Homenaje a la reparación de Mazda de bricolaje

La preocupación del automóvil Mazda, a diferencia de sus competidores, no le gusta particularmente experimentar con transmisiones. Después de intentos fallidos de frenar los motores rotativos en los años 80 y 90, Mazda decidió fabricar autos tranquilos y exitosos. Por lo general, las transmisiones utilizadas en los vehículos Mazda son diseños confiables y probados por el tiempo. Sin embargo, a mediados de la década de 2000, Mazda decidió modernizar las transmisiones debido a las nuevas solicitudes y la competencia. Pero esta vez fue una ingeniosa reelaboración y modernización de esquemas existentes que no estropearon nada y dejaron sus transmisiones confiables, fáciles de reparar y sin pretensiones en la conducción y operación diarias. Un servicio de automóvil en cualquier parte del mundo puede hacer frente fácilmente a la reparación de las cajas Mazda.

La segunda generación del sexto modelo, el Mazda 6 GH, recibió la transmisión automática TF80SC. La familia de estas máquinas automáticas está diseñada para motores de dos a cinco litros, con un par de hasta 450 Nm. Las últimas modificaciones de esta transmisión automática son una obra maestra de la ingeniería. Los ingenieros de Mazda lograron colocar la máquina en el compartimiento del motor con sus propias manos y garantizaron un cambio muy rápido y suave. La transmisión automática Mazda 6 GH te permite ir rápido, de manera económica y al mismo tiempo es muy confiable y no está sujeta a sobrecalentamiento, como sus contrapartes modernas y compite fácilmente con las cajas de cambios preselectivas.

El punto débil de la transmisión automática Mazda 6 GH es tradicional para las transmisiones de seis velocidades. El convertidor de par Mazda 6 GH todavía usa un revestimiento de fricción que desgasta y obstruye la caja con sus productos de descomposición. El bloqueo de esta transmisión automática se realiza de forma tradicional y no se utiliza constantemente, como en los coches modernos. La transmisión automática Mazda 6 GH, al igual que sus contrapartes, está sujeta a la combustión de los paquetes de embrague. Por lo general, arranca en segunda marcha o marcha atrás. Después de la combustión de al menos uno, todos los demás embragues de la transmisión automática Mazda 6 GH se saturarán con aceite quemado y fallarán pronto.

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Cuerpo de válvula mecatrónico TF80SC

El cuerpo de la válvula necesita una limpieza cada 150.000-200.000 kilómetros; esto requiere una visita a un servicio de automóvil. Será problemático desmontar la caja con sus propias manos y lavarla. En nuestro invierno, los pistones de goma se broncean después de unos años y necesitan ser reemplazados. La transmisión automática Mazda 6 GH es muy sensible al aceite, es mejor verter solo el original.

Mazda Demio estaba equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades 4F27E. Este "caballo de batalla" todavía se está produciendo. Las fallas importantes generalmente se asocian con aceite sucio. Los embragues del paquete de sobremarcha y la marcha atrás son los primeros en sufrir en Mazda Demio. Este es un problema clásico de Mazda Demio asociado con las características de diseño de la transmisión automática. Esto se debe al desgaste del asiento del tambor de la transmisión automática Mazda Demio y las consiguientes pérdidas de aceite. La computadora Mazda Demio sobrecarga este nodo innecesariamente. La cinta consumible para Mazda Demio se considera consumible. El pistón del paquete de sobremarcha a menudo cambia, especialmente si la caja se ha sobrecalentado. Los anillos de teflón de la cubierta trasera y la bomba pueden considerarse consumibles y pueden cambiarse junto con el cambio de aceite y filtro. El sistema eléctrico y el cuerpo de la válvula de transmisión automática son muy confiables y rara vez requieren reparación.

Unidad de control de transmisión automática 4f27e

Mazda Premasi estaba equipado con una transmisión automática de la serie 4EAT-G. Esta es la primera transmisión automática Mazda, en la que se comenzó a implementar el control electrónico. Una parte significativa de las solicitudes para la reparación de esta transmisión automática termina con el reemplazo de los sellos de aceite del convertidor de par y varias juntas. El taller de reparación de automóviles suele considerar que ese trabajo es fácil. De los embragues de Premasi, los paquetes de la tercera y cuarta marchas generalmente se queman. Desde la electrónica, los solenoides de bloqueo del convertidor de par y presión de línea son los primeros en fallar. Para autos más viejos, es mejor cambiar todo el conjunto de solenoides.Al conducir durante mucho tiempo con un nivel de aceite bajo o con una caja de cambios sucia, los casquillos y retenes de aceite se desgastan rápidamente. Esto generalmente se manifiesta como un aumento de la vibración al conducir un automóvil. En el caso de su aparición o fortalecimiento, no debe esperar el desenlace, sino dirigirse inmediatamente al servicio de automóviles.

Mazda MPV estaba equipado con una caja de cambios G4A-EL. Estas transmisiones automáticas suelen funcionar durante mucho tiempo en el MVP, pero llegan ya en mal estado. Por lo general, todo el juego de embragues se cambia inmediatamente en el MPV. Varias juntas que dan pérdidas de aceite están envejeciendo, también deben cambiarse lo antes posible. La junta y los sellos de la bomba son el punto débil del MPV. La eléctrica es muy confiable y rara vez falla, con la excepción de los solenoides, por supuesto.

El Mazda Tribute estaba equipado con una caja CD4E. Esta transmisión de cuatro velocidades muy simple y confiable se ha vuelto muy popular. Para los motores de tres litros, esta transmisión es bastante débil, pero en los motores menos potentes se conduce durante mucho tiempo, simplemente se repara y conduce en la misma cantidad. Las mejores soluciones de diseño se implementaron en 4F27E. Lo primero que desarrolla su recurso en esta transmisión automática es el bloque de solenoides. Todo comienza con el funcionamiento anormal e incomprensible de la transmisión automática, que recibe aumento o disminución de presión. En segundo lugar suele estar el sensor de velocidad, con el tiempo comienza a "mentir" y "confundir" la centralita electrónica.

Los modelos Mazda 3 estaban equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades 4F27E, un pariente del CD4E. Esta es una caja única, se puede reparar sin sacarla del automóvil. Los trabajos de reparación pueden ser realizados por cualquier servicio de coche que disponga de ascensor. Sus problemas son similares al resto de la gama de transmisiones automáticas producidas para el fabricante de automóviles Mazda.

Transmisión automática 4F27E para modelos Mazda 3

Mazda Familia estaba equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades FN4A-El. Lo mismo está instalado en el Ford Focus.

Los embragues están reforzados aquí en comparación con Ford. Los paquetes de overdrive y reverse tienen un recurso similar al de todos los demás embragues y ya no son un punto débil. Pero nadie es inmune a esto si hay fugas de aceite. La conducción agresiva da como resultado un aumento de las cargas laterales en la pinza, lo que resulta en un tambor torcido. Su anillo de contracción puede atascarse y el tambor comenzará a deslizarse, creando un espacio a través del cual saldrá aceite.

Después del envejecimiento de la goma sobrecalentada de los pistones, pueden entrar virutas y suciedad, lo que también provocará el desgaste de los paquetes de embrague.

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En los automóviles Mazda, el metal de la cubierta trasera es más suave que en los Ford, por lo que a veces surgen problemas. La tapa debe ser restaurada.

Las juntas tóricas de teflón son consumibles, se desgastan fácilmente durante el funcionamiento del vehículo. Esta es una característica constructiva y no se puede hacer nada al respecto. Sin embargo, los ingenieros han previsto la posibilidad de sustituir los anillos sin quitar la transmisión automática, por lo que un agradecimiento especial a ellos. Los anillos deshilachados comenzarán a perder aceite y la caja puede dañarse seriamente a causa de esto.

Mazda Apellido con transmisión automática de cuatro velocidades FN4A-El

También vale la pena revisar los sellos de la bomba y las juntas en busca de fugas. Si se trata de reemplazarlos en la bomba, es mejor cambiar también los casquillos.

La parte eléctrica de esta transmisión automática es muy confiable, pero las juntas del cuerpo de la válvula también requieren un reemplazo periódico.

Algunas transmisiones de Mazda son tan populares, generalizadas en el mundo y simples que aprenden a reparar las transmisiones automáticas con ellas. Cualquier servicio de automóviles que se especialice en la reparación de transmisiones automáticas ha visto cajas Mazda más de una vez. Si lo desea, puede intentar aprender a reparar transmisiones automáticas con sus propias manos. Pero es mejor dejar este negocio en manos de profesionales experimentados y pasar por un servicio de automóviles.