En detalle: reparación de bricolaje de la bomba de aceite ZMZ 405 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Utilice un destornillador para doblar las antenas del marco de malla.
... y retírelo junto con la malla.
Usando la cabeza "12", desatornille los cuatro pernos.
... y retire la entrada de la bomba.
Sacamos la chaveta del agujero.
... y retire las arandelas de ajuste con un resorte del canal.
... así como el émbolo de la válvula reductora de presión.
Montamos la bomba en orden inverso, lubricando las piezas de fricción con aceite de motor.
Después de desmontar el motor, limpiamos a fondo las partes de depósitos de carbón, restos de juntas viejas y sellador, enjuagamos con gasolina.
Evaluamos el estado técnico de las piezas del motor mediante inspección visual y su tamaño micrométrico. Reemplazamos las piezas del motor dañadas o excesivamente gastadas por otras nuevas o las reparamos.
Al reparar un grupo de cilindro-pistón, la holgura requerida entre los cilindros y los pistones se garantiza mediante el taladrado y pulido de los cilindros (en la estación de servicio) para pistones del mismo tamaño de reparación comprados anteriormente.
Instalamos el bloque del motor en el soporte en posición invertida. Limpiar de nuevo los lechos de los cojinetes principales con un paño limpio.
... instalamos revestimientos con una ranura y un orificio para el suministro de aceite en el lecho de los cojinetes principales.
A ambos lados de la cama del medio, colocamos dos medios anillos persistentes sin salientes, girándolos con ranuras transversales a las mejillas del cigüeñal.
Lubrique las camisas y los muñones principales del cigüeñal con aceite de motor limpio.
Colocamos el cigüeñal en la cama del bloque de cilindros.
Una vez instaladas las camisas en las tapas de los cojinetes principales, lubríquelas con aceite de motor limpio y coloque las tapas en los muñones del cigüeñal.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
... de acuerdo con los números estampados en ellos del 1 al 5, comenzando desde el frente del bloque. La tercera portada no está etiquetada.
Insertamos dos medios anillos persistentes con protuberancias en sus ranuras.
Lubricamos, colocamos los pernos y, girándolos uniformemente, presionamos las cubiertas en los asientos del bloque de cilindros.
Los topes de la tapa derecha e izquierda tienen diferentes longitudes, por lo que la tapa invertida no encajará en el asiento.
Apriete los tornillos de las tapas de los cojinetes de bancada con el par prescrito (consulte los Apéndices, p. 325).
Giramos el cigüeñal a mano. La rotación debe ser libre y uniforme sin atascarse con poco esfuerzo. El juego axial del cigüeñal no debe superar los 0,36 mm.
De lo contrario, verificamos la corrección del montaje, desmontamos y solucionamos problemas.
Cambiamos el retén de aceite en la tapa trasera del bloque de cilindros.
Instalamos la tapa con una nueva junta en su lugar.
Realizamos la selección de bulones para pistones por grupos de tamaño. Una vez que el dedo se ha emparejado con el pistón, seleccionamos la biela en el dedo.
Dedo correctamente ajustado.
... debe entrar en la cabeza bajo la presión del pulgar.
... y no se caiga de la cabeza de la biela cuando el pasador esté en posición vertical.
Las bielas y los pistones deben orientarse de la siguiente manera antes del montaje con el pasador del pistón.
... el saliente en el extremo inferior de la biela debe estar en el mismo lado.
como es la palabra "FRENTE" en el exterior del saliente del pistón.
Al ensamblar un pistón con una biela, es necesario calentar el pistón a una temperatura de 60-80 ° C. Lubrique su dedo con aceite de motor. Introducimos la cabeza de la biela superior entre los resaltes de los pistones.
... y presione el dedo en los orificios del pistón y la biela con un martillo de cobre o un mandril de metal blando, manteniendo el pistón suspendido.
Una vez que el pistón se ha enfriado, verificamos el balanceo de la biela en el dedo, mientras que el dedo en los salientes del pistón no debe girar. Instalamos los anillos de retención en las ranuras de los resaltes de los pistones.
Antes de instalar los aros de pistón, los seleccionamos según los cilindros.
Los anillos de compresión instalados en el cilindro a una profundidad de 20-30 mm deben tener un espacio en la cerradura de 0,3-0,6 mm y el anillo raspador de aceite de 0,5-1,0 mm.
Después de instalar los anillos de pistón en los pistones, separamos sus bloqueos en un ángulo de 120 ° (aproximadamente) entre sí (la junta del expansor de resorte del anillo raspador de aceite se encuentra en el lado opuesto al bloqueo del anillo).
Insertamos revestimientos nuevos en la biela y su tapa. Los lubricamos, así como los anillos de pistón, las paredes de los cilindros y los muñones de las bielas con aceite de motor limpio.
Colocamos el dispositivo en el pistón y apretamos los anillos, "ayudándolos" a comprimirse dando ligeros golpecitos en el apretón con el mango de madera del martillo.
Giramos el pistón con la inscripción "ANTES" en el saliente hacia la parte delantera del bloque y lo insertamos en el cilindro, cuyo número coincide con el número estampado en la cabeza inferior de la biela y su tapa.
Golpeando a través de un espaciador de madera en la parte inferior del pistón, lo hundimos en el cilindro hasta que se detiene, controlando el avance de la biela al muñón del cigüeñal.
Instale la tapa de la biela.
El número estampado en la tapa debe coincidir con el número de la biela y estar en el mismo lado. En este caso, la proyección de la tapa de la biela se dirige hacia la parte delantera del motor. De la misma manera, instalamos los pistones restantes con bielas en el bloque. Apretamos las tuercas de los pernos de la tapa de la biela al par prescrito (ver Apéndices, p. 325). Giramos el cigüeñal por el volante. El movimiento debe ser suave, pero la fuerza aumentará (en comparación con la fuerza de rotación del eje "desnudo").
Instalación de la bomba de aceite
Girando el cigüeñal, coloque la marca de la rueda dentada del cigüeñal opuesta a la marca de alineación en el bloque de cilindros.
Instale el amortiguador de cadena inferior (consulte "Desmontaje de la transmisión del mecanismo de distribución", pág. 136).
Montamos la transmisión de la bomba de aceite (ver "Desmontaje de la transmisión de la bomba de aceite", pág. 139) lubricando los engranajes de transmisión, los casquillos del eje intermedio y el propio eje con aceite de motor.
Antes de instalar, sumergimos ambas cadenas en aceite de motor.
Colocamos la cadena inferior en el piñón del cigüeñal y el piñón impulsado por el eje intermedio.
Instalamos el piñón con una cadena en el eje intermedio en una posición en la que coinciden las marcas de alineación (la cadena del lado del amortiguador debe estar tensada).
Apretamos los tornillos de los piñones del eje intermedio y doblamos los bordes de la placa de bloqueo; instale el eje y la palanca con un asterisco para el tensor de cadena; colocamos la cadena superior en el piñón pequeño del eje intermedio (ver "Desmontaje de la transmisión del mecanismo de distribución", pág. 136).
Cambiamos el retén de aceite en la tapa frontal del bloque (ver "Sustitución del retén de aceite del cigüeñal delantero", pág. 128) e instalamos la tapa con una nueva junta y soporte del generador. Apretamos y atamos la cadena de distribución superior al soporte del generador.
Ponemos una junta nueva e instalamos el cárter de aceite.
Realizamos el montaje adicional del motor en orden inverso al desmontaje.
- Me gusta
- No me gusta
- Me gusta
- No me gusta
- Me gusta
- No me gusta
- Me gusta
- No me gusta
rusgg 22 Abr 2012
Presión 0.5 sobre mecánica caliente.
No creo que sea útil poner dos arandelas debajo de la válvula roja. Después de mirar más de cerca, descubrí que protege, por el contrario, de la presión excesiva del aceite. Una vez más, repito que soy nuevo en GAS.
Es muy interesante qué tipo de lengüeta se usa para moler la placa en la que hay producción de los engranajes de muchos.
tomar cualquier piedra
primero la pieza de hierro para que brille, luego el cuerpo para que aparezcan los engranajes de una interferencia silenciosa
los engranajes no se desgastan uniformemente, lo que es más fuerte con el eje (y dónde está), por lo tanto, es necesario ajustar el cuerpo primero para con el eje, luego el segundo engranaje debajo del cuerpo debe reducirse
- Me gusta
- No me gusta
Vic123 22 Abr 2012
Es muy interesante qué tipo de lengüeta se usa para moler la placa en la que hay producción de los engranajes de muchos.
Sí, un círculo ordinario con un afilador, que es más grande.
- Me gusta
- No me gusta
tomar cualquier piedra
primero la pieza de hierro para que brille, luego el cuerpo para que aparezcan los engranajes de una interferencia silenciosa
los engranajes no se desgastan uniformemente, lo que es más fuerte con el eje (y dónde está), por lo tanto, es necesario ajustar el cuerpo primero para con el eje, luego el segundo engranaje debajo del cuerpo debe reducirse
Según tengo entendido, el espacio entre la carcasa y los engranajes es mejor, por lo que es más que menos que la norma.
Es solo que cierta sonda (no recuerdo el número) no encaja.
Entre los propios engranajes y entre la placa y los engranajes, el espacio en las sondas es normal. Casi no hay entrenamiento en la placa, las huellas son simplemente visibles, ni siquiera se pueden sentir con una uña. Por cierto, es apenas suena por un batido (lavado con gasolina), aunque no lo comparé con uno nuevo.
Según las imágenes, nadie dijo si deberían ser tan rudos o no.
¿Y puede ser realmente cuando se ensamblan un par de arandelas en la válvula roja? Después de todo, si la bomba está funcionando y algo no distribuye el aceite normalmente a través del motor, entonces la bomba liberará el exceso de presión a través de la válvula hacia atrás. .En realidad empujará mejor el aceite, porque el exceso será más difícil de dar ¿ah?
- Me gusta
- No me gusta
rusgg 25 Abr 2012
Después de todo, si la bomba está funcionando y algo no permite que el aceite se distribuya normalmente por todo el motor, la bomba liberará el exceso de presión a través de la válvula hacia atrás.
las convulsiones reducen el rendimiento de la bomba, ¿cuánto? No sé
Las lavadoras ajustan la presión máxima, si la presión es inferior a 4 kg, las lavadoras no funcionan
no hubo casos de obstrucción del canal de aceite
- Me gusta
- No me gusta
las convulsiones reducen el rendimiento de la bomba, ¿cuánto? No sé
Las lavadoras ajustan la presión máxima, si la presión es inferior a 4 kg, las lavadoras no funcionan
no hubo casos de obstrucción del canal de aceite
¿Entonces las lavadoras no tendrán ningún sentido?
Kilometraje 230000 km, entiendo grande. Presión 0.5 en caliente. Solo dicen que los elevadores hidráulicos comienzan a golpear a baja presión, ¡pero no golpean!
¿Y cambiar el aceite por uno más viscoso aumenta significativamente la presión? Tengo 10-40 semisintéticos.
La publicación ha sido editada GAZUS: 25 de abril de 2012 - 21:24
- Me gusta
- No me gusta
¿Entonces las lavadoras no tendrán ningún sentido?
Kilometraje 230000 km, entiendo grande. Presión 0.5 en caliente. Solo dicen que los elevadores hidráulicos comienzan a golpear a baja presión, ¡pero no golpean!
¿Y cambiar el aceite por uno más viscoso aumenta significativamente la presión? Tengo 10-40 semisintéticos.
Tengo autos y 500 mil km cada uno y las bombas son nativas. En una con un kilometraje de 100 mil, la bomba se cambió por error, la desarmaron, la salida fue decente, dijeron que era crítica y la presión era excelente (ellos estaban buscando la causa del ruido, resultó ser los casquillos de la biela) Aceite 10w40 coma semisintético.
- Me gusta
- No me gusta
Tengo autos y 500 mil km cada uno y las bombas son nativas. En una con un kilometraje de 100 mil, la bomba se cambió por error, la desarmaron, la salida fue decente, dijeron que era crítica y la presión era excelente (ellos estaban buscando la causa del ruido, resultó ser los casquillos de la biela) Aceite 10w40 coma semisintético.
¡Eh, dónde buscar entonces esta presión!
Entiendo que 230.000 no es motivo de preocupación.
- Me gusta
- No me gusta
rusgg 26 abr 2012
¿Entonces las lavadoras no tendrán ningún sentido?
Kilometraje 230000 km, entiendo grande. Presión 0.5 en caliente. Solo dicen que los elevadores hidráulicos comienzan a golpear a baja presión, ¡pero no golpean!
¿Y cambiar el aceite por uno más viscoso aumenta significativamente la presión? Tengo 10-40 semisintéticos.
no habrá arandelas, en general, si cambias la bomba por una nueva y la modificas, subes la presión un máximo de 0,5 kg a rpm, nada cambiará a xx
y el aceite es espeso, generalmente de mala calidad, el motor se calentará aún más bajo la presión se volverá
intenta bajar la temperatura del motor
La publicación ha sido editadarusgg: 26 de abril de 2012-12: 36
- Me gusta
- No me gusta
intenta bajar la temperatura del motor
¡También una idea por cierto!
Según tengo entendido, ¿debido al sensor del ventilador?
¿Hay sensores para diferentes condiciones de temperatura a 405,22?
¿O todavía hay una forma de bajar la temperatura del motor?
Dado que la luz comienza a parpadear cuando se enciende la ventilación.
- Me gusta
- No me gusta
rusgg 26 abr 2012
¿Hay sensores para diferentes condiciones de temperatura a 405,22?
¿O todavía hay una forma de bajar la temperatura del motor?
Dado que la luz comienza a parpadear cuando se enciende la ventilación.
forzado, o enfriador de aceite de gas 66
termostato a 70, o quítelo por completo (como hice yo)
Según tengo entendido, ¿por el sensor del ventilador?
La publicación ha sido editadarusgg: 26 de abril de 2012-13: 11
- Me gusta
- No me gusta
forzado, o enfriador de aceite de gas 66
termostato a 70, o quítelo por completo (como hice yo)
Mi enfriador de aceite ya está ahogado.
¿Y qué pasa con un termostato de 70 grados o un tamaño? Todavía no estoy buscando a tientas este motor.
- Me gusta
- No me gusta
rusgg 26 abr 2012
Mi enfriador de aceite ya está ahogado.
¿Y qué pasa con un termostato de 70 grados o un tamaño? Todavía no estoy buscando a tientas este motor.
70 grados, quítatelo completamente mejor y póntelo en invierno
solo necesita tapar el orificio inferior en la carcasa del termostato
el enfriador de aceite debe estar encendido, pero no el que está instalado en la fábrica, necesita enfriar el aceite
lavar el motor, todo
La publicación ha sido editadarusgg: 26 de abril de 2012-13: 24
- Me gusta
- No me gusta
rusgg 26 abr 2012
Tenía tal que la gasolina entró en el aceite, parece que el filtro no retuvo el aceite, fluyó hacia el cárter cuando se amortiguó
la gasolina no fluía en un arroyo, goteaba silenciosamente.
el aceite se volvió gris rápidamente y la presión se perdió
- Me gusta
- No me gusta
70 grados, quítatelo completamente mejor y póntelo en invierno
solo necesita tapar el orificio inferior en la carcasa del termostato
el enfriador de aceite debe estar encendido, pero no el que está instalado en la fábrica, necesita enfriar el aceite
lavar el motor, todo
Tenía tal que la gasolina entró en el aceite, parece que el filtro no retuvo el aceite, fluyó hacia el cárter cuando se amortiguó
la gasolina no fluía en un arroyo, goteaba silenciosamente.
el aceite se volvió gris rápidamente y la presión se perdió
No, definitivamente no hay gasolina. Combiné aceite limpio, el bueno se oscureció solo un poco (el motor no funcionó mucho después de las reparaciones (sincronización, elevadores hidráulicos)). El motor en sí se limpió y se lavó durante las reparaciones.
Acerca de GAZ 66 Si mis amigos tuvieran un radiador, lo probaría. No hay dinero para experimentos. Quizás en el futuro.
¿El sensor 82-87 no es suficiente? Tengo 92 gramos.
- Me gusta
- No me gusta
rusgg 26 abr 2012
¿El sensor 82-87 no es suficiente? Tengo 92 gramos.
el efecto será, solo el motor del ventilador sacaría
pero necesitas que el termo esté por debajo de los 82 grados
- Me gusta
- No me gusta
el efecto será, solo el motor del ventilador sacaría
pero necesitas que el termo esté por debajo de los 82 grados
¿Significa esto que es necesario cambiar algún termostato o hay un sensor separado?
Es solo que si el termostato está triste, simplemente vuelvo a armar todo.
Bozal> anticongelante> radiador> acoplamiento eléctrico> termostato.
- Me gusta
- No me gusta
rusgg 26 abr 2012
¿Significa esto que es necesario cambiar algún termostato o hay un sensor separado?
Es solo que si el termostato está triste https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , solo recogí todo de vuelta.
Bozal> anticongelante> radiador> acoplamiento eléctrico> termostato. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
lo difícil que es para ti, la tapa de mi termostato se puede quitar por separado, bueno, el anticongelante debe drenarse por supuesto
15. Lave las piezas de la bomba con gasolina y sople con aire comprimido.
16. Si hay un desgaste de los engranajes de la placa intermedia, la placa debe lijarse para que no haya rastros de desgaste.
Si está muy desgastado, reemplace la bomba.
18. Compruebe la facilidad de rotación de los engranajes en la carcasa de la bomba.
Deben girar libremente.
19. Verifique la facilidad de movimiento del obturador de la válvula de alivio en el cuerpo.
Debe moverse libremente.
20. Elimine la suciedad y enjuague la malla del receptor de aceite con aguarrás.
Si la malla no se puede limpiar o está dañada, reemplácela.
25. Reemplace las piezas gastadas o dañadas. Observando la máxima limpieza durante el montaje, vuelva a montar la bomba en el orden inverso al desmontaje.
26. Instale las piezas en el orden inverso al de desmontaje. Llene el motor con aceite.
GAZ Sobol Malysh ›Logbook› 3.Reparación intermedia de la bomba de aceite o cómo aumentar la presión del aceite en 406
Anteriormente, ya me salté publicaciones sobre cómo aumentar la presión de aceite en el ZMZ 406.
Vi hace mucho tiempo, en la inmensidad de la vasta red, un aumento de presión al modificar la bomba de aceite.
¡Yo no asumo la autoría! Solo estoy escribiendo sobre el método en sí.
En el video, les conté en detalle qué y cómo hay que hacer con este milagro de la producción de máquinas, que estamos mirando.
Buen día a todos. En el artículo de hoy estamos considerando un problema típico: la presión de aceite en el motor ZMZ 406 ha desaparecido. Desafortunadamente, este es un problema bastante común y hay bastantes razones típicas en el artículo, analizaremos todas las razones y cómo manifestarse.
Comencemos con una descripción del diseño del sistema de lubricación ZMZ 406:
La bomba de aceite se acciona desde el eje intermedio a través de un hexágono. La bomba de aceite tiene una válvula reductora de presión que alivia el exceso de presión de aceite de regreso al cárter. Desde la bomba de aceite, el aceite se alimenta a través de un filtro a la línea principal de aceite, desde la cual se lubrican los muñones del cigüeñal y los casquillos del eje intermedio de la transmisión de sincronización. También desde la carretera principal hay un canal a la culata y a los tensores hidráulicos. En la culata, a su vez, se perforan 2 canales de aceite paralelos a los árboles de levas. Estos canales suministran aceite a cada muñón del árbol de levas y a cada uno de los 16 elevadores hidráulicos.
Los lugares más problemáticos del sistema de lubricación son la válvula reductora de presión, los casquillos del eje intermedio y los tensores de cadena hidráulica, pero lo primero es lo primero ...
Solo hay dos razones en este caso: la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite está atascada en la posición abierta. Se parece a esto:
Esto suele ocurrir debido a que la suciedad se mete debajo de la válvula reductora de presión. Incluso la miga más pequeña bloquea la válvula y no se cierra por completo.
La segunda razón típica es una avería del accionamiento de la bomba de aceite.
Cabe señalar que estas dos averías son extremadamente raras y ocurren cuando no se observa el intervalo de cambio de aceite y cuando se opera con aceite que no corresponde al clima.
Este es el problema más común asociado con el desgaste normal, el mantenimiento periódico y los errores de diseño.….
La razón más común es el filtro de aceite.
Durante el funcionamiento de la gacela (2705), cambié el filtro cada 5000 km y el aceite cada 10.000 km. La razón es que cuando se opera con gasolina, el aceite se oscurece rápidamente y se forma un montón de suciedad que obstruye el filtro. ¡Cuando se opera con gas, este problema no se observa!
La segunda razón más popular es la entrada de gasolina en el combustible.
Básicamente, la proporción de versiones de carburador del motor 406 es justa (cuando la membrana de la bomba de gasolina se rompe, la gasolina entra inevitablemente en el aceite), pero en un motor de inyección con una boquilla en funcionamiento, este es un escenario bastante posible.
La tercera razón es el desgaste.
Debido al desgaste, todos los espacios en los pares de fricción aumentan gradualmente.
- El lugar principal donde se pierde presión es el eje intermedio. Muchos no cambian los bujes de soporte del eje intermedio incluso durante una revisión general, pero es en estos bujes donde se pierde la mayor parte de la presión.
- El segundo lugar más popular son los tensores de cadena hidráulicos desgastados.
- El tercer lugar es el desgaste de la culata y el árbol de levas.El hecho es que en el motor 406, las camas del árbol de levas están ubicadas en el cuerpo de la culata de cilindros y ante la menor "desviación" del avión, el desgaste de la cama aumenta significativamente, el resultado es una pérdida de presión. Con el desgaste del eje en sí, aumenta el juego en el par de fricción y también se pierde la presión.
- El cuarto lugar es el desgaste de la bomba de aceite. Cuando está desgastada, la bomba no bombeará suficiente aceite al sistema de lubricación del motor y no habrá presión de aceite. Puede lidiar con esto reconstruyendo la bomba con la salida de sus aviones o reemplazando el conjunto de la bomba de aceite con una bomba de aceite de ZMZ 514 (es para un motor diesel y tiene un mayor rendimiento).
- Quinto lugar: compensadores hidráulicos para holguras de válvulas, juntas de expansión en la culata 16 (según el número de válvulas) y con alto kilometraje, sus camas también están sujetas a desgaste, pero la vida útil de las camas de los compensadores, como un regla, excede la vida útil de la culata.
La cuarta razón son los resortes de la válvula de derivación de aceite.
Una válvula de derivación está instalada en la carcasa de la bomba de aceite, se abre a alta presión de aceite. El hecho es que con el tiempo, los resortes de la válvula se debilitan y parte de la presión del aceite se pierde en esta válvula. Está bien si coloca un par de arandelas debajo del resorte de la válvula al revisar la bomba.
En algunas modificaciones del ZMZ 406, se instala un radiador para enfriar el aceite, pero en realidad este diseño prácticamente no se usa ya que reduce la presión del aceite ya licuado y tiene grifos de baja calidad que están en constante funcionamiento. Relativamente competente, el enfriador de aceite se implementa en ZMZ 405 (se usa una válvula térmica), pero incluso allí su efectividad es cuestionable. En la mayoría de los casos, es recomendable ahogar el enfriador de aceite y utilizar un aceite más termoestable (probado en experiencia personal con el gas 2705 con un kilometraje de 470.000 km).
- Reemplazo más frecuente del filtro de aceite.
- Reemplazo de la bomba de aceite con una bomba de ZMZ 514, número de pieza 514 .1011010
- Desconectar el enfriador de aceite o reemplazarlo con un intercambiador de calor.
- Reemplazando el aceite por uno más espeso y de mayor calidad, lo importante es la viscosidad a altas temperaturas.
- Colocación de 2-3 arandelas debajo del resorte de la válvula de derivación de aceite
Esto es más trabajo preliminar para el futuro ... lo recomiendo. Haga esto en el mamparo.
Asegúrese de invertir la contraflecha y girar los bujes correctamente.
Instale los chorros en el sistema de lubricación.
El hecho es que hay varios lugares en el motor donde se pierde mucha presión, y para aumentar la vida útil del motor durante una revisión general, ¡tiene sentido tapar algunos canales en el sistema de lubricación con surtidores de carburador! La mejor opción resultó ser chorros escariados con una broca de 2 mm.
Entonces, aquí están estos lugares y opciones para su jetting:
Orificio de lubricación del eje de la bomba de aceite
Tensores de cadena hidráulicos (superior e inferior)
Eso es todo para mi. Espero que el problema de la falta de presión de aceite en el motor 406 no le vuelva a molestar nunca más.
La última forma de aumentar la presión del aceite en estos motores, siempre que la principal pérdida fuera en la culata. El método es bastante radical y requiere serias inversiones financieras. Todos los videos anteriores muestran opciones de emergencia para aumentar la presión del aceite, en situaciones donde no hay forma de llegar a algún lugar para reparaciones (el primer video o en este momento hay dificultades financieras para comprar un nuevo cabezal de bloque (segundo video y tercer video)
Los planes son grabar videos sobre el aumento de la presión reduciendo el diámetro de los orificios de salida de los canales de aceite en el bloque de cilindros. Será teórico o directamente con la demostración del proceso, no lo sé, el proyecto sobre el motor está suspendido de momento.
Sitio:
Página de la máquina:
Video Una forma de elevar la presión del aceite ZMZ 406405409 Canal (radical) Dmitry Efimov
El motor Gazelle 405 es un motor ZMZ-40522.10 mejorado, que reduce principalmente la toxicidad Euro 3 y aumenta la confiabilidad y la vida útil.
El ZMZ-405 también se instaló en camiones con un peso de hasta 3500 kg.
Los motores están diseñados para funcionar en la versión climática "U2" en un clima templado, es decir.a temperaturas de -45 a + 40 grados y humedad hasta 100% a + 25 grados.
La reparación del motor Gazelle 405 comienza con la extracción del motor del automóvil y su posterior desmontaje.
Si durante la reparación del motor 405 Gazelle se encontraron agujeros en la culata en las paredes del cilindro, con grietas en la superficie superior y en las nervaduras que sostienen los cojinetes principales, con agujeros en la camisa y el cárter, todo debe ser reemplazado con nuevos.
Como resultado del desgaste, los cilindros en la culata se vuelven a lo largo de un cono irregular y alrededor de la circunferencia, un óvalo. El mayor desgaste ocurre en la parte superior de los cilindros contra el anillo de compresión superior, cuando el pistón está en PMS, y el menor desgaste ocurre en la parte inferior, cuando el pistón está en BDC.
Al reparar un motor Gazelle 405, todos los cilindros en un bloque se ajustan a un tamaño de reparación con una tolerancia de + 0.036 ... + 0.072 mm de la norma. Una excepción es cuando es necesario eliminar rayones superficiales en el espejo del cilindro (por 0,10 mm), aquí solo se pueden corregir los cilindros defectuosos.
En los casos en los que solo se dispone de un número limitado de pistones, se recomienda calcular el orificio nominal para cada cilindro en función del tamaño real del diámetro del faldón del pistón previsto para el cilindro dado, y mecanizar los cilindros con la tolerancia de mecanizado especificada a continuación. .
Las desviaciones de la forma geométricamente correcta de los cilindros deben ubicarse en el campo de tolerancia del grupo dimensional para el diámetro del cilindro.
A menudo, las reparaciones incluyen el reemplazo de los casquillos de los cojinetes de la contraflecha por otros estándar o de reparación, de mayor espesor, dependiendo del desgaste de los orificios en el bloque de cilindros, y el posterior taladrado del orificio interno de los bujes a un tamaño estándar o de revisión. , dependiendo del desgaste de los muñones de los cojinetes de la contraflecha. Los manguitos de reparación están hechos de una aleación antifricción (consulte la Figura 7).
Reemplace los bujes estándar por otros de reparación también cuando estén sueltos o girados.
Retire el tubo antes de instalar los soportes del eje intermedio. Al instalar los manguitos de reparación, asegúrese de que los orificios de los canales de aceite estén alineados. Para realizar el mandrinado de soportes de ejes intermedios en una sola instalación. Presione el tubo con sellador anaeróbico.
Si los muñones del eje intermedio están desgastados, "tritúrelos" por debajo del tamaño de reparación.
Si los orificios para la transmisión de la bomba de aceite se han desgastado más de lo permitido, entonces los orificios deben perforarse al tamaño de reparación para los bujes de reparación. Los manguitos de reparación están hechos de fundición gris con un diámetro exterior de 21 mm y una longitud: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Presione los manguitos de reparación, taladre a través del orificio con rosca cónica en el manguito superior un orificio pasante para suministro de aceite Ø 3,5 mm, ingresando en la línea de aceite del bloque de cilindros, y mecanice los orificios en los manguitos al tamaño nominal. El mecanizado de los orificios del bloque de cilindros para bujes y orificios de bujes debe realizarse en una instalación.
Eliminamos el accionamiento del mecanismo de distribución de gas (ver Desmontaje del accionamiento del mecanismo de distribución de gas). Si al mismo tiempo no se quitó la culata, retire el colector de admisión (consulte Desmontaje del colector de admisión).
Con una llave de 12, desatornille los dos pernos que sujetan la brida del eje intermedio y retire la brida.
Enroscamos dos pernos (M8) en los orificios roscados del extremo del eje intermedio.
Con una llave de 12, desatornille la tuerca que sujeta el engranaje del eje intermedio, girando el eje con un destornillador insertado entre los pernos.
Sacamos el eje intermedio del bloque ...
... y un eje de transmisión hexagonal.
Montamos el variador en orden inverso. En este caso, recomendamos instalar el eje de transmisión hexagonal al final.
El estado de la bomba de aceite del motor ZMZ-409 se puede evaluar de manera más completa verificándolo en un soporte especial. Con baja presión en el sistema de lubricación, cuya posible causa podría ser un mal funcionamiento de la bomba de aceite, se debe desmontar la bomba y verificar el estado técnico de sus partes.
Comprobación del estado y reparación de la bomba de aceite del motor ZMZ-409, holguras y dimensiones de las piezas, procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de aceite.
Al verificar la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite del motor ZMZ-409, asegúrese de que su émbolo se mueva en la abertura del tubo de entrada libremente, sin atascarse, y que el resorte esté en buenas condiciones. Compruebe si hay defectos en la superficie de trabajo del émbolo y en el orificio del tubo de admisión de la bomba de aceite, que pueden provocar una caída de presión en el sistema de lubricación y el agarrotamiento del émbolo.
Si es necesario, eliminar pequeños defectos en la superficie de la abertura de entrada esmerilando con un papel de lija de grano fino, evitando un aumento en el diámetro. No se permite el desgaste de la abertura de entrada para un émbolo de más de 13,1 mm de diámetro y un émbolo de menos de un diámetro exterior de 12,92 mm.
Compruebe si el resorte está flojo. La longitud del resorte de la válvula reductora de presión debe ser de 50 mm en posición libre. La fuerza de compresión del resorte hasta una longitud de 40 mm debe ser de 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Con menos fuerza, el resorte está sujeto a rechazo.
Si en el plano del deflector de la bomba de aceite del motor ZMZ-409 hay un agotamiento significativo de los engranajes, es necesario molerlo hasta que se eliminen los rastros del agotamiento, pero a un tamaño de la altura de partición de al menos 5,8 mm.
En caso de desgaste significativo de la carcasa de la bomba de aceite del motor ZMZ-409, sus engranajes, el eje presionado en la carcasa de la bomba y otras partes, se debe reemplazar la parte desgastada o el conjunto de la bomba de aceite.
Dimensiones y holguras de las piezas de acoplamiento de la bomba de aceite, la válvula reductora de presión y el accionamiento de la bomba de aceite del motor ZMZ-409.
- Doble hacia atrás los bigotes del marco de malla, retire el marco y la malla.
- Destornillar los tres tornillos, quitar la entrada y el mamparo.
- Retirar el engranaje impulsado y el conjunto del eje del piñón impulsor de la carcasa.
- Retire la arandela, el resorte y el émbolo de la válvula reductora de presión del tubo de entrada después de quitar el pasador de chaveta.
- Enjuagar las piezas y soplar con aire comprimido.
- Instale el émbolo, el resorte y la arandela de la válvula reductora de presión en el orificio de la entrada y asegúrelos con un pasador. La lavadora debe instalarse, retirarse al desmontar la bomba, ya que es una de ajuste.
- Instale el conjunto de rodillos con el piñón en la carcasa de la bomba de aceite y verifique que gire con facilidad.
- Instale el engranaje impulsado en la carcasa y verifique la facilidad de rotación de ambos engranajes.
- Montar el mamparo, entrada y atornillarlo al cuerpo con tres tornillos y arandelas.
- Instale la malla, el marco de malla y enrolle el bigote del marco en los bordes del receptáculo de la bomba de aceite.
Antes de proceder con el desmontaje, debe determinar la modificación y diagnosticar el motor. Escaneará el sistema electrónico de las unidades de control y mostrará qué defectos y averías están presentes. Si no es posible determinar la causa del mal funcionamiento mediante diagnósticos, no puede hacerlo sin desmontar el motor.
¿Cómo determinar si el motor ZMZ-405 necesita reparación o no? Para hacer esto, la cabeza del bloque y el bloque en sí deben probarse para verificar la estanqueidad. El método de prensado servirá. Los orificios están sellados herméticamente con almohadillas o sellos de goma. Luego se insufla aire a presión.
La reparación comienza con la remoción y posterior desmontaje del motor. Para eliminar las sacudidas del motor, debe establecer un cierto espacio libre en las válvulas. Reemplazar las bujías es indispensable.
Si, en el proceso de desmontaje del motor, se encuentran rayones, grietas o abolladuras en las paredes de los cilindros del motor, deberán reemplazarse por otros nuevos. Debe tenerse en cuenta, que todos los cilindros de un mismo bloque se monten del mismo tamaño... La desviación de tamaño permitida no debe ser más de 0.036 - 0.072 de la norma.
Muy a menudo, la reparación del motor ZMZ-405 implica reemplazar los casquillos del eje intermedio con un mayor espesor. Si los muñones del eje intermedio del motor están desgastados, se pueden lijar ligeramente al tamaño de reparación. Los orificios para el accionamiento de la bomba se pueden reparar taladrándolos al tamaño de reparación.
Para aumentar la confiabilidad y el dinamismo, puede ajustar el motor ZMZ-405. Para hacer esto, reemplace el casquillo en la cabeza superior por uno más grueso, por ejemplo, de un Mercedes. Sentirás la diferencia de inmediato.
Uno importante y muy responsable es la reparación de la culata 405 del motor. La cabeza correctamente reparada significa un 70% de rendimiento del motor preciso y bien coordinado... Por eso la reparación de la cabeza es de gran importancia.
