Reparación de un motor de barco yamaha 2 l con sus propias manos.

¡Hola! ¿Chicos que han estado hurgando en el pozo 2? En cuanto a la rica mezcla.

dime lo que hiciste tú mismo. Creo que lo corregirán si ni siquiera lo hice

En detalle El motor arranca desde el primer máximo desde la segunda vez, todo funciona sin problemas, no uso la compuerta de aire en absoluto en ningún clima. Ya tiene suficiente. En una fría, si inmediatamente acelera a fondo, la velocidad aumenta normalmente (gruñe) después de cinco minutos, puede escuchar que la velocidad está disminuyendo, de oído a 3500 rpm. min. Empieza a garabatear. A todo gas, empiezo a cerrar lentamente el grifo de combustible. Cuando empezó a gruñir, subieron las revoluciones y la comida. Se recomendó reemplazar la válvula y la aguja de la válvula. Reemplazado, hay otros nuevos. La aguja de cierre aguantó y la gasolina vieja con un grifo abierto no fluyó. La aguja del amortiguador no es diferente de la anterior. Incluso hice un surco extra para bajarlo. Funciona mejor en agua fría cuando no se calienta. Creo que el desgaste del canal donde va la aguja del amortiguador. ya que ni siquiera es necesario utilizar la compuerta de aire o cambiar el chorro principal a un diámetro menor, pero no hay datos sobre las dimensiones. y ningún ajuste de combustible que no sea la aguja en el amortiguador. Incluso el nivel de combustible no se puede reducir. O poner la aguja más gruesa. Querida vela, gasolina 1/100 Prompt.

es necesario quitar el tapón debajo del perno para ajustar la calidad de la mezcla. ¿Quién puede tirar una imagen del carburador o poner tu foto?

Mañana intentaré hacer una foto. Pero por lo que recuerdo, no hay enchufes. Ella simplemente no tiene dónde estar. boquilla en un canal en un lado. por el otro, una aguja con obturador. La gasolina de la cámara del flotador, a través de la boquilla, la aguja entra en el difusor. En un ciclomotor, el carburador es más difícil.

Encontré un enlace a mi carburador. donde pedimos repuestos. Enlace ... tal vez puedas ver este perno aquí. bueno, una foto mañana

> Aquí encontré un enlace a mi carburador. donde pedimos repuestos.
> Enlace ...
> puedes ver este perno aquí. bueno, una foto mañana

¿No reacciona al tornillo de calidad de la mezcla (24)?
y me parece que 1/100 no es suficiente. agarra un motor 🙁
1 / 50-70, perfecto para él,
si el pistón todavía está vivo, con tal mezcla 🙁

El perno 24 sostiene el amortiguador, regula la cantidad de mezcla en ralentí, pero no hay calidad de mezcla del perno, una aguja está en el amortiguador. 1/100 está escrito en una lata de aceite castrol. Pero normalmente se vierte a ojo y será 1/70. Traté de verter 1/50 de la gasolina tranquila de la sierra, solo durante el arrastre a bajas velocidades, el aceite se expulsa a través del orificio de control de enfriamiento en el maletero. Y la compresión debe estar en orden. Arranca silenciosamente y con frío y calor. Solo en la vela hay un hollín extraño, el electrodo lateral está en hollín negro, y el central y el aislante parecen estar lavados, mojados.

> el hollín es extraño, el electrodo lateral está en hollín negro, y el central y el aislante son como
> como lavado, mojado ..

y esto es más como una vela moribunda. ¿Y si lo reemplaza? 😉

la vela es nueva, la vieja fue el mismo resultado. Y el carbón negro es una rica mezcla.

No me quité el carburador, no hubo tiempo, desenrosqué el capó y tomé una foto como prometí, muéstrame dónde está el tapón debajo del cual se ajusta el perno.

¿Realmente no hay un perno de calidad?

No estoy bromeando. Aparentemente, en Japón, el orificio y la aguja están calibrados y no es necesario ningún ajuste. En el camino, tengo un tubo en el que la aguja camina desgastada y ni siquiera bajar la aguja ayuda, quizás una elipse en repuestos, ya son 900 rublos. pero la forma en que se presiona en el cuerpo no es clara, como el bronce o el bronce. Tengo miedo de pinchar. Para empeorar las cosas, sería mejor probar con una aguja más gruesa. No lo sé.Pensé que tal vez alguien tenía ese problema.

Entregue el motor a un mecánico para que enjuague el carburador y cambie la bujía. Belgaga66 escribió:

> ¡Hola! ¿Chicos que han estado hurgando en el pozo 2? En cuanto a la rica mezcla.

Había un problema de este tipo en un motor de este tipo, que se curaba bajando la aguja. Si no ayuda
inspeccionar la válvula de flotador

Trate de reducir el nivel de combustible, ¿tal vez pueda poner una batista en la lengüeta del flotador?

La aguja ya se bajó (se hizo una ranura adicional, hasta el límite), se instaló la válvula de cierre, una nueva, no se puede tirar de la batista, el espacio es pequeño entre el flotador y la válvula. una tira de papel de aluminio de una lata de cerveza solo entrará. Pero el flotador deja de moverse. Intentaré bajar el nivel. trastornando el eje del flotador. si se puede devolver algo al lugar. y así pensó en hacer la aguja contra el jet, como una brisa. Es cierto que la cubierta inferior debe estar sellada.

¿Hay realmente un jet principal en 104? También puede soldar cables de cobre para reducir la sección transversal, como hizo Bubble.

¡Sí! Hay 104 marcas en el jet. pero a expensas de la idea de procrastinación, es cierto que el proceso de configuración es largo. Suelde, ensamble, intente, luego desarme nuevamente, etc. pero sigue siendo una idea Con un perno en la parte inferior del jet a través de la tapa sería más conveniente, puedes apretarlo sobre la marcha, pero aquí tienes que girar. con un alambre mas facil .. GRACIAS.

¿Por qué necesitas soldar? Insertar, doblar los extremos suavemente. No golpeó: inserte un cable de un diámetro diferente u otro del mismo diámetro.

Creo que las cosas 3-4, 0.1 mm para soldar en un lado e intentar si la mezcla pobre se rasga una a la vez, para no soldar en agua. y si simplemente lo dobla, allí la aguja ingresa a la boquilla desde el interior con poco gas, puede moler o interferir.

GDV Muchas gracias por la sugerencia .. las pruebas fueron exitosas .. 0.2 cable en su lugar. El motor incluso "pidió" que se calentara durante 1 minuto. y gritó como nunca antes. De nuevo, gracias por tu ayuda.

Mire el color de la vela, tal vez hizo una mezcla pobre.))

¿No es más fácil reorganizar la aguja en una ranura?

Al principio del tema, ya escribimos que hicimos un surco adicional para bajar la aguja aún más, no ayudó.

La pesca con botes y botes brinda más oportunidades para el pescador. No está atado a un solo lugar en la orilla del embalse. La orilla puede ser incómoda y no adecuada para una pesca cómoda. El bote permite que el pescador se mueva alrededor del embalse, busque puntos prometedores donde los peces puedan pararse. Moverse sobre el agua remando con remos requiere un gran esfuerzo físico.

El uso de un motor fuera de borda aumentará la comodidad y la velocidad de movimiento. Los fabricantes ofrecen motores para barcos en una amplia gama, según la dimensión, la potencia y el tipo de dispositivo de propulsión. La línea de motores comienza con motores pequeños que van desde 2 a 3 HP. Se pueden instalar en botes inflables monoplaza. Un gran fabricante mundial de motores fueraborda fiables es la empresa japonesa Yamaha.

El motor fueraborda Yamaha 2 pertenece a los motores fueraborda más pequeños con motor de combustión interna de la serie Standard (rango de potencia de 2 a 30 CV).

Potencia del motor de dos tiempos de 2 HP proporciona un cilindro con un volumen de 50 cc. ver, con una relación de compresión de 8,3. El motor puede desarrollar la rotación de la hélice hasta 4000-5000 rpm. El motor se pone en marcha mediante un arrancador de retroceso mediante el sistema de encendido electrónico CDI, desde la descarga del condensador. El motor está equipado con un depósito de combustible incorporado de 1,2 litros. Un motor con un sistema de suministro de combustible de carburador, junto con un volumen de cilindro y rpm máximas, puede consumir hasta 1.3 litros por hora, lo que da una reserva de trabajo en un tanque durante al menos 50 minutos. El motor funciona con una mezcla de combustible con aceite en una proporción de 50 a 1. El motor está controlado por un timón. La altura de las patas es de 417 mm, por lo que es necesario seleccionar y ajustar la altura del espejo de popa.El peso en seco sin combustible es de 9 kg, lo que permite que una persona lo lleve sin esfuerzo.

Todos los motores Yamaha son muy fiables independientemente del tipo y tamaño de motor. Las ventajas del modelo más joven:

• la compacidad y el peso reducido facilitan su transporte a mano y en el maletero de un coche;
• el movimiento circular del timón facilita el control de la embarcación, aumentando su maniobrabilidad;
• el soplado en bucle del cilindro del motor reduce la cantidad de emisiones a la atmósfera, lo que garantiza altos estándares ambientales durante el funcionamiento del motor fuera de borda de dos tiempos, aumentando su rendimiento;
• El encendido del condensador electrónico CDI permite un fácil arranque del motor;
• tiene protección de la superficie y los nudos de la sal marina;
• el costo relativamente bajo hace que sea asequible navegar en un bote o yate con motor;
• la capacidad de utilizar como un segundo motor auxiliar.

Las desventajas del motor son las siguientes:

1. Potencia 2 HP No permita que se utilicen en embarcaciones medianas o en ríos con fuertes corrientes, la potencia del motor simplemente no es suficiente para superar la velocidad de la corriente.
2. El movimiento solo es posible en el modo de desplazamiento, no debe esperar al planeo.
3. Sin ralentí, la hélice comienza a girar inmediatamente cuando se arranca el motor.
4. Existe una limitación en la velocidad y distancia de la travesía en bote de varios kilómetros.

Después de comprar un motor nuevo, debe funcionar en los modos especificados en las instrucciones de funcionamiento.

La compañía recomienda usar el aceite bajo su marca Yamalube.... El tanque se llena con una mezcla preparada. Está prohibido llenar todo el tanque de combustible con una mezcla; cuando se calienta, la gasolina se expande, lo que puede provocar sobrepresión en el tanque, fugas e incendio. El motor se arranca con el pie del motor metido en el agua; de lo contrario, el sistema de refrigeración por agua del motor no funcionará y fallará por sobrecalentamiento. Es necesario tener en cuenta las medidas de seguridad, está prohibido estar cerca de la hélice al arrancar o cuando el motor está en marcha.

Antes de arrancar el motor, la válvula de suministro de combustible debe estar abierta; después de detenerla, debe estar cerrada. Esto es para evitar fugas de combustible durante el transporte. Después de arrancar, el motor debe calentarse un poco a bajas revoluciones y solo entonces se puede acoplar la marcha. Al final del trabajo, es necesario dejar que el agua se drene de todos los canales de enfriamiento, de lo contrario, el agua puede ingresar al cilindro.

El motor se puede transportar en una embarcación con un soporte adicional para la pata del motor o se puede quitar de la embarcación y colocar horizontalmente en el lado donde se encuentra la caña del timón.

Para un funcionamiento estable de todas las unidades, es necesario cambiar el aceite de la caja de cambios cada 6 meses o después de 100 horas de funcionamiento. A intervalos de 3 meses o 50 horas de funcionamiento, es necesario revisar las bujías y, si es necesario, limpiarlas o reemplazarlas.

Si hay un mal funcionamiento, un mal arranque del motor, sus interrupciones, en primer lugar, es necesario verificar el sistema de combustible en busca de suciedad y obstrucciones, así como la limpieza y el espacio libre de los electrodos en las bujías. Estos son los principales elementos que el propietario puede diagnosticar y corregir por su cuenta. Si las averías no se diagnostican y no se eliminan, se recomienda ponerse en contacto con el centro de servicio para reparar los motores fuera de borda.

Según los propietarios, los motores son bastante fiables y funcionan sin pretensiones. El mantenimiento oportuno del cambio de aceite y la preparación de la mezcla de combustible garantizarán un funcionamiento sin problemas a largo plazo. Pero, como todos los motores de dos tiempos, es ruidoso y vibra cuando está en marcha.

Elijo una motocicleta entre YAMAHA 2 CMHS y SEA-PRO T 2.5S, en general, la necesito para un movimiento pausado por el embalse y en ocasiones por el río Don. Flink boat 280TL con espejo de popa exterior.

En este sentido, quiero preguntar, en primer lugar, a los propietarios de los pozos, si vale la pena pagar de más, porque el diseño y esas descripciones son los mismos para ambos PLM.
Los chinos tienen una serie de aspectos negativos, como la falta de voluntad para mantener el rumbo, incluso con el tornillo totalmente apretado, derramar bencilo al levantar la pierna, y algunos otros. Te pido que compartas tu experiencia, ¿hay algo parecido en la Yamaha?

Elijo una moto entre YAMAHA 2 CMHS y SEA-PRO T 2.5S, en general la necesito para un movimiento pausado por el embalse y en ocasiones por el río Don. Flink boat 280TL con espejo de popa exterior.

En este sentido, quiero preguntar, en primer lugar, a los propietarios de los pozos, si vale la pena pagar de más, porque el diseño y esas descripciones son los mismos para ambos PLM.
Los chinos tienen una serie de aspectos negativos, como la falta de voluntad para mantener el rumbo, incluso con el tornillo totalmente apretado, derramar bencilo al levantar la pierna, y algunos otros. Te pido que compartas tu experiencia, ¿hay algo parecido en la Yamaha?

No se notó ningún derrame de gasolina en la Yamaha. Mantener el rumbo es, más bien, el problema del barco, pero esto no se notó cerca del foso: el barco VLK D-280. En general, estos son motores diferentes en mi humilde opinión: ¿de dónde vino el medio caballo extra? ¿O es trampa? Aunque externamente y en términos de parámetros, son similares. Me decidí por mí mismo a favor de Yamaha, con demasiada frecuencia los motores chinos requieren el uso de las manos, a juzgar por el foro, por supuesto.

En su situación, se trata de trampas de aire y el motor en sí no es útil aquí. Este fenómeno tiene lugar cuando el motor cuelga en lo alto del espejo de popa, especialmente en botes inflables de ratite con fondo plano. Al moverse por debajo del fondo de la embarcación, entra aire, en la zona del espejo de popa es recogido por un tornillo, que en ese momento comienza a girar vacío sin crear un énfasis. Luego la velocidad desciende levemente, el aire no pasa por debajo del fondo, el motor comienza a funcionar con normalidad, acelerando la embarcación, luego se repite el proceso. Salir: intente profundizar el motor (o, como opción, haga que la parte inferior esté más inclinada)

———- Publicación agregada a las 15:30 ———- Publicación anterior publicada a las 15:22 ———-

En cuanto al motor, tenía uno, lo usó en el Frigate-280E. El motor más ligero entre los fabricantes tradicionales Europa-Japón-EE. UU., Fiable y sin problemas. Fue hasta que robaron

Para reemplazarlo, se compró un Johnson de 3.5 hp, que resultó ser más versátil, tk. te permite deslizarte solo a una velocidad de 20-22 km / h.

No olvide agradecer los archivos dejando una reseña.

A continuación se muestran los rangos óptimos de RPM para los motores fuera de borda a máxima velocidad y con la carga máxima de la embarcación. La velocidad del motor cuando la embarcación está en movimiento y con una hélice correctamente seleccionada debe estar dentro de la mitad superior del rango especificado.

Seleccione tornillos que cumplan con estos requisitos.

MOTORES FUERA DE BORDA DE 2 TIEMPOS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Los modelos de hélice del lado izquierdo tienen las mismas RPM óptimas que los motores de hélice del lado derecho.

MOTORES FUERA DE BORDA DE 4 TIEMPOS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Si las RPM del motor exceden las recomendadas, reemplace la hélice con una hélice de paso más grande.

Si las RPM del motor son inferiores a las recomendadas, reemplace la hélice por una hélice de paso más pequeño.

No permita que el motor funcione a más de la velocidad recomendada durante períodos de tiempo prolongados, ya que esto puede dañar el motor.

0 * Un cambio de 25 mm en el paso de la hélice resultará en un cambio de 200 RPM en la velocidad del motor.

Además, el cambio de velocidad depende del tipo de hélice, agua (salada / dulce), tipo de embarcación (masa y forma del casco), etc.

0 * Cuando se eleva el motor mediante el sistema de elevación hidráulico, aumenta la velocidad máxima del motor.

Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior.La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.

La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El caso es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de rpm, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.

Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje. Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.

Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.

Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es aconsejable obtener permiso para el mantenimiento programado de su distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.

Después de la expiración del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores del servicio. En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica. En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo.Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.

La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible comprender los motores de carburador de baja potencia y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, tan "lleno" como sea posible de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.

Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Después de haber estado comprometido en el servicio de motores importados durante mucho tiempo desde el primer año, he visto y escuchado lo suficiente de todos, pero la mayoría de las veces dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.

Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, utilizar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿es necesario reemplazar una pieza desgastada o aún servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos. Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de desperdiciar energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.

Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema. Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante las reparaciones, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.

Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto.Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.

En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.

D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Un sistema de enfriamiento que funcione correctamente es fundamental para un funcionamiento prolongado y sin problemas de su fueraborda. Si le pareció que había un problema con el enfriamiento del motor (por ejemplo, no hay flujo de agua de control), debe detener el motor inmediatamente para averiguar el motivo.

A menudo, el problema surge debido al desgaste o daño del impulsor de la bomba de agua, o conductos de enfriamiento obstruidos.

Los vendedores de impulsores de refrigeración afirman que el impulsor debe reemplazarse cada vez que se extrae la caja de cambios. ¡Nunca reutilice un impulsor desgastado!

Los vendedores de cajas de cambios afirman que la caja de cambios cambia todo el tiempo.

En un país libre, todos deciden por sí mismos con qué frecuencia cambiar impulsor de enfriamiento y caja de cambios, guiado por la descripción a continuación y entendiendo el principio funcionamiento del sistema de refrigeración del motor fueraborda.

Si no hay agua en el control, no se apresure a entrar en pánico y retire la caja de cambios para reemplazar el impulsor; intente limpiar el control con un cable. Sin embargo, el control es principalmente para supervisar el funcionamiento del sistema de refrigeración, y la ausencia de agua en él no afecta de ninguna manera el funcionamiento del sistema de enfriamiento.
Debido al diámetro más pequeño del orificio, el control a menudo está obstruido con desechos externos.

El sistema de refrigeración de un motor fueraborda suele ser un flujo de agua. Consta de una toma, una bomba y tuberías (ver diagrama de dibujo).

En los motores de un solo cilindro, el agua de refrigeración se puede suministrar desde detrás del talón mediante la presión de flujo, que es arrojada por la hélice y capturada por una boca de entrada de agua especial ubicada en la carcasa de la caja de cambios.

En motores de mayor potencia, el agua de refrigeración es suministrada por una bomba, que se utiliza principalmente como bomba rotativa. Se monta en el eje vertical mediante una llave.

No siempre es posible detectar inmediatamente la falta de refrigeración en el motor de un barco.
La primera señal de sobrecalentamiento del motor será una disminución gradual de las RPM. Cuando se detiene el suministro de agua al sistema, el cilindro superior, que tiene una temperatura inicial más alta, se sobrecalienta más rápido y se daña más.

Los motores se detuvieron en esta etapa sobrecalentamiento del motor, no se detecta ningún agarrotamiento en los cilindros o agarrotamiento de los pistones.

De hecho, todo está organizado de forma mucho más complicada y tecnológicamente avanzada que en el diagrama convencional que se muestra arriba. Para estar convencido de esto, basta con mirar el esquema de enfriamiento del motor fueraborda Mercury F30 / F60.

La bomba rotativa [1] consta de un cuerpo y un impulsor de goma.

Cuando el motor está en funcionamiento, el agua succionada por la parte posterior de la bomba [1] se bombea a través del tubo [2] hasta la tapa del cárter, pasa a través de los canales hacia la camisa de agua de los cilindros, en la cavidad del silenciador y sale .

Para controlar el funcionamiento del sistema de refrigeración, se proporciona un orificio [3], conocido popularmente como "control", a través del cual debe salir el agua cuando el motor está en funcionamiento.

(En un motor importado, golpea con un suave goteo casi inmediatamente después de que el motor comienza a funcionar).

Para el ajuste automático del suministro de agua de refrigeración, se instala un termostato [4] en el motor, que mantiene el régimen de temperatura óptimo de funcionamiento del motor, lo que aumenta significativamente su vida útil.

Porque el termostato funciona en agua de mar sucia, luego, con bastante frecuencia, comienza a atascarse, no se abre completamente o no se cierra. La temperatura de apertura del termostato es de unos 85 °.
La funcionalidad del termostato es fácil de verificar sumergiéndolo en agua caliente; la válvula debe abrirse unos 10 mm.

Funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración del motor fueraborda no necesariamente relacionado con el sobrecalentamiento, también podría estar sobreenfriando si el termostato se queda abierto.

A modo de ejemplo, se muestra un termostato de un motor fueraborda Yamaha F115.

Los motores de barco fuera de borda de los modelos Yamaha 2 se utilizan ampliamente debido a su versatilidad, peso relativamente bajo y compacidad en comparación con otros análogos. El propósito principal de esta marca de motores es la fijación vertical a un espejo de popa rígido de un bote inflable o de madera para un movimiento más rápido y seguro en la superficie del agua.

Es especialmente importante utilizar el motor fueraborda Yamaha 2 para los amantes de la pesca y la recreación acuática, centrándose no solo en la velocidad de movimiento de la embarcación, sino también en la facilidad de funcionamiento del motor. Después de todo, es de la elección competente del motor lo que dependerá directamente de qué tan rápido y estable se moverá el transporte de agua, y cuánto tiempo servirá el barco con el motor al propietario.

Debido a sus parámetros técnicos, el motor fueraborda Yamaha 2cmhs no es en absoluto inferior a sus competidores. Además, este motor fuera de borda para barco es una excelente opción para aquellos compradores que valoran la relación calidad-precio y la fiabilidad.

Debido a sus pequeñas dimensiones, el motor fueraborda Yamaha 2 se puede transportar fácilmente a mano por una sola persona. Al mismo tiempo, el bajo peso no afecta de ninguna manera a la potencia del motor ni a su rendimiento.

Las unidades de dos tiempos para embarcaciones Yamaha, independientemente del modelo, pueden servir a su propietario durante mucho tiempo sin interrupciones. En cuanto a la línea Yamaha 2, además de su notable rendimiento, también tienen una velocidad de movimiento bastante decente. Se logra un efecto positivo debido a los parámetros técnicos y la disponibilidad de la configuración adecuada, que incluye:

1. El motor Yamaha 2 incluye un conjunto de herramientas especiales;
2. se incluye una hélice con el motor;
3. también hay un tanque de combustible incorporado;
4. hay un juego adicional de bujías;
5. el motor está equipado con un cordón de arranque de emergencia.

Si existen dudas sobre la adquisición de motores de dos tiempos de Yamaha, basta con estudiar las principales características de este motor fueraborda, que lo distinguen en el contexto de modelos similares de otras empresas:

En general, podemos decir con confianza que el motor fueraborda Yamaha 2 l es uno de los representantes más confiables y compactos de su clase, que es fácil de operar y mantener.