En detalle: hágalo usted mismo reparación del barco del fiordo pella de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
La fibra de vidrio, el material del que están hechos, es propenso a astillarse, agrietarse, abolladuras. El daño más severo es el agujero.
A menudo se producen grietas y astillas durante el amarre a la orilla, cuando el casco del barco se encuentra con piedras u otros obstáculos.
Es muy posible reparar todos los daños en el bote de plástico con sus propias manos. No se requieren herramientas de reparación especiales, solo es importante elegir el consumible correcto.
Las grietas graves en el casco suelen ocurrir después de una colisión significativa de embarcaciones. Grietas pequeñas y simples, lo más probable es que esto sea un daño a la capa decorativa.
El daño a la capa decorativa, pequeños rayones y grietas serán suficientes para masilla. 
Será posible hacerlo mejor con masillas especiales, que incluyen fibra de vidrio. Una característica distintiva de tales masillas es su mayor elasticidad, lo que permite su aplicación ordenada. Daré algunos ejemplos de tales masillas:
Cualquier tipo de masilla se aplica sobre una superficie bien preparada, que debe lijarse y desengrasarse cuidadosamente.
La masilla se aplica en capa fina, tantas veces como sea necesario para lograr el resultado deseado. Cada capa debe secarse, lijarse y solo entonces se aplica la siguiente capa.
Después, la masilla se cubre con una imprimación y se pinta. 
También puede utilizar un relleno nitro de un componente tipo NTs-008. Está diseñado para madera y metal, así como para nivelar abolladuras a lo largo del esmalte, para pequeñas grietas a lo largo de la capa exterior es bastante adecuado.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Actualmente se encuentran disponibles muchos materiales que eran poco conocidos. Por ejemplo, el gelcoat es una sustancia líquida que se aplica sobre una tela de vidrio con resina, la capa más delgada de una botella rociadora. Después del secado, dicha capa de gelcoat dará un brillo brillante y creará una protección adicional para el plástico contra el estrés mecánico y un ambiente acuático agresivo.
Las pequeñas grietas también se sellan con gelcoat. El tiempo de secado es de 20 minutos, por lo que debe diluirse en pequeñas porciones. Tan pronto como el gelcoat cambió su viscosidad y aparecieron coágulos en él, ya no fue posible trabajar con él.
Si realiza reparaciones de botes de plástico de bricolaje, encontrará una variedad de fibra de vidrio en el mercado. 
La fibra de vidrio está disponible en varios espesores; los tejidos estructurales, como el satén de vidrio o la malla de fibra de vidrio, son adecuados para la reparación. También hay esteras de vidrio. La esterilla de vidrio es una tela no tejida hecha de fibra de vidrio picada.
Es recomendable utilizar estera de vidrio para la restauración de grandes agujeros o refuerzo del casco de la embarcación.
Para parchear los agujeros o actualizar la carcasa, deberá llevar esteras de vidrio. La fibra de vidrio simple se usa para reparaciones menores y para refuerzo.
Un requisito previo es la limpieza de la tela, si entra humedad, polvo o suciedad, habrá burbujas en el barco.
Para que la fibra de vidrio no se deshaga antes de tiempo, se trata con parafina, que debe desecharse. Hay tejidos sin parafina, es mejor usarlos.
Para eliminar la parafina, la fibra de vidrio se calienta con un secador de pelo.
Si es necesario quitar una gran cantidad de tela de la parafina, por ejemplo, para fortalecer todo el cuerpo, es mejor hervirla. Puedes hervirlo así: vierta agua en un balde, agregue carbonato de sodio, ponga un paño de vidrio y baje la caldera. Esto también se puede hacer en la cocina. Hervir la tela durante 20-25 minutos, dejar enfriar. La parafina flotará y se endurecerá. Saque la tela y séquela.
Para la fibra de vidrio, se utilizan tanto poliéster como resina epoxi.
Para reparar una embarcación de plástico se toma una epoxi, ya que se "pega" mejor al casco viejo, su adherencia es mayor. El tiempo para que se solidifique es de 2-3 horas, lo que le permite realizar todo el trabajo de reparación. 
En la fabricación de embarcaciones de plástico se utiliza resina de poliéster, que se endurece muy rápidamente en casi 15 minutos y se vuelve como vidrio.
Para que la resina sea lo suficientemente viscosa, es necesario trabajar con ella a una temperatura de al menos 20 grados.
Si la resina es espesa, puedes calentarla un poco.
Diluir la resina epoxi en una proporción de 10: 1, donde 1 parte del endurecedor.
En caso de daños más graves: arañazos profundos, roturas, agujeros, las embarcaciones de plástico se reparan con fibra de vidrio, resina, endurecedor y plastificante (ftalato de dibutilo). 
No es necesario recortar los bordes peludos de la grieta, las fibras que sobresalen ayudarán a que la resina se adhiera mejor al casco.
Seque el casco del barco antes de repararlo. Aunque se dice que el plástico no absorbe agua, no lo es.
Dado que la condición principal para las reparaciones de alta calidad cuando se trabaja con resina es la ausencia total de polvo y escombros, es mejor realizar trabajos de reparación en interiores.
Para un buen endurecimiento de la resina, el régimen de temperatura es importante, la temperatura óptima para dicho trabajo es de 18 a 20 grados. Si no hay viento ni lluvia, se puede reparar al aire libre. Todo el trabajo debe realizarse con guantes.
Para evitar manchas, la superficie sobre la que pegará la fibra de vidrio debe ubicarse horizontalmente.
El proceso de pegado de fibra de vidrio será el siguiente:
- Lije el cuerpo hasta obtener una capa de fibra de vidrio sin daños, los bordes raspados no necesitan nivelarse, las piezas peludas proporcionarán una adhesión más completa.
- Agrega un endurecedor al epoxi.
- Extienda la mezcla resultante sobre la superficie sobre la que se debe pegar, frote con un cepillo, no escatime la resina.
- Aplicar fibra de vidrio seca y alisarla para que no queden burbujas ni arrugas.
- Retirar el exceso de resina con una espátula encima de la tela, es muy importante no permitir manchas.
- Pasadas las 3 horas, extender sobre otra capa para que la superficie quede perfectamente lisa.
- Lijar una vez que esté completamente seco.
Cubrir la parte superior con una masilla para plástico con el desengrasado obligatorio de todas las superficies para una mejor adherencia.
Sin embargo, si se formaron burbujas de aire en el proceso de trabajar con fibra de vidrio, deben cortarse y volverse a pegar.
Si la grieta en la caja es profunda, entonces la fibra de vidrio impregnada de resina debe meterse en ella lo más apretada posible.
Si se trata de un agujero, pegue la fibra de vidrio desde el interior del casco del barco e instale la matriz desde el exterior.
Por matriz se entiende una pieza de poliestireno, que repetirá el casco del barco desde el exterior. Dado que necesita hacer una capa de fibra de vidrio acorde con el casco del barco, debe llevar fibra de vidrio gruesa.
El proceso de parchear el orificio es el mismo que aplicar capas de tela en pequeñas grietas, solo que habrá más capas y cada capa requiere lijado.
La secuencia de la reparación se puede ver en el video:
Anteriormente, los componentes necesarios no siempre estaban en la tienda, ahora puede comprar el kit de reparación completo. Tal conjunto cuesta alrededor de 4000 rublos, incluye resina epoxi, endurecedor, fibra de vidrio, plastificante.
Presagio popular: No se puede bajar la embarcación reparada al día siguiente, asegúrese de volver a rasparse o rajarse, hay que esperar 2 días, entonces toda la temporada transcurrirá sin averías.
Botes de remos de fibra de vidrio de 4,3 metros "Pella" fueron producidos por la planta "Pella" (región de Leningrado) durante muchos años, a partir de 1971, y la última: la tercera modificación ("Pella-fiordo") se produce en una pequeña serie y hasta hace poco ... En muchas estaciones de alquiler, bases turísticas y de caza, miles de estos barcos todavía están en funcionamiento, y cada año se toman medidas decisivas para prolongar su vida.La mayoría de las veces, por ejemplo, protegen la quilla desgastada y la parte inferior del vástago aplicando un canal de acero, y el borde superior del talón en el área de los remos, que "respira" al remar, se refuerza con un trozo de escuadra sobre tres o cuatro tornillos.
A pedido de los editores, dos especialistas que participaron en este trabajo en el campamento Priozerskaya comparten su experiencia en la reparación de embarcaciones Pella.
El bote no es un carro, no salta sobre piedras ”, esta es la regla que el diseñador suele seguir, sin querer tener en cuenta el hecho de que la mayoría de las veces un bote de remos pequeño se opera cerca de tierra con tirones diarios y repetidos. hacia una orilla sin equipar, a veces rocosa, y la mayoría de las veces sin trineos o carros especiales. Condiciones de operación especialmente duras para embarcaciones en estaciones de alquiler y centros turísticos, donde la embarcación no tiene propietario permanente.
Un diseñador razonable, naturalmente, se encargará del mantenimiento de su creación. Sin embargo, la planta, el constructor de una gran serie, está tratando, en primer lugar, de simplificar significativamente la estructura, ocupándose de reducir el costo de construcción.
La lucha por la "fabricabilidad" afectó, en particular, al popular barco "Pella". Consideraremos constantemente sus puntos "doloridos" y los métodos de su tratamiento, teniendo en cuenta principalmente el segundo modelo del barco (una serie de más de 25.000 piezas). También asumiremos que las operaciones de reparación como sellar orificios, cortes profundos y abolladuras generalmente no causan dificultades (y, además, se han considerado repetidamente en las páginas de "K&YA").
1. El perfil protector de plástico no se sujeta al reborde del talón moldeado hacia afuera, salta; luego, la propia brida comienza a colapsar, especialmente de manera intensa, en la parte más ancha del casco, donde se encuentran los nidos de los remos. Al amarrar en la botavara, cuando las personas suben, la embarcación, balanceándose, toca las bridas que sobresalen de otras embarcaciones, se aflojan las fijaciones del perfil protector y al mismo tiempo a qué se fija. Esta brida no tiene refuerzos hacia adelante y hacia atrás.
Hay dos soluciones. El primero y más exitoso es quitar esta brida (cortar con esmeril) y, en su lugar, instalar una barra de defensa a partir de listones de madera pegados desde el interior. Después de un pulido cuidadoso, esta barra debe pegarse con fibra de vidrio, superponiendo el borde exterior superior del cordón con fibra de vidrio. El guardabarros debe tener tirantes horizontales confiables: cerdas que conecten ambas ramas en el extremo de la proa. Los mismos tejidos deben estar en la popa, conectando los lados y el espejo de popa.
El segundo método es que las tiras pegadas nuevamente se instalan en las superficies lijadas fuera del borde superior del cordón y la superficie inferior del ala y, después de coser y esmerilar, se pegan con fibra de vidrio. La superficie inferior del guardabarros debe estar inclinada para evitar que se atasque con otras embarcaciones o botavaras.
De la misma manera, es necesario reparar todas las embarcaciones construidas ilegalmente, incluidos botes, botes salvavidas, yates.
2. Coloque una placa de metal desde el interior debajo de la argolla de amarre de proa para descargar el nudo.
Mejor aún, instale un ojal adicional cerca de la línea de flotación. Será mucho más conveniente para este ojo inferior remolcar el barco. Incluso un barco sumergido o volcado durante el remolque necesariamente bajará la quilla y se ajustará a popa, el agua comenzará a drenar a través del espejo de popa. Cuando se detenga, el agua se distribuirá uniformemente por todo el bote, lo que le permitirá dirigir a una persona hacia él para bombear el agua restante.
Las principales unidades de alteraciones en el "Pella".
I - Retire el perfil de plástico, coloque los guardabarros de madera.
II - Coloque los nudillos de madera contrachapada (en la nariz - el hombro) en las juntas de la brida a lo largo del borde superior del talón.
III - Coloque una almohadilla de acero debajo del ojo; Instale el ojal de remolque más cerca de la línea de flotación de diseño.
IV - Sustituir los bloques de flotabilidad (espuma) por botellas de plástico.
V - Reemplazar la quilla de espuma con un perfil de acero.
VI - Reforzar el refuerzo (corrugado) con superposiciones desde el interior y el exterior.
VII - Reforzar la chatarra del costado debajo de los extremos de las latas con un perfil de madera.
VIII - Asegure bolsas impermeables sobre la parte superior de las latas.
1 - perfil de madera; 2 - pegado con fibra de vidrio; 3 - perfil de acero; 4 - cubierta exterior (acero o madera); 5 - revestimiento interior (acero o madera).
3. La ubicación de los bloques de flotabilidad no garantiza la seguridad de la navegación, ya que cuando la embarcación se inunda, no se conserva la estabilidad de emergencia. Se puede recomendar a los turistas y propietarios de botes que empaquen su equipo en un número par de bolsas impermeables y las ate en pares sobre botes de remo más cerca de los lados.
Tiene sentido quitar la espuma de los compartimentos de flotabilidad (generalmente empapados en agua) de cualquier manera y reemplazarla con un juego de botellas de plástico herméticamente selladas con corchos. No solo podrá controlar el estado de la "reserva de flotabilidad", sino también reemplazar las botellas según sea necesario. Además, todo el espacio estará disponible para reparación, secado y limpieza de suciedad. Pero es mejor asegurar el "margen de flotabilidad" de forma segura a lo largo de los lados debajo de la borda.
4. La quilla con núcleo de espuma suave provoca una profunda tristeza. A menudo sucede que cuando se lleva el barco a tierra, la popa (o proa) todavía está flotando, y una parte importante de la carga es absorbida por una pequeña área, casi un punto, lo que provoca daños en la quilla y desgaste.
Los turistas reales no solo llevan cinta adhesiva en una caminata, sino también latas de brea y engrasan los agujeros con trapos con resina.
En barcos pertenecientes a centros turísticos, le recomendamos que corte la espuma junto con el cinturón horizontal de la fibra de vidrio desgastada - desgastada, limpie la ranura formada con esmeril, inserte y pegue un perfil de acero con una sección cuadrada con una pared espesor de 2-3 mm (tales perfiles ahora se utilizan ampliamente en estructuras de edificios ligeros). Los agujeros se hacen en los estantes horizontales: en la parte inferior - 25-30 mm, en la parte superior - 5-6 mm. A través de ellos, el perfil se atornilla a la tira interior, y luego se rellena con betún, espuma PSB o cualquier otro material que evite la corrosión. Los orificios en el estante inferior deben taparse con tapones, después de lo cual puede colocar la cubierta exterior, una tira de acero.
En los barcos de propietarios privados, tiene sentido reemplazar la espuma con una barra de madera impregnada con un antiséptico y volver a pegarla con fibra de vidrio.
Trabajar en dos refuerzos inferiores, corrugaciones, se simplifica, ya que no hay espuma. Llene la cavidad con fibra de vidrio y resina. Desde el interior a lo largo de los refuerzos (así como a lo largo de la quilla), coloque tiras de madera o metal, sujetándolas a las placas exteriores. Cuando están desgastados, los revestimientos exteriores de madera se pueden reemplazar fácilmente sin hacer una reparación "importante".
Otro nudo que generalmente necesita ser reparado son los refuerzos debajo de los extremos de las latas de madera que descansan sobre el reborde de cuentas moldeadas. En el exterior, debajo del estante horizontal, es necesario colocar una viga triangular pegada a los rieles y pegarla con fibra de vidrio. Puedes limitarte a rellenar la esquina con masilla de fibra de vidrio.
5. En el "Pellefjord" (este es el tercer modelo, masterizado en 1985) no hay refuerzos inferiores - corrugaciones - pero hay mamparos ciegos de proa y popa. Este aumento local de la rigidez no es en absoluto un papel positivo. Cuando, al tirar del barco a tierra, aparece un obstáculo en forma de piedra (troncos, madera flotante) debajo del fondo que se hunde, existe el peligro real de que empuje el fondo primero frente al mamparo y luego inmediatamente detrás. eso. Para deshacerse de este peligro para siempre, le recomendamos que corte la parte inferior de ambos mamparos para que no toquen en absoluto la piel exterior del fondo, sino que descansen sin sujeción rígida solo en las conexiones rígidas longitudinales del fondo. Como tales conexiones, coloque keelson en el DP (puede usar un perfil de metal cuadrado) y uno en el lateral: el larguero opuesto a las falsas láminas instaladas en el exterior (listones de madera con revestimiento).
Refuerce la quilla, instale defensas y reemplace los bloques de flotabilidad como recomienda Pella.
La reparación se llevó a cabo con cola de poliuretano y tejido de vidrio T11-GVS-9 por un equipo especializado dirigido por V. Alekseev.
Botes de remos de fibra de vidrio de 4,3 metros "Pella" fueron producidos por la planta "Pella" (región de Leningrado) durante muchos años, a partir de 1971, y el último - se ha producido la tercera modificación ("Pella-fiordo") en una pequeña serie hasta hace poco ... En muchas estaciones de alquiler, bases turísticas y de caza, miles de estos barcos todavía están en funcionamiento, y cada año se toman medidas decisivas para prolongar su vida. La mayoría de las veces, por ejemplo, protegen la quilla desgastada y la parte inferior del eje aplicando un canal de acero, y el borde superior del talón en la zona de los remos, que "respira" al remar, se refuerza con un trozo de escuadra sobre tres o cuatro tornillos. A petición de los editores, dos especialistas que participaron en este trabajo en el camping Priozerskaya comparten su experiencia en la reparación de barcos Pella.
“El bote no es un carro, no salta sobre rocas”, esta es la regla que el diseñador suele seguir, sin querer tener en cuenta el hecho de que la mayoría de las veces un bote de remos pequeño se opera cerca de la tierra con diario y repetido tirando hacia una orilla no equipada, a veces rocosa, y la mayoría de las veces sin trineos o carros especiales. Condiciones de operación especialmente duras para embarcaciones en estaciones de alquiler y centros turísticos, donde la embarcación no tiene propietario permanente.
Un diseñador razonable, naturalmente, se encargará del mantenimiento de su creación. Sin embargo, la planta, el constructor de una gran serie, está tratando, en primer lugar, de simplificar significativamente la estructura, ocupándose de reducir el costo de construcción.
La lucha por la "capacidad de fabricación" afectó, en particular, al barco "Pella", que es popular entre nosotros. Consideremos secuencialmente sus puntos "doloridos" y los métodos de su tratamiento, teniendo en cuenta principalmente el segundo modelo del barco (una serie de más de 25.000 piezas). También asumiremos que las operaciones de reparación como sellar orificios, cortes profundos y abolladuras generalmente no causan dificultades (y, además, se han considerado repetidamente en las páginas de "KiYa").
1. El perfil protector de plástico no se sujeta al reborde del talón moldeado hacia afuera, salta; luego, la propia brida comienza a colapsar, especialmente de manera intensa, en la parte más ancha del casco, donde se encuentran los nidos de los remos. Al amarrar en la botavara, cuando las personas suben, la embarcación, balanceándose, toca las bridas que sobresalen de otras embarcaciones, se aflojan las fijaciones del perfil protector y al mismo tiempo a qué se fija. Esta brida no tiene refuerzos hacia adelante y hacia atrás.
Hay dos soluciones. El primero y más exitoso es quitar esta brida (cortarla con esmeril) y, en su lugar, instalar una barra de defensa hecha de listones de madera pegados desde el interior. Después de un pulido cuidadoso, esta barra debe pegarse con fibra de vidrio, superponiendo el borde exterior superior del cordón con fibra de vidrio. El guardabarros debe tener rodillas horizontales confiables, cerdas que conecten ambas ramas en el extremo de la proa. Los mismos tejidos deben estar en la popa, conectando los lados y el espejo de popa.
El segundo método es que las tiras pegadas nuevamente se instalan en las superficies lijadas fuera del borde superior del cordón y la superficie inferior del ala y, después de coser y esmerilar, se pegan con fibra de vidrio. La superficie inferior del guardabarros debe estar inclinada para evitar que se atasque con otras embarcaciones o botavaras.
De la misma manera, es necesario reparar todas las embarcaciones construidas ilegalmente, incluidos botes, botes salvavidas, yates.
2. Coloque una placa de metal desde el interior debajo de la argolla de amarre de proa para descargar el nudo.
Mejor aún, instale un ojal adicional cerca de la línea de flotación. Será mucho más conveniente para este ojo inferior remolcar el barco. Incluso un barco sumergido o volcado durante el remolque necesariamente bajará la quilla y se ajustará a popa, el agua comenzará a drenar a través del espejo de popa.Cuando se detenga, el agua se distribuirá uniformemente por todo el bote, lo que le permitirá dirigir a una persona hacia él para bombear el agua restante.
3. La ubicación de los bloques de flotabilidad no garantiza la seguridad de la navegación, ya que cuando la embarcación se inunda, no se conserva la estabilidad de emergencia. Se puede recomendar a los turistas y propietarios de botes que empaquen su equipo en un número par de bolsas impermeables y las ate en pares sobre botes de remo más cerca de los lados.
Tiene sentido quitar la espuma de los compartimentos de flotabilidad (generalmente empapados en agua) de cualquier manera y reemplazarla con un juego de botellas de plástico herméticamente selladas con corchos. No solo podrá controlar el estado de "reserva de flotabilidad", sino también reemplazar las botellas según sea necesario. Además, todo el espacio estará disponible para reparación, secado y limpieza de suciedad. Pero es mejor asegurar la "reserva de flotabilidad" de forma segura a lo largo de los lados debajo de la borda.
4. La quilla con núcleo de espuma suave provoca una profunda tristeza. A menudo sucede que cuando se lleva el barco a tierra, la popa (o proa) todavía está flotando, y una parte importante de la carga es absorbida por una pequeña área, casi un punto, lo que provoca daños en la quilla y desgaste.
Los turistas reales no solo llevan cinta adhesiva en una caminata, sino también latas de brea y engrasan los agujeros con trapos con resina.
En barcos pertenecientes a centros turísticos, le recomendamos que corte la espuma junto con el cinturón horizontal de la fibra de vidrio desgastada - desgastada, limpie la ranura formada con esmeril, inserte y pegue un perfil de acero con una sección cuadrada con una pared espesor de 2-3 mm (tales perfiles ahora se utilizan ampliamente en estructuras de edificios ligeros). Los agujeros se hacen en los estantes horizontales: en la parte inferior - 25-30 mm, en la parte superior - 5-6 mm. A través de ellos, el perfil se atornilla a la tira interior, y luego se rellena con betún, espuma PSB o cualquier otro material que evite la corrosión. Los orificios en el estante inferior deben taparse con tapones, después de lo cual puede colocar la cubierta exterior, una tira de acero.
En los barcos de propietarios privados, tiene sentido reemplazar la espuma con una barra de madera impregnada con un antiséptico y volver a pegarla con fibra de vidrio.
Trabajar en dos refuerzos inferiores, corrugaciones, se simplifica, ya que no hay espuma. Llene la cavidad con fibra de vidrio y resina. Desde el interior a lo largo de los refuerzos (así como a lo largo de la quilla), coloque tiras de madera o metal, sujetándolas a las placas exteriores. A medida que se desgastan, los revestimientos exteriores de madera son fáciles de reemplazar sin necesidad de realizar una reparación "importante".
Otro nudo que suele ser necesario reparar son los refuerzos que se encuentran debajo de los extremos de las latas de madera, que se encuentran en el borde lateral moldeado. En el exterior, debajo del estante horizontal, es necesario colocar una viga triangular pegada a los rieles y pegarla con fibra de vidrio. Puedes limitarte a rellenar la esquina con masilla de fibra de vidrio.
5. En "Pellefjord" (este es el tercer modelo, masterizado en 1985) no hay refuerzos inferiores - corrugaciones - pero hay mamparos ciegos en proa y popa. Este aumento local de la rigidez no es en absoluto un papel positivo. Cuando, al tirar del barco a tierra, aparece un obstáculo en forma de piedra (troncos, madera flotante) debajo del fondo que se hunde, existe el peligro real de que empuje el fondo primero frente al mamparo y luego inmediatamente detrás. eso. Para deshacerse de este peligro para siempre, le recomendamos que corte la parte inferior de ambos mamparos para que no toquen en absoluto la piel exterior del fondo, sino que descansen sin sujeción rígida solo en las conexiones rígidas longitudinales del fondo. Como tales conexiones, coloque keelson en el DP (puede usar un perfil de metal cuadrado) y uno en el lateral: el larguero opuesto a las falsas láminas instaladas en el exterior (listones de madera con revestimiento).
Refuerce la quilla, instale defensas y reemplace los bloques de flotabilidad como recomienda Pella.
La reparación se llevó a cabo con cola de poliuretano y tejido de vidrio T11-GVS-9 por un equipo especializado dirigido por V. Alekseev.
mulgikapsad 05 de junio de 2006
mulgikapsad 05 de junio de 2006Buenas tardes, querida, por favor ayúdame con un consejo.
Tengo una pella marina, sufrí un daño en el fondo mientras pescaba.
Por favor, dígame qué material y cuál es la mejor forma de reparar el defecto.
Saludos cordiales, Sergei.
¿Qué tipo de pella es esta por favor?
mulgikapsad 05 de junio de 2006
mulgikapsad 05 de junio de 2006
pegue el área dañada con fibra de vidrio sobre resina epoxi, luego lije con masilla, lije con masilla, imprima y pinte
¿El epoxi hará que el área dañada se vea demasiado rígida?
¿La diferencia de elasticidad de los materiales causará daños?
¿El epoxi hará que el área dañada se vea demasiado rígida?
¿La diferencia de elasticidad de los materiales causará daños?
a decir verdad, no sé qué es la rigidez; los cascos de plástico se reparan para que yates, submarinos a motor o botes de remos, no haya diferencia
y no habrá diferencia en la elasticidad de los materiales si sigue las instrucciones al mezclar epoxi, es decir, mezclar la resina, el endurecedor y plastificante le dará plasticidad al pegado
Al final, el casco de su embarcación se cierra con la misma tecnología, solo que la resina utilizada no es epoxi, sino poliéster. por cierto, tú también puedes usarlo. Solo obtengo epoxi y lo uso, y es conveniente que sea de poliéster.
pero en general, hurgar en el control de calidad en el foro de construcción naval de fibra de vidrio allí estas preguntas TODAS ya se han discutido más de una vez arriba y abajo
mulgikapsad 05 de junio de 2006
Y antes de pegar, ¿necesita algún tipo de preparación de la superficie?
Y antes de pegar, ¿necesita algún tipo de preparación de la superficie?
Es necesario "cortar" el lugar del agujero - cortarlo sin desperdicio hasta que el plástico intacto, las esquinas deben ser redondeadas, no afiladas. Corte los bordes "en un bigote": haga una transición en forma de cuña del tamaño máximo posible, para distribuir las cargas. En un gránulo, está a 30-40 mm del borde de las incisiones (si está moldeado en un lado).
Si el agujero es grande, debe pensar en el soporte de construcción de formas desde el exterior. Cómo hacerlo: "crear, inventar, probar" o cargar una foto.
Por supuesto, puede hacerlo con un paño, pero es demasiado doloroso para que una hemorroide gane grosor con un paño. Es más fácil usar un tapete o tapete, y dos capas de fibra de vidrio en el exterior son suficientes para proteger el tapete del agua. La capa superior o dos es mejor con una alfombra, es más agradable lijarla.
Resina SOLAMENTE epoxi. Cuanta menos resina, mejor: se ha vuelto transparente y suficiente. Hay más plastificante (dos veces), para que no sea tan duro, pero similar al poliéster. Pegue en un solo paso, sin largas pausas (una hora es la pausa máxima para fumar). Es muy recomendable presionar con algo durante la polimerización si hay soporte del otro lado (una bolsa de plástico con arena, por ejemplo).
mulgikapsad 07 de junio de 2006
Alekseev 11 de junio de 2006
Alekseev 11 de junio de 2006En gran detalle sobre la reparación de Pella aquí ontent.html # top, estamos haciendo esto, laminamos un riel de quilla (en lugar de espuma) sobre una tira de acero inoxidable, un punto débil para unir frascos y subbloqueos, en la versión de fábrica en los pernos que están sueltos, pegamos soportes especiales debajo de los frascos y los conectamos mediante un monolito. Y otro punto débil es la jarra de proa y popa, con el tiempo se presiona el plástico y se obtiene el efecto de bombeo, el aire se sentó, la jarra se paró, comenzó a enderezarse y succionar agua, retiramos la tapa del lata, pegue los soportes y encima de la madera contrachapada resistente a la humedad pegada con fibra de vidrio.
La revista tenía nuestra nota sobre la reparación de "Pella" - pídale una copia al editor. También hay un folleto “Reparación de carcasas de fibra de vidrio”. Y, por supuesto, Du Plessis “Construcción naval de pequeño tonelaje hecha de fibra de vidrio.
Use poliéster, mejor con poliuretano: será más fácil y de mejor calidad, la elasticidad es ajustable. Experiencia en reparación incluso de barcos de acero.
mamparo pegado al fondo
Las partes perdidas de la brida se moldearon en un tubo de plástico de 20 mm envuelto en polietileno.
Brida de nariz reacondicionada
Las grietas de la góndola se rasgaron y se pusieron verde. 
Pobre espejo de popa Pello reforzado con superposiciones
Nuevo bote de popa, bloque de flotabilidad y moldura interior del espejo de popa
El nuevo entarimado está hecho de madera contrachapada de 8 mm y cubierto con gelcoat, las argollas de amarre están soldadas
En el proceso, resultó que la tubería de metal y plástico está bien pegada con resina epoxi.
las esquinas del espejo de popa fueron reforzadas, resultó fácil y firme.
El bote fue comprado en una base de botes, utilizado para alquiler por vacacionistas,
que al final la sacudió. El triste estado de la quilla en la popa está desgastado, la parte superior del banco frontal se arranca desde la parte inferior, la brida en la proa y en el espejo de popa se rompe, el espejo de popa cuelga como una goma. Según los documentos, el año de emisión es 1990.
Todo el trabajo se realizó al aire libre. El fondo se lijó primero con una amoladora de círculo de pétalos, luego con una lijadora de banda. Lijado sin fanatismo. Esta es la parte más sucia del trabajo, el mar está polvoriento, solo en un respirador. La quilla está sellada. La lata de popa está completamente cortada debido a la inclinación constructiva hacia la popa lateral en el culo mojado del pasajero. Las primeras fotos de una tarjeta de memoria dañada, perdón por la calidad.
mamparo pegado al fondo
Las partes perdidas de la brida se moldearon en un tubo de plástico de 20 mm envuelto en polietileno.
Brida de nariz reacondicionada
Las grietas de la góndola se rasgaron y se pusieron verde.
Pobre espejo de popa Pello reforzado con superposiciones
Nuevo bote de popa, bloque de flotabilidad y moldura interior del espejo de popa
El nuevo entarimado está hecho de madera contrachapada de 8 mm y cubierto con gelcoat, las argollas de amarre están soldadas
En el proceso, resultó que la tubería de metal y plástico está bien pegada con resina epoxi.
las esquinas del espejo de popa fueron reforzadas, resultó fácil y firme.
Compré un viejo barco Pella Fiord. El espejo de popa parece endeble y hay espacios en los lugares donde las latas están unidas al cuerpo. Ayude con consejos sobre el fortalecimiento del espejo de popa, así como las latas de popa y proa para su uso debajo del Suzuka de 2.5 HP.
No hay necesidad de hacer nada con el espejo de popa.- Lo colgaron tranquilamente en una medida rodante 5 y condujeron. En uno, la verdad es muy extrema: solo el cielo es visible. Y cuando dos en el bote avanzan rápidamente.
El espejo de popa es muy suave, se puede doblar con las manos y la popa se puede doblar con fuerza y se desprende por un lado.
Se ve una grieta en la popa, pasará por debajo del motor. Algo así lo tratamos con madera contrachapada (mejor con baquelita, si no, empaparla con un antiséptico, cubrirla con un barniz regular). Las superposiciones quedan al ras con el travesaño en los pernos con epoxi, luego en todo el ancho de la tira de madera contrachapada en ambos lados, se puede pegar con fibra de vidrio, si lo desea. El grosor de la madera contrachapada es # 8-10 mm, nada más. Con latas una historia similar , pero la fibra de vidrio (s / tk) con epoxi es muy deseable, y la madera contrachapada es barras suficientes para una lata en tornillos autorroscantes con epoxi, y pegue todo alrededor con s / tk. Y todo estará bien, puedes rodar el elefante.
Me colgué de un B12 así, si no conduces a lo largo de las olas, el espejo de popa se dobla pero no se rompe. Lo más sencillo es cortar un trozo de madera contrachapada y remachar. El espejo de popa es delgado y engrosado, incluso con madera contrachapada gruesa, permitirá que las abrazaderas del motor lo sujeten.
Le di tal Pella por nada, o más bien hasta 5 litros de epoxi y una madeja de fibra de vidrio para que me quiten. Perdón por el apagado.
Según tengo entendido, ¿debe quitar la placa de metal estándar pegada en la fibra de vidrio en la fábrica desde la popa y pegar una hoja de madera contrachapada a lo largo de toda la popa y pegarla con fibra de vidrio?
Bien. hará más calor, yo haré la reparación.
Jefe, a veces viajo en el mismo barco con el mismo motor. De alguna manera, el motor en su lugar habitual no es conveniente para mí, mientras pesco, descansa sobre mi espalda y en movimiento, es un inconveniente para conducir. Cómo fortalecer el espejo de popa: si escribe, lo resolverá, pero le aconsejo que haga madera contrachapada del ancho completo del espejo de popa y cuelgue el motor a un lado. Además del hecho de que será más conveniente conducirlo, también será "inverso": cuando df2.5 cuelga en el centro, no se puede girar completamente hacia atrás, la bota descansa sobre la quilla.
Le aconsejo que compre inmediatamente una "extensión del timón": un tubo de drenaje de plástico f50 (más o menos); la campana del timón encaja bien (alrededor de 70 rublos por metro); de lo contrario, cuando camina solo a toda velocidad, su nariz se levanta con fuerza.Con un tubo medidor de este tipo, es conveniente conducir desde el banco central, casi no hay recorte
El capataz escribió:
> Compré un viejo barco Pella Fiord. El espejo de popa parece endeble,
> y hay huecos en los lugares donde las latas están unidas al cuerpo.
> Consejos de ayuda sobre el refuerzo del espejo de popa, así como de popa y proa
> Latas para uso por debajo de 2.5 HP Suzuka.
Quité la placa de metal, forré el travesaño con madera contrachapada de 12 mm (rojo), lo cubrí con otra hoja de madera contrachapada (azul) y puse dos tiras de metal (negro). Presiónelo hasta el borde superior y sáquelo con una horquilla de 8 mm (amarilla) + un par de pernos en una tira a lo largo del tablero.
Algo como esto, si está claro en la imagen.
Y el espejo de popa de 5 yamaha se rompe sin refuerzo.
> Jefe, a veces viajo en el mismo barco con el mismo
> motor. De alguna manera, el motor en el lugar habitual no es conveniente para mí.
> resulta que, mientras pesco, él descansa sobre la espalda y sobre la marcha.
> inconveniente para conducir. Cómo fortalecer el espejo de popa: escriba Ali, lo resolverá, pero
> Aconsejaría hacer madera contrachapada a todo lo ancho del espejo de popa y del motor
> colgar a un lado. Además del hecho de que será más conveniente conducir,
> "Reverse": cuando df2.5 cuelga en el centro, está completamente hacia atrás
> no desplegar, la bota descansa sobre la quilla.
>
> Le aconsejo que compre inmediatamente una "extensión del timón" - plástico
> tubo de desagüe Ф50 (más o menos.); campana en el timón bien
> adecuado, (metro alrededor de 70 rublos) - de lo contrario, cuando uno va a
> a toda velocidad, el morro sobresale fuertemente. Con un metro como una pipa
> fácil de maniobrar desde el banco central, casi sin trimado
Para el hoyo 5, un tubo de 40 mm de diámetro y 1,5 metros de largo es el bote mismo de un pepino.
Lo hice en dos barcos como este:
Madera contrachapada de unos 15 mm para toda la popa (recortada de cartón)
La almohadilla estándar en el lado de popa sobresale con fuerza, se corta en madera contrachapada debajo y se cubre con una hoja AMG desde la parte superior.
La hoja AMG está hecha con la expectativa de que llegue a los pernos por los que luego recolectará.
del lado de la gorra, una tira con AMG de lado a lado.
Recogí todo en dos tornillos F12 de acero inoxidable, puedes tener seguro para el motor al tornillo.
No se aferró a los lados, el espejo de popa no camina, colgaron hasta 10 fuerzas.
Enviaría una foto para que quede más claro, pero el barco ahora está congelado en el garaje del barco.
Y también, haga inmediatamente una tira de duraluminio desde la nariz hasta la quilla, sujeta a pernos de acero inoxidable con una baksita. (la quilla es un punto débil, se desgastará con el tiempo)
No soy muy buen artista, pero eso está más claro.
rojo - madera contrachapada
azul - amg
puntos amarillos - tornillos
AlexA, dio la solución correcta y más común para fortalecer a Pella. Cuántas veces fui a ellos en las bases, todo se hace así.
Cabalgué durante tanto tiempo. El barco estaba alquilado y el motor era B-8.
Daba miedo dar gas, el espejo de popa se hundía mucho. Había grietas en las esquinas de la transición del travesaño a los lados. ¡Se le dio gasolina a 1 caballo como máximo! ¡Es imperativo fortalecer! Recomendaría colocar una tira de madera contrachapada bien impregnada sobre la parte superior. Además, pegaría el travesaño y las juntas laterales con un par de capas de fibra de vidrio. Lo ideal es colocar inserciones triangulares en estas esquinas y pegarlas con fibra de vidrio. ¡El barco será muy popular con un motor así!
Hace unos 10 años estaba restaurando una pastilla de este tipo, corté el asiento trasero, reforcé la carcasa en el espejo de popa de la fibra de vidrio, pegué una tabla de submotor hecha de madera contrachapada impermeable por fuera y por dentro. grueso. 40 mm En popa y costados pegué una barra de 40x30 y la cubrí en la parte superior con madera contrachapada con una barra en el borde de ataque, todo ensamblado en resina EP y tornillos autorroscantes. muchas superficies curvas. Coloco el asiento lo más alto posible para que sea cómodo para sentarme. Selle todas las grietas en el reborde con parches de estera de vidrio, lo lijé y lo pasé por debajo de B8 a través del lago Ilmen hasta mi pueblo. Para evitar el recorte de popa, puse una bolsa de arena en la proa. Ni siquiera el M15 pudo doblar el espejo de popa. .
¡Gracias a todos por los consejos y las fotos! Pienso romper la placa estándar con una placa de metal para no interferir y cortar 18 mm de una hoja de madera contrachapada desde el exterior a lo largo del patrón (en la figura en rojo), como escribió vel81, péguelo, póngalo en los pernos y pegue todo con fibra de vidrio con epoxi.Además, pegue el inserto de madera contrachapada en el interior (en la figura en verde) y atorníllelo a la popa. Corte tejidos en las esquinas interiores de la madera contrachapada (en azul en la figura) y colóquelos en tornillos autorroscantes, también péguelos con un paño de acero recubierto de epoxi. Y también pienso fortalecer la esquina de la popa con los lados y el fondo pegándola con fibra de vidrio con epoxi (amarillo en la figura). Bueno, y epoxi con fibra de vidrio, unta todo a fondo y, naturalmente, pinta toda esta desgracia con pintura polimérica.
Gracias a Víctor por las fotos por correo electrónico, pero no entendí un poco sobre el refuerzo de los lados alrededor del perímetro con una esquina de metal.
¿Quizás las tablas se puedan fortalecer de alguna otra manera?
Ay. 🙂 ¡Olvidé la foto! Publico a continuación.
Foto
¡Sí, el barco todavía no es nada! ¿Quién me daría este? :)
Enlace.
Aquí está mi publicación anterior. Hicimos una capa de madera contrachapada de 20 mm para todo el espejo de popa. Luego lo enrollaron, y luego las almohadillas AMG con un grosor de 5 mm.
Estoy de acuerdo con AlexA. Todos los que conocí de esta manera (Y tengo un estándar de 3.3 y un tohoy 3.5)
> ponerse
> pernos y pegue todo con fibra de vidrio y epoxi.
en tantos tornillos no tiene sentido mantener dos tornillos muertos.
> Más inserto
> pegar la madera contrachapada desde el interior (en la figura en verde)
el inserto tendrá que estar muy ajustado. el espejo de popa no es perfectamente plano, la hoja de duraluminio es mejor.
> ¿Quizás las tablas se puedan fortalecer de alguna manera?
Selle las grietas de la borda con fibra de vidrio desde el exterior y el interior del costado.
si ya has decidido hacerlo a fondo, no olvides fortalecer la quilla con una tira de duraluminio, se limpia muy rápido con el uso constante, y luego es un gran problema restaurarla.
|
Video (haga clic para reproducir). |
para la suspensión 2.5, tal refuerzo del espejo de popa es demasiado.
si haces lo que pretendías, creo que se pueden colgar hasta 10 fuerzas con tranquilidad, solo tú puedes montar con una extensión del timón)))
