Reparación de motor de barco de mercurio por su cuenta

Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.

La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El caso es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de rpm, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.

Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje. Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.

Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.

Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es aconsejable obtener permiso para el mantenimiento programado de su distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.

Después de la expiración del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores del servicio.En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica. En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.

La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible comprender los motores de carburador de baja potencia y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, tan "lleno" como sea posible de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.

Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Después de haber estado comprometido en el servicio de motores importados durante mucho tiempo desde el primer año, he visto y escuchado lo suficiente de todos, pero la mayoría de las veces dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.

Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, utilizar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿es necesario reemplazar una pieza desgastada o aún servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos. Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de desperdiciar energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.

Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema. Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante las reparaciones, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.

Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.

En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.

D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Una guía para el montaje, instalación, ajuste e instalación del PLM en el barco con la selección del paso óptimo de la hélice.

Hay más de una forma de "desmontar, desmontar" y "montar, montar" piezas, conjuntos y piezas específicas del PLM; en este sentido, se recomienda leer detenidamente todo el procedimiento antes de reparar.

IMPORTANTE: Antes de realizar cualquier trabajo de reparación, asegúrese de leer lo siguiente.

En muchos casos, el desmontaje de un conjunto o unidad puede no ser necesario hasta que la limpieza y la inspección revelen y establezcan que dicho desmontaje es necesario para reemplazar una o más piezas.

Los procedimientos de mantenimiento de esta sección representan una secuencia típica de desmontaje y montaje. Para asegurar un correcto montaje y reparación, se recomienda seguir estrictamente esta secuencia sin desviaciones. Al realizar reparaciones parciales, es necesario seguir y seguir las instrucciones hasta el reemplazo de la pieza, pieza, unidad reparada.

A menos que se indique lo contrario en la descripción, todas las partes roscadas de las partes tienen por defecto una rosca a la derecha (PR - RH).

Si es necesario, utilice un tornillo de banco, prensas, martillos, etc. utilice esponjas de metal blando (p. ej., cobre, madera, etc.) u otros medios similares para proteger piezas y piezas de daños.Al presionar hacia adentro o hacia afuera los cojinetes, use mandriles apropiados del diámetro y tamaño requeridos, que solo entrarán en contacto con la superficie del extremo de las pistas de los cojinetes.

Cuando utilice aire comprimido para secar piezas, conjuntos y componentes, asegúrese de que no haya humedad ni aceite en la línea de aire comprimido.

Al desmontar la transmisión, todos los cojinetes deben limpiarse, inspeccionarse y comprobarse. Limpiar con solvente; secado - con aire comprimido. Dirija el aire de modo que pase a través del cojinete sin hacer que GIRE. con falta o ausencia de lubricación, sus superficies de fricción pueden rayarse. Después de la limpieza, lubrique los cojinetes con lubricante para engranajes Quicksilver. NO LUBRICAR las pistas / sellos / anillos de cojinete cónicos externos antes de la inspección e inspección. Lubrique solo después de la inspección.

Inspeccione y revise todos los cojinetes en busca de asperezas, agarrotamiento y desgaste lateral de las jaulas, mientras sujeta el cojinete por la jaula exterior y agita la jaula lateralmente.

Al inspeccionar los cojinetes cónicos, determine el estado de los rodillos y la pista interior comprobando que la pista / manguito / anillo exterior no presente picaduras, rayones, ranuras, rayaduras, desgaste desigual, acumulación de partículas y / o decoloración (deslustre) por sobrecalentamiento. Reemplace siempre el rodamiento cónico y la jaula solo como un conjunto, y no por separado.

La condición de los rodamientos de rodillos se determina inspeccionando la superficie del eje que descansa sobre el rodamiento. Revise la superficie del eje en busca de picaduras, rayones, ranuras, rozaduras, desgaste desigual, acumulación de partículas y / o decoloración por sobrecalentamiento. Si se encuentra, se deben reemplazar el eje y el cojinete.

CALZAS DE AJUSTE

Durante el desmontaje y montaje, lleve un registro del número y la ubicación de todas las lainas / arandelas. Es imperativo seguir las instrucciones de instalación de las calzas durante el montaje. Los engranajes deben estar ajustados a la profundidad de asentamiento correcta y tener un juego / juego correctamente ajustado para evitar el esmerilado y el desgaste y rotura prematuros de los engranajes.

Reemplazar todos los prensaestopas, anillos de empaquetadura, anillos de empaquetadura y componentes se considera un mantenimiento estándar normal: p. Ej. EL REEMPLAZO de todas las juntas tóricas y sellos de aceite, independientemente de su condición externa, es OBLIGATORIO. Para evitar fugas alrededor de los casquillos, aplique Loctite 271 en el exterior (diámetro total) de todos los casquillos en las carcasas de metal. Cuando utilice sellador Loctite en casquillos o roscas, las superficies de los casquillos deben limpiarse y secarse previamente. Para facilitar la instalación y el montaje, aplique grasa de teflón (2-4-C con lubricante de teflón) a todas las juntas tóricas y aplique grasa de teflón (2-4-C con lubricante de teflón) a los sellos de aceite internos (de diámetro completo) .

Antes de la instalación, para evitar daños por corrosión posteriores al ensamblaje, aplique Quicksilver Perfect Seal de alta calidad o 2-4-C con teflón o 101 Lube a las superficies exteriores del soporte del cojinete y a las roscas de la tuerca ciega. NUNCA obtenga Perfect Seal en los cojinetes o en el área de las juntas tóricas.

Al agregar o cambiar el aceite para engranajes, verifique visualmente si hay agua en el aceite. Si hay agua en el aceite, es posible que se haya acumulado en el fondo y se derrame antes que el aceite, o puede mezclarse con el aceite para formar una mezcla lechosa. Si encuentra agua, verifique que no haya fugas en la transmisión. El agua en el aceite puede provocar fallas prematuras en los cojinetes y, a temperaturas bajo cero, se convertirá en hielo y dañará la caja de engranajes del motor fueraborda.

Siempre que retire el tapón de llenado de drenaje, verifique que el extremo magnético del tapón no tenga partículas de metal. Una pequeña cantidad de limaduras de metal o pequeñas partículas de metal indica un desgaste normal de los engranajes. Demasiado aserrín o partículas grandes (escombros) pueden indicar un desgaste anormal de los engranajes.

Manual de reparación de la caja de cambios del motor fueraborda aquí

Los anillos estaban en buenas condiciones, pero uno se rompió durante el montaje. Tuve suerte, encontré 2 anillos nuevos, en mi ciudad, no había ningún kit, solo dos tuvieron que ser reemplazados.
No pedí anillos en Estados Unidos, no sabía que cuando inserte los pistones en el bloque, el anillo se romperá.

Reemplacé un pasador de pistón y agujas, en los pistones restantes el juego del pasador de pistón era pequeño.

Había agua en la caja de cambios (emulsión).
Y la quilla de la pierna se rompe y se hierve.
A través de este manguito de la varilla de cambio, el agua penetró en la caja de cambios. Apenas pude encontrar el agujero. Hay un nuevo sello de aceite y sellos de aceite de la caja de cambios.

Aquí está el soporte de montaje del eje de pivote inferior. Todos los agujeros están completamente rotos.
Al apretar las tuercas, los pernos de los bloques salen se separaron, mientras se socava temporalmente con una turbina y un molino, nivelando el plano debajo de las tuercas, ahora al apretar los pernos de los bloques salen no se dispersan.

Para mi gran pesar, no me di cuenta de esto de inmediato, y no ordené este stock a América, ahora tengo que esperar un mes nuevamente, pedir un soporte y verificar las válvulas con bolas de nailon.

Reemplazó casi todos los sellos de aceite, juntas, anillos de goma (manguitos de sellado).
Membranas y juntas de bombas de combustible.

La mitad de los pernos en la placa de escape son tan ácidos que se rompieron, Perfore un perno de acero inoxidable duro, cuando hay una aleación blanda alrededor del perno, debe intentarlo, tomó un día para esto, perforé cinco tornillos en total. Gracias, hay una máquina perforadora.

Hay un juego decente de la varilla del cilindro hidráulico, el elevador hidráulico, mientras lo dejé como está, fui demasiado perezoso para ir al volteador. Y así durante 3 meses he estado atormentando este motor.

Espero que mi triste experiencia ayude a alguien en la reparación, o en la fabricación / no decisión de comprar Mercs viejos.

El motor está montado en un 99%. Mañana empezaré. La razón del desbordamiento y las velas mojadas, creo, fue la ausencia de una bola de nailon en la válvula de retención.
Para evitar el desbordamiento, ahogaré temporalmente todos los tubos de la succión automática.
Apagaré la bomba de aceite (tanque con aceite) y diluiré la gasolina con aceite manualmente. Para excluir posibles mezclas incorrectas de aceite con gasolina.
Todo es nuevo en la bomba de gas, no hay agujeros en las membranas nuevas, inmediatamente excluyo la bomba de gas.
Los carburadores tienen válvulas de aguja nuevas.

Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.

La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El caso es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de rpm, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.

Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje.Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.

Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.

Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es aconsejable obtener permiso para el mantenimiento programado de su distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.

Después de la expiración del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores del servicio. En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica. En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.

La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible comprender los motores de carburador de baja potencia y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, tan "lleno" como sea posible de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.

Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Después de haber estado comprometido en el servicio de motores importados durante mucho tiempo desde el primer año, he visto y escuchado lo suficiente de todos, pero la mayoría de las veces dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.

Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, utilizar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿es necesario reemplazar una pieza desgastada o aún servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos. Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de desperdiciar energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.

Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema. Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante las reparaciones, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.

Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.

En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos.La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.

D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Los motores fueraborda Mercury son populares por su calidad y confiabilidad. Sin embargo, cualquier técnica necesita mantenimiento. El centro de servicio "Barkas" le ofrece sus servicios en el mantenimiento y reparación de motores fueraborda Mercury.

El fabricante recomienda dar servicio a sus motores fuera de borda Mercury al menos una vez por temporada (al final de la temporada) y para un uso intensivo cada 100 horas de funcionamiento del motor. Es recomendable que el propietario de la embarcación controle de forma independiente el tiempo de funcionamiento del motor y utilice los registros para calcular la frecuencia requerida de mantenimiento. El mantenimiento del motor fueraborda Mercury, realizado al final de la temporada de funcionamiento, debe combinarse con medidas para conservar el motor durante el período invernal. El mantenimiento regular y oportuno de sus motores fuera de borda Mercury evita daños graves al motor y ahorra a los propietarios los costos de reparación.

El mantenimiento de los motores fuera de borda Mercury incluye el desmontaje y la limpieza completos del carburador, así como la limpieza (enjuague) del sistema de combustible. La avería del motor a menudo ocurre cuando el carburador o partes del sistema de combustible se obstruyen. Los accidentes también son posibles debido a fallas eléctricas en el sistema de encendido. Por lo tanto, el mantenimiento de un motor fuera de borda Mercury debe incluir necesariamente no solo un lavado completo del sistema de combustible, sino también una verificación de por vida de todas las partes del carburador, lo cual solo es posible con un desmontaje completo del carburador. Las piezas que han cumplido su condena se sustituyen por otras nuevas. Después de limpiar las piezas y ensamblar el carburador, se realizan ajustes en el sistema de encendido y el carburador para preparar el motor para el funcionamiento y evitar fallas eléctricas.

Uno de los procedimientos de mantenimiento más importantes es cambiar el aceite de la caja de cambios. Al realizar este procedimiento, el motor debe pararse sobre un soporte especial y ocupar una posición estrictamente vertical. Un técnico experimentado puede determinar el estado de la caja de cambios por la apariencia del aceite usado. Entonces, si se encuentra una emulsión en el aceite drenado, esto es una señal de que el agua ingresa al reductor. Por lo tanto, es necesario verificar la integridad de los sellos en los ejes vertical y de la hélice, así como los sellos, con el mayor cuidado posible. Si se observan inclusiones de metal en el aceite usado, es muy probable que la caja de cambios funcione mal y se debe realizar una prueba de presión especial.

El mantenimiento también incluye controles del sistema de dirección y ajustes del motor. Para motores de cuatro tiempos, es necesario cambiar el filtro de aceite y el aceite del motor.

Si se le da servicio al motor fueraborda Mercury al final de la temporada, además de los procedimientos enumerados en la sección anterior, se toman las siguientes medidas para preservar el motor:

• arrancar el motor con un conservante (para conservar el sistema de combustible);
• preservación de las cavidades internas del motor utilizando un conservante especial bombeado a través de los orificios de los tapones y el colector de admisión;
• procesamiento de todas las conexiones eléctricas y superficies externas;
• preservación del sistema de enfriamiento.

Un motor fuera de borda moderno es un sistema complejo que incluye muchos componentes y se controla electrónicamente. Por lo tanto, la reparación de un motor fueraborda Mercury es imposible sin un diagnóstico preliminar por computadora realizado en el taller utilizando un dispositivo especial.

El centro de servicio de Barkas lleva a cabo todo el abanico de medidas de reparación, desde la extracción del motor de la embarcación flotante hasta su instalación seguida del repostaje de aceite.

Por lo general, durante la reparación, se lleva a cabo un desmontaje completo del motor, seguido de su solución de problemas, es decir, la determinación del estado de sus piezas y el posible efecto del grado de desgaste de los mismos en la avería del motor.

Por lo general, se hace una distinción entre mamparos de motor completos y parciales.

La revisión de los motores de embarcaciones Mercury significa una revisión completa, cuando, si es necesario, se reemplazan las camisas, el cigüeñal, los anillos de pistón, el grupo de pistones, los sellos de aceite, la correa de distribución (correa que proporciona sincronización del árbol de levas y el cigüeñal del motor), repara el cilindro cabeza y todos los ajustes.

Un mamparo parcial se realiza con reparaciones incompletas, por ejemplo, la reparación de la culata en caso de rotura de la correa de distribución, cuando el grupo de pistones se puede reparar y solo es necesario reemplazar las válvulas.

Al reparar la culata, las válvulas se reemplazan, en un motor de cuatro tiempos, se reemplazan las tapas extraíbles de aceite.

Si los cilindros están desgastados, se realiza un taladrado y bruñido para corregir su geometría (procesamiento de los cilindros mediante una máquina especial).

Una causa común de averías del motor es el sobrecalentamiento en caso de un mal funcionamiento del sistema de refrigeración. Si nota este mal funcionamiento de manera oportuna y se comunica inmediatamente con un taller, entonces la reparación de un motor fueraborda Mercury puede limitarse a simplemente reemplazar la bomba o el impulsor.

En caso de una fuga, puede ser necesario reparar la caja de engranajes del motor fueraborda Mercury y reemplazar los sellos de aceite del vástago del engranaje o el tapón de sello. El problema también puede ser engranajes obstruidos. La causa de la avería solo puede establecerse después de una prueba de presión, desmontaje completo, limpieza e inspección de todas las piezas de la caja de cambios. Preste especial atención a la presencia de grasa en la hélice. El cambio de aceite a tiempo en la caja de cambios es la clave para su buen funcionamiento.

Las reparaciones de los motores fuera de borda Mercury se completan cuando los motores se ensamblan, ajustan, instalan en la embarcación y se repostan con aceite.

Como parte de la cooperación con Mercury Marine, la planta de motores de Ulyanovsk ha producido un lote de motores Veterok (versión de exportación: viento). El mantenimiento y reparación del motor fueraborda Mercury Veterok no son diferentes del mantenimiento y reparación de análogos de marca.

El centro de servicio "Barkas" realiza de forma rápida, eficiente y segura el mantenimiento y la reparación de los motores fueraborda (Kiev) Mercury. Nuestros empleados realizan diagnósticos y resolución de problemas de cualquier complejidad en poco tiempo. Se concluye un contrato con un cliente que se ha puesto en contacto con el Service Center, según el cual se compran las piezas de repuesto necesarias y se llevan a cabo todos los trabajos de reparación. Al convertirse en nuestro cliente, tiene la garantía de tener un motor en funcionamiento y disfrutar de sus vacaciones en el agua.

ED
Compra una boquilla de chorro.

Batona-Guram
ED, y como esta el enfriamiento? Se necesita una bomba vieja y un eje de torsión.

Los accesorios parecen ir con su propio eje. Y aquí hay una emboscada con fanfarria.

Añadido por (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Mirándolo de cerca, tiene 4 hp, pero da el escudo de todos modos.

gerych
En la placa de identificación, busque mucha información en Internet, encontré completamente las instrucciones por mi cuenta: desmontaje-montaje. Borrar. las partes pueden estar en sakura, pero es mejor escalar en el sitio de Vladivostok, lo más probable es que hayan sido traídas de Japón.

Den555
llévalo al mercurio en krasnooskovskaya. allí para averiguarlo con seguridad.

Turista
Den555, tienes idea de cuánto te van a pedir, te saldrá más económico comprarte un Verado 225.

Sasha
Por cierto, en la tienda de Krasnomoskovskaya hay un tipo del mismo motor, bueno, como una rareza.

, Realmente no recuerdo cuántos caballos tiene.

Den555
Turista, pues entonces solo queda hacer ejercicio por tu cuenta

encontrar reductor usado en este motor es muy poco realista, el motor es antiguo y fácilmente una rareza.

para tener una idea de cuánto cuesta el salario. en mercurio, mire aquí, también mercurio 4:

por cierto, puede encontrar el modelo y año exactos, si la placa de identificación está en su lugar, por el número de referencia mediante el método de selección.

Creo que se están recogiendo 40 mil repuestos.con este dinero se puede comprar un motor nuevo.

Otra opción: no soy un especialista en rarezas, por supuesto, pero el motor en esta forma puede ser valioso, es decir, puedes venderlo estúpidamente y comprar uno nuevo.

intenta colocar el anuncio al menos aquí:

con saludos desde israel. aaa

Batona-Guram
Turista,
Hola. La caja de cambios está funcionando, quería restaurarla, pero aparentemente no va a funcionar. Había una rosca interna en el lado donde va la caja de cambios, no está, está arrancada. Hay engranajes, cojinetes, aceite sellos. Primero se ensambla la caja de engranajes en una especie de buje, luego se inserta el buje en el cuerpo mismo de la caja de engranajes y luego, según tengo entendido, se aprieta con una tuerca. Hay un tubo de la bomba y un eje de torsión, pero el eje está doblado y el óxido se ha comido los asientos del sello de aceite de la bomba. No hay bomba en sí y nunca lo he visto en mis ojos. También tiene un tornillo.

Vista desde el lado del timón: hay ejes desde la parte superior, desde la bomba y la barra de torsión, el tubo de enfriamiento.

Vista lateral-

Bueno, doblado, el motor de los 90 del siglo pasado, ¿qué valor nafig? Tres mil para él el precio, y quien tenga repuestos.

Escribí que no era un especialista en rarezas, pero el diseño en el mío es como el de los motores de los 70-80.

Batona-Guram
Turista, señor,
Me dijeron que estaba en los 70.

Batona-GuramSi lo restaura, repasará cualquier nuevo.

Es una campaña real: D, en el sentido de amerikos. Den555, dice el caso, llévelo a los distribuidores, déjelos mirar.

otozh. Tady ya es una rareza. No creo que haya algo que moler y moler. si la cabeza está en buenas condiciones, existe la posibilidad de venderla por dinero normal. hay gente que colecciona motores takin y está dispuesta a pagar por ellos.

Batona-Guram
señor,
No voy a aburrir ni alterar nada. Quiero restaurarlo. Con hollín, todo está engrasado. Es una lástima que tuviera fotos, pero las conseguí. Tengo que hacer otras nuevas.

Batona-Guram
Tepsei,
y no tienen dirección de Internet? No tengo un panqueque para ir a ti. Para empezar a cancelar.

Concesionarios de Moscú, servicio Velkhod. t.8- (495) -626-14-17.

Los moscovitas tienen su propio sitio web llamado VELKHOD.

ED
La rareza no es una rareza, pero seguramente alguien tenga la misma tirada por ahí con una CPG muerta.
Es una pena tirarlo a la basura, y no hay repuestos (o muerden).
Debería ser más corto

arrojar información en los lugares correctos. Quizás alguien responda.

Batona-Guram
ED,
Me gusta en algún sitio web de Vladivostok, el administrador me dijo que esos motores no se entregaron a Rusia. Y él dice que no está claro de dónde los obtuve. Me dirigí a él en busca de repuestos. Pareció encontrar la caja de engranajes para mí. . Pero lo pedí si la memoria sirve a 25 mil. Y soy una persona pequeña y no tengo prosperidad como en Moscú. No tengo tanto dinero. Aunque yo mismo no sé de dónde vino el motor ... Compramos un vórtice 25 en el pueblo y nos lo regalamos además. Le quitamos la capucha todavía está todo en grasa, bueno, se lo llevaron. Eso es. Aquí grité. Tal vez quién sabe qué, quién de repente tiene uno o piezas de repuesto. Bueno, espero en breve ayuda y buena suerte.

Batona-Guram
ED,
amigo bueno sabes muy similar. pero nuestras pegatinas son rojas y él tiene azul.