Reparación de bricolaje de m 412

Yo diría que no va, sino hacia abajo de lado))))

Fue posible y en detalle, estoy listo y dos horas para ver cuánto cuesta el pistón, dónde está el contenedor debajo del aceite, la presión después del ensamblaje. Cuando ensambla el motor usted mismo, está interesado en cada detalle. no todos los días esto se hace. Y por eso. Gracias.

no has tenido un video por mucho tiempo

aumentar la calidad del video, nada es visible en el más interesante)

¿Quizás rompió los anillos, en el hombro por el desgaste en la parte superior del revestimiento, durante la extracción de los pistones? Dudo que con tales anillos haya una compresión de 10.

¡Trabajo en clase! Todavía quiero entrar en mi motor, pero tengo un Volvo 240 y 1 solicitud de reparación, ya que cuesta 5 sput (que son aproximadamente $ 80). Por lo tanto, mientras conduzco así.

Norma. Miró 🙂 Me gusta poner 🙂 Fuera de tema: Con respecto a las Lambdas del último video. Lo hice yo mismo, viajé durante 3 meses, luego miré tu vidosik. Lo único que olvidé fue insertar un diodo en el circuito. Pero funciona así :). Los cheques no salen. Desarrollado por Toyota Sequoia.

¿Por qué no obtuviste 1.7 o 1.8?

¿Qué anillos te pusiste?

En el garaje como en el culo Negro BLA)))

¿Hasta qué hora de los primeros 60 km / h?

cojinetes de biela engrasados))) y condujo 4500 km)))

¿Por qué 2141 se sobrecalienta? falta el radiador?

Bien hecho. Cuando estaba haciendo mi motor, puse anillos delgados de cobre, tuve que arreglarlo nuevamente. Por cierto, ¿planeas cambiar a la monoinyección?

Quiero una relación de compresión de 13 para el gas, muela la cabeza en 2 mm, no será muy fría para una moscovita.

Lty D dime ¿en qué compañía tenías anillos que estallaron y qué nuevos te pusiste?

Suprotek se ha vuelto generalmente insolente últimamente. Las reseñas negativas en los canales comprados simplemente se eliminan y se venden esta orina a conductores analfabetos ingenuos. Usa el efecto manada. Usted, como el topógrafo "correcto", le muestra la forma real de restaurar el motor.

Bueno, el motor se puso en orden, aunque funcionó bastante bien, incluso gastado) ¿Cuál, por cierto, es la calidad para ellos ahora, cuánto tiempo dura todo? Y, por cierto, ¿cómo se comportaron los nuevos sellos del vástago de la válvula?

Muy a menudo, muchas personas enfrentan problemas al reparar un motor, especialmente para automóviles domésticos. Tomemos, por ejemplo, el nativo de Moskvich 412. Para algunos, ya se considera una antigüedad, que se debe entregar al museo desde hace mucho tiempo, pero hay los que conducen con insistencia este coche maravilloso. Pero incluso con este transporte de alta calidad, pueden surgir problemas, por ejemplo, al reparar el motor. Así que, como ya entendiste, en este artículo te contaré en detalle sobre los problemas que que pueda encontrar y, por supuesto, ofreceré opciones para eliminar estos problemas.

Entonces, problema n. ° 1: el motor no arranca.

• El distribuidor no se instaló correctamente (no por etiquetas)
• Tapón seco (problema de suministro de aceite)

• Intente encender el encendido y luego comience
• Desenrosque el tapón y compruebe qué es, si el tapón está seco, el problema puede ser el suministro de combustible incorrecto.
• Compruebe si el encendido se instaló correctamente.Para realizar el control, simplemente retire la tapa de la válvula y verifique la alineación de las marcas
• Y más sobre el combustible: para verificar correctamente su suministro, es necesario quitar el filtro de aire de la bomba de combustible y luego presionar el actuador del acelerador. Ahora ver si hay inyección o no.

Problema # 2: Troits el motor

• El sello de aceite de la válvula está roto
• Las válvulas no se han ajustado correctamente
• El anillo raspador de aceite está roto

• Verifique el encendido
• Afina el carburador
• Revise el filtro de combustible

Problema n. ° 3: arrojar velas

• Velas de mala calidad
• Problema de los sellos del vástago de la válvula de la válvula

En primer lugar, debes ver con qué arroja la vela:

• Gasolina En este caso, la pezuña puede permanecer en las velas.
• Aceite - Acumulación de aceite negro en las bujías de la cámara de combustión.

Si la vela se lanza con gasolina, entonces:

• Quizás todo esto se deba a daños en el sistema de encendido, esta es la causa más común, por lo que la solución a este problema es revisar el sistema de encendido.
• Compruebe si el ajuste del carburador está roto
• Sin embargo, la mejor solución para eliminar este problema es cambiar al uso de encendido electrónico, que reducirá significativamente el riesgo de tales problemas en el futuro.

Otra opción: echar aceite a la vela:

• Los sellos del vástago de la válvula pueden estar rotos, por lo que si ocurre tal problema, vale la pena revisarlos primero.
• El pistón está roto, por eso aumentan los gases del cárter.

Por todo esto, el separador de aceite no resiste la carga, y todo entra a la cámara de combustión, asentando

placa en las paredes de las velas La solución al problema es la siguiente: compruebe el pistón.

Por lo tanto, si se enfrenta a una reparación de motor en un Moscovite 412, vuelva a leer nuestro artículo, tal vez encuentre algunos consejos y recomendaciones útiles.

Déjame recordarte que hemos considerado solo los problemas más comunes, pero si tienes otro problema y el motor del Moscovite 412

Se requieren reparaciones, y no tiene conocimientos especiales, y las búsquedas en Internet tampoco han tenido éxito, le recomiendo encarecidamente que se ponga en contacto, si no es para servicios de reparación de capital, al menos para obtener asesoramiento de un taller de automóviles.

Pido disculpas a los dos suscriptores que aparecieron después de la primera publicación, pero la lentitud del trabajo me desmotivó para publicar sobre este tema. Trabajaba solo en verano y principalmente solo los fines de semana.

Hace 1,5 años escribí que comencé a ordenar el motor del AZLK-2140. UZAM-412 se instaló en ellos desde el modelo anterior. Este motor fue desarrollado completamente en MZMA, pero se tomó como base el M10 de BMW.

El principal problema (motivo de la reparación) fue el embrague. El cojinete se ha derrumbado. El motor pasó por prevención / experiencia / limpieza.

Aquí se quita la tapa de la culata, vemos el mecanismo de distribución de gas.

A la derecha, un ventilador para enfriar el radiador, que gira con la bomba de agua.

La reparación de automóviles soviéticos es un proceso muy emocionante. Este es realmente un constructor tipo Lego, pero de un nivel diferente.

Aquí se quitan las cubiertas delanteras y se ve la correa de distribución, sincronizando la carrera del pistón con la apertura y cierre de las válvulas.

Vista desde el otro lado + detalles eliminados.

Se mantiene en su lugar mediante estos 10 pernos largos, muy apretados. En este lugar, tiene lugar el proceso principal de combustión del combustible, respectivamente, el soporte debe soportar una gran carga y estar sellado, lo que está asegurado por una coincidencia casi perfecta de superficies y una junta resistente al calor.

Esto es lo que representa la cabeza desde el otro lado.

Válvula, ¿ligeramente empapada de aceite? En un estado diferente. Los orificios a la izquierda de la válvula son el orificio de la bujía.

Avanzar. Cárter de aceite.

Solo un sumidero acolchado de goma que generalmente está lleno de aceite. De aquí entra al sistema, aquí fluye hacia abajo, aquí se acumula durante una larga estadía.

Los pistones, por supuesto. Por lo general, no van más allá del borde del bloque, aquí se retiran y se sacan. Reemplazó los anillos. Estas tres ranuras en el borde aseguran la estanqueidad de la mezcla combustible, que empuja el pistón durante la combustión por un lado y el aceite, que por el otro lado lubrica las piezas para una menor fricción. En el caso de una fuga de aceite en la cámara de combustión, aumenta el consumo de aceite, los gases de escape emanan, se forman depósitos de carbón y se pierde la potencia del motor.

"No hay planta, no hay país, ¡pero está en funcionamiento!"

Este es un cigüeñal que establece la carrera de los pistones con su rotación y uno de los pistones está en su lugar. Por curiosidad sobre el principio del trabajo.

De hecho, no hay nada más que desmontar. El motor se descompone en componentes.
Realizaré brevemente el proceso de montaje en un post aparte. Prometo que aparecerá pronto.

Si tiene alguna pregunta, intentaré responderla.
Bueno, en conclusión gato Erizo. Mi gato salió a caminar por el pueblo, pero uno de esos invitados se arrastró hasta la casa.

Si desea realizar un ajuste 412 moscovita, debe prepararse para una variedad de problemas. Aquellos que no les tienen miedo, que se esfuerzan por conseguirlo y están dispuestos a desaparecer en el garaje durante varios días, esta tarea está en sus manos. Hasta ahora, el principal problema es la falta de piezas para el coche, que habrá que solucionar.

La falta de piezas puede explicarse por el cese de producción del propio modelo, así que prepárate para una larga búsqueda de unidades y piezas intercambiables. El precio de las piezas de repuesto originales es bastante elevado. Para resolver el problema, vale la pena utilizar un software de computadora especial.

Al elegir un punto de referencia, algunos de los problemas desaparecerán de inmediato: verá que la mejora habitual del motor definitivamente dará un buen resultado. Para aumentar la potencia, el par se lleva casi al límite instalando una turbina o montando un sobrealimentador de accionamiento.

El ajuste Moskvich 412 con sus propias manos implica intercambiabilidad, por lo que debe prepararse para usar las mangas y el cigüeñal de otros automóviles domésticos.

Para aumentar el volumen del motor, hacen la tarea habitual: quitan las cabezas de los bloques, aumentando así el nivel de compresión dentro de los cilindros, lo que dará un pequeño aumento en el volumen de trabajo.

También vale la pena prestar atención al árbol de levas.

También puede realizar el ajuste de chips del motor Moskvich 412. Se producirán metamorfosis de la unidad de control electrónico si coloca cuatro carburadores para motos de nieve en su automóvil. Esta opción reducirá el funcionamiento en vacío del motor a cuatrocientas revoluciones. El nivel de ruido disminuirá en consecuencia. Si todo se hace al nivel adecuado, el aumento de facturación llegará a cinco mil quinientos.

Para que la actualización tenga sentido, el chasis también se está modernizando. El aumento de potencia debe controlarse mientras el vehículo está en tránsito. Esto se refiere al balanceo y balanceo del vehículo durante la conducción. Elimina el problema de cortar resortes e instalar caucho de perfil bajo de alta calidad.

El puente también es importante tener en cuenta. La variación de existencias no se finalizó durante el diseño. Por desgracia, el refuerzo del puente es imposible: es mejor reemplazarlo con un nuevo estabilizador de un vehículo que sea adecuado en términos de características.

Es mejor instalar una suspensión independiente con un engranaje trasero. En este caso, la resistencia durante la aceleración aumentará, pero al mismo tiempo, se requerirán cambios constructivos. Deberá cambiar los frenos a una versión de tambor, con un reforzador de tipo vacío.

El automóvil debe tener un buen sonido, no como un rugido: deberá instalar un sistema de escape deportivo. También vale la pena abordar la dirección: no se puede dejar el viejo volante.

Esto requerirá un análisis completo de la cabina. Para tener una idea al respecto, vale la pena ver el video.

Para que pueda comprender por sí mismo si dominará las tareas planificadas, a continuación se muestra un ejemplo de una foto de ajuste de Moskvich. El entusiasta del automóvil compró el automóvil mencionado anteriormente en un estado terrible y procedió a reelaborarlo.

• El puesto de control fue tomado del Chevrolet Niva;
• el motor se aligera en dos kilogramos y se suministran contrapesos;
• los faldones y la corona del pistón estaban cortados en dos milímetros;
• pistones del Volga con fumigación;
• la cabeza fue limada;
• canales perforados para el paso de elementos estándar en toda su longitud;
• surge de un Zhiguli, clásico;
• arandelas, dos milímetros debajo de los resortes;
• peso reducido del disco de la válvula;
• chaflán treinta grados;
• guías de canal cortadas;
• el engranaje está cortado;
• un volante de cuatro kilogramos;
• Entregado dos horizontales cuarenta.

La actualización del motor está completa.El volumen es de 1,9 litros, la potencia alcanza los ciento veinticinco caballos de fuerza. Para simplificar la reparación, debe prestar atención a las fotos.

Lamentablemente, la industria automotriz soviética no quería lidiar con el ruido del interior.

Por tanto, este problema se resuelve de forma independiente. El ajuste brinda esa oportunidad para que luego pueda conducir sin ruido, al menos relativo.

El aislamiento del ruido se considera un procedimiento complejo. Se lleva a cabo con la siguiente secuencia:

• espacio debajo del capó;
• interiores;
• departamento de equipaje.

El primer paso es ocuparse del espacio debajo del capó.

• se selecciona una hoja entera de materiales impermeables al sonido con un lado laminado y cinco milímetros de grosor;
• pegado a la parte inferior de la capucha;
• fijado a las nervaduras de rigidez: en las esquinas, en el centro, en el medio de cada lado.

¿Cómo se realiza el aislamiento del panel que separa el habitáculo del motor del habitáculo?

• se compra un material similar al del espacio debajo del capó, pero con un grosor de 5 milímetros;
• se lava con un solvente, se seca y luego el material comprado se pega con pegamento de goma. Antes de hacer este trabajo, debe marcar y cortar todo para que en la parte inferior haya una superposición en la parte inferior en la región de veinte centímetros. A los lados, al menos diez centímetros deben pasar por encima de los faldones;
• Proceda a desmontar el servofreno de vacío, el cilindro del embrague principal, así como la varilla del pedal del acelerador.

• desmontar la tapicería;
• la cavidad inferior se vierte contra un revestimiento corrosivo para reducir el ruido;
• en ausencia de un tamaño de stock, haga todo con sus propias manos;
• la parte interior de la tapicería de la puerta está sellada con goma espuma con un grosor de no más de cinco milímetros;
• yendo a la puerta.

• quitar sillas y pisos;
• cubrir el fondo con una solución corrosiva y dejar secar;
• forro de fieltro o arpillera.
• debajo del asiento trasero, con la ayuda de una consola, se coloca otra lámina de goma espuma, proporcionando así aislamiento de la caja de cambios, el cardán y el sistema de escape.
• recoger salón.

• primero se desarma
• pegar las juntas con una cinta selladora, como la que se usa para aislar los marcos
• Se coloca una lámina de goma espuma debajo del torpedo.
• armar. Es importante no olvidarse del monte. Protegerá al torpedo para que no se afloje. Es importante pegar cada elemento de plástico incluido en el revestimiento interior decorativo.

• la tapicería esta desmontada
• Se desmonta el antiguo aislamiento acústico.
• una nueva hoja está pegada firmemente. Encima de la gomaespuma de pequeño espesor.
• Se está montando un nuevo techo.

• la tapicería está desmontada;
• el fondo se lava, se seca, se pega, se realiza un trabajo similar con los elementos internos de las alas;
• coloque con goma espuma de dos a cinco centímetros de espesor;
• una goma espuma de un centímetro está pegada a la pared trasera;

Se realizan acciones similares con la tapa del maletero o se reemplazan con fieltro oscuro.

Puedes completar todas las tareas por tu cuenta en un día, si un familiar te quiere ayudar, tienes un garaje con foso y el adecuado.

También puede echar un vistazo más de cerca al carburador modificado:

• Los jets se seleccionan, teniendo en cuenta las características del motor, reemplazan la parte inferior, desde el VAZ 2107, sin embargo, el diámetro del segundo estrangulador debe ser de 2.7 centímetros.
• el empuje de abrir el acelerador se digiere para que funcione más rápido.
• Instale el árbol de levas.

Ahora puede conducir un automóvil de manera segura durante seis meses. Después de eso, el grupo de pistones estándar y el cigüeñal se reemplazan con soluciones con una carrera más larga. Si haces todo esto, obtienes un motor de 1.8 litros.

Si necesita instalar un inyector, debe comenzar a buscar una solución adecuada. Puede tener su propio sistema de inyección especial: con tubos de admisión largos que cubren el riel de combustible y los inyectores, un sistema de control único que tiene un sensor de flujo de aire y otro para el cigüeñal en el volante.

Si está listo para realizar el trabajo por su cuenta, incluida la mejora del tablero del automóvil en cuestión, vale la pena comprar básculas en la tienda correspondiente. No se preocupe: cualquier desmontaje será extremadamente fácil: no es necesario que desdoble el bisel con toda su fuerza, solo un tercio es suficiente. Esta distancia es óptima para que se pueda realizar la retroiluminación blanca general.

Todo está manchado de un trazo, a excepción de las divisiones y designaciones digitales. Se colocan un par de LED compactos adicionales en el velocímetro y la bombilla estándar se reemplaza por un LED completo.

Su primer problema puede estar relacionado con la falta de coincidencia del receptor, el servofreno por vacío. Pero si modifica el adaptador del kit Moskvich: deberá reducirlo un par de veces y luego volver a colocar el receptor.

El depósito de combustible se puede quitar del Volga y luego se pueden reducir los tubos. Si lo desea, puede reemplazar conjuntos y elementos de stock con soluciones del Volga: un acelerador de amortiguador de aire, boquillas, resortes de suspensión. Por lo que debe tomar el sensor responsable de encender el ventilador. En un servicio de mantenimiento donde se quiera realizar un chip tuning, todo el mundo se sorprenderá: el momento estará en la región de los ciento cuarenta y cinco Newtons por metro.

¿Dónde comienza el ajuste de chips?

Necesitará un cilindro de freno de cobre en una copia, una T de los tubos de freno, seis tuercas del décimo tamaño. Todo esto se recopila en un mecanismo integral:

Se está quitando un amplificador desactualizado. Limpia los detalles.

Mida la distancia del antiguo amplificador desde el punto de contacto de la solución de vacío hasta la horquilla que acciona el pedal. Necesitas liberarte de esta bifurcación. Gírelo en la varilla de la solución de reemplazo, manteniendo la distancia, midiendo preliminarmente la longitud al espaciador. Se aprieta cada tuerca. La estructura se inserta hacia atrás, las tuercas se unen al pedal.

Un tubo de pequeña longitud, que ya se mencionó anteriormente, se atornilla en el accesorio, ubicado lo más lejos posible del amplificador, y se atornilla una T en el otro accesorio.

Doblar tubos obsoletos para un cilindro nuevo.

Un par de tubos, el más alejado del amplificador, se atornillan en la T, pero el tercero, el más cercano al vacío, se atornilla en el accesorio, que está cerca del amplificador. Vale la pena recordar colocar una manguera de vacío en el amplificador. Todo lo que queda es llenar con líquido de frenos nuevo y mejorar el sistema como tal. Todo esto se puede hacer en 60 minutos.

Reparación de motores: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Una guía práctica.

Este manual trata de la reparación de motores de automóviles.
Moskvich e IZH, su diagnóstico, restauración mediante reparación.
El manual describe el diseño de varios motores, describe
de forma secuencial y detallada operaciones de montaje y desmontaje, reparación y
operaciones de ajuste, trabajos de reparación y ajuste de motores.

Yo diría que no va, sino hacia abajo de lado))))

Fue posible y en detalle, estoy listo y dos horas para ver cuánto cuesta el pistón, dónde está el contenedor debajo del aceite, la presión después del ensamblaje. Cuando ensambla el motor usted mismo, está interesado en cada detalle. no todos los días esto se hace. Y por eso. Gracias.

no has tenido un video por mucho tiempo

aumentar la calidad del video, nada es visible en el más interesante)

¿Quizás rompió los anillos, en el hombro por el desgaste en la parte superior del revestimiento, durante la extracción de los pistones? Dudo que con tales anillos haya una compresión de 10.

¡Trabajo en clase! Todavía quiero entrar en mi motor, pero tengo un Volvo 240 y 1 solicitud de reparación, ya que cuesta 5 sput (que son aproximadamente $ 80). Por lo tanto, mientras conduzco así.

Norma. Miró 🙂 Me gusta poner 🙂 Fuera de tema: Con respecto a las Lambdas del último video. Lo hice yo mismo, viajé durante 3 meses, luego miré tu vidosik. Lo único que olvidé fue insertar un diodo en el circuito. Pero funciona así :). Los cheques no salen. Desarrollado por Toyota Sequoia.

¿Por qué no obtuviste 1.7 o 1.8?

¿Qué anillos te pusiste?

En el garaje como en el culo Negro BLA)))

¿Hasta qué hora de los primeros 60 km / h?

cojinetes de biela engrasados))) y condujo 4500 km)))

¿Por qué 2141 se sobrecalienta? falta el radiador?

Bien hecho. Cuando estaba haciendo mi motor, puse anillos delgados de cobre, tuve que arreglarlo nuevamente. Por cierto, ¿planeas cambiar a la monoinyección?

Quiero una relación de compresión de 13 para el gas, muela la cabeza en 2 mm, no será muy fría para una moscovita.

Lty D dime ¿en qué compañía tenías anillos que estallaron y qué nuevos te pusiste?

Suprotek se ha vuelto generalmente insolente últimamente. Las reseñas negativas en los canales comprados simplemente se eliminan y se venden esta orina a conductores analfabetos ingenuos. Usa el efecto manada. Usted, como el topógrafo "correcto", le muestra la forma real de restaurar el motor.

Bueno, el motor se puso en orden, aunque funcionó bastante bien, incluso gastado) ¿Cuál, por cierto, es la calidad para ellos ahora, cuánto tiempo dura todo? Y, por cierto, ¿cómo se comportaron los nuevos sellos del vástago de la válvula?

Muy a menudo, muchas personas enfrentan problemas al reparar un motor, especialmente para automóviles domésticos. Tomemos, por ejemplo, el nativo de Moskvich 412. Para algunos, ya se considera una antigüedad, que se debe entregar al museo desde hace mucho tiempo, pero hay los que conducen con insistencia este coche maravilloso. Pero incluso con este transporte de alta calidad, pueden surgir problemas, por ejemplo, al reparar el motor. Así que, como ya entendiste, en este artículo te contaré en detalle sobre los problemas que que pueda encontrar y, por supuesto, ofreceré opciones para eliminar estos problemas.

Entonces, problema n. ° 1: el motor no arranca.

• El distribuidor no se instaló correctamente (no por etiquetas)
• Tapón seco (problema de suministro de aceite)

• Intente encender el encendido y luego comience
• Desenrosque el tapón y compruebe qué es, si el tapón está seco, el problema puede ser el suministro de combustible incorrecto.
• Compruebe si el encendido se instaló correctamente.Para realizar el control, simplemente retire la tapa de la válvula y verifique la alineación de las marcas
• Y más sobre el combustible: para verificar correctamente su suministro, es necesario quitar el filtro de aire de la bomba de combustible y luego presionar el actuador del acelerador. Ahora ver si hay inyección o no.

Problema # 2: Troits el motor

• El sello de aceite de la válvula está roto
• Las válvulas no se han ajustado correctamente
• El anillo raspador de aceite está roto

• Verifique el encendido
• Afina el carburador
• Revise el filtro de combustible

Problema n. ° 3: arrojar velas

• Velas de mala calidad
• Problema de los sellos del vástago de la válvula de la válvula

En primer lugar, debes ver con qué arroja la vela:

• Gasolina En este caso, la pezuña puede permanecer en las velas.
• Aceite - Acumulación de aceite negro en las bujías de la cámara de combustión.

Si la vela se lanza con gasolina, entonces:

• Quizás todo esto se deba a daños en el sistema de encendido, esta es la causa más común, por lo que la solución a este problema es revisar el sistema de encendido.
• Compruebe si el ajuste del carburador está roto
• Sin embargo, la mejor solución para eliminar este problema es cambiar al uso de encendido electrónico, que reducirá significativamente el riesgo de tales problemas en el futuro.

Otra opción: echar aceite a la vela:

• Los sellos del vástago de la válvula pueden estar rotos, por lo que si ocurre tal problema, vale la pena revisarlos primero.
• El pistón está roto, por eso aumentan los gases del cárter.

Por todo esto, el separador de aceite no resiste la carga, y todo entra a la cámara de combustión, asentando

placa en las paredes de las velas La solución al problema es la siguiente: compruebe el pistón.

Por lo tanto, si se enfrenta a una reparación de motor en un Moscovite 412, vuelva a leer nuestro artículo, tal vez encuentre algunos consejos y recomendaciones útiles.

Déjame recordarte que hemos considerado solo los problemas más comunes, pero si tienes otro problema y el motor del Moscovite 412

Se requieren reparaciones, y no tiene conocimientos especiales, y las búsquedas en Internet tampoco han tenido éxito, le recomiendo encarecidamente que se ponga en contacto, si no es para servicios de reparación de capital, al menos para obtener asesoramiento de un taller de automóviles.

Reparación de motores: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Una guía práctica.

Este manual trata de la reparación de motores de automóviles.
Moskvich e IZH, su diagnóstico, restauración mediante reparación.
El manual describe el diseño de varios motores, describe
de forma secuencial y detallada operaciones de montaje y desmontaje, reparación y
operaciones de ajuste, trabajos de reparación y ajuste de motores.

El coche está equipado con un motor de cuatro velocidades. Transmisión con cuatro marchas adelante y una marcha atrás.
Todas las marchas de la transmisión tienen dientes oblicuos excepto las marchas atrás 16 y 45 (Fig. 1) y la correspondiente llanta del bloque de marchas intermedias. La caja está equipada con sincronizadores para primera, segunda, tercera y cuarta marchas.

El eje de entrada 1 y los engranajes del primer 21, el segundo 15, el tercero 13 engranajes están en constante engranaje con el bloque 40 de los engranajes del contraeje. La marcha atrás impulsada 16 se mueve libremente a lo largo de las estrías del cubo 17. Los engranajes del primer, segundo y tercer engranajes están montados en el eje secundario sobre casquillos de acero fijados con relación al eje 26. Se presiona un buje de bronce en el engranaje loco de marcha atrás.
El mecanismo de cambio de marchas está montado en la cubierta lateral. El interruptor de 12 marchas (Fig.2) que usa la palanca 6 se puede colocar en tres posiciones: engranar la primera y segunda marchas, engranar la tercera y cuarta marchas, engranar la marcha atrás, mientras que simultáneamente actúa sobre el tope de marcha atrás 17 accionado por resorte.

En el cárter 53 (ver Fig.1), dos horquillas deslizantes para cambiar marchas hacia adelante están instaladas en una varilla fija 51. La horquilla 55 de marcha atrás está ubicada en el eje transversal 54 de la palanca.
El soporte de acero 36 del soporte del motor trasero está ubicado en el medio de la extensión 30.
La caja se controla mediante la palanca 6 (Fig. 3), montada en el mecanismo de control de la caja de cambios montada en el piso. El mecanismo de control de la caja de cambios tiene dos palancas de salida 23 y 24 (Fig. 4), conectadas por varillas con las palancas del mecanismo de cambio montadas en la cubierta lateral de la caja de cambios.

Arroz. 5. Extracción de la caja de cambios del automóvil (vista inferior, vista trasera):
1 - tapón de drenaje; 2 - travesaño del soporte motor trasero; 3 - pernos para sujetar el travesaño a la base del cuerpo; 4 - resorte de retroceso; 5 - tornillos del cojín del soporte trasero

La presión del eje comienza con un mandril corto 2 desde el lado del extremo delantero del cárter. El mandril hueco 1 se guía detrás del mandril corto y se inserta completamente en el orificio del bloque de engranajes. Durante el trabajo, asegúrese de que los mandriles utilizados no tengan mellas. Se permite utilizar un mandril de la misma longitud que el hueco, pero sin marcos;
- girar la extensión alrededor de su eje longitudinal para abrir el acceso a la varilla 51 (ver Fig. 1) de las horquillas de cambio de marcha;
- desatornille el tornillo 35 (para desenroscar el tornillo, debe aplicar una fuerza mayor, ya que la cabeza del tornillo está mordida). Con un punzón, saque la varilla guía de las horquillas de cambio de marcha del cárter. Para facilitar esta operación, después de mover la varilla unos 12 mm, gírela con un poco de 90 grados para que las bolas retenedoras no caigan en los orificios de la varilla, luego retire tanto las horquillas como las bolas retenedoras y sus resortes que se hayan caído de las horquillas del cárter;
- retirar del cárter la prolongación con el conjunto eje secundario, para lo cual bajar primero el bloque de engranajes del eje intermedio (montado con mandril hueco) hasta que se detenga en el fondo del cárter;
- Sacar el eje de entrada del cárter, infligiendo ligeros golpes de martillo en el extremo de la llanta de su engranaje a través de un mandril de bronce que descansa sobre la llanta.

Desmonte el cable de extensión y la sala secundaria en el siguiente orden:
- desenroscar el tornillo que fija el accionamiento del velocímetro y, girando la caja de cambios, sacarlo de la prolongación;
- instalar el eje secundario 5 (ver Fig. 8) con su extremo trasero en el vidrio fijo y desenroscar la tuerca del extremo, habiendo previamente desdoblado la arandela de seguridad;
- quitar el embrague con el cubo para acoplar la tercera y cuarta marchas del eje secundario;
- instale las patas del extractor entre los engranajes 4 y 5.
Si no hay extractor, realizar esta operación con dos destornilladores, que deben insertarse entre los engranajes 3 y 4;

- utilice el mismo extractor para quitar el buje de la marcha atrás 5. Esta operación también se puede realizar con dos destornilladores insertados, como el extractor, en el espacio entre el extremo de la extensión 9 y el engranaje de la primera marcha 7. En al mismo tiempo, tomar medidas para evitar la deformación del extremo de la extensión, lo que se puede lograr con destornilladores anchos o con cuñas;
- quitar la arandela de empuje del cojinete intermedio del eje secundario con unos alicates y golpeando ligeramente un bloque de madera en el extremo trasero del eje secundario, golpear el eje junto con el cojinete fuera de la extensión;
- quitar el anillo de retención del eje de salida, y luego el engranaje de transmisión del velocímetro. Luego, golpeando una rejilla de madera en el eje secundario, saque la bola de retención del engranaje del orificio del eje;
- instalar el eje secundario con su extremo delantero sobre un bloque de madera y con la ayuda de tubos, apoyado contra el aro interior del rodamiento, presionar el rodamiento 8 (Fig. 9) del eje secundario 10;
- Saque los sellos de aceite de la sección de cola de la extensión. Si se van a reemplazar los sellos de aceite, se pueden quitar con un destornillador.

Desmonte el mecanismo de cambio de marchas en el siguiente orden:
- Sacar con cuidado el perno 4 (Fig. 2), habiendo desacoplado y retirado previamente la tuerca, y quitar la palanca 6;
- desenroscar los tornillos que sujetan el estribo 5. Retirar el estribo y sacar el tope 17 con muelles. Si hay calzas entre el tope de marcha atrás y la placa del soporte, al ensamblar el mecanismo, asegúrese de colocar todas las calzas en su lugar;
- desenroscar la tuerca y utilizar un punzón de cobre para sacar la cuña de la palanca de cambios y quitar la palanca;
- desdoblando el tapón 2, desenroscar las tuercas 3 y quitar el estribo 4 con el tope para la marcha atrás;
- quitar el bloqueo 14 (ver Fig. 2) con el selector de marchas 12 de la tapa y quitar el retén de aceite 13 de la ranura anular del casquillo.

Antes de inspeccionar las piezas, enjuague con queroseno o gasolina, limpie de depósitos y residuos de grasa. Limpie los orificios de lubricación y equilibrado en la 1ª, 2ª, 3ª marchas y el eje de entrada, así como el paso de aceite en la parte trasera de la extensión (cerca de los casquillos).
Al determinar la idoneidad de las piezas para una operación posterior, siga las recomendaciones de la Tabla 13, si es necesario, los datos de referencia de la Tabla 12, así como las instrucciones a continuación para la selección de anillos de bloqueo para los conos de engranajes.

La secuencia de apriete de los pernos y tuercas de los espárragos de las tapas de los cojinetes principales

Instalación de la tapa del sello de aceite trasero en los motores 331, 3317 y 3313 usando un mandril

Comprobación del saliente del extremo de la camisa del cilindro sobre el plano del bloque motor modelo 331, 3317 y 3313

La posición relativa del anillo del pistón se bloquea antes de instalar el pistón en la camisa.

Antes de montar el motor, debe realizar los siguientes pasos:

Antes de instalar el conjunto de la culata de cilindros, debe realizar los siguientes pasos:

Para desmontaje del motor con embrague y caja de cambios Estacione el vehículo sobre una zanja de observación de modo que el motor esté debajo de un polipasto u otro dispositivo de elevación.

Retire el motor en el siguiente orden:
1. Quite el capó del motor.
2. Abra el grifo del calentador en la tapa de la bomba de agua, desenrosque los tapones de drenaje del radiador y del bloque del motor y drene el refrigerante.
Z.Desatornille los tapones de drenaje en el cárter de aceite del motor y en la carcasa de la caja de cambios y drene el aceite.
4. Desconecte los terminales del cable de arranque del borne de la batería.
5. Retire el radiador del sistema de refrigeración.
El trabajo adicional para quitar el motor del chasis del automóvil debe realizarse alternativamente en cada lado (izquierdo, derecho e inferior).

1. Desconecte los cables del generador, del motor de arranque, el cable de tierra del cuerpo en la parte trasera del motor, el cable del poste de la batería a la regleta del generador y el cable del sensor de temperatura del refrigerante en la salida de la camisa de agua. .
2. Retire el filtro de aire y la manguera de ventilación del cárter.
H. Desconecte la varilla del actuador del acelerador y el cable del actuador del estrangulador de las palancas del carburador.
4. Desconecte el tubo del tanque de combustible de la bomba de gasolina.
5. Desconecte las mangueras de entrada y salida del calentador.
6. Desconecte el cable de control del grifo del calentador.
7. Desconecte la manguera de vacío del colector de admisión del motor.

1. Desconecte el cable del sensor de presión de aceite.
2. Desconecte el cable de bajo voltaje de la bobina al distribuidor de encendido.
H. Desconecte el cable de alto voltaje de la bobina al distribuidor de encendido.

Parte delantera desmontaje del motor límpielo completamente de suciedad y aceite y enjuáguelo. Para la conveniencia de desmontar y montar el motor, utilice el soporte de montaje.
Para instalar el motor extraído del automóvil en el soporte de montaje, haga lo siguiente:
- desenroscar las tuercas de los tornillos de fijación del alternador, quitar el alternador y la correa del ventilador;
- desenroscar las tuercas y quitar los soportes de montaje del motor delantero;
- coloque un soporte de montaje especial en lugar del soporte de montaje del motor izquierdo y fíjelo con tuercas en los tres espárragos del bloque;
- instale el motor con el soporte en el soporte de montaje.

Para quitar la culata del cilindro, Haz lo siguiente:
- desenroscar las siete tuercas de los espárragos que sujetan la tapa de la culata y quitar la tapa y los cables de alta tensión del distribuidor de encendido a las bujías;
- girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que el pistón del primer cilindro esté en el punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión. Marca de VM en la polea del cigüeñal, alineada con la punta del pasador en la cubierta inferior de las ruedas dentadas de la transmisión de sincronización.

Nota. La primera marca (en la dirección de rotación del cigüeñal) se usa al configurar el tiempo de encendido, y la segunda marca corresponde al punto muerto superior (TDC).

- Desatornille los siete tornillos que sujetan la tapa superior de la válvula y retire la tapa.
- Desenroscar y destornillar los cuatro tornillos que sujetan el piñón conducido del accionamiento de distribución y quitar el piñón del eje sin desconectarlo de la cadena. Para evitar que la cadena salte de los dientes de la rueda dentada, átela con la cadena con un alambre.

Con la transmisión por cadena desconectada, pero la culata aún no se ha quitado del bloque de cilindros, no gire el cigüeñal o el árbol de levas en ninguna dirección, ni siquiera en el ángulo más pequeño. No hacerlo dañará la cabeza de la válvula contra los pistones.
- Desatornille las 10 tuercas que sujetan la cabeza del bloque y extráigala.
Cuando se retira la culata, no gire el cigüeñal, ya que la fricción de los anillos contra el espejo puede hacer que las camisas de los cilindros se eleven, y los productos de incrustación o corrosión del bloque de cilindros se colocarán debajo del extremo inferior persistente de la camisa, lo que conducir a una ruptura del sello del revestimiento.
- quitar la junta de culata.

Después de revisar y reemplazar las piezas dañadas y desgastadas, instale y conecte la culata de cilindros al bloque en orden inverso. Donde:
- inspeccionar cuidadosamente la junta de la culata y la junta de corcho de goma de la tapa de la válvula. Reemplace las juntas dañadas o muy dobladas;
- para una compresión uniforme en toda la superficie de la junta y para evitar deformaciones del bloque, apriete las tuercas de los espárragos de la cabeza en una secuencia determinada. Realice el apriete final de las tuercas de la culata de cilindros con una llave dinamométrica y el par de apriete debe ser de 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf • m).

Sin embargo, antes de instalar en el plano del extremo superior del bloque de cilindros con la junta colocada sobre él, la cabeza del bloque, ensamblada de antemano con el mecanismo de la válvula y el árbol de levas, preestablece la posición angular relativa del cigüeñal y el árbol de levas. Para ello, asegúrese de que se conserva la instalación preliminar del pistón del primer cilindro en la vm..t. Al final de la carrera de compresión, gire el árbol de levas hasta que el riesgo en la brida del árbol de levas (ver fig.)

no se instalará contra la mitad de la marea en el soporte del árbol de levas delantero. A continuación, coloque la culata en el bloque de cilindros y fíjela.

Sintonizar un Moskvich como una frase puede sorprender a muchos, básicamente, habrá pensamientos como "no importa cuánto disfraces a un burro, de todos modos no se convertirá en un caballo". Pero para muchos, el tuning es un pasatiempo u ocupación que agrada al alma, además, el Moskvich 412 es un auto legendario y de diseño simple, puede resultar muy interesante tunearlo. Para aquellos que lo hacen tuning Moskvich 412, hay muchas oportunidades para hacer una copia realmente interesante de un automóvil.

El Moskvich 412 es conocido por el hecho de que tiene instalado un motor especial, que se mostró en un buen lado durante las carreras en la URSS. Un coche con este motor una vez estableció récords, participó en el rally y ocupó los primeros lugares. El motor tiene 8 válvulas, en ese momento era fuerte.

Pero hoy en día, las características de potencia del Moskvich 412 no corresponden al progreso técnico, y esto es comprensible, por lo tanto, el motor y todo el automóvil simplemente necesitan un rediseño. Incluso en 1976, la primera puesta a punto del Moskvich fue realizada por 412 artesanos británicos, después de lo cual el automóvil recibió 148 hp. Con. energía.

Para ello, fue necesario modernizar la culata, cambiar la forma de la distribución del gas y realizar otras mejoras en el motor.

Para mejorar la conducción del Moskvich, tiene sentido cambiar el árbol de levas. Además, para aumentar la potencia, debe instalar 4 carburadores. Esto mantendrá el motor más silencioso y con mayor capacidad de respuesta.

V puesta a punto del motor Moskvich 412 Es importante elegir el material adecuado con el que se fabricarán las placas de brida del adaptador. También es importante llevar a cabo la posición relativa de las aletas, ajustar correctamente el colector de admisión. Para aumentar aún más la potencia, debe instalar un cargador, y antes de eso, debe hacer un tracto de admisión y colocarlo en el cuerpo entre las aletas y el cilindro del freno principal con una aspiradora.

Luego debe trabajar en la araña, para esto necesita mejorar el grupo de pistones estándar y, en general, tendrá que trabajar duro. Es mucho más fácil simplemente instalar otro motor en Moskvich, por ejemplo, el motor 2JZ-GE de 3 litros de Toyota es perfecto.

Al ajustar el motor, puede instalar turbocompresor, que proporcionará aire comprimido a los cilindros, lo que también aumentará la potencia. Este esquema utiliza la energía de los gases de escape. Se bombea más combustible a los cilindros, lo que aumenta la potencia. Por lo tanto, es necesario aumentar el flujo de aire, la turbina lo hará.

Y los gases de escape se involucrarán en el hecho de que harán girar el impulsor de la turbina, después de lo cual las paletas del compresor se pondrán en movimiento. El compresor es responsable de bombear aire a los cilindros. Dado que el aire entra en los cilindros bajo presión, el resultado es que los cilindros reciben una gran cantidad de aire.

Por supuesto, un motor de turbina tendrá más potencia que un motor de aspiración natural. Como ya se mencionó, cuanto más aire ingresa, más combustible se quema, por lo tanto, la potencia del motor aumenta significativamente.

Pero para aquellos para quienes este aumento de potencia no es suficiente, existe la oportunidad de obtener aún más potencia, para ello es necesario trabajar en aumentar el indicador de par.

Para lograr este objetivo, se debe modificar el soplador de impulsión. Mejore el cigüeñal y aumente el tamaño del motor. Para aumentar el volumen en unos 300 metros cúbicos, solo necesita quitar la culata, esto aumentará el nivel de compresión en los cilindros a 8.4 unidades.

En este motor de tuning Moskvich 412 aún termina, entonces puede hacer algo como el ajuste de chip, lo que afectará la unidad de control electrónico, especialmente si instala, como se mencionó anteriormente, 4 carburadores, se pueden tomar prestados de una moto de nieve.

Tales transformaciones reducirán el nivel de ruido, porque el motor funcionará al ralentí a 400 rpm, y en cuanto al número máximo de revoluciones, esta cifra aumentará a 5500 rpm. Sí, todo esto es un trabajo serio, pero si todo se hace correctamente, el Moskvich 412 se volverá más maniobrable, acelerará más rápido y se sentirá más seguro en la corriente al adelantar.

Después de forzar el motor, el automóvil demostrará un excelente rendimiento al conducir. El automóvil se volverá obediente y traerá más alegría y placer al conductor. El interruptor de flujo directo brinda un placer especial, gracias al cual el sonido del automóvil es simplemente asombroso, todos los conductores y peatones alrededor mirarán a su alrededor y permanecerán en estado de shock durante mucho tiempo por lo "peligroso" que es el automóvil.

Será difícil hacer el ajuste del motor Moskvich 412 con sus propias manos, pero si tiene el conocimiento y la experiencia, todo saldrá bien. Y si no hay experiencia ni conocimiento, solo necesita ponerse en contacto con los profesionales, es especialmente bueno encontrar conocidos o amigos que entiendan los automóviles y la puesta a punto, siempre podrán trabajar en su Moskvich estándar en términos favorables.

Poner a punto un automóvil requerirá una cantidad considerable de herramientas y habilidades. En términos generales, ajustar un automóvil requerirá una inversión significativa en términos de tiempo y finanzas, pero con la paciencia adecuada, puede hacer una obra maestra con un automóvil viejo, evitando posibles problemas y dificultades, sin perder el entusiasmo.

Si se comunica con un estudio de tuning, no tiene que preocuparse por posibles dificultades en términos de mecánica, porque los especialistas se ocuparán de todas estas preguntas, e incluso puede obtener una garantía de que el automóvil después del tuning recorrerá fácilmente incluso 100.000 km. .

Pero como sabes, la tecnología a veces es impredecible, por lo que pueden ocurrir situaciones imprevistas, y el auto puede fallar, por eso también es importante entender cómo funciona el auto en términos generales, para saber dónde están el carburador, motor, batería, etc. y al menos para comprender cuál de los nodos está fuera de servicio.

El Moskvich 412 en sí tiene un diseño bastante confiable y excelentes características, a pesar de que no se ha producido durante mucho tiempo. Sin embargo, hasta el día de hoy se pueden encontrar repuestos para este automóvil, y durante el desmontaje también puede encontrar fácilmente la pieza necesaria si es necesario.

El automóvil parece, por decirlo suavemente, anticuado, aún así, este es un automóvil soviético, ya tiene más de 30 años, pero no hay necesidad de desesperarse, incluso con un automóvil tan viejo se puede hacer algo moderno y de moda. . Primero hay que trabajar en el exterior y luego en el interior.

Para mejorar la apariencia de Moskvich, será necesario instalar otros parachoques, puede tomarlos prestados de VAZ más modernos o incluso puede tomar piezas de ajuste originales de algunos fabricantes. Con parachoques nuevos, el automóvil se verá notablemente más fresco.

Quienes se han cruzado en Moskvich saben que cuando la velocidad supera los 100 km / h, el coche empieza a conducir ligeramente, sobre todo si la carretera tiene un ligero desnivel. Para remediar esta situación, es necesario quitar el puente, instalar un estabilizador más moderno, al igual que en los automóviles extranjeros.

Algunas personas piensan que al hacer tuning Moskvich 412 Es imperativo cambiar la suspensión y de alguna manera tienen razón, debe ser independiente con una caja de cambios en la parte trasera. Si se mejora la suspensión, el automóvil también se sentirá más seguro en la carretera, e incluso fuera de la carretera, porque hay resortes en Moskvich, lo que significa que el automóvil se creó simplemente para conducir en terrenos accidentados.

Después de que el automóvil acelera más rápido y se siente seguro en la carretera, el conductor a menudo empuja las pantuflas al piso y, si de repente aparecen obstáculos inesperados en la carretera, se necesitarán frenos más fuertes para evitarlos. Los frenos de serie en Moskvich son frenos de tambor en la parte trasera y frenos de disco en la parte delantera, por lo que es recomendable instalar frenos de disco en las ruedas traseras, y mejor aún si están equipados con un reforzador de vacío. Después de esta mejora en los frenos, conducir un automóvil de este tipo será más seguro.

Por cierto, la caja de cambios se considera una unidad muy importante en el automóvil y, por lo tanto, la caja de cambios estándar Moscovita ya ha dejado de ser útil, es ruidosa y no lo suficientemente rápida. En lugar de la caja vieja, puede colocar una VAZ de 5 velocidades. Incluso una caja así permitirá que el automóvil vaya más rápido y se volverá más silencioso.

Para que el sonido del automóvil brinde alegría y satisfacción, el sistema de escape debe reemplazarse; el estándar debe reemplazarse por uno deportivo. Proponga fluir, como dice la gente. Incluso si simplemente quita el resonador y coloca una tubería en lugar de un silenciador, el sonido será como un superdeportivo. El motor de 8 válvulas emite un agradable gruñido cuando se quita el silenciador.

Además, aún puede mejorar la apariencia del automóvil con piezas cromadas como guardabarros de la forma original, vinilo, varios diseños originales o pegatinas. Por supuesto, puede volver a pintar completamente el automóvil en un color diferente, pero esto requerirá resolver algunas dificultades y costos financieros.

Para que el automóvil se vea interesante, también puede instalar una entrada de aire en el techo o en el capó. La entrada de aire es solo un elemento necesario del ajuste externo del Moskvich 412. Las ruedas también deben cambiarse: instale llantas de aleación con neumáticos de marca costosos.

Cuanto mejores sean los neumáticos, mejor se manejará el automóvil, más obediente en la carretera y más suave será la conducción. Para que el volante no vacile a altas velocidades, es necesario hacer un equilibrado.

Para mejorar aún más la apariencia del automóvil, es necesario instalar xenón, que, como saben, brilla mucho más que los faros convencionales. Los faros de xenón tienen una propiedad tan interesante como brillar con un tono determinado. Se pueden seleccionar varios colores como azul, rojo, verde, etc.

Muy rápidamente, se verá un automóvil con xenón en la carretera. Y especialmente si el xenón está instalado en Moskvich, será simplemente increíble, especialmente por la noche.

Después de que se mejoró el motor, se movió la suspensión e incluso el sistema de escape comenzó a sonar mejor, puede continuar ajustando el interior. Para hacer que el Moskvich al menos se sienta como un automóvil deportivo, puede instalar un volante deportivo, que hará que el interior del automóvil sea más fresco, el volante de 3 radios se ve especialmente bien.

Inicialmente, el aislamiento del ruido en la cabina Moskvich 412 no es lo suficientemente bueno. Por lo tanto, dicho defecto se puede corregir y se puede instalar un aislamiento acústico de alta calidad en el interior del automóvil. Conducir en automóvil será más agradable, porque la cabina no será ruidosa.

El aislamiento acústico está instalado incluso en el compartimento del motor para reducir el ruido del motor. Lo principal es que las láminas de insonorización son sólidas y contienen material insonorizado de alta calidad. El grosor de la lámina debe ser de aproximadamente 5 mm.

Estas hojas deben estar pegadas a la campana, aseguradas con tornillos autorroscantes para sujetarlas de forma segura. No debería haber problemas con la insonorización y todo el trabajo se puede hacer en un día. Además, en la cabina, puede mejorar el tablero del Moskvich 412.Para hacer esto, debe comprar los instrumentos deseados con una escala e instalarlos en lugar del panel de instrumentos estándar.

Para que el tablero se vea efectivo y fácil de leer, necesita instalar 2 bombillas LED adicionales, reemplace la lámpara de base grande por una LED grande. Más adelante en la cabina, puede cambiar la tapicería por una mejor. Dado que la fábrica ya está muy desactualizada.

Algunos elementos interiores se pueden repintar, por ejemplo, con aerógrafo. Elija un color a gusto para resaltar las características del propietario y su automóvil. Es recomendable pulir y retocar muchas piezas, para ello es necesario utilizar una pasta abrasiva y dispositivos especiales.

Para sentirse más cómodo al volante de un Moskvich 412, puede cambiar los asientos, hay muchas opciones diferentes que reemplazarán perfectamente las sillas moscovitas estándar.

Ninguna afinación seria está completa sin música de calidad. La grabadora se puede instalar debajo del torpedo. Los altavoces encajarán fácilmente en el tablero de instrumentos y debajo de la ventana trasera. Y un subwoofer se puede instalar fácilmente en el maletero.

Si todo se hace a la perfección, obtendrá un automóvil que se verá como una verdadera obra maestra, que aún puede fabricar muchos automóviles extranjeros en los semáforos.

Y luego un video con una interesante opción de ajuste para Moskvich 412: