Reparación de Mazda 5 DIY

Para que su Mazda 5 sirva fielmente a su propietario, necesita monitorear constantemente su condición técnica. Los diagnósticos y reparaciones regulares del Mazda 5 son la clave para un funcionamiento sin problemas.

Para reparar el Mazda 5 con menos frecuencia, primero debe controlar los consumibles que cambian después de un período establecido o según el kilometraje. La verificación y reemplazo de los consumibles en el Mazda 5 se realiza de acuerdo con la tabla de mantenimiento de rutina, que indica los intervalos con el kilometraje y el tipo de trabajo.

La reparación del Mazda 5 y el reemplazo de los consumibles incluye:

1. Cambiar el aceite del motor Mazda 5
2. Cambiar el filtro de aceite Mazda 5
3. Cambiar el filtro de cabina para Mazda 5
4. Cambiar el aceite en la caja de transmisión automática Mazda 5
5. Cambiar el líquido de la dirección asistida Mazda 5
6. Reemplace el anticongelante con Mazda 5

El reemplazo oportuno del aceite y los filtros del Mazda 5 reducirá significativamente el costo de las reparaciones en el futuro. Un filtro de aire obstruido evitará que el motor pase la cantidad de aire requerida, provocando que se ahogue y consuma más combustible.

Servicio de reparación para modelos Mazda populares:

• reparación de Mazda 5 2.5;
• reparación de Mazda 5 2.0;
• reparación de Mazda 5 1.8;
• reparar Mazda 5 1.6d;
• reparación de Mazda 5 2.3;
• reparar Mazda 5 2.0d;

Si no cambia el aceite del Mazda 5, perderá sus propiedades, se volverá muy turbio y espeso. simplemente convirtiéndose en una sustancia espesa, es decir, fueloil. Este aceite no lubrica las partes móviles, solo dificulta su funcionamiento.

El precio de reparación de un Mazda 5 consta de los siguientes componentes:

1. Precios de repuestos Mazda 5 para reparación;
2. Precio por el trabajo de un técnico / reparador de automóviles;

Los más caros son los repuestos originales para Mazda 5 del fabricante. Cada pieza tiene su propio número de pieza, mediante el cual puede encontrar análogos de otros fabricantes. Los precios de los repuestos no originales para Mazda 5 son más bajos que los de fábrica, pero existe la posibilidad de obtener una falsificación de baja calidad, que tiene una vida útil corta o que no funcionará en absoluto. Los filtros, aceites, velas, correas, discos de freno para Mazda se falsifican con mayor frecuencia, ya que siempre hay una demanda de ellos.

Tipos de pago por la reparación del Mazda 5:

1. oficial, con documentación y garantía;
2. no oficial, sin documentos, por acuerdo personal.

En primer lugar, es necesario establecer claramente las tareas para la reparación del Mazda 5 y, si los problemas no son obvios, diagnosticar el Mazda. Los entusiastas de los coches de tetera siempre son bienvenidos al servicio, ya que se les puede imponer una serie de trabajos y reposición de repuestos que no son necesarios.

En un servicio de automóvil, los precios de las reparaciones de Mazda 5 se pueden fijar para cada tipo de servicio y ser los mismos para todas las marcas de automóviles: diagnóstico de suspensión, cambio de aceite, cambio de pastillas, cambio de filtros de aire. Una opción de precio alternativa, cuando el pago se realiza por "1 hora estándar", tiene la suya propia para cada modelo de automóvil.

En este caso, cada operación de reparación del Mazda 5 está determinada por el tiempo, es decir, el tiempo que lleva. Esto se llama "Tasa de trabajo". Cada fabricante de automóviles indica estos números en las tablas de los libros de referencia para cada modelo de automóvil por separado.

A menudo sucede que la reparación de un Mazda 5 por parte de un mecánico lleva más tiempo que el estándarespecificado en la referencia del trabajo. En este caso, tiene derecho a pagar solo por las horas estándar fijas asignadas para esta operación. Si el reparador de automóviles lo hará más lento o más rápido, depende de sus calificaciones.

Es muy importante exigir la emisión de una orden de trabajo por la cantidad de trabajo que haya elegido para reparar el Mazda 5, ya que esto evitará desacuerdos, mostrará su conocimiento y será un argumento importante si algo sale mal.Indique qué hacer con las piezas viejas después del reemplazo: devuélvalas al cliente (es decir, a usted), o el servicio de automóviles se deshará de ellas por su cuenta.

La opción ideal es no entregar las llaves del coche a nadie, bajo ningún concepto.y solo ponerse al volante usted mismo. Supervisar completamente la reparación del Mazda 5, estando en el área de trabajo con el reparador de automóviles todo el tiempo. Tales condiciones a menudo contradicen las precauciones de seguridad de un servicio de automóvil, pero esto lo salvará de la mayoría de los problemas y el servicio de reparación será lo más transparente posible.

Si para reparar un Mazda 5, de acuerdo con las reglas de un servicio de automóvil, es necesario entregar el automóvil, asegúrese de redactar un acto de aceptación del automóvil para su reparación. Este procedimiento implica la transferencia de la llave del automóvil y, a menudo, el certificado de registro. Un empleado de un servicio de automóviles conduce el automóvil de forma independiente a una caja o en un ascensor.

El certificado de aceptación de Mazda 5 para reparación o diagnóstico incluye:

1. Lista de trabajos y averías necesarios para reparar el coche;
2. Lista de repuestos para reemplazo;
3. Diagrama y descripción de la presencia / ausencia de defectos en el automóvil que no requieren eliminación durante el proceso de reparación;
4. Integridad del automóvil: cosas, herramientas, accesorios no relacionados con la reparación.

Una vez finalizado el trabajo, es necesario verificar todos los puntos para la reparación documentada y la realmente realizada. Un empleado puede tomar un automóvil, otro para reparar un Mazda 5 y un tercero para entregar un trabajo. Si más adelante se encuentran inconsistencias, será más difícil probarlo.

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Bitstream 15/12/2012

Algunos puntos útiles del manual técnico.

Comenzaré con el sistema de giro de faros (AFS):

Sensor de luz y ajuste de su sensibilidad:

Especificaciones del vidrio del automóvil (espesor del vidrio):

Diseño esquemático de climatización y ubicación de todos sus sensores:

Componentes de la carrocería, su material y espesor:

Ubicación de los sensores de impacto:

Umbrales de temperatura para encender las luces de alarma (en el panel de instrumentos) de la temperatura del motor:
Luz azul:

Por ejemplo, la luz azul permanecerá encendida hasta que la temperatura del motor suba a 55 grados y se encenderá nuevamente cuando la temperatura del motor baje a 50 grados.

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Bitstream 15/12/2012

Correspondencia del valor de división de la pantalla de consumo de combustible:

Sostener el automóvil con el freno en la colina:

El plástico utilizado y su régimen de temperatura:

Asientos calefactados y su régimen de temperatura:

Ubicación de los sistemas acústicos y sus características:

Parámetros mecánicos del sistema de frenos:

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Bitstream 15/12/2012

Suspensión trasera y discos de freno:

Protectores de motor de plástico:

Cómo quitar la moldura del maletero:

Cómo quitar la cubierta de plástico del sensor de lluvia:

Umbrales traseros de plástico:

Publique el manual completo, y no en pedazos en algún alojamiento de archivos

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Bitstream 15/12/2012

Placa de estructura de plástico GU:

Embellecedor decorativo del panel frontal:

Revestimiento de la esquina de la puerta delantera:

Umbrales delanteros de plástico:

Soportes traseros para sofá:

Suspensión delantera y discos:

Mi traducción al ruso de una parte de este manual:
Condiciones necesarias para detener / arrancar el motor con el sistema i-stop

PD: Me temo que si publica un enlace para el público en todo el manual, solo puede dañar a un usuario de automóvil común, porque Ya se ha establecido experimentalmente en este foro que, por ejemplo, un electricista es diferente de un CX vendido en Rusia, lo que solo genera una inundación adicional.
Aquí he recopilado las cosas más necesarias que puedes hacer tú mismo sin contactar con el servicio o saber qué puede ser útil a la hora de operar nuestro coche.
Todo el manual es, quizás, en mi humilde opinión, no tiene sentido. Hay que pedirle opinión al _maestro_

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Bitstream 15/12/2012

Retirar la rejilla decorativa del altavoz central en el panel:

Retiramos la mesa frente a la almohadilla de cambio de marchas:

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AlexFF 16/12/2012

PD: Me temo que si comparte el enlace de todo el manual, esto solo puede dañar al usuario común del automóvil.

No tenga miedo, especialmente porque el enlace ya está presente en el foro.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

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Bitstream 16/12/2012

No tenga miedo, especialmente porque el enlace ya está presente en el foro.

Bueno, está bien, estarás en tu conciencia

¿Tiene instrucciones sobre cómo quitar el revestimiento interior del techo?
Existe la sensación de que para quitar el techo es necesario desmontar el piso de la cabina.

¡No es necesario desmontar el suelo de la cabina!
1 quita los pilares delanteros
2 quita los pilares centrales
3 del lateral del maletero para no quitar completamente las paredes laterales, tire de la cortina trasera, desenrosque los tornillos en los nichos donde se inserta la cortina, desenrosque las palancas para reclinar los respaldos traseros, luego mueva las paredes laterales dentro del cabina, esto es suficiente para quitar los revestimientos traseros
4 luego la cúpula central y los clips
eso es todo

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Bitstream 20/12/2012

¿Cómo quitar las cortinas de iluminación?
El delantero, según tengo entendido, es como en tres, pero el trasero no pude sacarlo.

¿Cómo quitar las cortinas de iluminación? No pude sacar el trasero.

Frente abres la carcasa hay dos tornillos autorroscantes, desenroscar y tirar hacia abajo y bajará, en la parte trasera donde se atornillan los tornillos autorroscantes hay dos arandelas ¡cuidado de no perderlo y! ¡No me quité el trasero, me puse los diodos y quité las cubiertas ellos mismos! Cuando bajes el techo, desconecta el chip y suelta el cable de debajo de la cinta aislante, ¡y ahí verás cómo se quita!

El silenciador es una parte integral de cualquier sistema de escape. Al sistema de escape de los automóviles Mazda se le asigna un papel de control en la regulación de los gases de escape emitidos a la atmósfera. Los gases emitidos por el motor deben salir con un cierto nivel de ruido. Aumento del ruido del motor, apariencia.

El nuevo e innegablemente elegante Mazda 3. ¡Llama la atención de todos sin ningún esfuerzo! El automóvil Mazda 3 se construyó sobre la plataforma que se convirtió en la base de los dos modelos vendidos Volvo S40 y.

La reparación de la transmisión automática es una de las operaciones complejas que requiere ciertos conocimientos técnicos. Pero al mismo tiempo, la conveniencia de conducir un automóvil con transmisión automática en las tensas condiciones de la conducción urbana está fuera de toda duda, lo que es especialmente cierto.

El Mazda 3 es un automóvil de conducción muy activa, esta circunstancia no se puede ignorar al comprarlo en el mercado secundario. En primer lugar, esto se aplica a las versiones Sport, que están equipadas con grandes llantas de 17 pulgadas.

La primera generación del Mazda 2 se introdujo en Europa en 2003. Técnicamente, el coche tenía mucho en común con el Ford Fiesta. El exterior y el interior no eran elegantes. El modelo no llegó a Rusia, y de hecho.

¿Sabes qué coches son los más fiables en nuestro tiempo? Sí, estas son las máquinas que se producen en Japón, y esto no es de extrañar, ya que este país lleva mucho tiempo por delante de todos los países en su desarrollo.

Mazda 5 manual de entrenamiento en ruso en 344 páginas. Este no es un libro que se entrega al comprar un auto y no un manual de reparación, esta es una descripción técnica detallada del auto con dibujos, diagramas, características, etc. Se está considerando un automóvil de pre-estilismo (hasta 2008).

Requisitos del sistema: Visor de PDF
Idioma de la interfaz: solo ruso
Tamaño: 16 MB

Tal vez empieceEn el tema les pido que no caguen, solo en el caso. Complementaré en el transcurso de la reparación.
Para empezar, gracias a Sergey (osja73) por proporcionar amablemente su motor para los experimentos.

Hoy finalmente fue desmontado y medido, sin embargo, no todo son solo revestimientos y HF.

De las mediciones se puede ver que la holgura en los revestimientos es la máxima permitida, a pesar de que tanto los revestimientos como los cuellos KB están en excelentes condiciones.
En resumen, todos los revestimientos para reemplazo sin pulir cuellos KV. Dejé un cuaderno con los resultados de las mediciones en el trabajo, así que escribo solo las conclusiones que he hecho por mí mismo. Si alguien necesita estos números, los publicaré la próxima vez.

Al inspeccionar el pistón en todos los pistones, los anillos raspadores de aceite están ubicados, en el 1er y 3er pistón, el segundo anillo de compresión también se coquificó.Hay abundantes depósitos de carbón en las cabezas de los pistones, en 1 y 3 pistones, se ven rastros de contacto del carbón con las válvulas.

La preocupación del automóvil Mazda, a diferencia de sus competidores, no le gusta particularmente experimentar con transmisiones. Después de intentos fallidos de frenar los motores rotativos en los años 80 y 90, Mazda decidió fabricar autos tranquilos y exitosos. Por lo general, las transmisiones utilizadas en los vehículos Mazda son diseños confiables y probados por el tiempo. Sin embargo, a mediados de la década de 2000, Mazda decidió modernizar las transmisiones debido a las nuevas solicitudes y la competencia. Pero esta vez fue una ingeniosa reelaboración y modernización de esquemas existentes que no estropearon nada y dejaron sus transmisiones confiables, fáciles de reparar y sin pretensiones en la conducción y operación diarias. Un servicio de automóvil en cualquier parte del mundo puede hacer frente fácilmente a la reparación de las cajas Mazda.

La segunda generación del sexto modelo, el Mazda 6 GH, recibió la transmisión automática TF80SC. La familia de estas máquinas automáticas está diseñada para motores de dos a cinco litros, con un par de hasta 450 Nm. Las últimas modificaciones de esta transmisión automática son una obra maestra de la ingeniería. Los ingenieros de Mazda lograron colocar la máquina en el compartimiento del motor con sus propias manos y garantizaron un cambio muy rápido y suave. La transmisión automática Mazda 6 GH te permite ir rápido, de manera económica y al mismo tiempo es muy confiable y no está sujeta a sobrecalentamiento, como sus contrapartes modernas y compite fácilmente con las cajas de cambios preselectivas.

El punto débil de la transmisión automática Mazda 6 GH es tradicional para las transmisiones de seis velocidades. El convertidor de par Mazda 6 GH todavía usa un revestimiento de fricción que desgasta y obstruye la caja con sus productos de descomposición. El bloqueo de esta transmisión automática se realiza de forma tradicional y no se utiliza constantemente, como en los coches modernos. La transmisión automática Mazda 6 GH, al igual que sus contrapartes, está sujeta a la combustión de los paquetes de embrague. Por lo general, arranca en segunda marcha o marcha atrás. Después de la combustión de al menos uno, todos los demás embragues de la transmisión automática Mazda 6 GH se saturarán con aceite quemado y fallarán pronto.

Cuerpo de válvula mecatrónico TF80SC

El cuerpo de la válvula necesita una limpieza cada 150.000-200.000 kilómetros; esto requiere una visita a un servicio de automóvil. Será problemático desmontar la caja con sus propias manos y lavarla. En nuestro invierno, los pistones de goma se broncean después de unos años y necesitan ser reemplazados. La transmisión automática Mazda 6 GH es muy sensible al aceite, es mejor verter solo el original.

Mazda Demio estaba equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades 4F27E. Este "caballo de batalla" todavía se está produciendo. Las fallas importantes generalmente se asocian con aceite sucio. Los embragues del paquete de sobremarcha y la marcha atrás son los primeros en sufrir en Mazda Demio. Este es un problema clásico de Mazda Demio asociado con las características de diseño de la transmisión automática. Esto se debe al desgaste del asiento del tambor de la transmisión automática Mazda Demio y las consiguientes pérdidas de aceite. La computadora Mazda Demio sobrecarga este nodo innecesariamente. La cinta consumible para Mazda Demio se considera consumible. El pistón del paquete de sobremarcha a menudo cambia, especialmente si la caja se ha sobrecalentado. Los anillos de teflón de la cubierta trasera y la bomba pueden considerarse consumibles y pueden cambiarse junto con el cambio de aceite y filtro. El sistema eléctrico y el cuerpo de la válvula de transmisión automática son muy confiables y rara vez requieren reparación.

Unidad de control de transmisión automática 4f27e

Mazda Premasi estaba equipado con una transmisión automática de la serie 4EAT-G. Esta es la primera transmisión automática Mazda, en la que se comenzó a implementar el control electrónico. Una parte significativa de las solicitudes para la reparación de esta transmisión automática termina con el reemplazo de los sellos de aceite del convertidor de par y varias juntas. El taller de reparación de automóviles suele considerar que ese trabajo es fácil. De los embragues de Premasi, los paquetes de la tercera y cuarta marchas generalmente se queman. Desde la electrónica, los solenoides de bloqueo del convertidor de par y presión de línea son los primeros en fallar. Para autos más viejos, es mejor cambiar todo el conjunto de solenoides. Al conducir durante mucho tiempo con un nivel de aceite bajo o con una caja de cambios sucia, los casquillos y retenes de aceite se desgastan rápidamente. Esto generalmente se manifiesta como un aumento de la vibración al conducir un automóvil. En el caso de su aparición o fortalecimiento, no debe esperar el desenlace, sino dirigirse inmediatamente al servicio de automóviles.

Mazda MPV estaba equipado con una caja de cambios G4A-EL.Estas transmisiones automáticas suelen funcionar durante mucho tiempo en el MVP, pero llegan ya en mal estado. Por lo general, todo el juego de embragues se cambia inmediatamente en el MPV. Varias juntas que dan pérdidas de aceite están envejeciendo, también deben cambiarse lo antes posible. La junta y los sellos de la bomba son el punto débil del MPV. La eléctrica es muy confiable y rara vez falla, con la excepción de los solenoides, por supuesto.

El Mazda Tribute estaba equipado con una caja CD4E. Esta transmisión de cuatro velocidades muy simple y confiable se ha vuelto muy popular. Para los motores de tres litros, esta transmisión es bastante débil, pero en los motores menos potentes se conduce durante mucho tiempo, simplemente se repara y conduce en la misma cantidad. Las mejores soluciones de diseño se implementaron en 4F27E. Lo primero que desarrolla su recurso en esta transmisión automática es el bloque de solenoides. Todo comienza con el funcionamiento anormal e incomprensible de la transmisión automática, que recibe aumento o disminución de presión. En segundo lugar suele estar el sensor de velocidad, con el tiempo comienza a "mentir" y "confundir" la centralita electrónica.

Los modelos Mazda 3 estaban equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades 4F27E, un pariente del CD4E. Esta es una caja única, se puede reparar sin sacarla del automóvil. Los trabajos de reparación pueden ser realizados por cualquier servicio de coche que disponga de ascensor. Sus problemas son similares al resto de la gama de transmisiones automáticas producidas para el fabricante de automóviles Mazda.

Transmisión automática 4F27E para modelos Mazda 3

Mazda Familia estaba equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades FN4A-El. Lo mismo está instalado en el Ford Focus.

Los embragues están reforzados aquí en comparación con Ford. Los paquetes de overdrive y reverse tienen un recurso similar al de todos los demás embragues y ya no son un punto débil. Pero nadie es inmune a esto si hay fugas de aceite. La conducción agresiva da como resultado un aumento de las cargas laterales en la pinza, lo que resulta en un tambor torcido. Su anillo de contracción puede atascarse y el tambor comenzará a deslizarse, creando un espacio a través del cual saldrá aceite.

Después del envejecimiento de la goma sobrecalentada de los pistones, pueden entrar virutas y suciedad, lo que también provocará el desgaste de los paquetes de embrague.

¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN!
Ahora usted mismo puede eliminar cualquier rasguño de la carrocería de su automóvil en solo 5 segundos.

En los automóviles Mazda, el metal de la cubierta trasera es más suave que en los Ford, por lo que a veces surgen problemas. La tapa debe ser restaurada.

Las juntas tóricas de teflón son consumibles, se desgastan fácilmente durante el funcionamiento del vehículo. Esta es una característica constructiva y no se puede hacer nada al respecto. Sin embargo, los ingenieros han previsto la posibilidad de sustituir los anillos sin quitar la transmisión automática, por lo que un agradecimiento especial a ellos. Los anillos deshilachados comenzarán a perder aceite y la caja puede dañarse seriamente a causa de esto.

Mazda Apellido con transmisión automática de cuatro velocidades FN4A-El

También vale la pena revisar los sellos de la bomba y las juntas en busca de fugas. Si se trata de reemplazarlos en la bomba, es mejor cambiar también los casquillos.

La parte eléctrica de esta transmisión automática es muy confiable, pero las juntas del cuerpo de la válvula también requieren un reemplazo periódico.

Algunas transmisiones de Mazda son tan populares, generalizadas en el mundo y simples que aprenden a reparar las transmisiones automáticas con ellas. Cualquier servicio de automóviles que se especialice en la reparación de transmisiones automáticas ha visto cajas Mazda más de una vez. Si lo desea, puede intentar aprender a reparar transmisiones automáticas con sus propias manos. Pero es mejor dejar este negocio en manos de profesionales experimentados y pasar por un servicio de automóviles.