Reparación de motor de barco de bricolaje Mercury 4

En detalle: reparación de bricolaje de un motor de barco Mercury 4 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.

La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El caso es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de rpm, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.

Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje. Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.

Video (haga clic para reproducir).

Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.

Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es aconsejable obtener permiso para el mantenimiento programado de su distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.

Después de la expiración del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores del servicio.En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica. En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.

La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible solucionar los motores de carburador de baja potencia, y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, al máximo "repleto" de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.

Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Después de haber estado involucrado en el servicio de motores importados desde hace lejos del primer año, he visto y escuchado bastante de todos, pero más a menudo dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.

Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, utilizar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿es necesario reemplazar una pieza desgastada o aún servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos. Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de desperdiciar energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.

Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema.Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante las reparaciones, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.

Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.

En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.

D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Tengo un hoyo y sin matices. las velas son nativas, solo cambio el aceite, se pone en frio 1-4 veces, después del transporte, y luego siempre desde la primera

PLM f4m, f6m, son el mismo motor, solo f6m tiene un carburador diferente y una hélice con un paso grande. También tengo f4m, planeo pedir carb de f6m))

Diferentes tornillos y, si no me equivoco, diferentes árboles de levas.

Gracias por el video, mi amigo no pudo decidir qué motor comprar ahora. Le aconsejo que compre un mercury 4, solo un descuento en este motor cuesta 1005.00 EUR ahora 875.00 EUR!

Una aguja saltó, no existe tal término. A menudo, en los motores, el eje del flotador cuelga y el flotador se toca.

gran video sobre el motor, super. Gracias.

buen mator! Tengo un viaje de 4 estaciones de toha 3.5, no hay ningún problema. río
berezina.

Amplíe con más detalle el tema con la solución al problema de reiniciar el motor después de que se para por el consumo de gasolina en el tanque. Para mí, (medir 5 fuerzas de 4 ciclos) comienza solo después de reposar durante 15-20 minutos. Gracias por adelantado.

Tengo una medida de f6. Si la vela no es nativa, el problema puede estar en ella, debe ser DCPR6E o una analógica. O una nueva porción de gasolina no ingresa al carburador caliente debido a la esclusa de aire hasta que se enfría.

Ya lo pensé, definitivamente lo tomaré la próxima temporada.

lleve un tanque portátil con una pera, ¡muy conveniente! no es necesario agregar nada (especialmente en las olas, no es conveniente hacer esto), y es mucho más rápido quemar el benz después de pescar: la manguera se apaga, durante 1-2 minutos y ya está. no hay olor en casa ni en el coche.

Hola, no me puedo decidir qué motor comprar de 2 o 4 tiempos, el ancho del río es de 1 km, una lancha casera hecha de madera contrachapada de 4 m está diseñada para 4-5 hp, solo vamos por hongos. agradecido por el consejo.

Información incorrecta sobre 4 tiempos, al menos sobre nuevos. Yo los llamo un aceite “sippy” que no se puede drenar.

si no necesita caminar en servicio a baja velocidad, entonces no necesita un 4 tiempos. El 2 tiempos es más ligero y económico, se puede transportar y almacenar en cualquier posición, 4 t. Sólo en vertical o sobre el timón, pero en 2 t. Es necesario añadir aceite a la gasolina. La decisión es tuya !

¡Hola! Por favor, dígame que tengo una medida de 3.5 HP de 4 tiempos en ralentí, funciona bien, pero en la red le doy gasolina a todo el algodón en el carburador con humo y el motor se para, por favor, dígame cuál podría ser el problema.

Andrey Kadyukov
Un nuevo tapón y desenrosque la tapa superior para que no haya vacío en el tanque.

El merk corta los giros por sí mismo, pero no vale la pena gastar mucho en su lugar, es posible que el sistema de lubricación no funcione si el aceite es más viscoso que el 5W40. Y el algodón debido a un fallo de encendido, hay varias razones.

no es necesario girar el acelerador a fondo en punto muerto. esto puede llevar a exceder la velocidad máxima permitida. para calentar antes de pescar, basta con hacer sonar durante 2 minutos en la posición de “reinicio”. a medida que la velocidad se estabiliza, puedes ir.

Hola, dime que tengo una medida de 5 fuerzas 4 tiempos de combustible se está desbordando del carburador, cuál es el problema, gracias.

Desmontado 5 veces hasta llegar al flotador donde está la aguja hay un pequeño orificio en el flotador donde está la aguja, por lo que en este orificio la aguja se atascó un poco y el motor se desbordó, a bajas velocidades el motor se paró, remachó un poco y todo está bien, pero no todos los carburadores tienen un agujero ahí

Es necesario limpiar periódicamente el carburador, la gasolina en nuestro país, la precipitación y la placa complican el funcionamiento del sistema de combustible.

+ sergey korchagin, buenas tardes! Como regla general, el desbordamiento de combustible del carburador se debe al hundimiento del flotador. Trate de drenar el combustible del carburador si hay un sumidero de drenaje en el carburador. Si es fácil golpear el carburador, entonces, por regla general, el flotador sale del punto muerto. Si este método no ayuda, tendrá que desmontar el carburador. Y solo hay una razón: el atasco del flotador.

No olvide agradecer los archivos dejando una reseña.

Una guía para ensamblar, montar, ajustar e instalar PLM en un barco con la selección del paso óptimo de la hélice.

Hay más de una forma de "desmontar, desmontar" y "montar, montar" piezas, conjuntos y piezas específicas del PLM; en este sentido, se recomienda leer detenidamente todo el procedimiento antes de reparar.

IMPORTANTE: Antes de realizar cualquier trabajo de reparación, asegúrese de leer lo siguiente.

En muchos casos, el desmontaje de un conjunto o unidad puede no ser necesario hasta que la limpieza y la inspección revelen y establezcan que dicho desmontaje es necesario para reemplazar una o más piezas.

Los procedimientos de mantenimiento de esta sección representan una secuencia típica de desmontaje y montaje. Para asegurar un correcto montaje y reparación, se recomienda seguir estrictamente esta secuencia sin desviaciones. Al realizar reparaciones parciales, es necesario seguir y seguir las instrucciones hasta el reemplazo de la pieza, pieza, unidad reparada.

A menos que se indique lo contrario en la descripción, todas las partes roscadas de las piezas tienen por defecto una rosca a la derecha (PR - RH).

Si es necesario, utilice un tornillo de banco, prensas, martillos, etc. utilice esponjas de metal blando (p. ej., cobre, madera, etc.) u otros medios similares para proteger las piezas y piezas de daños. Al presionar hacia adentro o hacia afuera los cojinetes, use mandriles apropiados del diámetro y tamaño requeridos, que solo entrarán en contacto con la superficie del extremo de las pistas de los cojinetes.

Cuando utilice aire comprimido para secar piezas, conjuntos y componentes, asegúrese de que no haya humedad ni aceite en la línea de aire comprimido.

Al desmontar la transmisión, todos los cojinetes deben limpiarse, inspeccionarse y comprobarse. Limpiar con solvente; secado - con aire comprimido. Dirija el aire de modo que pase a través del cojinete sin hacer que GIRE. con falta o ausencia de lubricación, sus superficies de fricción pueden rayarse. Después de la limpieza, lubrique los cojinetes con lubricante para engranajes Quicksilver. NO LUBRICAR las pistas / sellos / anillos de cojinete cónicos externos antes de la inspección e inspección. Lubrique solo después de la inspección.

Inspeccione y revise todos los cojinetes en busca de asperezas, agarrotamiento y desgaste lateral de las jaulas, mientras sujeta el cojinete por la jaula exterior y agita la jaula lateralmente.

Al inspeccionar los cojinetes cónicos, determine el estado de los rodillos y la pista interior comprobando que la pista / manguito / anillo exterior no presente picaduras, rayones, ranuras, rayaduras, desgaste desigual, acumulación de partículas y / o decoloración (deslustre) por sobrecalentamiento. Reemplace siempre el rodamiento cónico y la jaula solo como un conjunto, y no por separado.

La condición de los rodamientos de rodillos se determina inspeccionando la superficie del eje que descansa sobre el rodamiento. Revise la superficie del eje en busca de picaduras, rayones, ranuras, rozaduras, desgaste desigual, acumulación de partículas y / o decoloración por sobrecalentamiento. Si se encuentra, se deben reemplazar el eje y el cojinete.

CALZAS DE AJUSTE

Durante el desmontaje y montaje, lleve un registro del número y la ubicación de todas las lainas / arandelas. Es imperativo seguir las instrucciones de instalación de las calzas durante el montaje. Los engranajes deben estar ajustados a la profundidad de asentamiento correcta y tener un juego / juego correctamente ajustado para evitar el esmerilado y el desgaste y rotura prematuros de los engranajes.

Reemplazar todos los sellos de aceite, anillos de empaquetadura, anillos de empaquetadura y componentes se considera un mantenimiento estándar normal: p. Ej. EL REEMPLAZO de todas las juntas tóricas y sellos de aceite, independientemente de su condición externa, es OBLIGATORIO. Para evitar fugas alrededor de los casquillos, aplique Loctite 271 en el exterior (diámetro total) de todos los casquillos en las carcasas de metal. Cuando se usa sellador Loctite en prensaestopas o roscas, las superficies deben limpiarse y secarse de antemano. Para facilitar la instalación y el montaje, aplique grasa de teflón (2-4-C con lubricante de teflón) a todas las juntas tóricas y aplique grasa de teflón (2-4-C con lubricante de teflón) a los sellos de aceite internos (de diámetro completo) .

Antes de la instalación, para evitar daños por corrosión posteriores al ensamblaje, aplique Quicksilver Perfect Seal de alta calidad o 2-4-C con teflón o 101 Lube a las superficies exteriores del soporte del cojinete y a las roscas de la tuerca ciega. NUNCA obtenga Perfect Seal en los cojinetes o en el área de las juntas tóricas.

Al agregar o cambiar el aceite para engranajes, verifique visualmente si hay agua en el aceite. Si hay agua en el aceite, es posible que se haya acumulado en el fondo y se derrame antes que el aceite, o puede mezclarse con el aceite para formar una mezcla lechosa. Si encuentra agua, verifique que no haya fugas en la transmisión. El agua en el aceite puede provocar fallas prematuras en los cojinetes y, a temperaturas bajo cero, se convertirá en hielo y dañará la caja de engranajes del motor fueraborda.

Siempre que retire el tapón de llenado de drenaje, verifique que el extremo magnético del tapón no tenga partículas de metal. Una pequeña cantidad de limaduras de metal o pequeñas partículas de metal indica un desgaste normal de los engranajes. Demasiado aserrín o partículas grandes (escombros) pueden indicar un desgaste anormal de los engranajes.

Manual de reparación de la caja de cambios del motor fueraborda aquí

La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El hecho es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de velocidad, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.

Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es la técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.

Después del vencimiento del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores de servicio. En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica. En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha.Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.

La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible comprender los motores de carburador de baja potencia y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, tan "lleno" como sea posible de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.

Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema. Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante la reparación, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.

Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto.Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.

D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Solo reemplazando el carburador, porque reemplazar los chorros no da resultado, la mezcla resulta rica. Es necesario cambiar el carburador, debido a que hay difusores de diferentes tamaños.
Otra diferencia en el artículo: 34-17666
Nombre: STOP, REED VALVE (retenedor de válvula de placa)

Ensamblaje del cabezal de potencia
815042T04 precio RUB 88385

Precio: 73 rub. montaje del cabezal de potencia
Referencia 3303-812648T
Nombre: CARBURADOR
Precio: 9371 RUB.
El precio es razonable, pero de 15 a 20 4 ciclos, el reemplazo del carburador por 42 mil.

Última edición por Sverch el 26 de julio de 2016 a las 09:15 a.m., editado 1 vez en total.

ED
Compra una boquilla de chorro.

Batona-Guram
ED, y como esta el enfriamiento? Se necesita una bomba vieja y un eje de torsión.

Los accesorios parecen ir con su propio eje. Y aquí hay una emboscada con fanfarria.

Añadido por (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Mirándolo de cerca, tiene 4 hp, pero da el escudo de todos modos.

gerych
En la placa de identificación, busque mucha información en Internet, encontré completamente las instrucciones por mi cuenta: desmontaje-montaje. Borrar. las partes pueden estar en sakura, pero es mejor escalar en el sitio de Vladivostok, lo más probable es que hayan sido traídas de Japón.

Den555
llévalo al mercurio en krasnooskovskaya. allí para averiguarlo con seguridad.

Turista
Den555, tienes idea de cuánto te van a pedir, te saldrá más económico comprarte un Verado 225.

Sasha
Por cierto, en la tienda de Krasnomoskovskaya hay un tipo del mismo motor, bueno, como una rareza.

, Realmente no recuerdo cuántos caballos tiene.

Den555
Turista, pues entonces solo queda hacer ejercicio por tu cuenta

encontrar reductor usado en este motor es muy poco realista, el motor es antiguo y fácilmente una rareza.

para tener una idea de cuánto cuesta el salario. en mercurio, mire aquí, también mercurio 4:

por cierto, puede encontrar el modelo y año exactos, si la placa de identificación está en su lugar, por el número de referencia mediante el método de selección.

Creo que se están recogiendo 40 mil repuestos. con este dinero se puede comprar un motor nuevo.

Otra opción: no soy un especialista en rarezas, por supuesto, pero el motor en esta forma puede ser valioso, es decir, puedes venderlo estúpidamente y comprar uno nuevo.

intenta colocar el anuncio al menos aquí:

con saludos desde israel. aaa

Batona-Guram
Turista,
Hola.La caja de cambios está funcionando, quería restaurarla, pero aparentemente no va a funcionar. Había una rosca interna en el lado donde va la caja de cambios, no está, está arrancada. Hay engranajes, cojinetes, aceite sellos. Primero se ensambla la caja de engranajes en una especie de buje, luego se inserta el buje en el cuerpo mismo de la caja de engranajes y luego, según tengo entendido, se aprieta con una tuerca. Hay un tubo de la bomba y un eje de torsión, pero el eje está doblado y el óxido se ha comido los asientos del sello de aceite de la bomba. No hay bomba en sí y nunca lo he visto en mis ojos. También tiene un tornillo.

Vista desde el lado del timón: hay ejes desde la parte superior, desde la bomba y la barra de torsión, el tubo de enfriamiento.

Vista lateral-

Bueno, doblado, el motor de los 90 del siglo pasado, ¿qué valor nafig? Tres mil para él el precio, y quien tenga repuestos.

Escribí que no era un especialista en rarezas, pero el diseño en el mío es como el de los motores de los 70-80.

Batona-Guram
Turista, señor,
Me dijeron que estaba en los 70.

Batona-GuramSi lo restaura, repasará cualquier nuevo.

Es una campaña real: D, en el sentido de amerikos. Den555, dice el caso, llévelo a los distribuidores, déjelos mirar.

otozh. Tady ya es una rareza. No creo que haya algo que moler y moler. si la cabeza está en buenas condiciones, existe la posibilidad de venderla por dinero normal. hay gente que colecciona motores takin y está dispuesta a pagar por ellos.

Batona-Guram
señor,
No voy a aburrir ni alterar nada. Quiero restaurarlo. Con hollín, todo está engrasado. Es una lástima que tuviera fotos, pero las conseguí. Tengo que hacer otras nuevas.

Batona-Guram
Tepsei,
y no tienen dirección de Internet? No tengo un panqueque para ir a ti. Para empezar a cancelar.

Concesionarios de Moscú, servicio Velkhod. t.8- (495) -626-14-17.

Los moscovitas tienen su propio sitio web llamado VELKHOD.

ED
La rareza no es una rareza, pero seguramente alguien tenga la misma tirada por ahí con una CPG muerta.
Es una pena tirarlo a la basura, y no hay repuestos (o muerden).
Debería ser más corto

arrojar información en los lugares correctos. Quizás alguien responda.

Batona-Guram
ED,
Me gusta en algún sitio web de Vladivostok, el administrador me dijo que esos motores no se entregaron a Rusia. Y él dice que no está claro de dónde los obtuve. Me dirigí a él en busca de repuestos. Pareció encontrar la caja de engranajes para mí. . Pero lo pedí si la memoria sirve a 25 mil. Y soy una persona pequeña y no tengo prosperidad como en Moscú. No tengo tanto dinero. Aunque yo mismo no sé de dónde vino el motor ... Compramos un vórtice 25 en el pueblo y nos lo regalamos además. Le quitamos la capucha todavía está todo en grasa, bueno, se lo llevaron. Eso es. Aquí grité. Tal vez quién sabe qué, quién de repente tiene uno o piezas de repuesto. Bueno, espero en breve ayuda y buena suerte.

Batona-Guram
ED,
amigo bueno sabes muy similar. pero nuestras pegatinas son rojas y él tiene azul.

Los anillos estaban en buenas condiciones, pero uno se rompió durante el montaje. Tuve suerte, encontré 2 anillos nuevos, en mi ciudad, no había ningún kit, solo dos tuvieron que ser reemplazados.
No pedí anillos en Estados Unidos, no sabía que cuando inserte los pistones en el bloque, el anillo se romperá.

Reemplacé un pasador de pistón y agujas, en los pistones restantes el juego del pasador de pistón era pequeño.

Había agua en la caja de cambios (emulsión).
Y la quilla de la pierna se rompe y se hierve.
A través de este manguito de la varilla de cambio, el agua penetró en la caja de cambios. Apenas pude encontrar el agujero. Hay un nuevo sello de aceite y sellos de aceite de la caja de cambios.

Aquí está el soporte de montaje del eje de pivote inferior. Todos los agujeros están completamente rotos.
Al apretar las tuercas, los pernos de los bloques salen se separaron, mientras se socava temporalmente con una turbina y un molino, nivelando el plano debajo de las tuercas, ahora al apretar los pernos de los bloques salen no se dispersan.

Para mi gran pesar, no me di cuenta de esto de inmediato, y no ordené este stock a América, ahora tengo que esperar un mes nuevamente, pedir un soporte y verificar las válvulas con bolas de nailon.

Reemplazó casi todos los sellos de aceite, juntas, anillos de goma (manguitos de sellado).
Membranas y juntas de bombas de combustible.

La mitad de los pernos en la placa de escape son tan ácidos que se rompieron, Perfore un perno de acero inoxidable duro, cuando hay una aleación blanda alrededor del perno, debe intentarlo, tomó un día para esto, perforé cinco tornillos en total. Gracias, hay una máquina perforadora.

Hay un juego decente de la varilla del cilindro hidráulico, el elevador hidráulico, mientras lo dejé como está, fui demasiado perezoso para ir al volteador. Y así durante 3 meses he estado atormentando este motor.

Espero que mi triste experiencia ayude a alguien en la reparación, o en la fabricación / no decisión de comprar Mercs viejos.

Video (haga clic para reproducir).

El motor está montado en un 99%. Mañana empezaré. La razón del desbordamiento y las velas mojadas, creo, fue la ausencia de una bola de nailon en la válvula de retención.
Para evitar el desbordamiento, ahogaré temporalmente todos los tubos de la succión automática.
Apagaré la bomba de aceite (tanque con aceite) y diluiré la gasolina con aceite manualmente. Para excluir posibles mezclas incorrectas de aceite con gasolina.
Todo es nuevo en la bomba de gas, no hay agujeros en las membranas nuevas, inmediatamente excluyo la bomba de gas.
Los carburadores tienen válvulas de aguja nuevas.

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