Reparación de bomba de aceite por su cuenta uaz

Con un gran desgaste de las piezas de la bomba de aceite, la presión en el sistema de lubricación disminuye y aparece ruido. Al desmontar la bomba, compruebe la elasticidad del resorte de la válvula de alivio de presión. La elasticidad del resorte se considera suficiente si se debe aplicar una fuerza de 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) para comprimirlo a 24 mm de altura.

La reparación de una bomba de aceite generalmente consiste en pulir las tapas de los extremos, reemplazar engranajes y juntas.

Al desmontar la bomba, taladre previamente la cabeza remachada del pasador y la fijación del casquillo 2 (ver Fig. 71) en su rodillo 1, saque el pasador, retire el casquillo y la tapa de la bomba. Después de eso, retire el eje de la bomba junto con el engranaje impulsor de la carcasa hacia su cubierta.

Arroz. 71. Accionamiento de la bomba de aceite y distribuidor de encendido: posición de la ranura del rodillo

A - en la unidad instalada en el motor; B-en la unidad antes de instalarlo en el motor; B - en el eje de la bomba de aceite antes de instalar la transmisión en el motor;

1 rodillo de la bomba de aceite; 2 mangas; 3 rodillos intermedios; 4 pines; Engranaje de 5 impulsiones; 6 engranajes de un árbol de levas; Arandela de 7 empujes; Bloque de 8 cilindros; 9 juntas; Accionamiento de 10 rodillos; Carcasa de 11 unidades; Distribuidor de encendido de 12 impulsos

En el caso de desmontar el piñón y el rodillo, taladre el perno con un taladro de 3 mm.

Reemplace los engranajes impulsores e impulsados ​​con dientes astillados, así como con deformaciones notables de la superficie de los dientes por otros nuevos. Los engranajes impulsores e impulsados ​​instalados en la carcasa de la bomba deben girarse fácilmente a mano mediante el eje impulsor.

Si en la superficie interior de la cubierta hay un agotamiento significativo (más de 0.05 mm) de los extremos de los engranajes, muélalo.

Las juntas de paronita con un espesor de 0,3 - 0,4 mm se instalan entre la tapa, la placa y la carcasa de la bomba.

No se permite el uso de goma laca, pintura de sopa de repollo y otras sustancias sellantes al instalar la junta, así como instalar una junta más gruesa, ya que esto provoca una disminución en el flujo de la bomba.

Monte la bomba teniendo en cuenta lo siguiente:

1. Presione el casquillo sobre el eje de transmisión, asegurándose de que la distancia entre el extremo del eje de transmisión y el extremo del manguito sea de 8 mm (fig. 73). En este caso, el espacio entre la carcasa de la bomba y el otro extremo del manguito debe ser de al menos 0,5 mm.

Figura 73. Fijación del casquillo al eje de la bomba de aceite

2. Taladre un agujero con un diámetro de 4-0,05 + 0,03 mm en el eje de transmisión y en el casquillo, manteniendo la dimensión de 20 ± 0,25 mm.

3. Avellane el agujero en ambos lados a una profundidad de 0,5 mm en un ángulo de 90 °, presione un pasador con un diámetro de 4-0,048 mm y una longitud de 19 mm y remache en ambos lados.

Si es imposible restaurar el rendimiento de la bomba mediante reparación, reemplácela por una nueva.

Con un gran desgaste de las piezas de la bomba de aceite, la presión en el sistema de lubricación disminuye y aparece ruido. Al desmontar la bomba, compruebe la elasticidad del resorte de la válvula de alivio de presión. La elasticidad del resorte se considera suficiente si, para comprimirlo hasta 24 mm de altura, es necesario aplicar fuerzas (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

La reparación de una bomba de aceite generalmente consiste en pulir las tapas de los extremos, reemplazar engranajes y juntas. Al desmontar la bomba, taladre previamente la cabeza remachada del pasador de fijación del buje en su eje, saque el pasador, retire el buje y la tapa de la bomba. Después de eso, retire el eje de la bomba junto con el engranaje impulsor de la carcasa hacia su cubierta. En el caso de desmontar el engranaje impulsor y el rodillo, taladre el perno con un taladro de 3 mm. Reemplace los engranajes impulsores e impulsados ​​con dientes astillados, así como con un desgaste notable de la superficie de los dientes por otros nuevos.Los engranajes impulsores e impulsados ​​instalados en la carcasa de la bomba deben girarse fácilmente a mano mediante el eje impulsor. Si hay un desgaste significativo (más de 0,05 mm) en los extremos de las ruedas dentadas de la superficie interior de la tapa, esmerile. Las juntas de paronita con un grosor de 0,3-0,4 mm se instalan entre la tapa, la placa y la carcasa de la bomba. No se permite el uso de pintura u otras sustancias sellantes al instalar la junta, o la instalación de una junta más gruesa, ya que esto reducirá el flujo de la bomba.

Arroz. 1. Fijación del manguito al eje de la bomba de aceite

Monte la bomba teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Presione un casquillo en el eje de transmisión, manteniendo la distancia entre el extremo del eje de transmisión y el extremo del manguito de 8 mm (fig. 1). En este caso, el espacio entre la carcasa de la bomba y el otro extremo del manguito debe ser de al menos 0,5 mm.
2. Taladre un orificio de 4 mm en el eje de transmisión y el buje, manteniendo la dimensión (20 ± 0,25) mm.
3. Extienda el agujero en ambos lados a una profundidad de 0,5 mm en un ángulo de 90 °, presione un pasador con un diámetro de 4 mm y una longitud de 19 mm y remache en ambos lados.

Si el rendimiento de la bomba se restablece mediante reparación
no es posible, reemplácelo por uno nuevo.

Instale el impulsor de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido en el bloque en el siguiente orden:
1. Retire la bujía del primer cilindro.
2. Instale un compresor en el orificio de la bujía y gire el cigüeñal con la manija de arranque hasta que la flecha comience a moverse. Esto sucederá al comienzo de la carrera de compresión en el primer cilindro. También puede tapar el orificio de la vela con un taco de papel o con el pulgar. En este caso, durante la carrera de compresión, saldrá un taco o se sentirá aire debajo del dedo.
3. Después de asegurarse de que haya comenzado la compresión, gire con cuidado el cigüeñal hasta que el orificio en la llanta de la polea del cigüeñal se alinee con el puntero (pasador) de la cubierta del engranaje de distribución.
4. Gire el eje impulsor de manera que la ranura de su extremo para la punta del distribuidor quede ubicada como se indica en los artículos anteriores, y con un destornillador, gire el eje de la bomba de aceite a la posición adecuada.

Arroz. 2. Herramienta para centrar la bomba de aceite

5. Con cuidado, sin tocar las ruedas dentadas de las paredes del bloque, inserte la transmisión en el bloque. Después de instalar la unidad, su rodillo debe tomar la posición requerida.

Para reducir el desgaste de las juntas de pivote de transmisión, alinee la bomba con el orificio de la bomba. Para hacer esto, use un mandril (Fig. 2), encaja perfectamente en el orificio de impulsión en el bloque y tiene un vástago cilíndrico con un diámetro de 13 mm. Centre la bomba en el vástago del árbol y asegúrela en esta posición.

Reparación de la bomba de aceite UAZ

Arroz. 2,64. Fijación del manguito al eje de la bomba de aceite

Arroz. 2,65. Herramienta para centrar la bomba de aceite

Para reducir el desgaste de los pivotes impulsores, alinee la bomba con el orificio impulsor. Para hacer esto, use un mandril (Fig. 2.65), que encaja firmemente en el orificio para el accionamiento en el bloque y tiene un vástago cilíndrico con un diámetro de 13 mm. Centre la bomba en el vástago del árbol y asegúrela en esta posición.

Reparación de la bomba del sistema de refrigeración UAZ.

Arroz. 2,66. Bomba del sistema de refrigeración del motor: a - bomba del sistema de refrigeración 21-1307010-52; b - bomba del sistema de refrigeración 421-1307010-01; 1 - nuez 2 - rodillo; 3 - carcasa de bomba; 4 - orificio de control para salida de grasa; 5 - lubricador de prensa; 6 - manguito espaciador; 7 - arandela de sellado; 8 - puño de goma; 9 - primavera; 10 - impulsor; 11 - perno de montaje del impulsor; 12 - anillo de retención; 13 - cojinetes; 14 - cubo de la polea del ventilador; 15 - cinturón; 16 - polea; 17 - ventilador; 18 - perno; 19 - rodamiento de bolas montado con un rodillo; 20 - retenedor; 21 - prensaestopas; 22 - tapa de la carcasa de la bomba

Posibles averías de la bomba (Fig.2.66) puede ser: flujo de fluido a través del sello del impulsor como resultado del desgaste de la arandela de sellado o destrucción del sello de goma del sello de aceite, desgaste de los cojinetes, rotura y grietas del impulsor.

Reparación de la bomba 21–1307010–52 del sistema de refrigeración

Arroz. 2,67. Quitar la bomba de menta

Elimine la fuga de fluido de la bomba reemplazando la arandela de sellado y el manguito de goma. Para reemplazar, retire la bomba del motor, desconéctela del soporte, retire el impulsor con la herramienta especial 71-1769 (Fig. 2.67), retire la arandela de sellado y el sello del casquillo. Para ensamblar el sello de aceite del impulsor, primero inserte el conjunto del borde de goma en el soporte del sello de aceite ubicado en la carcasa de la bomba, luego la arandela de sellado y el anillo de retención. En este caso, lubrique la parte del eje de la bomba, junto con el collar de goma, con jabón antes de instalar el sello de aceite y presionar el impulsor, y el extremo del impulsor, que está en contacto con la arandela de sellado, con una capa fina. de grasa de grafito. Antes de instalar el prensaestopas, compruebe si hay pintura en su extremo (el extremo de la arandela de sellado): cuando el prensaestopas se comprime a una altura de 13 mm, la impresión del extremo debe tener al menos dos círculos completamente cerrados sin roturas. Presione el impulsor sobre el rodillo con una prensa manual hasta que su cubo se detenga contra el extremo plano. En este caso, la bomba debe descansar sobre la mesa con el extremo delantero del rodillo y la fuerza debe aplicarse al cubo del impulsor. Para reemplazar los cojinetes o el eje de la bomba, desarme la bomba completamente en el siguiente orden: 1. Retire el impulsor del eje de la bomba y retire la arandela de sellado y el collar de goma.

Arroz. 2,68. Extracción del cubo de la polea de la bomba

2. Destornille la tuerca que sujeta el cubo de la polea y extráigala con la herramienta, como se muestra en la fig. 2,68.

Arroz. 2,69. Despliegue del rodillo de la bomba: 1 - carcasa de la bomba; 2 - rodillo; 3 - soporte

3. Quite el anillo de retención de los cojinetes del alojamiento 1 (Fig. 2.69) de la bomba y presione o golpee el rodillo 2 con los cojinetes del alojamiento con un martillo de cobre usando una prensa, apoyando el extremo delantero del alojamiento en el soporte 3 con un orificio para el paso de los cojinetes.

Arroz. 2,70. Inyección del rodillo junto con el cojinete en la carcasa de la bomba: 1 - rodillo; 2 - carcasa de bomba; 3 - corrección; 4 - soporte

Reparación de tanques de combustible
Un posible mal funcionamiento de los tanques puede ser una fuga debido a la formación de grietas, agujeros u otros daños que ocurren durante la operación. Para la reparación, retire el tanque del automóvil, límpielo de la suciedad y enjuague el exterior. Para identificar un mal funcionamiento, sumerja el tanque en un baño de agua y suministre aire comprimido dentro del tanque a una presión de 30 kPa (0.3 kgf / cm2). Todas las aberturas del tanque deben sellarse previamente. En los lugares donde se rompe la estanqueidad, saldrán burbujas de aire del tanque. Marque todos los daños con pintura. Luego desmonte el tanque por completo, enjuáguelo a fondo desde el interior con agua caliente para eliminar los vapores de gasolina y sople con aire comprimido. Suelde pequeñas grietas con soldadura blanda. Aplique parches de metal en grietas y agujeros grandes. Es posible sellar grietas con pastas epoxi y parches de fibra de vidrio en capas. Después de la reparación, pruebe el tanque en busca de fugas. Repare pequeñas grietas en la tapa del tanque de combustible causadas por impactos. Selle las grietas con pasta epoxi. Después de que la pasta se haya endurecido, verifique el funcionamiento de las válvulas de obturación.

Reparación de bomba de combustible
Las posibles averías de la bomba pueden ser: violación de la estanqueidad del diafragma y las válvulas, disminución de la elasticidad o rotura del resorte del diafragma, desgaste de las piezas de accionamiento de la bomba. Para desmontar la bomba, retire la tapa del cabezal 10 (ver Fig. 2.19), la junta 9 y el filtro 8. Luego desatornille los tornillos que sujetan el cabezal 14 de la carcasa, separe el cabezal del diafragma. Al retirar el cabezal de la carcasa, tenga cuidado de no dañar el diafragma, ya que el diafragma se adhiere a las bridas del cabezal y la carcasa de la bomba. A continuación, desmonte el mecanismo de transmisión, para lo cual primero presione el eje 19 de las palancas de transmisión y retire la palanca 17 y el resorte 16.Suelte con cuidado el diafragma 6 y retírelo y el resorte 5 y la junta 3 con la arandela 4. Desmontando el cabezal, retire las válvulas de entrada 7 y descarga. Para hacer esto, presione las jaulas de la válvula. Después del desmontaje, lave todas las piezas con queroseno o gasolina sin plomo, sople con aire comprimido, séquelas y revíselas.

Arroz. 2,71. Un dispositivo para ensamblar el diafragma de la bomba de combustible: 1 - caja; 2 - pasador de posicionamiento; 3 - diafragma de bomba; 4 - tecla; 5 - mango; 6 - eje de la manija

El diafragma debe ser hermético, su capa de laca debe estar libre de delaminación. Si necesita reemplazar las cuchillas del diafragma, realice su montaje con una herramienta especial (Fig. 2.71). El resorte del diafragma debe tener una altura de 50 + 5 mm en estado libre y 15 mm bajo una carga de (5 ± 0,2) kgf. Compruebe la elasticidad del resorte de la bomba en el dispositivo 357 GARO. Las válvulas deben estar libres de deformaciones, grietas, abolladuras y signos visibles de desgaste. Los resortes de válvula deben presionar las válvulas contra los asientos firmemente, sin espacios. Las palancas de accionamiento de la bomba y su eje deben estar libres de desgaste excesivo. La holgura máxima entre el eje de las palancas y su buje, así como entre el buje y las palancas, no debe ser superior a 0,25 mm.

Arroz. 2,72. Palanca de accionamiento de la bomba de combustible

Se debe prestar especial atención al desgaste de las superficies de trabajo de la palanca (Fig. 2.72) en los lugares de contacto. Antes del montaje, compruebe que las bridas del cabezal y la carcasa de la bomba estén en contacto. La desviación del plano no debe ser superior a 0,08 mm. Lapeado si es necesario. Para desmontar la bomba Universal (ver Fig.2.20), desatornille los tornillos que sujetan la tapa 14, retire la tapa y el elemento filtrante 8, desatornille los tornillos que sujetan la carcasa 13 a la tapa inferior, sepárelos, retire el conjunto de diafragma y el resorte 7. Lavar todas las piezas con gasolina y soplar con aire comprimido. Verifique la integridad de los resortes. Compruebe si hay válvulas atascadas. Revise los diafragmas. No deben agrietarse ni endurecerse. Después de la verificación, reemplace todas las piezas desgastadas o dañadas por otras nuevas. Reemplace siempre las juntas de la bomba por unas nuevas y lubrique con una fina capa de grasa antes de instalar. Monte la bomba en orden inverso al desmontaje.

Arroz. 2,73. Posición del cabezal de la bomba de combustible al instalarlo

Al instalar el cabezal de la bomba B9V-B, su posición relativa al cuerpo debe corresponder
arroz. 2,73. Apriete los tornillos de fijación de la cabeza con el diafragma tirado a la posición más baja utilizando la palanca de cebado manual. Este conjunto proporciona el pandeo requerido del diafragma y lo libera de las fuerzas de tracción excesivas, lo que lleva a una fuerte reducción de la durabilidad del diafragma. Después del montaje, verifique la bomba en el modelo 527B o 577B GARO. A una velocidad de rotación del árbol de levas de 120 min - 1 y una altura de succión de 400 mm, la bomba debe garantizar el inicio del suministro de combustible a más tardar 22 s después de la conexión, crear una presión de 150–210 mm Hg. Arte. y un vacío de al menos 350 mm Hg. Arte. La presión y el vacío generados por la bomba deben mantenerse dentro de los límites especificados con el accionamiento apagado durante 10 s. El caudal de la bomba a una velocidad del árbol de levas de 1800 min - 1 debe ser de al menos 120 l / h. Si no hay un probador de bomba dedicado disponible, se puede probar directamente en el motor como se describe en la sección de Mantenimiento.
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COLEGA piensa en lo que aconsejas. Está escrito en el artículo y se muestra con imágenes para aquellos que no entienden por qué una actuación tan amateur con válvulas reductoras de presión presionadas termina cuando el motor está frío.
Toro tiene razón. Si todo está bien con los espacios libres, entonces la bomba de aceite no debe encenderse.

Bueno, también necesitas apretar tu cabeza :))
No he leído artículos, tengo mi propia experiencia. Debido a la caja de cambios apretada, más de un motor no se agotó.

Bueno, también necesitas apretar tu cabeza :))
No he leído artículos, tengo mi propia experiencia. Debido a la caja de cambios apretada, más de un motor no se agotó.

La bomba de aceite se retira para reemplazarla o repararla cuando la presión en el sistema de lubricación cae por debajo del valor permitido, con el ruido de los engranajes y el émbolo de la válvula reductora pegándose.

Necesitará: llaves de tubo "12", "14", hexagonales "6", un destornillador, un juego de sondas.

3. Quite el perno del soporte adicional para asegurar la bomba de aceite.

4. Quite los dos pernos que sujetan la bomba al bloque de cilindros y quite la bomba con el conjunto del depósito de aceite.

5. Quite la malla del depósito de aceite doblando sus bordes.

7 .. y desconecte la carcasa de la bomba y el depósito de aceite.

8. Retire la placa intermedia.

9.. Retire el engranaje impulsado de la carcasa.

10.. y un piñón con un rodillo. Si necesita quitar el piñón del rodillo, saque el pasador.

11. Retire la chaveta para desmontar la válvula de alivio de presión.

El resorte de la válvula de alivio de presión está equipado con un ajuste de interferencia. Para evitar lesiones y la pérdida de calzas, retire la chaveta con mucho cuidado.

12.. y retire secuencialmente las arandelas de ajuste del depósito de aceite.

14.. y el émbolo de la válvula reductora de presión.

15. Lave las piezas de la bomba con gasolina y sople con aire comprimido.

16. Si hay un desgaste de los engranajes de la placa intermedia, la placa debe lijarse para que no haya rastros de desgaste.

17. Inspeccione la caja. Si está muy desgastado, reemplace la bomba.

18. Compruebe la facilidad de rotación de los engranajes en la carcasa de la bomba. Deben girar libremente.

19. Verifique la facilidad de movimiento del obturador de la válvula de alivio en el cuerpo. Debe moverse libremente.

20. Elimine la suciedad y enjuague la malla del receptor de aceite con aguarrás. Si la malla no se puede limpiar o está dañada, reemplácela.

21. Inspeccione el resorte de la válvula de alivio de presión. Si se ven grietas, reemplace el resorte. Si es posible, verifique la elasticidad del resorte. La longitud del resorte en estado libre debe ser de 50 mm, para comprimir el resorte a una longitud de 40 mm, se debe aplicar una fuerza de 43,5 a 48,5 N (4,35 a 4,85 kgf). Si el resorte no cumple con alguno de estos requisitos, reemplácelo.

22. Mida el espacio entre los extremos de los engranajes y la superficie de la carcasa con un palpador plano, sosteniendo una regla o un calibre nonio contra la superficie. El espacio debe ser de 0,040 a 0,140 mm.

23. Mida el espacio entre los diámetros exteriores de los engranajes y la carcasa con una galga de espesores plana. El espacio debe ser de 0,120-0,215 mm. Si las holguras de los extremos y radiales exceden los valores especificados, reemplace el cuerpo.

24. Mida el espacio entre los dientes del engranaje con una galga de espesores plana. El espacio debe ser de 0,15 mm. Si la holgura es mayor que el valor especificado, reemplace los engranajes.

25. Reemplace las piezas gastadas o dañadas. Observando la máxima limpieza durante el montaje, vuelva a montar la bomba en el orden inverso al desmontaje.

26. Instale las piezas en el orden inverso al de desmontaje. Llene el motor con aceite (consulte "Cambio de aceite del motor y filtro de aceite").

Con un gran desgaste de las piezas de la bomba de aceite, la presión en el sistema de lubricación disminuye y aparece ruido.

Al desmontar la bomba, compruebe la elasticidad del resorte de la válvula de alivio de presión.

La elasticidad del resorte se considera suficiente si se requiere una fuerza (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] para comprimirlo hasta 24 mm de altura.

La reparación de una bomba de aceite generalmente consiste en pulir las tapas de los extremos, reemplazar engranajes y juntas.

Al desmontar la bomba, taladre previamente la cabeza remachada del pasador de fijación del buje 2 (ver Fig. 1) en su eje 1, saque el pasador, retire el buje y la tapa de la bomba.

Después de eso, retire el eje de la bomba junto con el engranaje impulsor de la carcasa hacia su cubierta.

En el caso de desmontar el piñón y el rodillo, taladre el perno con un taladro de 3 mm.

Reemplace los engranajes impulsores e impulsados ​​con dientes astillados, así como con deformaciones notables de la superficie de los dientes por otros nuevos.

Los engranajes impulsores e impulsados ​​instalados en la carcasa de la bomba deben girarse fácilmente a mano mediante el eje impulsor.

Si en la superficie interior de la cubierta hay un agotamiento significativo (más de 0.05 mm) de los extremos de los engranajes, muélalo.

Entre la tapa, la placa y la carcasa de la bomba se instalan juntas de paronita de 0,3–0,4 mm de espesor.

No se permite el uso de goma laca, pintura u otras sustancias sellantes al instalar la junta, o instalar una junta más gruesa, ya que esto reducirá el flujo de la bomba.

Monte la bomba teniendo en cuenta lo siguiente:

Arroz. 2. Fijación del manguito al eje de la bomba de aceite

1. Presione el buje sobre el eje de transmisión, asegurándose de que la distancia entre el extremo del eje de transmisión y el extremo del manguito sea de 8 mm (Fig. 2). En este caso, el espacio entre la carcasa de la bomba y el otro extremo del manguito debe ser de al menos 0,5 mm.

2. Taladre un agujero con un diámetro de 4 + 0.03–0.05 mm en el eje de transmisión y en el casquillo, manteniendo la dimensión (20 ± 0.25) mm.

3. Avellane el agujero en ambos lados a una profundidad de 0,5 mm en un ángulo de 90 °, presione un pasador con un diámetro de 4-0,048 mm y una longitud de 19 mm y remache en ambos lados.

Si es imposible restaurar el rendimiento de la bomba mediante reparación, reemplácela por una nueva.

Instale el impulsor de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido en el bloque en el siguiente orden:

1. Retire la bujía del primer cilindro.

2. Instale un compresor en el orificio de la bujía y gire el cigüeñal con la manija de arranque hasta que la flecha comience a moverse. Esto sucederá al comienzo de la carrera de compresión en el primer cilindro.

Puede tapar el orificio de la vela con un papel o con el pulgar. En este caso, durante la carrera de compresión, saldrá un taco o se sentirá aire debajo del dedo.

3. Después de asegurarse de que haya comenzado la compresión, gire con cuidado el cigüeñal hasta que el orificio en la llanta de la polea del cigüeñal se alinee con el puntero (pasador) de la cubierta del engranaje de distribución.

4. Gire el eje de transmisión de modo que la ranura en su extremo para el punzón distribuidor esté ubicada como se muestra en la fig. 1 B, y gire el eje de la bomba de aceite con un destornillador hasta la posición que se muestra en la Fig. 1 B.

5. Con cuidado, sin tocar las ruedas dentadas de las paredes del bloque, inserte la transmisión en el bloque.

Después de instalar la transmisión en su lugar, su rodillo debe tomar la posición que se muestra en la fig. 1 A.

Arroz. 3. Herramienta para centrar la bomba de aceite

Para reducir el desgaste de los pivotes impulsores, alinee la bomba con el orificio impulsor. Para hacer esto, use un mandril (fig. 3) que encaje perfectamente en el orificio de transmisión en el bloque y que tenga un vástago cilíndrico de 13 mm de diámetro.

Centre la bomba en el vástago del árbol y asegúrela en esta posición.

Drene el aceite (consulte Cambio de aceite y filtro de aceite).
Retire el cárter de aceite (consulte Extracción del cárter de aceite).

Con una llave de 12, desatornille los dos pernos que sujetan la bomba a la tapa del cojinete principal del cigüeñal.

Se instala una junta entre la tubería y el bloque.

Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tubo a la bomba.

Retire la tubería y la junta.

Con la llave "12", desenrosque el perno que sujeta la rejilla de entrada de aceite ...

Utilice un destornillador para doblar las antenas de las placas de bloqueo ...

... y con la cabeza "10" desatornille los cuatro tornillos que unen la tapa a la carcasa de la bomba.

Sacamos los tornillos.

... y, habiendo marcado la posición relativa de las piezas, retirar la toma de aceite, cuidando de no dañar la junta.

Sacamos la válvula reductora de presión con un resorte de la toma de aceite.

Retire la tapa de la carcasa de la bomba.

Se instalan calzas entre el cuerpo y la cubierta.

Montamos la bomba lubricando sus partes con aceite de motor y limpiando la malla de entrada de aceite de los depósitos con un disolvente.

Al instalar la bomba, alineamos la ranura en el rodillo de la bomba ...

Ensambles, componentes y repuestos para vehículos UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

El sistema de lubricación del motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se combina, bajo presión y rociado. La presión de aceite en el sistema de lubricación cuando el automóvil se mueve a una velocidad de 50 km / h debe estar en el rango de 2-4 kgf / cm2.

Puede aumentar con un motor frío y sin calefacción a 4.5-5 kgf / cm2 y disminuir en climas cálidos de verano a 1.5 kgf / cm2.A baja velocidad en vacío (600 rpm), la presión del aceite debe ser de al menos 0,8 kgf / cm2.

Para controlar la presión de aceite en el motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514, se instala un sensor, que se activa a una presión en el sistema de 0.4-0.8 kgf / cm2. En la cabina, en el panel de instrumentos, hay una luz de advertencia de presión de aceite de emergencia, cuya combustión en los modos de funcionamiento indica un mal funcionamiento del sensor o del sistema de lubricación del vehículo.

Figura 1. Diagrama del sistema de lubricación para UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - bomba de aceite; 2 - tapón de drenaje del cárter; 3 - depósito de aceite; 4 - válvula reductora de presión; 5 - orificio para lubricar los engranajes de distribución; 6 - enfriador de aceite; 7 - válvula del enfriador de aceite; 8 - sensor indicador de presión de aceite; 4 - captador de la lámpara de advertencia de presión de aceite de emergencia; 10 - filtro de aceite del motor de flujo total

El sistema de lubricación UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig.1) tiene dos válvulas: una válvula reductora de presión (en la tapa de la bomba de aceite) y una válvula de derivación (en el filtro de aceite). Ambas válvulas se ajustan en fábrica y no requieren ajuste en funcionamiento.

Se proporciona un enfriador de aceite para enfriar el aceite en el sistema de lubricación. Debe encenderse (abriendo el grifo) cuando la temperatura del aire sea superior a 20 ° C.

Sin embargo, independientemente de la temperatura del aire, cuando se conduce bajo condiciones severas con una carga pesada y alta velocidad del motor, el enfriador de aceite también debe estar encendido.

Cárter de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - acero estampado. El plano del conector del cárter de aceite con el bloque está sellado con juntas de corcho. Las juntas de las partes delantera y trasera del cárter de aceite se humedecen abundantemente antes de instalarlas en las ranuras del cárter para evitar su rotura.

Bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig.2) - tipo de engranaje, ubicada dentro del cárter de aceite y unida a la tapa del cuarto cojinete principal. Se instala una junta de paronita 8 con un espesor de 0,3-0,4 mm entre el cuerpo 5 y la placa 9 de la bomba.

La instalación de una junta más gruesa durante las reparaciones de la bomba es inaceptable, ya que esto reducirá el rendimiento de la bomba y la presión que genera.

Figura 2. Bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - manguito de guía; 2 - válvula reductora de presión; 3 - resorte de válvula; 4 - rodillo; 5 - caso; 6 - engranaje de conducción; 7 - engranaje impulsado; 8 - junta; 9 - plato; 10 - tapa de la bomba de aceite; 11 - caja del depósito de aceite; 12 - rejillas; 13 - primavera

Reparación de la bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Con un gran desgaste de las piezas de la bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514, la presión en el sistema de lubricación disminuye y aparece ruido. Dado que la presión de aceite en el sistema de lubricación depende del estado de la válvula reductora de presión, verifique la elasticidad del resorte de la válvula reductora de presión antes de desmontar la bomba.

La elasticidad del resorte se considera suficiente si es necesario aplicar una fuerza de 4,35-4,85 kgf para comprimirlo a una longitud de 40 mm. La reparación de bombas de aceite generalmente implica rectificar las tapas de los extremos, reemplazar engranajes y juntas.

Al desmontar la bomba, se perfora previamente la cabeza remachada del pasador de fijación del buje en su rodillo, se saca el pasador, se quitan el buje y la tapa de la bomba, y luego se retira el rodillo de la bomba junto con el engranaje impulsor del carcasa de la bomba desde el lateral de su tapa.

En repuestos, el engranaje impulsor de la bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 viene ensamblado con un rodillo, lo que facilita enormemente la reparación de la bomba de aceite. En el caso de desmontar el engranaje impulsor y el rodillo, el perno se perfora con un taladro de 3 mm de diámetro.

Al usar estas piezas o una de ellas, el orificio para el pasador en el rodillo y el engranaje aumenta a un tamaño de 3,5 + 0,055 mm. En consecuencia, su extremo con un ancho de 4,15 mm y más se reemplaza por uno nuevo.

En el caso de sustituir el rodillo de la bomba por uno nuevo, se presiona un engranaje impulsor, manteniendo el tamaño desde el extremo del rodillo con ranura hasta el extremo superior del engranaje impulsor 63 + 0,12 mm.

El orificio para el pasador en el engranaje y el eje de la bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 con un diámetro de 3 + 0.055 mm y una profundidad de 19 ± 0.5 mm se perfora después de presionar el engranaje sobre el rodillo. El pasador debe tener un diámetro de 3-0,04 mm y una longitud de 18 mm.

Los engranajes impulsores e impulsados ​​se reemplazan por otros nuevos con desgaste. Instalados en la carcasa de la bomba de aceite, los engranajes impulsores e impulsados ​​deben girar fácilmente con la mano al girarlos mediante el eje impulsor.

Si en la superficie interior de la cubierta hay un agotamiento significativo (más de 0.05 mm) de los extremos de los engranajes, se pule "como limpio". Se instala una junta de paronita con un grosor de 0,3-0,4 mm entre la tapa y la carcasa de la bomba.

Al ensamblar la bomba UAZ-469, UAZ-31512, 31514, observe la siguiente secuencia. Presione el buje sobre el eje de transmisión, manteniendo la distancia entre el extremo del eje de transmisión y el extremo del manguito de 8 mm. En este caso, el espacio entre la carcasa de la bomba y el otro extremo del manguito debe ser de al menos 0,5 mm.

Taladre un orificio de 4 +0,03 mm de diámetro en el eje de transmisión y en el casquillo, manteniendo la dimensión a 20 ± 0,025 mm del extremo del casquillo. Avellane el agujero en ambos lados a una profundidad de 0,5 mm en un ángulo de 90 °, presione un pasador con un diámetro de 4 mm y una longitud de 19 mm y remache en ambos lados.

Al instalar la bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514, se recomienda utilizar un mandril. La bomba está centrada en un vástago de mandril de 13 mm y bloqueada en esta posición.

Depósito de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - estacionario, unido a la tapa de la bomba de aceite (ver Fig.2). En la parte inferior del depósito de aceite, se instala una pantalla de seguridad 12, que no permite que partículas mecánicas relativamente grandes entren en la bomba. La malla tiene una gran superficie, lo que proporciona un kilometraje del vehículo sin limpiar hasta 80-100 mil km.

El accionamiento de la bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig.3) se realiza desde el árbol de levas mediante un par de engranajes helicoidales. El engranaje de transmisión 4 está hecho de una sola pieza con el árbol de levas.

El engranaje impulsado 12 es de acero, asegurado con un pasador en el eje impulsor 8. El extremo superior del eje de transmisión tiene una ranura desviada 0,8 mm hacia un lado, en la que encaja el vástago del distribuidor de encendido.

Fig. 3. Unidad de bomba de aceite y distribuidor de encendido UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - rodillo bomba de aceite; 2 - casquillo; 3 - rodillo intermedio; 4 - engranaje impulsor; 5 - distribuidor; 6 - cuerpo de accionamiento; 7 - manga persistente; 8 - rodillo impulsor; 9 - junta; 10 - bloque de cilindros; 11 - arandela de empuje; 12 - engranaje impulsado; 13 - clavija

Si por alguna razón se retiró del motor el accionamiento de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido UAZ-469, UAZ-31512, 31514, para garantizar la posición correcta del distribuidor, el accionamiento debe instalarse en el bloque en el siguiente orden .

Desenrosque la bujía del primer cilindro y, cubriendo el orificio de la bujía con el dedo, gire el cigüeñal con la manija de arranque hasta que el aire comience a salir por debajo de su dedo. Esto sucederá al comienzo de la carrera de compresión.

Después de asegurarse de que haya comenzado la compresión, gire con cuidado el cigüeñal hasta que el orificio en la llanta de la polea del cigüeñal se alinee con el pasador de la cubierta del engranaje de distribución.

Gire el eje de transmisión de la bomba de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 de modo que la ranura en su extremo para la punta del distribuidor esté ubicada como se muestra en la figura, y el eje de la bomba de aceite con un destornillador se gire a la posición que se muestra en la Fig. .3, III.

Con cuidado, teniendo cuidado de no tocar los engranajes en las paredes del bloque, inserte la unidad en el bloque. Después de instalar la transmisión en su lugar, su rodillo debe tomar la posición que se muestra en la Fig.3.

Entre el rodillo impulsor y el rodillo de la bomba UAZ-469, UAZ-31512, 31514 hay un rodillo intermedio 3, que está conectado con bisagras. Esto permite cierta libertad en la instalación de la bomba.

Pero para reducir el desgaste de la transmisión y garantizar un funcionamiento impecable, la bomba se instala lo más coaxial posible con el orificio de transmisión. Se recomienda un mandril para esto.La bomba de aceite está centrada en el vástago del mandril y asegurada en esta posición.

Válvula reductora: para proporcionar la presión de aceite requerida en la línea cuando el motor UAZ-469 está funcionando en cualquier modo, así como para compensar el consumo de aceite a través de los cojinetes que aumenta con el desgaste del motor, la bomba de aceite tiene un exceso de capacidad. .

Para evitar un aumento en la presión de aceite en el sistema por encima de lo requerido, se instala una válvula reductora de presión en las cubiertas de la bomba de aceite UAZ-469 (ver Fig. 2). Cuando la presión en el sistema de lubricación se eleva por encima del nivel permitido, el aceite sale por la válvula 2 y el exceso de aceite se descarga en el canal de succión de la bomba.

Filtro de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - no separable, flujo completo (Fig.4). La carcasa del filtro no separable contiene los elementos de filtro principal y adicional, la válvula de derivación 2 y la válvula de retención 8.

Cuando el elemento del filtro está obstruido con una alta viscosidad del aceite (en la estación fría, en el momento en que se arranca el motor), la válvula de derivación, con el resorte 3 comprimido, pasa el aceite a la línea de aceite. La válvula está diseñada para una caída de presión de 0,6-0,75 kgf / cm2.

Figura 4. Filtro de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - carcasa de filtro; 2 - válvula de derivación; 3 - resorte de la válvula de derivación; 4 - elemento filtrante; 5 - una junta de estanqueidad; b - orificios de entrada; 7 - salida; 8 - válvula de retención

La válvula de retención 8 evita que el aceite salga del filtro después de detener el motor, evitando así una "falta de aceite" a corto plazo del motor durante su siguiente arranque. La válvula de retención se abre a una presión de 0.03-0.07 kgf / cm2.

El enfriador de aceite UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se instala frente a la rejilla del radiador y se fija a los lados de la rejilla. La entrada de aceite al radiador se realiza desde el filtro de aceite. La posición de la manija de la válvula a lo largo de la manguera corresponde a la posición abierta de la válvula y al otro lado a la posición cerrada.

Fig.5 - Esquema de ventilación del cárter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

La ventilación del cárter del motor (Fig. 5) está abierta, actúa debido al vacío cerca del extremo inferior del tubo de escape 2, que se crea mientras el vehículo está en movimiento.

El aire de la atmósfera entra a través del filtro de ventilación del cárter 1 a la tapa del balancín y desde su cavidad a través de los orificios para las bielas en el cárter del motor. Desde el cárter, el aire se aspira junto con los vapores de gasolina y los gases de escape a través del tubo de escape 2.

El nivel de aceite en el cárter del motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 debe mantenerse entre las marcas "P" y "O" en la varilla medidora de aceite. Es necesario medir el nivel de aceite 2-3 minutos después de detener el motor caliente.

El aceite del cárter debe cambiarse de acuerdo con la tabla de lubricación con el motor caliente. Cambie el filtro de aceite después de 6-8 mil kilómetros al mismo tiempo que cambia el aceite en el motor.

El cuidado del sistema de ventilación del cárter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se reduce a verificar la estanqueidad de las juntas y limpiar la tapa de la caja de empuje y el tubo de escape de los depósitos resinosos durante TO-2.

Si se detecta un mayor consumo de aceite, es necesario verificar la capacidad de servicio del sistema de ventilación del cárter. El filtro de ventilación del cárter debe lavarse con queroseno o gasolina y secarse, luego sumergirlo en aceite (para el motor) y dejar que el aceite se drene.