En detalle: reparación por cuenta propia de un motor fueraborda Yamaha 40 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.
La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El caso es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de rpm, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.
Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje. Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.
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Video (haga clic para reproducir). |
Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.
Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es aconsejable obtener permiso para el mantenimiento programado de su distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.
Después de la expiración del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores del servicio. En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica.En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.
La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible comprender los motores de carburador de baja potencia y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, tan "lleno" como sea posible de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.
Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Después de haber estado comprometido en el servicio de motores importados durante mucho tiempo desde el primer año, he visto y escuchado lo suficiente de todos, pero la mayoría de las veces dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.
Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, utilizar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿es necesario reemplazar una pieza desgastada o aún servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos. Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de desperdiciar energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.
Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema. Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante las reparaciones, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.
Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.
En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.
D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.
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Mensaje Médico »6 de mayo de 2015 19:35
Mensaje Médico »6 de mayo de 2015 19:37
Mensaje Médico »6 de mayo de 2015 19:38
Mensaje Petrovicch »6 de mayo de 2015 19:47
Mensaje Médico »6 de mayo de 2015 19:55
Mensaje Petrovicch 6 de mayo de 2015 20:10
Mensaje Médico »6 de mayo de 2015 20:41
Mensaje mitya70 »6 de mayo de 2015 20:56
Que puedes decir. Andrey, respeto ilimitado. USTED PUEDE. 
Mensaje Médico »6 de mayo de 2015 21:08
Que puedes decir. Andrey, respeto ilimitado. USTED PUEDE.
Mensaje Egor »6 de mayo de 2015 21:09
No olvide agradecer los archivos dejando una reseña.
A continuación se muestran los rangos óptimos de RPM para los motores fuera de borda a máxima velocidad y con la carga máxima de la embarcación. La velocidad del motor cuando la embarcación está en movimiento y con una hélice correctamente seleccionada debe estar dentro de la mitad superior del rango especificado.
Seleccione tornillos que cumplan con estos requisitos.
MOTORES FUERA DE BORDA DE 2 TIEMPOS
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Los modelos de hélice del lado izquierdo tienen las mismas RPM óptimas que los motores de hélice del lado derecho.
MOTORES FUERA DE BORDA DE 4 TIEMPOS
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Si las RPM del motor exceden las recomendadas, reemplace la hélice con una hélice de paso más grande.
Si las RPM del motor son inferiores a las recomendadas, reemplace la hélice por una hélice de paso más pequeño.
No permita que el motor funcione a más de la velocidad recomendada durante períodos de tiempo prolongados, ya que esto puede dañar el motor.
0 * Un cambio de 25 mm en el paso de la hélice resultará en un cambio de 200 RPM en la velocidad del motor.
Además, el cambio de velocidad depende del tipo de hélice, agua (salada / dulce), tipo de embarcación (masa y forma del casco), etc.
0 * Cuando se eleva el motor mediante el sistema de elevación hidráulico, aumenta la velocidad máxima del motor.
resulta que X es mejor una vez que tiene esta opción en el paquete y 1 carburador y 2 cilindros; alguien ya escribió que cuanto más simple, mejor
No usaría la mezcla de todos modos, ya que es dudoso con nuestro benz
Lo más probable es que no funcione
Leí en el foro de motores de agua sobre la reparación del elevador hidráulico, los sellos de aceite ordinarios de la compañía de rodamientos no se sostienen
si el aceite no fluye de ninguna parte, más bien una válvula de bypass (kmk)
Te refieres al tornillo de emergencia, que está en el costado de la recortadora para arranque de emergencia del motor, lo probé, lo dejé ir desde el principio, luego lo apreté, sin cambios, pero el aceite no fluye como si todo estuviera seco.
no, no estoy hablando del perno de descenso de emergencia
al subir y bajar, funcionan 2 válvulas, una hacia arriba y la otra hacia abajo (tal vez, por cierto, una válvula realiza estas acciones)
mientras conducía con una guadaña, dañó uno de ellos (es decir, la presión de choque en una de estas válvulas en lugar de arrancarle el manguito)
todo es solo especulativo, ya que para decir sin ambigüedades es necesario desmontar el mecanismo.
si encuentro un catálogo, escribiré con más detalle a qué válvulas me refiero
Un sistema de enfriamiento que funcione correctamente es fundamental para un funcionamiento prolongado y sin problemas de su fueraborda. Si le pareció que había un problema con el enfriamiento del motor (por ejemplo, no hay flujo de agua de control), debe detener el motor inmediatamente para averiguar el motivo.
A menudo, el problema surge debido al desgaste o daño del impulsor de la bomba de agua, o conductos de enfriamiento obstruidos.
Los vendedores de impulsores de refrigeración afirman que el impulsor debe reemplazarse cada vez que se extrae la caja de cambios. ¡Nunca reutilice un impulsor desgastado!
Los vendedores de cajas de cambios afirman que la caja de cambios cambia todo el tiempo.
En un país libre, todos deciden por sí mismos con qué frecuencia cambiar impulsor de enfriamiento y caja de cambios, guiado por la descripción a continuación y entendiendo el principio funcionamiento del sistema de refrigeración del motor fueraborda.
Si no hay agua en el control, no se apresure a entrar en pánico y retire la caja de cambios para reemplazar el impulsor; intente limpiar el control con un cable. Sin embargo, el control es principalmente para supervisar el funcionamiento del sistema de refrigeración, y la ausencia de agua en él no afecta de ninguna manera el funcionamiento del sistema de enfriamiento.
Debido al diámetro más pequeño del orificio, el control a menudo está obstruido con desechos externos.
El sistema de refrigeración de un motor fueraborda suele ser un flujo de agua. Consta de una toma, una bomba y tuberías (ver diagrama de dibujo).
En los motores de un solo cilindro, el agua de refrigeración se puede suministrar desde detrás del talón mediante la presión de flujo, que es arrojada por la hélice y capturada por una boca de entrada de agua especial ubicada en la carcasa de la caja de cambios.
En motores de mayor potencia, el agua de refrigeración es suministrada por una bomba, que se utiliza principalmente como bomba rotativa. Se monta en el eje vertical mediante una llave.
No siempre es posible detectar inmediatamente la falta de refrigeración en el motor de un barco.
La primera señal de sobrecalentamiento del motor será una disminución gradual de las RPM. Cuando se detiene el suministro de agua al sistema, el cilindro superior, que tiene una temperatura inicial más alta, se sobrecalienta más rápido y se daña más.
Los motores se detuvieron en esta etapa sobrecalentamiento del motor, no se detecta ningún agarrotamiento en los cilindros o agarrotamiento de los pistones.
De hecho, todo está organizado de forma mucho más complicada y tecnológicamente avanzada que en el diagrama convencional que se muestra arriba. Para estar convencido de esto, basta con mirar el esquema de enfriamiento del motor fueraborda Mercury F30 / F60.
La bomba rotativa [1] consta de un cuerpo y un impulsor de goma.
Cuando el motor está en funcionamiento, el agua succionada por la parte posterior de la bomba [1] se bombea a través del tubo [2] hasta la tapa del cárter, pasa a través de los canales hacia la camisa de agua de los cilindros, en la cavidad del silenciador y sale .
Para controlar el funcionamiento del sistema de refrigeración, se proporciona un orificio [3], conocido popularmente como "control", a través del cual debe salir el agua cuando el motor está en funcionamiento.
(En un motor importado, golpea con un suave goteo casi inmediatamente después de que el motor comienza a funcionar).
Para el ajuste automático del suministro de agua de refrigeración, se instala un termostato [4] en el motor, que mantiene el régimen de temperatura óptimo de funcionamiento del motor, lo que aumenta significativamente su vida útil.
Porqueel termostato funciona en agua de mar sucia, luego, con bastante frecuencia, comienza a atascarse, no se abre completamente o no se cierra. La temperatura de apertura del termostato es de unos 85 °. La funcionalidad del termostato es fácil de verificar sumergiéndolo en agua caliente; la válvula debe abrirse unos 10 mm.
Funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración del motor fueraborda no necesariamente relacionado con el sobrecalentamiento, también podría estar sobreenfriando si el termostato se queda abierto.
A modo de ejemplo, se muestra un termostato de un motor fueraborda Yamaha F115.
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Dado que Yamaha trabaja constantemente para mejorar sus productos, es posible que las piezas de su motor no coincidan completamente con las descripciones o ilustraciones de este libro. Utilice solo la versión más reciente del manual. Se notifica periódicamente a los distribuidores autorizados de Yamaha sobre los cambios de diseño, especificaciones o reparación, todos los cuales se incluirán en la próxima revisión de este manual.
Contenido
1. Información General
2. Especificaciones
3. Verificaciones y ajustes periódicos
4. Sistema de energía
5. Motor
6. Deadwood, reductor
7. Soporte
8. Sistema eléctrico
9. Solución de problemas
Formato manual
Todos los procedimientos de esta guía se presentan paso a paso. La información se presenta de tal manera que es fácil de leer, se proporcionan todas las explicaciones necesarias para todas las operaciones de desmontaje, reparación, montaje e inspección.
Por ejemplo, primero se indica el componente, luego su posible estado (avería) y después de la flecha, las acciones a realizar. Para ayudarlo a encontrar la información que necesita en el manual, los íconos de sección y los títulos importantes se han movido a la parte superior de la página (encabezado).
Indicación del modelo de motor
Modelo 25VMN 30NMN
Designación 25VMN 30NMN
Ilustraciones
Las ilustraciones de este manual corresponden a todos los modelos anteriores.
Referencias cruzadas
Las referencias cruzadas se han reducido al mínimo y le indicarán el párrafo o la sección correcta.
dqdmitry »11 de julio de 2014, 18:31
Los propietarios de YAMAHA 40 VEOS están invitados a discutir.
Puedes compartir tu experiencia y simplemente lucir este excelente motor.
Esto es lo que encontré en la documentación de este motor:
Manual del propietario (1) para YAMAHA 40 VEOS
.
O mira directamente en el foro:
Manual del propietario (2) para YAMAHA 40 VEOS
O mira directamente en el foro:
Manual de servicio para YAMAHA 40 VEOS
O mira directamente en el foro:
Oleg61 »21 de julio de 2014, 11:18
Kabanofff »30 de julio de 2014, 10:05
dqdmitry »30 de julio de 2014, 11:20
Encuéntralos. No puedo descifrar algo.
dqdmitry »30 de julio de 2014, 12:29
Kabanofff »30 de julio de 2014, 15:58
dqdmitry "30 de julio de 2014, 16:22
Trate de escribirle a Nicholas (Nikolay BP) en LS, él también tiene veos, tal vez estaba involucrado en la sincronización de carbohidratos.
Mi amigo tuvo un Yama 50 durante unos 7 años, también un mezclador, y uno usado de Vladik. Los cardúmenes salieron con pompa, con un sello de aceite en la pierna. Pero nunca tocó los carbohidratos durante todo el tiempo, así que los vendió. Funcionó bien.
¿Cuáles son los síntomas de las veos? ¿Salchicha al ralentí?
Kabanofff "30 de julio de 2014, 16:50
dqdmitry "30 de julio de 2014, 17:29
Los motores fuera de borda se inventaron a principios del siglo XX. Por primera vez, el estadounidense Ol Evinrud comenzó a hacerlos. A lo largo de las décadas, estos motores han ganado una inmensa popularidad y han surgido muchos fabricantes que mejoran constantemente sus productos. Entre ellos se encontraba la empresa japonesa Yamaha, que en la actualidad produce algunos de los mejores motores fuera de borda del mundo. La gama de motores es muy amplia, desde los más pequeños para embarcaciones pequeñas hasta las grandes con una capacidad de varios cientos de caballos de fuerza. A continuación, hablemos de los motores fuera de borda de Yamaha con más detalle.
Todos los motores se estropean tarde o temprano, incluso los de muy alta calidad. Para que esto suceda con menos frecuencia o nunca, el mantenimiento de los motores fueraborda Yamaha debe realizarse dentro de un marco de tiempo claramente establecido y de acuerdo con el algoritmo establecido por el fabricante. La mayoría de los motores Yamaha se componen de las siguientes partes (la composición puede variar según el modelo):
- Cubierta del motor.
- Tornillo de ajuste de la fricción de la dirección.
- Placa anticavitación.
- Tornillo de hélice.
- Recorte la varilla de ajuste del ángulo.
- Soporte de sujeción.
- Caña del timón.
- Empiece a manejar.
- Accesorio de cuerda.
- Carburador amortiguador de aire.
- Pomo de cambio de marchas.
Para realizar el mantenimiento de un motor fueraborda Yamaha, debe seguir el siguiente algoritmo:
- Desmontaje, desmontaje y limpieza del carburador del motor. Esto se hace para ajustar de manera óptima el sistema de encendido y el carburador.
- Limpieza del sistema de combustible. El procedimiento debe realizarse con regularidad, ya que esto es una garantía de bajo consumo de combustible por parte del motor de la embarcación. El aceite, los trozos de suciedad o el agua pueden ingresar al tanque y al sistema con gasolina.
- El mantenimiento de los motores fueraborda de Yamaha incluye, entre otras cosas, el procedimiento para cambiar el aceite de la caja de cambios. Además, como recomiendan los especialistas certificados del fabricante, esto debe hacerse con la mayor frecuencia posible, sin esperar a que el aceite se convierta en una emulsión y la potencia del motor comience a disminuir.
- Después de los pasos de mantenimiento anteriores, puede preparar el motor para su funcionamiento y ajustar el encendido y el carburador. Idealmente, estos dos sistemas deberían funcionar a la perfección, ya que de ellos dependen directamente la potencia del motor y el consumo óptimo de combustible. El servicio de motor fuera de borda de Yamaha debe incluir este artículo.
Cuando trabaje, siempre debe recordar las medidas de seguridad. Puede leer más sobre ellos en el Manual de funcionamiento del motor y la embarcación. Si confía en los especialistas, y ellos son profesionales, para el mantenimiento de los motores fueraborda Yamaha, los trabajadores harán todo lo posible por usted.
Las personas se ven obligadas a realizar reparaciones si los motores fueraborda Yamaha no reciben servicio a tiempo o en una situación anormal. El procedimiento de reparación implica un diagnóstico más detallado del motor y sus componentes.En primer lugar, para averiguar la naturaleza de la avería, los especialistas realizarán diagnósticos informáticos del motor en el centro de servicio. Esto se realiza en stands especiales utilizando equipos patentados. El mantenimiento de rutina de su motor fueraborda Yamaha no implica este procedimiento.
Para realizar el diagnóstico, primero debe retirar el motor de la embarcación. Esta acción debe llevarse a cabo con cuidado y de acuerdo con los requisitos del fabricante. Es importante tener en cuenta en qué posición se puede colocar el motor en la superficie para evitar que se escape gasolina o aceite. Los motores suelen tener pegatinas con instrucciones similares.
Después de la remoción, sigue el desmontaje del motor. La reparación de motores fueraborda Yamaha no es fácil, por lo que se recomienda que la revise un técnico de servicio calificado. A menudo, se necesitan llaves y herramientas especiales para el desmontaje, que solo están disponibles en los centros de servicio. Además, muchas piezas pueden tener un sello de garantía que no se puede quitar para el servicio de garantía. Una vez que se ha desmontado el motor, la siguiente etapa de la reparación de los motores fuera de borda Kiev Yamaha es la búsqueda de defectos. Este término debe entenderse como una evaluación de la idoneidad de las piezas individuales del motor. Es decir, qué se debe reemplazar, qué se debe reparar y qué se debe dejar como está. La resolución de problemas debe ser realizada por un especialista experimentado o un grupo de especialistas, cada uno de los cuales es responsable de su propio grupo de piezas.
Revisión Es el proceso de restauración del rendimiento del motor. Una vez realizado el análisis de todos los detalles, puede proceder directamente a la revisión. Para hacer esto, debe retirarse del bote y desmontarse por completo (lo discutimos anteriormente). También es recomendable enjuagar las piezas para limpiarlas de suciedad y aceite, así como para una mejor inspección visual. Por supuesto, la reparación de los motores fuera de borda de Yamaha no estará completa sin analizar el bloque de cilindros. Este procedimiento incluye determinar el juego, la geometría y el tamaño del cilindro. Para ello, se utilizan dispositivos especiales: medidores internos, sondas o matrices. Una vez realizado el análisis, se toma una decisión sobre el taladrado del bloque de cilindros. Después de la perforación, como regla general, se realiza el bruñido, es decir, el procesamiento abrasivo de alta precisión de la superficie del bloque.
A esto le sigue la reparación de la culata. También es mejor confiar este procedimiento a profesionales del centro de servicio, porque esto requiere conocimientos, herramientas y equipos especiales. Reparar una caja de cambios de motor fuera de borda Yamaha no es tan difícil como reparar un motor fuera de borda. Por tanto, la mayoría de los armadores pueden hacerlo ellos mismos. El principal requisito aquí es la estanqueidad. Después de que se hayan completado todos los procedimientos anteriores, las piezas desgastadas se reemplazan por otras nuevas, y las rotas se reparan y se ensambla el motor. Este proceso es el opuesto al desmontaje en secuencia. La reparación de motores fuera de borda es muy sencilla. Yamaha, como se describe anteriormente, es mejor delegar a un técnico certificado. Los motores de barco con el nombre modesto "Veterok" son motores antiguos bastante populares, como regla, todavía de producción soviética. Puede encontrar mucha buena literatura sobre su reparación, así como especialistas en bricolaje, en contraste con la Yamaha profesional. Hay versiones electrónicas de libros en Internet que describen el dispositivo, el funcionamiento y la reparación de un motor de barco es muy sencillo. Yamaha ofrece libros similares al comprar un motor.
Entonces, después de ensamblar el motor, debe instalarse en el barco. Este procedimiento es el opuesto al proceso de decapado. Puede leer sobre esto en detalle en el manual de operación o, nuevamente, delegarlo a especialistas. Una vez instalado el motor en la moto de agua, debe llenarse con gasolina y aceite. Las marcas de estos fluidos a utilizar se describen en detalle en las instrucciones de funcionamiento del motor.
Entonces, en este artículo, examinamos brevemente los algoritmos mediante los cuales necesita llevar a cabo el mantenimiento y la reparación de los motores de barcos de Yamaha.Estos motores de una maravillosa empresa japonesa han demostrado su calidad y fiabilidad muchas veces. Pero, como cualquier mecanismo, también necesitan cuidados. Si realiza regularmente el mantenimiento, así como también cambia el aceite y los consumibles, entonces, sin duda, el motor le brindará un servicio prolongado y leal.
Documentación del distribuidor para la reparación de motores fueraborda de 2 y 4 tiempos y ciclo anual de Yamaha (Yamaha).
Documentación del distribuidor para la reparación de motores fuera de borda Yamaha (Yamaha), motos acuáticas Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
El libro de reparación de motos acuáticas de Yamaha se suministra en 2 CD, los siguientes modelos de motores fueraborda Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D son presentado.
En el catálogo de reparación de motores fueraborda de Yamaha se encuentran disponibles modelos de motores de 2 y 4 tiempos, así como motos de agua Yamaha de 4 tiempos (Yamaha).
El manual contiene instrucciones detalladas para la reparación, el mantenimiento y el diagnóstico de los equipos de agua de Yamaha. También se proporciona información detallada sobre el desmontaje y montaje de todos los componentes y conjuntos, la ubicación de los conjuntos y bloques eléctricos y los diagramas de cableado eléctrico.
Este manual para la reparación y mantenimiento de motos acuáticas Yamaha será indispensable para los servicios dedicados a la reparación y mantenimiento de motores fueraborda y motos de agua de la empresa japonesa Yamaha.
Modelos presentados en el programa de reparación de motos fuera de borda y embarcaciones de Yamaha.
Motor fuera de borda
Modelos de 2 tiempos (otros)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Modelos de 4 tiempos (otros)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Lista de herramientas de servicio especial
Embarcación
Modelos de 4 tiempos
FX160
Crucero FX160
Secciones presentadas en el programa de reparación de motos fuera de borda y embarcaciones de Yamaha:
Información general
Especificaciones
Controles y ajustes periódicos
Sistema de combustible
Unidad de poder
Unidad inferior
Unidad de soporte
Sistemas eléctricos
Problema
Capturas de pantalla:
Haga clic en la imagen pequeña, la grande se abrirá en una nueva ventana.
Buenos días a todos. Ayúdame a encontrar, necesito un manual para reparar YAMAHI-40. Tiene un amigo, agua en la caja de cambios, necesita ser desmontado, pero es interesante familiarizarse con esto antes. Descargué mi manual hecho por Honda (gracias-Gene-Kiev-64), todo está ahí, pero no puedo encontrarlo en AMAHU.
Agregado después de 18 minutos
La caja de cambios fue revisada por aire (como Honda) - en el eje de la hélice, no hay nada, - en el empuje inverso también, no, - pero en el ENGRANAJE DEL EJE (vertical) - AL GIRAR - hay burbujas debajo del aceite focas, así que entendí. Dispara-desmonta-así como en su propio Honda.
Gracias a todos. desmontado un poco haciendo. La verdad sobre Honda es más simple. para llegar a los sellos de aceite, tuve que desmontar la caja de cambios, después de quitar el eje de la hélice con el cubo, en la tuerca vertical (eje del engranaje), debajo de 17 llaves, primero quité la carcasa de la bomba, el espejo. solo después de desenrollar el eje y el engranaje, el eje salió, con un ligero golpe con un mazo, en la carcasa de la caja de cambios. todo es primitivo, pero con tal marca. en Honda, más fácil. no fue necesario desmontar la caja de cambios. dos retenes de aceite en un vaso-22.35,5.6 (interno, externo y de espesor) simplemente presionas tu dedo, en el eje de la hélice (también cambiaremos) dos retenes de aceite-22367. Los mismos parámetros, por si acaso, alguien puede ser útil. Juntas tóricas de goma: las dimensiones no se eliminan, es más fácil allí. lo principal es trepar por la IA para sacar este vaso, con sellos de aceite, sin esclavo de la caja de cambios, no es realista. Buena suerte a todos. Un Honda es más fácil. Es cierto que para desmontar la caja de cambios, necesita una llave (asterisco) - (dentada), pero esto ya está allí. hizo.
Agregado después de 2 minutos
Escribí en una tableta, me disculpo por los errores.
Estos son cojinetes del propio buje, o de la carcasa de la caja de cambios detrás de la marcha de avance. Aquí el problema está solo en presencia de agua (sellos de aceite), así que revisé los engranajes y cojinetes. Al desmontar, vi, es necesario hacer un EXTRACTOR, pero qué e incluso si había un dibujo o una muestra. - una stripper. Fotos para distribuir, no hay problema, entonces, ¿qué darán? La secuencia de desmontaje: lo cancelaré antes del trabajo (por la mañana) un poco de tiempo. Tomaré fotos, las publicaré.
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Por eso pedí reparación a -MANUAL. En el manual de Honda, se muestran tanto los strippers como todas las campanas y silbidos y la secuencia de desmontaje-montaje, hay algo para pelear y hacer por usted mismo. La misma llave, para desmontar el buje de la caja de cambios, sin ella, el buje no se puede quitar. pero eso es un Honda.
Hay diferentes tiradores, aquí necesitas un pie de tres patas. para mí, es mejor calentarlo y golpearlo, golpearlo silenciosamente. Cuando se trabaja con un extractor, el asiento se altera, después de lo cual el rodamiento colgará (me encontré con esto en Vortexes, y GRIS dijo GRIS) ahora esta es la única forma.Por supuesto, no calentarás todo, pero justo ahora, miré, puedes quemar, PERO CANTIDAD.
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Las fotos de la tableta no se pueden tirar, las dejaré en mi computadora en casa y luego las publicaré.
1-quitar la carcasa de la bomba - desatornillando -4 tornillos (preliminar-se quita el reductor) 2-quitar el impulsor- (llave pequeña) 3-remover el espejo- (base de la bomba -impulsores) .. Desmontaje del reductor- 1-Desatornille los dos tornillos del buje del reductor. 2-gire y saque el vidrio de la caja de cambios, -junto con el eje y el engranaje (el cubo de vidrio-se puede golpear lentamente con una guía de madera-sale silenciosamente -el buje se gira previamente-para poder golpear las orejas-o un tirador) .3-sujetar el eje-vertical en un tornillo de banco utilizando juntas para no levantar el eje (o tener una adaptación para sujetarlo por la ranura superior) - desenrosque la tuerca en el engranaje-llave-17 (o la cabeza) personalmente usó la tuerca en-17.4-golpeando la caja de la caja de engranajes con un mazo - tire del eje junto con todos los campanas y silbidos. Además, creo que no es necesario.
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Para presionar los cojinetes de la carcasa de la caja de cambios (eje vertical), puede usar un extractor de horquilla de vidrio (hecho en casa) con una arandela de rosca y un par de tuercas. El principio es un vaso en la parte superior (con una parte inferior con un orificio para una horquilla) - la longitud del perno y el diámetro - para que pase al cojinete - libremente a través, - a la carcasa de la caja de cambios - la arandela es menor que el diámetro del rodamiento, - por -0,5-1 mm con un agujero debajo de la horquilla y la tuerca. Colocamos el cristal en la carcasa de la caja de cambios, desde arriba, enroscamos la horquilla,-ponemos la arandela, -enroscamos la tuerca. Gire la horquilla hacia arriba y todo saldrá. Hice un extractor para desmontar la caja de cambios Neptune, el mismo principio, solo que allí, se quita el eje (en mi opinión) y el engranaje está en su lugar con un montón de rodamientos y también se extrae, para cambiar los rodamientos, o el cambio levas - HEMOR GRANDE. Bueno, eso parece ser TODO. BUENA SUERTE A TODOS.
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Lo olvide por completo. Cómo verificar la caja de cambios: restado en el manual de reparación de Honda, se atornilla un accesorio en el orificio de control de aceite superior en la caja de cambios (rosca-m-8 paso normal y presión de aire-0.2 atm-se suministra-el eje de la hélice está girado alternativamente, -eje -engranaje (eje vertical), retroceso de empuje (cambio de velocidad -. donde hay fuga de aire, hay un problema. Manguera de silicona de fabricación personal -en el racor, -la unión en la caja de cambios, -el reductor en el agua (en el trabajo, una bañera para revisar las pendientes) manguera en la boca, y sopló la manguera con los dientes. y gírela -todo es concreto- visible. En el manual de Honda, se muestra una bomba-con manómetro , -bueno -y todo lo demás como ya lo describí.
