una foto de este lugar, para que luego no cometas errores al ensamblar. A continuación, necesitamos un casquillo E12 para desenroscar y quitar el rodillo:
Inmediatamente pusimos un nuevo video en este lugar. A continuación, necesitamos un hexágono Torks T50:
Retire e instale un nuevo rodillo de correa. Puede iniciar e instalar una nueva correa:
Cómo levantarlo es mejor mirar el video, será más claro para comprenderlo mejor. El principio de sustitución es similar en todos los motores Mercedes W204.
Video de reemplazo de la correa de transmisión (acanalada) en el Mercedes W204:
Video de respaldo sobre cómo reemplazar una correa de transmisión en un Mercedes W204:
Bueno, ¿por qué todos los maestros de talla única? Sé mecánica concienzuda, solo que no publicaré fotos y por qué las necesitas.
Que para empezar con esos temas, sería mejor hacer un reportaje fotográfico, por ejemplo, sobre la sustitución de velas (le enseñaría a los que no saben cómo) y tendrías respeto y respeto, y por tanto una pérdida de tiempo.
Bueno, ¿por qué todos los maestros de talla única? Sé mecánica concienzuda, solo que no publicaré fotos y por qué las necesitas.
Que para empezar con esos temas, sería mejor hacer un reportaje fotográfico, por ejemplo, sobre la sustitución de velas (le enseñaría a los que no saben cómo) y tendrías respeto y respeto, y por tanto una pérdida de tiempo.
+1000000
Aproximadamente un tamaño se adapta a todos los mecánicos hasta el punto
y al autor del tema sobre mecánicos sin escrúpulos, les aconsejo que miren el hilo sobre la lista blanca de servicios de automóviles, créanme que hay gente así y cada vez y todos los clientes se sorprenden de su persistencia y actitud. y, por lo tanto, es agradable venir allí para divertirse y charlar con gente agradable.
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Aproximadamente un tamaño se adapta a todos los mecánicos hasta el punto
y al autor del tema sobre mecánicos sin escrúpulos, les aconsejo que miren el hilo sobre la lista blanca de servicios de automóviles, créanme que hay gente así y cada vez y todos los clientes se sorprenden de su persistencia y actitud. y, por lo tanto, es agradable venir allí para divertirse y charlar con gente agradable.
Carrocería de Mercedes 204 ″>
Mercedes 204 es un automóvil compacto de la clase C, designado por el índice de fábrica W204, se convirtió en la tercera generación del modelo. Los automóviles se producen en tres tipos de carrocería: camioneta, cupé y sedán.
Tienen tracción trasera o tracción total (el nuevo sistema 4MATIC es responsable de la distribución uniforme de la carga a lo largo de los ejes). La producción de automóviles comenzó en 2007 en dos fábricas alemanas, además de Sudáfrica, Brasil, Egipto, Malasia, India, Indonesia y China.
El "tercero" de la serie Mercedes, la nueva carrocería 204 Clase C, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo de 2007. Las ventas de automóviles en el mercado europeo comenzaron a finales de marzo. Al igual que la segunda generación, el diseño del nuevo automóvil clase C se hace eco del diseño del W221, que es el buque insignia de la clase S.
En general, la historia de la tercera generación de la clase C comenzó con la creación de su prototipo virtual con "dimensiones" de 2,1 terabytes, que fue "enviado" a una carrera de 15 millones de millas informáticas. Esta simulación de un coche electrónico permitió realizar las pruebas de carretera necesarias, e incluso las pruebas de choque, antes de que se creara el primer prototipo real, fabricado en plástico y metal. Esta copia de "preproducción" se realizó en 2004.
El kilometraje total del tercer automóvil de la clase C (W204) en el marco de las pruebas por computadora fue de 24 millones de kilómetros, y durante varios años se consideró el récord absoluto de pruebas para un modelo de Mercedes. El "doscientos cuarto" dio paso al nuevo coche de la clase E, lanzado en 2009, que "se precipitó" 36 millones de kilómetros en las pruebas.
En 2011, hubo un rediseño del modelo de carrocería Mercedes 204 120. El automóvil cuenta con cajas de cambios de siete velocidades, un sistema Stop / Start y una docena de nuevos dispositivos que se encargan de mejorar la seguridad (por ejemplo, para monitorear los puntos ciegos invisibles). Externamente, la tecnología de iluminación ha cambiado, se le han agregado LED. El interior ha cambiado significativamente: en términos de riqueza de acabado y calidad, intentaron elevarlo al nivel de las clases E y S.
Inicialmente, el automóvil W204 clase C no se fabricó con carrocería cupé.En cambio, se lanzó una clase CLC separada, para la cual el automóvil clase C de segunda generación se convierte en el donante base. Se decidió poner fin a la producción de la clase CLC en 2011. El CLC fue reemplazado por una carrocería cupé basada en el modelo W204.
Especialmente para aquellos que les gusta "conducir" se produce una versión "forzada" de Mercedes С63AMG. Este coche tiene un motor de ocho cilindros con un volumen de 6,3 litros y 457 CV. Acelerando en 3,9 segundos a 100 kilómetros, esto convirtió automáticamente al C63AMG en el sedán de producción más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento.
Con el paquete de ajuste adicional AMGP31 DevelopmentPackage, que estuvo disponible en 2010, la potencia del C63AMG se incrementó a 480 CV.
Y la velocidad máxima fue de 280 km / h. La clase C de la tercera generación se equipó opcionalmente con el sistema AgilityControl (control de dirección), que ajusta automáticamente la dirección y la suspensión a las condiciones y características específicas de la carretera.
Según los resultados de las pruebas de choque realizadas por la asociación Euro NCAP, la clase C de tercera generación recibió cinco estrellas de cinco posibles (máximo) para la protección y seguridad de los pasajeros adultos y el conductor. En las pruebas realizadas por el Instituto Americano de Seguridad en las Carreteras (IIHS), este Mercedes obtiene la puntuación más alta en todas las disciplinas.
La nueva carrocería 201 de Mercedes es un sedán clase C de cuatro plazas de la serie W201. Pero por los consumidores domésticos, el automóvil fue nombrado ciento noventa, lo que merecía debido a las modificaciones generalizadas de 2 litros (diesel y gasolina), en la tapa del maletero del cual había una placa con el número 190. Por lo tanto, el motor se cifró el volumen (1985 cm3), que fue redondeado por sus fabricantes hacia su disminución.
