Reparación de bricolaje del avión Makhachkala EUR

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Esto se aplica al ESD producido por la planta de Makhachkala Aviaagregat.
Kalina 2006 en adelante

Así que gané el rasgueo y el golpe en el propio EUR.

... Me lo quité tres veces, por primera vez en el verano apreté una tuerca especial con dos agujeros, no fue suficiente por mucho tiempo, la bryakonie permaneció. La segunda vez que este mes estuve filmando, decidí distinguir más el EUR. Separé las mitades y vi todo el mecanismo con mis propios ojos. En el estado desmontado, nada golpea, tan pronto como conecto las mitades, el golpe vuelve a aparecer. Como resultado, puse más lubricante en el cárter del gusano y volví a armar todo. Ahora es invierno, y desde la mañana, mientras el coche está frío, el EUR no emitió ningún sonido, pero en cuanto se calentó el interior, este redoble volvió a empezar. la grasa se volvió más suave y apareció una reacción. En general, este sonido extraño me molestó durante no menos de cuatro años, lo soporté. Tenía miedo de entrar en el EUR. Pero llegó el momento de abordar el problema y lo filmé por tercera vez.

A continuación, describiré el proceso de reparación y reelaboración.

Quitaremos la columna de dirección.

Desconecte el terminal “-” de la batería. Las ruedas son rectas. En la cabina, retire el plástico alrededor de la columna de dirección. Desconectamos los conectores eléctricos del interruptor de encendido, inmovilizador, desconectamos dos conectores del propio EUR (grande y junto a él a la izquierda, más pequeño), también es necesario desconectar los conectores de los interruptores de la columna de dirección de los limpiaparabrisas y las señales de giro. y quítelos, todo es simple ahí, desconecte el conector de la señal de audio. Tal vez se lo perdió, pero al final, todos los conectores de la columna de dirección deben desconectarse.
Además, en la parte inferior, con una cabeza de 13 puntos, desenrosque la tuerca del cardán en el medio, donde no hay ranuras, sino que simplemente se conecta una parte plana al cardán del eje de dirección, desconecte el cardán.
Ahora desatornillamos las cuatro tuercas en 13 que aseguran el volante. columna al cuerpo. No desatornille el último hasta el final, toda esta estructura pesa 10-12 kg, así que tenga cuidado, sujete el fondo con las manos, desenrosque la última tuerca y baje todo al suelo. Ahora puede sacar la columna de dirección del automóvil y desmontarla.

Lo dejamos todo en el suelo sobre el volante.
Primero separe el soporte (4 x 13 pernos).
A continuación, marque la posición del cardán y el eje con un marcador, desenrosque la tuerca 13 y retire el cardán.
Ahora, con una cabeza alta por 27, desenrosque la tuerca grande del eje.
Queda por desenroscar los tres tornillos 13, que conectan las dos mitades del EUR.
Las mitades comenzarán a moverse ligeramente una alrededor de la otra.
Ahora necesitas con cuidado Para separarlos, para esto hacemos palanca en la mitad superior en varios lugares con un destornillador plano y potente, solo que no puede presionar las orejas de los sujetadores (donde había tres pernos): la aleación es polvo, puede romper las orejas . Nos movemos un poco y la mitad superior debe deslizarse hacia arriba y salir.
Si todo salió bien, entonces deberíamos encontrar una arandela fina en el eje cerca del engranaje de plástico (a veces se pega al rodamiento en la mitad superior)
Como descubrí empíricamente, esta arandela de ajuste es responsable de la holgura en el lugar donde se engranan el engranaje de plástico y el gusano EUR. Con el tiempo, el equipo se desgasta, se borra, la brecha cambia, aparece un contragolpe, de ahí los golpes y la briaconia. Encontré una lata en casa, corté una arandela similar y la puse debajo de la de fábrica.

El grosor de la nueva arandela es de aproximadamente 0,3 mm. Aquellos. al final, obtuvimos dos lavadoras: la mía y la de fábrica. Recogió las mitades, aseguró con un perno, comenzó a girar y escuchar.y no hubo golpes.
Estaba conmocionado y muy feliz. Entonces, después de todo, hubo desgaste y el sonido se debió a eso.
En general, recogí todo, lo puse en el coche y fui a comprobarlo. Conduje hacia una sección de la carretera con mal asfalto (como un peine) y aquí está el SILENCIO. muy, muy silencioso. Simplemente no reconocí el auto. Pero sufrí durante 4 años, pensé y me pregunté cómo vencer estos repugnantes golpes y rasgueos.
Sí, y el volante se ha vuelto más pesado, más agradable en la pista, parece que la retroalimentación ha aumentado.
Estoy muy satisfecho con el trabajo, les aconsejo a todos.

Tenemos un automóvil Lada Kalina en reparación, en el que la dirección asistida eléctrica EUR no funciona y muestra el error C1044, le mostraremos cómo diagnosticar y solucionar el problema con nuestras propias manos.

Nuestro amplificador eléctrico resultó ser producido por Makhachkala Aviaagregat. Inicialmente, hubo errores C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, después del reinicio, solo apareció un C1044 nuevamente, lo que significa la secuencia incorrecta de la posición del rotor del motor.

Según el propietario, antes de eso, el EUR a veces se negaba a funcionar, luego todo volvió a la normalidad. Llegamos al amplificador eléctrico, para ello retiramos el embellecedor del volante, el tubo torpedo y desconectamos el cableado:

Desatornille el soporte de la columna de dirección:

Desenroscamos 3 tornillos de la tapa, detrás de los cuales está el sensor de torque que necesitamos:

Vimos rastros de reparaciones pasadas no de muy alta calidad en el sensor:

Limpiamos la soldadura de mala calidad, volvemos a soldar los contactos. Soplamos estos optoacopladores:

Sucede que la limpieza habitual de los optoacopladores ayuda. Si una pequeña mota de polvo o un grano de arena cae sobre el receptor del optoacoplador, deja de funcionar. Como resultado, nuestro trabajo arrojó resultados, el EUR comenzó a funcionar como antes, después de restablecer el error no aparece.

A todos los propietarios de Lada Kalina con dirección asistida eléctrica Makhachkala, recomiendo cambiarlo a Kaluga de Priora. El Dagestan EUR es famoso por su falta de confiabilidad, hay muchos casos en los que, debido a fallas en su trabajo, los autos tuvieron un accidente.

Error de video C1044, EUR no funciona en Lada Kalina:

Video de respaldo cómo reemplazar

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Chicos, tengo un problema con el amplificador eléctrico, se negó por completo a funcionar. ¿Qué es la jamba que no entiendo con un amplificador eléctrico?
No me he encontrado con literatura y no encuentro literatura al respecto. Muchas gracias por lo anterior. Creo que este tema será muy relevante para muchos.

Use Google en Internet, se ha escrito mucho al respecto, y complete el perfil, espere un día o reciba una advertencia

Chicos, tengo un problema con el amplificador eléctrico, se negó por completo a funcionar. ¿Qué es la jamba que no entiendo con un amplificador eléctrico?
No me he encontrado con literatura y no encuentro literatura al respecto. Muchas gracias por lo anterior. Creo que este tema será muy relevante para muchos.

En general, Rusia es grande, incluso si la ciudad estaba indicada.
y sobre el tema de la pregunta, ya hemos recopilado mucho aquí .. infórmate showtopic = 1013

pointlov 25 junio 2009

danil 07 julio 2009

jody 07 de julio de 2009

Akim 09 de julio de 2009

piso del problema si el cable está deshilachado, y si hay una jamba en el interior de los sensores o el motor, no intente repararlo.
Los tipos de Lope ya se salieron de la carretera a causa de esta mierda.
nuestros ingenieros se meterían las manos en el culo.
Entiendo que están limitados en el presupuesto del automóvil, pero después de todo, en Rusia, si lo desea, por 5 kopeks, puede proporcionar un Lexus en términos de kulibinismo en una cinta transportadora.

Por lo general, las bobinas del sensor no gotean ni se rompen debido a la contracción del barniz, la calidad es repugnante, da miedo.

Chicos, tengo un problema con el amplificador eléctrico, se negó por completo a funcionar. ¿Qué es la jamba que no entiendo con un amplificador eléctrico?
No me he encontrado con literatura y no encuentro literatura al respecto. Muchas gracias por lo anterior. Creo que este tema será muy relevante para muchos.

¿El velocímetro muestra la velocidad?

ERA 05 de noviembre de 2009

Dooooob 08 mar 2012

Así es como debe ser, se apaga a esta velocidad.

Debería estar desconectado, pero. no debe estar muy apretado a los 60 km-hora.
Puedo asumir que el mal funcionamiento es mecánico, es necesario colgarlo y girar el volante antes de que sea necesario, luego buscar dónde está apretado.

Debería estar desconectado, pero. no debe estar muy apretado a los 60 km-hora.
Puedo asumir que el mal funcionamiento es mecánico, es necesario colgarlo y girar el volante antes de que sea necesario, luego buscar dónde está apretado.

En resumen, le diagnosticaron un emur Makhachkala, también le diagnosticó otro Kalina del mismo tipo, con otro viburnum siempre fue ligero, incluso a 150-160 km. hay una ganancia de 0.1nm para un campesino, y para mí es -06, ¿tal vez por eso estará ajustado? y cómo cambiarlo si es posible.

En resumen, le diagnosticaron un emur Makhachkala, también le diagnosticó otro Kalina del mismo tipo, con otro viburnum siempre fue ligero, incluso a 150-160 km. hay una ganancia de 0.1nm para un campesino, y para mí es -06, ¿tal vez por eso estará ajustado? y cómo cambiarlo si es posible.

¿Siempre ha sido así o apareció más tarde?

¿Siempre ha sido así o apareció más tarde?

No sé que el coche se compró recientemente, desde el momento en que lo compré.

No sé que el coche se compró recientemente, desde el momento en que lo compré.

El autor, al conducir, el automóvil se tira hacia la derecha, cuando el automóvil se detiene (arranca), giro el volante hacia la izquierda hasta que se detiene y lo suelto, el volante mismo gira rápidamente hacia la derecha hasta que se detiene. ¿Qué podría ser el problema? Gracias por adelantado.

Hola. Al comienzo, el sensor de dirección se enciende y luego se apaga, pero el eur no se apaga, ¿es normal cuando se enciende al inicio y luego se apaga?

Murzik Bely muchas gracias. Lo sabré ahora

cuando el encendido está encendido, el icono debe estar encendido, después de que el motor haya arrancado, apague

Hermano Salam. Miré con un clip método 1 largo 5 corto. En resumen el sensor es la posición del eje de dirección donde está, por favor.

¡Hola a todos! Mi esposa pasó un año sin amplificador eléctrico (Kalina 2008) y finalmente se acercó a ella. Desmontado y llevado al servicio de reparación de teléfonos. El maestro dijo que todo está bien con usted, pero aún así se comprometió a soldar y anillo. Y ay, he aquí, dice que para hacer malas llamadas, se pierden todas las conexiones (aunque antes de eso dijo poco de lo que escriben en Internet), estuvo de acuerdo en que esta vez creyó. Así que todo está bien, devuélvelo todo, ¡todo funciona! GRACIAS POR LOS VIDOS. Antes de eso, todos los maestros me dijeron que no tenía sentido, comprar un nuevo EUR (15000r), usar 7000-8000r. El precio de la emisión de 200r fue tomado por el maestro para soldar.

Malorik. Yo hice lo mismo. Veamos cuánto tiempo funcionará. Buena suerte.

Estimado amigo, por favor dígame en el Prior que tengo un problema con EUR, cuánto tiempo tarda el interior en calentarse harasho y el amplificador comienza a fallar y la luz se enciende, abriré la puerta para enfriar el interior y nuevamente todo funciona sin siquiera apagar el motor. Dime qué es esto para basura.

¿Puedes hacer lo mismo con Prior? Mi eur se apaga, vuelvo a apagar el motor y lo enciendo y el eur funciona, puede funcionar hasta una hora, y pasa que no funciona más de lo que funciona. Viajo en taxi con mi anterior por la ciudad y en los atascos de tráfico para girar el volante sin eura es una cosa difícil. No hay dinero para un nuevo euro, entonces así es como conduzco, le agrada con su trabajo el euro, luego al contrario, dime cómo crees que tal vez yo tenga el mismo mal funcionamiento?

Si el ESD producido por Aviaagregat en Makhachkala se instaló en el Prior, puede intentarlo. Los EUR son simplemente diferentes: mando, Kaluga, Makhachkala

Hola, el EUR no funciona en mi Kalina, cambié el sensor del velocímetro, pero la señal está encendida, entonces no,

¿Y cómo se comporta el velocímetro en este momento? Quizás los cables del sensor estén defectuosos

¿Puede este sensor "dirigirse" a la posición cero? El caso es que antes el volante miraba ligeramente a la izquierda. En la "geometría" pidió alinear. "Alineado", ahora mira a la derecha, más que antes miraba a la izquierda))) Y el auto empezó a tirar hacia la izquierda, como si el volante preguntara por el lugar anterior.

Sí, me di cuenta de esto más tarde cuando encontré una descripción explicativa del trabajo de EMUR. La razón, en efecto, estaba en la configuración de las esquinas. No puedo culpar al maestro, porqueel coche tuvo un accidente. Aunque la "geometría", que fue inmediatamente posterior al accidente, se realizó con normalidad. Hoy con todo tipo de hilos, plomada, niveles))) determinó que Castor de las gradas izquierda y derecha es muy diferente. Equilibrado. Ahora llegué a casa del garaje, el coche va bien (mmm), aunque 3 km todavía no es un indicador. Pero si todo sigue bien, no es necesario volver al servicio. ¡Gracias por el video! Tomaré una nota.

es un sensor, no un actuador. Por eso, no puede tirar, pero debido a la interferencia en los ángulos de alineación de las ruedas, es bastante

puede leer el error con un clip o mediante el adaptador K-line

Verifiqué que el fusible funciona

También verifique el relé K4 en el bloque de montaje, hay muchas cosas sobre él, incluido el EUR.

¿Está encendido el ícono naranja en el tablero? Sujete el adaptador K-line al conector de diagnóstico, compruebe si hay errores en el EUR

ayuda por favor, mi estufa explotó y todo el anticongelante entró en el salón desde entonces el euro no funciona

Ayer hubo la misma historia ((Se llenó uno de los tableros de la unidad de control EUR, un bloque para reemplazo.

El cerebro de Eura se inundó de anticongelante. Era necesario enjuagar con alcohol.

Primero revise el fusible F31 en el bloque de montaje

Misticismo pero este método funciona

¿Soldaste y volviste a soldar, o simplemente calentaste y fortaleciste la soldadura?

No lo soldé, solo lo calenté y agregué un poco de soldadura POS-61

¡Gracias por el video! Eur en Kalina funcionó para mí o no funcionó. Además, no funcionó con más frecuencia. Al final resultó que, no tuve contacto con la "masa". ¡Estañado el lugar debajo de la cabeza del tornillo y la belleza! El resto de la soldadura fue de alta calidad.

El cabezal del amplificador zae..l, como se describió anteriormente, ¡uno a uno! No realicé reparaciones por indiferencia, por mi falta de voluntad para adentrarme en la profunda jungla de relleno de hierro y por mi conocimiento incompleto de la estera. partes. Miró, comprendió, miró el reloj y lo tomó: todo es como en el video del autor. Gracias al autor, tk. si no fuera por su video, me habría persuadido durante mucho tiempo)))) Y así resultó todo, solo queda comprobar cuánto tiempo durará el efecto))) Gracias de nuevo, y especialmente por el hecho de que no uno obliga a esos tipos-autores a hacer y subir videos, pero ayudan a la gente. ¡Respeto!

Buddy MUCHAS GRACIAS. Pasó el año hasta que el volante no se atascó con fuerza. decidió escalar y todo está nishtyak.

todo tipo, tengo tal problema, el eur dejó de funcionar en el Kalina, me quité el clemi por la noche, ambos en la mañana encendí el sensor eur no se quema tiró del volante encendido ayuda

Primero intente quitar los terminales nuevamente, límpielos. También limpie los terminales de la batería. Apriete los terminales con más fuerza y ​​unte con litol en la parte superior.

Hola. No le digas al amplificador eléctrico, funciona, entonces no ... pero su señal de avería en el panel no se enciende.

zaebis, pero el autor agregaría alfabetización del habla.

una gran solicitud al autor, haga un video sobre cómo quitar un radiador en una estufa

VAZ "clásico" no proporciona una opción como dirección asistida. Si la dirección no requiere mucho esfuerzo al conducir en la carretera, girar el volante a baja velocidad, maniobrar en un estacionamiento, es bastante difícil. Para girar el volante “con un dedo”, puede instalar una dirección asistida eléctrica en el VAZ 2107. Con la aparente complejidad del dispositivo, la instalación y la conexión no requieren habilidades especiales y no toman demasiado tiempo. Para instalar la dirección asistida, necesitará un juego de llaves, un taladro y una dirección asistida eléctrica con cables y sujetadores.

Se instala un amplificador eléctrico para "siete" en tales casos:

• para facilitar el control cuando el coche es conducido por el sexo justo;
• por seguridad, conveniencia y comodidad de gestión;
• como elemento de tuning de automóviles;
• para facilitar la conducción a personas mayores o con problemas de salud.

En los automóviles modernos, se utilizan dos tipos de amplificadores: impulsores de dirección hidráulicos y eléctricos (electromecánicos). Abreviado: GUR y EUR.

El funcionamiento de la dirección asistida se basa en el uso de la presión del fluido de trabajo (aceite). El sistema de dirección asistida incluye una bomba, tuberías de suministro, depósito y aceite. La bomba crea presión de aceite, que actúa sobre el mecanismo, lo que facilita el giro de las ruedas cuando se gira el volante. El diseño de dicho amplificador es bastante complicado, la instalación es laboriosa y el amplificador en sí requiere un mantenimiento regular. Solo cuando se cumplan estas condiciones, la dirección asistida hará las delicias de la facilidad y suavidad del trabajo.

La instalación de una dirección asistida en una máquina cuyo diseño no prevé la dirección asistida es un procedimiento complejo y muy costoso que requiere la instalación de piezas adicionales y cambios importantes en el diseño de la dirección. Por lo tanto, la instalación de un amplificador hidráulico en un VAZ 2107 no está justificada.

Un amplificador electromecánico hace un excelente trabajo con sus funciones y cuesta casi la mitad que una dirección asistida. La instalación del EUR en el VAZ 2107 no es muy laboriosa y no causa ninguna dificultad particular. La dirección asistida eléctrica no requiere mantenimiento periódico y es más confiable y duradera que la dirección asistida. Para su funcionamiento no se necesitan fluidos ni bombas especiales, basta con conectar un nodo en la red de a bordo del vehículo. Por tanto, es este tipo de dirección asistida la que los propietarios de "sietes" instalan en sus coches.

Los impulsores eléctricos que se pueden instalar en los "siete" son producidos por la planta "Aviaagregat" ubicada en Makhachkala. El EUR está diseñado para su instalación en el VAZ 21214, pero el diseño permite su uso en la dirección de cualquier "clásico". El amplificador eléctrico está montado directamente en la columna de dirección del automóvil.

El juego de suministro ESD incluye:

• mecanismo de refuerzo eléctrico;
• soporte para sujetar el EUR al volante VAZ 2107;
• cardan intermedio;
• alambres
• sujetadores
• torniquete decorativo.

El amplificador eléctrico en el VAZ 2107 funciona de acuerdo con el siguiente esquema: el conductor acciona el motor eléctrico sincrónicamente con el volante, lo que crea un par adicional que reduce el esfuerzo para girar las ruedas. El factor de amplificación del EUR es 5,7, es decir, después de instalar el EUR, en lugar de una fuerza de hasta 20 kg, serán suficientes esfuerzos de hasta 3,5 kg.

El amplificador utiliza el principio de retroalimentación. Se parece a esto:

• el sensor de momento determina el hecho de que el conductor está girando el volante y la dirección en la que gira el volante en el VAZ 2107;
• el módulo de control EUR lee datos sobre la velocidad del motor, la velocidad de conducción, la posición de la llave de encendido, los procesa de acuerdo con el programa programado y emite una señal de control al motor eléctrico;
• el motor eléctrico hace girar el cardán del volante, aliviando los esfuerzos del conductor.

El sensor de velocidad hace coincidir la ganancia con la velocidad actual del vehículo. A bajas velocidades, la ganancia de dirección es menor, se vuelve más difícil girar y, cuando se conduce a altas velocidades, se requiere menos esfuerzo para girar el volante.

El refuerzo eléctrico comienza a funcionar 5 segundos después de encender el encendido del automóvil.

Cuando aparecen signos de mal funcionamiento, la automática EUR lo apaga, transfiriendo el automóvil al modo de control manual estándar, que garantiza el 100% de seguridad en caso de una avería.

Antes de comenzar a trabajar, es necesario quitar los terminales de la batería para evitar un posible cortocircuito.

El procedimiento para instalar EUR es el siguiente:

• quitar la tapa del volante;
• desmonte la junta de dirección vieja e instale una nueva, que viene completa con el EUR;
• taladrar orificios para colocar el EUR según el diagrama que se proporciona en las instrucciones;
• arreglar el mecanismo EUR;
• conecte los cables de los sensores de velocidad y RPM;
• conecte los cables de alimentación del EUR a través del fusible;
• instalar la cubierta protectora
• conecte los terminales a la batería.

Casi todas las operaciones para la instalación y conexión del ESD se llevan a cabo en el interior del automóvil. El trabajo dura 2-3 horas. La garantía para la ESD de la planta de Makhachkala es de 1 año.Esta es la mejor opción para el amplificador en términos de relación precio-rendimiento.

Nota: en el VAZ 2107, puede instalar el EUR desde "Priora". Para hacer esto, necesita hacer o comprar una placa adaptadora especial y un cardán.

La instalación de un amplificador eléctrico se considera formalmente como un cambio en el diseño del automóvil y es un obstáculo para aprobar la inspección técnica sin los certificados de conformidad adecuados. No será posible ocultar el hecho de instalar el EUR en el VAZ 2107: el dispositivo se manifiesta claramente al verificar el juego del volante. Esto puede convertirse en la base para denegar la publicación de un documento sobre la aprobación de una inspección técnica obligatoria.

Para aprobar la inspección de acuerdo con la ley, debe encontrar una carta oficial del fabricante sobre el cumplimiento de este modelo EUR con los requisitos para la instalación en un VAZ 2107. Esta carta (copia) debe estar con usted cuando pase una inspección del vehículo.

Además, para el mantenimiento, se requiere un documento que confirme la instalación del EUR en un servicio de automóviles certificado por VAZ.

En presencia de estos dos documentos, los empleados de la estación de inspección no tienen derecho a negarse a emitir un certificado. En una situación de conflicto, se debe solicitar una denegación por escrito con una indicación de los motivos.