En detalle: reparación de bricolaje de un motor fueraborda Vortex 25 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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kkk2005Sí, el caso es que el vykhryusha no se inicia. Yo siempre le he servido. Intenté revivirlo en el verano, pero no funcionó. Cuál es la razón por la que no puedo entender, y no hay mucho tiempo para perder el tiempo. Solo quería dárselo al servicio, pero todos los repudian.
Volkut, gracias por el contacto. Te llamare mañana.
Bien. que puedes decir.
zs Me pregunto cuál es la etiqueta de precio doblada.
Una chispa. encendido o contacto electrónico? ¿Has probado una receta al 100% (gasolina bajo vela y gas lleno)?
zs Oh demonios. cómo no me burlé de estos vórtices. a su debido tiempo. Mis últimos 30 se fueron a la basura con el encendido electrónico de un jarrón en el sensor del pasillo 
Habría otro lugar para llevar el motor. Y ahora no voy a la casa de campo a menudo. Entiendo que probablemente sea como un Zhiguli, puedes cambiar el dviglo debajo de la ventana, como antes, pero probablemente estoy envejeciendo.
pomeha78, arranque rápido figachil en cilindros. Yo digo que ni siquiera estornudé. Hay una chispa, pero me pareció que era débil, aunque en el aire al menos debería estornudar.
kkk2005, Alexander Genadievich, gracias por la referencia, pero he leído mucho sobre Vortex en este sitio. Sí, muchas cosas útiles, y parece que él mismo no es un tonto, pero eso es todo lo que no empieza.
pomeha78, encendido electrónico.
A lo largo de los años, le podrían haber pasado muchas cosas al motor, ya que no arrancó de inmediato. El invierno es largo, si quieres averiguarlo, o para un amigo para quien
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Los bebés pueden tener errores y la chispa de algo equivocado.
Ni siquiera puedo contar cuántas veces este pequeño cascabel nos puso en situaciones críticas. O en medio de la noche, a 10 km de la costa, la estría corta en el eje, y no en la hélice, sino en el motor, luego la junta de la cabeza del bloque se quemará, luego el magneto se quemará.
Pero lo bueno de los productos soviéticos era que, como decían entonces, “con un martillo, un cincel y una especie de madre”, siempre podían volver a la vida. Los mismos Torbellinos y Vientos, "murieron", pero incluso en un cilindro (con la vela apagada del segundo), con una junta de culata perforada, agonizantes, pudieron aguantar.
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Evgeniy35r 20 ene 2011
Evgeniy35r 20 ene 2011 Evgeniy35r 21 ene 2011
y ¿qué es el espaciador? ¿Cambia solo el sujetador del carburador al motor?
Sí, con el hardware antiguo, el nuevo carburador estaría en ángulo, es decir. la cámara del flotador no sería paralela al plano del paddon.
No puedo dar una evaluación completa del carbu, porque entraba corriendo, pero su padre, que todavía era barquero, dice que el motor funciona mejor con él. Puedo contaros sobre el consumo solo la próxima temporada.
¿El capó con este carburador no se cierra? ¿Y el barco es casero? ¿Se parece a un arcoíris, cómo corre?
No interfiere con el cierre del capó, la bobina de encendido del Volga evita que se cierre, es necesario cortar el capó o ponerlo en algún lugar. Sí, lo adivinaste, el barco es realmente Rainbow, va bien, no lo medimos en el ZHPS, pero en uno de los últimos viajes decidí darle el acelerador a fondo. y luego se la llevó como un proyectil de alta velocidad. hubo muchas sensaciones)))
Sí, me olvidé de decirlo, apreté bien el magneto, quería controlar el ángulo de avance electrónicamente, aquí el tema es: ornim-upravlen /, el circuito estaba armado, pero como siempre comenzó la prisa, quería montar (en esa vez ya era agosto, cuando lancé por primera vez mi creación), el circuito no funcionaba (se puede ver que algo estaba mal soldado), así que conecté el sensor de pasillo directamente a la bobina de encendido. Este año, todavía quiero terminar el plan, porque en los pequeños, el motor comienza a detonar con fuerza, la salchicha no es infantil.
Continuaré con las mejoras.Otro punto débil de los Whirlwinds es su carburador, o más bien su extraño parecido. En cambio, instalé K-68D a través de un espaciador. 
El control de succión permaneció igual, solo se tuvo que acortar el cable. E hice el control de gas en Bowden, el amortiguador sube aquí y no gira. Bueno, en general, quizás todo, si me acuerdo o hago algo, me daré de baja. Bueno, algunas fotos.
Dime, ¿qué es esta mezcla de Whirlwinds que tienes? El palet redondo es de 20, pero el bloque de cilindros parece ser de 25. Dime, es interesante
victorque 23 mar 2011
victorque 23 mar 2011cuéntame enséñame sobre la instalación de encendido electrónico en un motor de barco neptune 23
Cerca del Foro Neptunovsky. Todos los temas de ESP a plena vista. Solo leelo. Todo está ahí.
Alguien.
Verifique la integridad del marco (montaje + núcleos) de las bobinas de encendido. Pero en general, el principio es el mismo en todas partes: si hay una chispa, entonces no hay gasolina y viceversa))) ¡Buena suerte!
El encendido es una leva convencional. Ayer volví a reemplazar los enchufes con cables. Velas especiales para barcos: velas soviéticas baratas. Antes de eso, hubo importados. Parece funcionar. Pero el tibio todavía arranca mal. Caliente está bien. pero se mantendrá un poco, tienes que tirar de él 15 veces.
Este fin de semana todavía creo que jugaré con él en el río.
Y otra pregunta. Tal vez haya algunos consejos para la modernización .. pongamos algunas bobinas importadas .. o un carburador de algo mejor ..
¿Ha intentado regular el carburador (en el sentido del problema en el caliente)? Nivel de combustible en la cámara del flotador, ¿girar los tornillos?
Pablo, tu descripción del problema es demasiado vaga. ¿Están mojadas las velas (después de intentar encenderlas calientes)? ¿Hay chispa y de qué tipo? Si está seco y hay chispa, ¿dónde está la gasolina (cámara de flotación, bomba, válvula en la manguera, si la hay)? Bueno, o un libro en la mano y listo. O vea la publicación de arriba sobre un automóvil extranjero))) ¡Buena suerte!
Tuve la misma basura en Neptune 23. Como resultó más tarde, la mezcla se enriqueció en exceso.
He tenido esto, incluso tuve una falla de un cilindro por uno caliente, es decir mientras frío - todo está bien, calentado - se negó. Siempre había un problema en el encendido, más precisamente en el espacio entre las levas, el aislamiento de los cables, etc. En mi humilde opinión, es mejor reemplazarlo por uno nuevo.
un globo de inicio rápido ayudó a no molestar
Me parece, en este caso, el choque térmico habitual. Después de detener el motor de combustión interna, el combustible se evapora en el carburador caliente y llena el tracto de admisión y los cilindros de la cámara de flotación con un acelerador cerrado, lo que provoca un enriquecimiento excesivo de la mezcla. ¡No creerás que resulta que la gasolina no se quema! Solo arden los vapores de gasolina, y luego en una cierta concentración llamada estequiométrica (simplificación correcta) alrededor de 1 a 15 gasolina
... a-dvs.html
una mezcla rica (así como una mezcla extremadamente magra) no puede encenderse con una chispa. El método habitual para lidiar con esta dolencia es purgar, abrir el acelerador por completo y girar el motor de arranque, después de aproximadamente 10-15 golpes, comienzan los destellos y el motor arranca. A juzgar por sus publicaciones, no tiene un titular y es poco probable que represente una purga normal de mano a mano. Por cierto, este momento de comportamiento es típico de todos los motores de carburador y de automóviles también (excluyendo los japoneses, hay un sistema que combate este efecto).
Por cierto, sobre la importación ...
Si un motor importado no guarda el aserrín en mi cabeza, un incidente primaveral en mi vida: el primer viaje al río, mis compañeros y yo vamos en motores. Tenemos un caldero bajo el vórtice 25 servido, tovarischa tiene un nuevo nissamaran con pozo del año pasado. Después de entrar en el planeo, su yamaha estaba constantemente sordo, después de la quinta vergüenza, su lancha fue remolcada y arrastrada avergonzada en un torbellino en un viaje de pesca, después de largas excavaciones y procedimientos se descubrió que el pescador experimentado violó gravemente el instrucciones de funcionamiento, vertió gasolina diluida con aceite el año pasado, al parecer se arrepintió del bien. Y aunque se guardó en un recipiente hermético, perdió sus propiedades. Solo hay una conclusión de retiro: compré una importación, escuché las instrucciones, pero a nuestra gente no le importa, el instalador se abre solo cuando el resultado no viene a la mente de Lazarus, e incluso entonces solo cuando, debido a una gran necesidad, era necesario ..
En el capítulo 6.Especificación de algunas partes - hay información sobre los materiales de las piezas.
Estimado "NikVE" escribe] Código abierto, a juzgar por la descripción, ¡el autor es solo un profesor en el campo de la reparación de motores! ¡Muy interesante!
Para aquellos que aún no están en las nubes con la teoría.
Si quitas teoría, con el que presentaste este método de pesaje, en la práctica, no todo es así, como te imaginas.
Todo es muy simple, sin análisis adicional de errores. Tomamos el pistón, repito, y lo colgamos del hombro derecho con un dedo y anillos de retención, alineamos los hombros (agregando o echando agua de la botella). Marcamos el nivel. Luego lo retiramos, y colgamos el segundo juego + dedo y anillos de retención en el mismo lugar. Viendo la diferencia. Luego ajustamos el pistón más pesado, al nivel del pulmón, exactamente en el hombro derecho. La botella de agua cuelga en su lugar.
Y no importa cual sea la diferencia en el hombro, es importante qué tipo de deslizamiento en el centro de la suspensión.
Entiendo muy bien tu ironía. Te aconsejo que hagas un experimento
Espero que haya mucha gente aquí que pueda comprobarlo. Me alegraría si alguien tuviera una crítica razonable.
Ajustando el mismo peso, pero no con el objetivo de averiguar cuánto.
No es de extrañar que indiqué en detalle sobre el peso de 50 kopeks, e incluso escépticos después de la experiencia, todo se aclarará.
Primera vez a la venta 18 CV motor de barco «Vórtice»Apareció en 1965. Todos los años posteriores, en paralelo con la producción en serie del primer modelo, se trabajó para mejorar el diseño del motor, aumentar su potencia y eficiencia. Se desarrollaron y produjeron un total de ocho modelos: el motor "Whirlwind" fue reemplazado a su vez por "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron "," Electrón "Torbellino-30R" y "Electrón Torbellino-30". Su potencia aumentó de 18 a 22 hp. (13,3-16,2 kW) hasta 25 CV (18,2 kW), y luego hasta 30 CV. (22 kW). Los cilindros de hierro fundido separados fueron reemplazados por un bloque de cilindros de aluminio; los motores con arranque eléctrico y arranque manual fueron reemplazados por motores equipados con un sistema de encendido electrónico (ESZ), en relación con los cuales un "aditivo" - electrón apareció en el nombre.
Hoy, alrededor de 1 millón. motores de barco "Torbellino" de diferentes generaciones. Muchos propietarios de motores tienen dificultades con renovación motores, reposición de piezas y conjuntos. Todavía es difícil comprar repuestos lejos de los centros industriales, en muchas regiones no hay talleres de reparación y aún no se ha desarrollado un departamento de servicio. Está lejos de ser siempre posible encontrar un especialista bien informado cerca. Pero a veces el motor se vuelve inoperativo solo por su funcionamiento inepto o por una reparación inoportuna y de mala calidad.
La experiencia acumulada nos permite dar algunos de los consejos más generales a los propietarios de "Torbellinos":
- al operar el PM, es imperativo seguir todas las recomendaciones para el mantenimiento del motor;
- es aconsejable ordenar todos los motores nuevos de la tienda;
- Es imperativo comprar y usar aceite destinado a motores de dos tiempos refrigerados por agua (logotipo según las normas internacionales TC-W-3 - aceite mineral sin cenizas, económicamente degradable en agua; diluido en gasolina en una proporción de 1:40).
Mensaje # 1 Georg Ohm »04 de enero de 2017, 22:53
Conseguí el motor "Whirlwind-25" con el barco. Ligeramente desmontado: no hay volante, el magneto está más bien en la basura, no hay carrete de encendido. No fue suspendido y permaneció en una caja en la estación de botes durante 2.5 años. Pero está inscrito en el billete del barco. Deadwood sigue siendo virgen porque no hay trampilla y el enlace inverso estándar no es plegable. En este estado, el motor está cien por cien de anclaje, como suelen bromear sobre los motores "Torbellino". Hubo algunas dificultades para desenroscar el motor del palet. Solo 2 tornillos avellanados están fuertemente acidificados en los casquillos roscados del cárter. Remojar el WD-40 durante 3 días y golpear con un destornillador en las ranuras dio un efecto, y finalmente, con una perilla poderosa, tiré de estos tornillos recalcitrantes. A continuación, cepille el polvo y la arena del cárter y bloquee con un cepillo, desenrosque el carburador y la bomba de combustible, luego lave la suciedad adherida al aceite con un trapo empapado en gasolina.En la foto, indiqué dónde están los feos y tercos engranajes. Al volver a montar, asegúrese de introducir las roscas y girarlas sobre el grafito. Desmontaré más el motor, tk. mierda girando, aunque de manera uniforme. Se sospecha que hay anillos o cojinetes del cigüeñal. El segundo no sería deseable, por supuesto.
Enviado después de 1 hora 39 minutos 29 segundos:
Desmonté el motor y estaba un poco triste. Resultó que el cilindro superior está tan bien volteado desde el lado de escape. Al mismo tiempo, hay una piedra en el costado y en el cilindro inferior hay una piedra en todas partes alrededor de la circunferencia. El pistón está agarrotado, pero los aros están intactos y no tienen astillas. Es decir, el motor no se ha rodado mucho. La rodilla con carretes también está libre de desgaste. La sorpresa más esperada cuando el bloque comenzó a ser visto con pasión: el cilindro levantado tiene un manguito colocado uniformemente, pero en el manguito de trabajo está plantado 1-1.5 mm más bajo y ligeramente doblado, que es un escalón vertical con respecto a los canales por 1 mm y aproximadamente un paso hacia el lado por 1 mm ... Yo pienso: ¿darle este al taladro o buscar otro bloque?
Mensaje # 2 Georg Ohm »06 de enero de 2017, 23:27
Mensaje # 3 Usuario_612 »07 de enero de 2017 a las 00:20
Mensaje # 4 Georg Ohm »07 de enero de 2017, 01:52
Mensaje # 5 Georg Ohm »07 de enero de 2017, 18:41
Mensaje # 6 Usuario_612 »07 de enero de 2017, 18:47
Mensaje # 7 Georg Ohm »07 de enero de 2017, 22:20
Mensaje # 8 mix66 »08 de enero de 2017, 08:53
Mensaje # 9 Usuario_612 »08 de enero de 2017, 16:15
Mensaje # 10 Georg Ohm »08 ene 2017, 16:30
Si es necesario desmontar el motor o sus componentes, se recomienda desmontar en la siguiente secuencia.
Al desmontar, recuerde (es mejor anotar) la posición de las piezas del motor antes de desmontar, especialmente para piezas pequeñas, ya que su posición no se refleja en algunas transiciones.
El desmontaje debe realizarse solo en la medida requerida por el propósito del desmontaje.
8.10. Desmontaje en unidades
1. Retire el carenado.
2. Desconecte y retire la varilla del actuador del acelerador del carburador.
3. Retire el eje impulsor de la válvula de mariposa del carburador.
4. Desatornille el gank y retire el perno de la varilla de conexión inversa, desenrosque el buje de la varilla, retire el pasador.
5. Desatornille los tornillos que sujetan el motor a la madera muerta, retire el motor de la madera muerta.
6. Quite la junta de la madera muerta. Retire el eje de torsión.
7. Desatornille los tornillos que sujetan la carcasa del reductor al tubo de bocina, retire el reductor, retire la arandela de goma de la carcasa de la bomba de agua, retire el tubo de suministro de agua del tubo de bocina.
8. Desatornille los tornillos que sujetan la suspensión a la madera de popa, retire la placa de retención y la junta de goma, retire la suspensión.
Nota. El desmontaje adicional de los conjuntos debe llevarse a cabo de acuerdo con las operaciones relevantes.
8.12. Desmontaje de la madera muerta
Retire el eje del soporte, retire el soporte de suspensión, el pestillo y las juntas.
8.13. Desmontaje del arrancador de retroceso
1. Destrabe y desenrosque la tuerca, retire el perno con un soporte.
2. Quite el soporte, la arandela de resorte del perno. Retire dos trinquetes de los nidos del bloque.
3. Despliegue el bloque de arranque por el cordón de modo que el resorte esté suelto.
4. Quite el bloque de acoplamiento del resorte girándolo en el sentido de las agujas del reloj. Retire el bloque.
¡ATENCIÓN! Al retirar el bloque de la carcasa, tenga cuidado con el resorte helicoidal.
8.14. Desmontaje de la caja de cambios
1. Desatornille los tornillos que sujetan la bomba de agua, retire la carcasa de la bomba, el impulsor, el pasador y la placa.
2. Desatornille los tapones superior e inferior de la carcasa y la tapa de la caja de cambios y drene el aceite.
3. Desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la caja de cambios y el tornillo que fija la varilla (6, Fig. 4), retire la tapa de la caja de cambios y el eje del tornillo con engranajes y cojinetes.
4. Retire la copa del cojinete, las lainas, los engranajes, el embrague de cambios y los cojinetes del eje.
Nota. Al ensamblar, coloque el juego de calzas en su lugar apropiado (en grosor).
5. Retire el eje del piñón de la carcasa de la caja de cambios.
6. Enjuague todas las piezas con gasolina.
8.15. Desmontaje y montaje de la base Magdino con martillos mecánicos
El desmontaje se realiza en casos excepcionales;
a) desgaste completo de las almohadillas de textolita del interruptor;
6) Desgaste completo de los contactos en la cremallera o palanca del disyuntor:
c) falla del condensador.
Secuencia de desmontaje:
1) desatornille la tuerca roscada del poste de contacto del interruptor;
2) quitar las arandelas de bloqueo y ajuste del eje;
3) retire la palanca del interruptor de resorte sin tocar el tornillo de conexión. El resorte tiene una ranura abierta en el punto de fijación con un tornillo;
4) realizar el recambio necesario de piezas;
5) engrase el eje de la palanca con grasa CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) el montaje del mecanismo de interrupción se realiza en orden inverso;
7) la falta de coincidencia de contactos debe estar dentro de 0,2 mm;
8) los cables de las bobinas y los condensadores deben colocarse de acuerdo con la versión de fábrica para eliminar la posibilidad de rozamiento contra la leva o los imanes del volante.
8.16. Montaje del motor
Monte el motor en la secuencia inversa (en comparación con el desmontaje). Antes de montar los Cahors o los conjuntos, enjuague todas las piezas retiradas con gasolina limpia y séquelas. Al ensamblar, lubrique todas las superficies de las piezas con aceite de máquina.
Al colocar el volante, lubrique las superficies de contacto de los conos con aceite MC-20.
Al ensamblar el motor, limpie los planos de unión de las superficies de contacto de las piezas con sellador seco y lubrique los planos con barniz de baquelita fresco.
Apriete las tuercas o pernos gradualmente, es decir, la amoladora se aprieta con una fuerza incompleta, luego se realiza el apriete final.
Con una gran cantidad de tuercas o pernos en las conexiones de brida, el apriete debe hacerse en diagonal, comenzando por los ubicados en el medio, lo que eliminará la distorsión y alabeo de las piezas.
Al montar el motor de arranque, lubrique generosamente el muelle con vaselina técnica.
Asegúrese de colocar las arandelas suministradas anteriormente debajo de los soportes del motor de arranque y verifique que el soporte del motor de arranque no llegue al disco de trinquete. El espacio entre el bloque de arranque y el volante se mantiene en 7,5 ± 0,5 mm.
Antes de instalar el volante en el eje del motor, coloque una junta limpia de 1,5 mm de espesor entre los contactos del mecanismo picador para evitar la rotura de las almohadillas de la palanca.
Después de instalar el volante en el eje del motor, retire las juntas y ajuste el espacio entre los contactos de acuerdo con la sección "Recomendaciones para el funcionamiento del motor".
8.17. Instrucciones para la sustitución de piezas.
El diámetro interno de los cilindros del motor se divide en tres grupos, respectivamente, se hacen tres grupos de pistones.
Para motores con una potencia de 25 CV.
Saludos a todos. No tengo una foto de velas, puedo describirlas. Quemé el tanque de combustible con velas nuevas sin apagar el motor, después de repostar no fue posible arrancar el motor. Después de desenroscar las velas, me sorprendió que no hubiera depósitos de carbón, el ezolador interno era blanco puro, como si solo fuera del paquete, pero no había chispa. Saqué los condensadores de debajo del volante. Gasolina 80 aceite 1 litro por cada 30 litros de gasolina como sugirió un amigo que también tiene un Vortex30.
Agregado después de 23 minutos
Hay un gran deseo de comprender la razón, pero no hay ni idea de quién lo entiende. A mí mismo me gusta mucho lidiar con la tecnología.
Vovchik chispeará en ambos, desatornille las velas después de intentar encenderlas, están secas. Compré un césped A 14 Probaré estos.
Agregado después de 12 minutos
Disculpe, no puedo entender lo de los cables.
Buenos dias a todos. La vela, si es que es blanca, es aislante, entonces no entiendo cómo funcionaba el motor. Además de ajustar la cámara del flotador, - hay un tornillo de enriquecimiento de la mezcla, - está ubicado cerca del cárter en el carburador, en la parte inferior del cable de succión, - un tornillo con un cono y un RESORTE - se atornilla todo el camino y luego al revés - 1-5.1-25, vueltas. Esto siempre que la capacidad en otros aspectos sea normal. Personalmente, verifico la chispa en mí mismo, en mi dedo, pero te sientes débil o normal, por supuesto, giro el volante con las manos, y no con el motor de arranque, las velas están al revés. Y konkrektno, entonces todo debería ser HOCKEY. BUENA SUERTE PARA TI.
Algunas recomendaciones de A.M. Lutitsky.
Durante muchos años y caminatas, siempre regresé al estacionamiento yo mismo, bajo mi Torbellino. En las situaciones más imprevistas, estaba mentalmente preparado para cualquier incidente desagradable, y luego técnicamente. En condiciones de campo, con la preparación adecuada, es posible realizar casi cualquier reparación.Fue necesario reparar tanto cajas de cambios como grupos de cilindro-pistón, carretes, restaurar paletas agrietadas por impacto, y mucho más. Se ha aprendido mucho de C&L, después de haber probado mucho, lo dejé sin cambios, inventé y diseñé mucho yo mismo.
¿Por qué comencé con la preparación psicológica? Porque en una caminata necesitas estar preparado para cualquier cosa. Mi regla es tener todo lo que necesitas contigo. 11-13 kilogramos de repuestos y herramientas le brindarán tranquilidad y confianza y nunca serán superfluos, brindando una oportunidad al 100% de regresar a casa sin ninguna ayuda.
Por lo tanto, tener todo lo que necesita a bordo lo hará sentir más seguro. Y con la preparación adecuada del motor, cualquier avería se eliminará fácil y rápidamente. Qué se necesita para esto - ver más abajo.
Una vez realizadas estas operaciones, extenderá enormemente la vida útil de las juntas, podrá tener fácil acceso a las partes más cargadas del motor: pistones, anillos, dedos. Puede reemplazarlos fácilmente sin quitar el motor del espejo de popa en cualquier condición de campo.
Las mismas acciones (descritas anteriormente para Vortex-25) se pueden realizar con Vortex-20 y -30, teniendo en cuenta las diferencias de diseño de estos motores. Todos estos cambios permiten limpiar los depósitos de carbón en 30 minutos, cambiar los aros del pistón en 40-50 minutos y cambiar el grupo de pistones en 1,5 horas en cualquier condición.
Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.
¡Estamos a favor de la comunicación amistosa! (+18)
Rebelde »10 de octubre de 2011, 11:55
Giniral »10 de octubre de 2011, 13:07
Giniral "10 de octubre de 2011, 13:42
Rebelde "10 de octubre de 2011, 14:19
Giniral »13 de octubre de 2011, 22:37
Giniral »13 de octubre de 2011, 22:44
Giniral »13 de octubre de 2011, 22:49
Giniral "13 de octubre de 2011, 22:52
Giniral »13 de octubre de 2011, 22:56
Giniral »13 de octubre de 2011, 23:00
Vovchik
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2 Vovchik, tengo una aguja cuadrada en B25, compré una aguja de K60 con un anillo de goma, la ajusté con una lima, el problema se resolvió radical y completamente. Si después del invierno la aguja está atascada o che - cambio el anillo (compré agujas de K60 por 2 UAH cada una), la alegría es que son de latón, es decir. a diferencia de la escuadra de hierro nativa, no rompen la guía.
Acerca del nuevo SI12RT: sí, de los 10 que compré este año probé 9, tiré 3, pero de alguna manera ni siquiera quemé el tanque. el resto camina sin problemas. todavía hay un elemento de la lotería. no lo mencioné porque acostumbrado a este fenómeno. Bueno, el briski mostró el peor resultado.
Los experimentos se llevaron a cabo en Moscú 30 (los 3 murieron en él), los que sobrevivieron, con 5 tanques, en H23 y B12, todos están vivos después de ejecutar 2 tanques.
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2 Vovchik, si tiene una aguja de metal cuadrada con una superficie de trabajo cónica, entonces una aguja de K60 en mi humilde opinión es la mejor de las soluciones radicales. Toma 40 minutos de vergüenza con una lima.
K60 se puso en mopads y saluda, tomé agujas en Degtyarevskaya en una tienda de mopad. También los vi en Vasilkovskaya y Olympian.
En mi humilde opinión, nuestra conversación sobre el ajuste de la aguja está apagada, aunque en general es útil. 2 ¿Se puede reprogramar a Pasha?
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2 Leon veces tal alcohol, sobre la revisión del carburador, por favor escriba con más detalle, si no la pereza. 
Con Vovchik, el encendido en una bobina Volgovskaya y sin batería da una chispa de guisante (no estoy fanfarroneando, solo para delinear la situación). aquí. En cuanto al carburador, fui lo suficientemente perezoso solo para eliminar el desbordamiento en una zapatilla llena (aguja). aunque siempre arranca en frío con 3 tirones según el manual, pero los xx estables comienzan a partir de 1200, si es menos, primero se llena un cilindro, si no se gasea, luego de un par de minutos y el segundo. bueno, y salchicha en 1200-1300 ciertamente no dezzki. Una alegría es que si se inunda, entonces a toda velocidad comienza desde el segundo tirón.pero luego de nuevo el encendido.
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León
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Las mejoras son sencillas, pero me ayudaron mucho. En primer lugar, corté una ventana con una línea para aclarar qué nivel. Realizando un corte de 5 mm y 2 cm de largo, pegó plexiglás sobre cola de dos componentes y trazó una línea nivelada. Nivel a 21 mm de la parte superior del carburador (sin la tapa). Luego ajusta el nivel. En segundo lugar, se perfora un orificio con un diámetro de 3,5 en la válvula opuesta al orificio, pero creo que 3,2 es mejor. Desde el borde del amortiguador debe haber mm 2. El agujero, si miras el carburador, resulta a las 3 en punto. Este orificio da el hecho de que cuando se engrana la marcha, no es necesario dar gasolina inmediatamente y el motor en ralentí funciona de manera más constante. También afilé un receptor en lugar de una tapa redonda en la entrada del carburador. Pero se necesita un tornero competente. La conclusión es que a bajas velocidades no arroja el benz del carburador.
También hubo un acoplamiento eléctrico del engranaje, lo que permitió abandonar los cables y las palancas. Cuando compré Yamaha, fue una pena vender el Whirlwind, pero tampoco me voy a dar cuenta.
Agregado después de 3 minutos 30 segundos:
Después de estas mejoras, las velas nunca se inundaron y en algunas velas tomó 2 años, pero siempre conduje 2 juegos de repuesto conmigo. 
Sven
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De esta forma, el amortiguador está completamente cerrado por xx, la velocidad mínima real xx está regulada por el diámetro del agujero. ? y su posición a las 3 en punto excluye la succión de combustible del jet principal?
Shamich
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Volodia, olvidé describir la tecnología de la ventana. Dos opciones: la primera en el centro de la línea al nivel de 20 mm, perfora un agujero con un diámetro de 8.5 mm para la rosca M10, paso 1, muele un alfiler con un hilo de este tipo de una barra de plexiglás, atorníllelo en el orificio del carburador, de modo que no interfiera con el flotador, mida, luego gire y pegue 88, momento o asiento epóxico. Transparente por sí solo Mi padre ya ha hecho esto manera y es normal.
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Vivir bien, vivir bien es incluso mejor
movido de la pesca
Chicos me dicen
Tengo un torbellino 30
Estoy en motores 0. Este es mi primer motor ..
Me puede aconsejar
Qué aceite mezclar con gasolina y qué verter en la "pierna"
En gasolina, cualquier aceite 2T en una proporción de 1:50 (nacional 1:40)
La caja de cambios sae 80W90 tiene una transmisión.
Y pasamos a la sección de Barcos / Motores
cita: Publicado originalmente por Quick:
Transmisión SAE 80W90.
¿Y cuántos litros necesitas?
movido de la pesca
menos de un litro. Creo que 500-600 gramos
cita: En gasolina, cualquier aceite 2T en una proporción de 1:50.
Pero esto no es necesario para el Vortex (si es el suyo), recordamos el año de su desarrollo y las características de diseño.
Hipoides: 130-150 cubos en la caja de cambios y CIATIM en 202 (debajo de la bomba), no olvide la prensa con una lata de aceite.
cita: Publicado originalmente por vasj:
Pero esto no es necesario para el Vortex (si es el suyo), recordamos el año de su desarrollo y las características de diseño.
¿Por qué?
cita: Publicado originalmente por vasj:
Hipoides - 130-150 cubos
No pensé que fuera tan poco. En un spot, 300 subidas.
cita: Publicado originalmente por Quick:
En un spot, 300 subidas.
Oh, mentí. 2 tubos de 290g cada uno.tres veces es suficiente.
Más de 300 caben en el reductor Vortex, pero si es necesario (según el pasaporte, 150 metros cúbicos. Cm.) El exceso de aceite en el reductor es una pérdida de potencia injustificada.
En las domésticas (Whirlwind, Neptune, etc.) no se proporciona un sistema de suministro forzado de lubricante al cojinete principal superior KV.A, y en Vortex uno se sitúa por encima del retén de aceite y se lubrica de forma muy específica.
Si el motor se utilizará de forma intensiva y con cargas máximas, recomendaría al menos 500-600 gramos por 20 litros (es decir, aceites 2T modernos).
cita: Publicado originalmente por vasj:
En los domésticos (Whirlwind, Neptune, etc.), no se proporciona un sistema de suministro forzado de lubricante al cojinete principal superior KV.
¿Cómo afecta esto a la proporción de aceite? Aceite 2T de alta calidad 1:50 (400 g por 20 litros) es mejor que 600 g. autola en el bote. Probado a lo largo de los años en varios remolinos en piscifactorías.
Experimentar con la proporción de aceite de la "etiqueta del bote" no da buenos resultados. Comprobado, sin embargo, no por mí. Sí, los aceites son buenos hoy en día, este no es un buen autol antiguo (debería haber sido un litro por bote). Pero 2T también debería ser suficiente (relación directa con la proporción) en la zona de fricción. Repito, si tienes motor propio, es mejor 600 gramos y no ser codicioso.
Además, 500-600 incluso pueden variar de una temporada a otra.
Las granjas colectivas, sí, los scows están cargados hasta el final, pero tampoco funcionan a la velocidad máxima (a quien le interesen en absoluto, tendrán que arreglar el motor en invierno)
cita: Publicado originalmente por vasj:
"Como en la etiqueta de un bote",
Las etiquetas de los recipientes nunca escriben proporciones. Cita: Publicado originalmente por vasj:
Pero también debería ser suficiente en la zona de fricción.
Debe haber suficiente mezcla en la zona de fricción, que tiene un efecto lubricante suficiente. Los aceites modernos en una proporción de 1:50 tienen este efecto con un margen. Por lo tanto, algunos automóviles extranjeros funcionan normalmente incluso a 1: 100. Pero 1: 100 en mi opinión es demasiado.
En cuanto a las transmisiones, qué se puede decir de este aceite:
?
No está claro por qué las piscinas infantiles no especifican la clase por API.
A juzgar por los parámetros, no forma emulsión. ¿No hagas trampa?
cita: ... algunos autos extranjeros
No se habló de coches extranjeros. En algunos, el aceite se mide en función de la velocidad del HF.
cita: Publicado originalmente por vasj:
En algunos, el aceite se mide en función de la velocidad del HF.
Estamos hablando de una mezcla preparada. cita: Publicado originalmente por mdw75:
por qué las ranas no especifican la clase por API.
¿Cuál es el punto de? no hay sincronizadores, ni casquillos.
En este caso, ¿tiene sentido verter aceites tan especializados?
Sin embargo, algunos fabricantes de motores de barcos imperialistas requieren GL-4 / -5.
GL-5 se agregó en la nueva edición del manual.
¿Porque eso?
cita: Publicado originalmente por mdw75:
En este caso, ¿tiene sentido verter aceites tan especializados?
Por qué especializado. Ésta es sólo una de las tolerancias del "engranaje" (mi hermano lo hace bien).
Y en los manuales de motores, el requisito es solo para la viscosidad (SAE), cuyo índice se indica.
En este caso, este indicador es muy útil:
Propiedades de desemulsión ASTM D 2711 47,6 ml
Emulsión: ausente
cita: Publicado originalmente por mdw75:
GL-5 se agregó en la nueva edición del manual.
¿Porque eso?
Sí, de la nada. Honda, como siempre, estuvo bastante bien))) Al menos no creo que hayan cambiado nada en el punto de control.
Antes, en los setenta, nos echamos nigrol en las botas y todo fue normal.
cita: Publicado originalmente por Quick:
GL-1)))))))))))
El aceite era normal para esos tiempos.
Y agregaron autol a la gasolina, entonces no sabían ningún aceite de dos y cuatro tiempos. Y todo funcionó muy bien. La gasolina era A-72.
cita: Publicado originalmente por alpar:
... Y todo funcionó muy bien.
Vamos. )))) ¿El mamparo anual del motor es un gran trabajo?))) En las tiendas de "artículos deportivos" en el departamento de repuestos de motores, la vendedora era como una diosa)))))))
cita: ... agregaron gasolina autol, no sabían entonces ningún aceite de dos o cuatro tiempos.
Eso es seguro. Anteriormente existía autol, nigrol, etc. gasolina (apareció más tarde el 72).
cita: Publicado originalmente por Quick:
Vamos. )))) ¿El mamparo anual del motor es un gran trabajo?))) En las tiendas de "artículos deportivos" en el departamento de repuestos de motores, la vendedora era como una diosa)))))))
No tocaron nada. La reparación se debió únicamente a daños mecánicos, cuando hubo que cambiar las botas por una grieta o por una falla del sistema de refrigeración.
cita: Publicado originalmente por alpar:
La reparación se debió únicamente a daños mecánicos.
Sí. Máquina de movimiento perpetuo.Bueno, no cuentes cuentos de hadas)))
Bueno, no seas tan categórico. Hubo un tiempo, un poco más tarde, cuando el vendedor de artículos deportivos acc. departamento era como el vendedor del departamento de zapatos de una tienda departamental (según Raikin - "persona respetada").
Y ahora, pocas personas buscan motores (domésticos). Personalmente, en mi juventud, para el invierno desmontaba, pulía, pasaba el rato, etc. Ahora “me he vuelto viejo, vago” (C), y ya todo está pulido 
.
Contamos con una estación de botes con garajes debajo de la casa. A través de un garaje en la primavera o en el otoño, se llevó a cabo una inspección técnica con un desmontaje completo. En la rodilla.
cita: ... Bueno, no cuentes cuentos de hadas
Estos no son cuentos de hadas en absoluto, los usan hasta que se desmoronan. Literalmente, el domingo, durante mucho tiempo miré el "vodnomotornik" en el barco Dnepr con B30, que montaba a las chicas en "un cilindro". No se observaron intentos de abrir el capó. Hace dos semanas vi H23 a un conocido. Comienza mal, no hay "pequeños", no tira, cambia las velas, los condensadores - sus palabras. Durante mucho tiempo no podía creer que TLM debería tener cierta resistencia, y no solo “sonar”. Y el jet XX tuvo que perforarse con alambre de cobre. Para el tanque de "consumibles" con "ranas", guardaré silencio.
cita: Publicado originalmente por Quick:
Sí. Máquina de movimiento perpetuo. Bueno, no cuentes cuentos de hadas)))
Sin cuentos de hadas. En la temporada, definitivamente no lo tocaron, después de eso no lo sé. Mi hermano menor y yo pasamos todas las vacaciones con mi abuela en el pueblo. Fuimos a pescar todo el verano. El barco pertenecía al hermano del padre. Primero hubo despeje hecho a sí mismo, luego Neman-2. Al tío le encantaba cambiar de motor. Así que tuve la oportunidad de viajar en casi todos Veterka, Vortex, Moscú, Neptune. Yo mismo he conducido un motor desde que tenía 14 años en un gran río. Ahora no entiendo, y cómo mi abuela nos dejó ir solos. Nunca dejaría ir a mis hijos.
No. en la temporada, pequeñas obras. Por cierto, aquí hay un extracto de las instrucciones.
Preste atención al momento del reemplazo de nigrol.
cita: Publicado originalmente por Quick:
Preste atención al momento del reemplazo de nigrol.
Bueno, por supuesto, no hicimos nada de eso, pero íbamos casi todos los días.
cita: Bueno, por supuesto, no hicimos nada de eso, pero íbamos casi todos los días.
Esa es la belleza de los motores domésticos, los fabrica nuestra gente para nosotros, además, ya se ha dicho, vierten todo lo que tiene a mano.
Y la sustitución del tornillo en caso de deformación. palas - "eructo" del socialismo, cuando la hélice costaba 3,50. Ahora, pulcramente, con un martillo.
cita: Publicado originalmente por alpar:
Bueno, naturalmente no hicimos nada de eso.
Hay mucha guana en una mezcla 1:20 de autol en las válvulas. el poder se redujo drásticamente.
cita: Hay mucha guana en una mezcla 1:20 de autol en las válvulas. el poder se redujo drásticamente.
Solo un exceso de aceite en las arandelas deslizantes y bien. Otra cosa es de dónde viene el “guano”, solo si el encendido no está bien ajustado y cuando los anillos están atascados.
cita: Publicado originalmente por vasj:
y en la aparición de anillos.
¿Y como resultado de lo que viene? Una mezcla, amigo mío, una mezcla. Nagar.
cita: ¿Y como resultado de lo que viene? Una mezcla, amigo mío, una mezcla. Nagar.
Aquí, querido, como resultado de las cosas anteriores (encendido temprano o explosión de gas inverso en el cárter cuando los anillos están atascados), se depositan depósitos de carbón (no tan claramente, por supuesto, pero se produce un ennegrecimiento y se produce deformación) en las arandelas deslizantes.
Enumere las razones de la aparición de los anillos.
De nada:
1.sobrecalentamiento del motor
2.Exceso de aceite
3.Falta de aceite
4. Mezcla de combustible (gasolina, aceite) de mala calidad.
cita: Publicado originalmente por Quick:
Sí. Máquina de movimiento perpetuo. Bueno, no cuentes cuentos de hadas)))
¿Quieres que te cuente una historia? 
Torbellinos, no voy a elogiar mucho, pero también encontraré fallas: en un momento, problemas e ingresos, 15 barriles de combustible por temporada, y fue posible traer, de modo que la primera vez agarró, quién saltó a los rápidos en esos años sabían cómo el cierre podía terminar o colapsar en el segundo tercer paso.
Bueno, todo esto quedó en el pasado, así que durante 15 años más o menos, Evinrud-35 cayó en mis manos: un hombre guapo, corriendo como un tanque y, lo más importante, rápido.
Pero luego llegó el otoño ... y. El aceite de motor resultó estar en la versión africana, el aceite del tanque fue aspirado debido a la expulsión, y se comprende que el aceite frío se aspira en una mierda (y el fabricante consideró la bomba de aceite por alguna razón un detalle superfluo), como son las cosas, no sobrevivió al torbellino.
P / S. entonces y luego vino que era necesario apagar todos esos mocos, diluir la gasolina en el tanque y conducir.
cita: Publicado originalmente por Quick:
Ahora con bombas))))))))))))
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Sí Ruslan, ahora estoy cambiando el merc-40 al pozo 55, 9 años con fe y verdad. Cambié los anillos de la biela y los cojinetes 1 vez, debido a averías: el tubo de escape en la madera muerta se quemó por completo, pero comenzó a arrancar aún mejor en clima frío (los yamas estaban descansando), no había tapón de hielo
- un buen motor era
