En detalle: reparación de hágalo usted mismo de kvkg m52 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
KVKG (válvula de ventilación del cárter) BMW - una parte discreta pero importante en un motor BMW. El estado de todo el motor BMW, el consumo de aceite, el respeto al medio ambiente y la inyectividad dependen en gran medida del correcto funcionamiento de la válvula de recirculación de gas del cárter.
Ofrecemos un servicio para reparar (restauración) de lo viejo válvula KVKG en motores BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n instalando una nueva membrana fabricada con un material más grueso y resistente. También reemplazaremos la vieja válvula de ventilación del cárter (KVKG) por una nueva, o instalaremos una nueva tapa de válvula de motor BMW.
Para aclarar el costo de reparar o reemplazar KVKG, o reparar una tapa de válvula, haga clic en el botón con su motor a continuación.
>>> M54, M52TU
Los motores M54, M52TU tienen una válvula de ventilación del cárter separada (KVKG); la reparación de dicha válvula en nuestro taller incluye:
- Extracción de los bloques de fijación y los tubos del colector de admisión
- Extracción de la válvula KVKG
- Abrir la válvula e instalar un nuevo diafragma en ella
- Reemplazo de los tubos de ventilación y verificación del canal de drenaje en el tubo de la varilla de nivel de aceite
- Montaje del motor con válvula remanufacturada y tubos de ventilación nuevos.
El período de garantía es de 1 año.
Coste de la reparación - 4000 frotar (incluida la membrana).
Tiempo de reparación - 3 horas.
Consumibles: tubos del sistema de ventilación del cárter (4 piezas).
También podemos reemplazar su válvula por una nueva, en este caso el costo de instalar una nueva válvula KVKG es 3000 RUR
>>> M50TU, M52
Los motores M50TU, M52 tienen una válvula de ventilación del cárter separada (KVKG), la reparación de dicha válvula en nuestro taller incluye:
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Video (haga clic para reproducir). |
- Extracción de los bloques de fijación y los tubos del colector de admisión
- Extracción de la válvula KVKG
- Abrir la válvula e instalar un nuevo diafragma en ella
- Reemplazo de los tubos de ventilación y verificación del canal de drenaje en el tubo de la varilla de nivel de aceite
- Montaje del motor con válvula remanufacturada y tubos de ventilación nuevos.
El período de garantía es de 1 año.
Coste de la reparación - 4000 frotar (incluida la membrana).
Tiempo de reparación - 3 horas.
Consumibles: tubos del sistema de ventilación del cárter (2 uds).
También podemos reemplazar su válvula por una nueva, en este caso el costo de instalar una nueva válvula KVKG es 2800 RUR
>>> N51, N52k, N52n
Los motores N51, N52k, N52n tienen una válvula de ventilación del cárter (KVKG) incorporada en la tapa de la válvula; la reparación de dicha válvula en nuestro taller incluye:
- Retirar la tapa de la válvula
- Abrir la válvula e instalar una nueva membrana con una nueva cubierta de aluminio reutilizable (o conjunto de válvula)
- Montaje del motor con una válvula de ventilación refabricada.
Llamamos su atención sobre el hecho de que la restauración de las válvulas KVKG incorporadas no siempre tiene un resultado positivo, en algunos casos aún debe instalar una nueva tapa de válvula. Esto se debe a que BMW no previó la posibilidad de abrir y reemplazar membranas en estos motores, por lo tanto, con un alto grado de fragilidad del plástico, la cubierta se rompe sin posibilidad de recuperación.
Costo de reemplazo de la membrana - 9500 RUR (incluyendo membrana y tapa).
Costo completo de reemplazo de la válvula - RUB 10,000 (incluida la válvula).
Tiempo de reparación - 1 día.
Consumibles: junta tapa válvula, junta motor Valvetronic.
También podemos reemplazar su tapa de válvula con una válvula KVKG incorporada por una nueva, en este caso el costo de instalar una tapa nueva es 4000 RUR
>>> N46n, N46t, N46k
Los motores N46n, N46t, N46k tienen una válvula de ventilación del cárter (KVKG) incorporada en la tapa de la válvula; la reparación de dicha válvula en nuestro taller incluye:
- Eliminar archivos adjuntos
- Abrir la válvula e instalar un nuevo diafragma con una tapa.
- Montaje del motor con una válvula de ventilación refabricada.
Llamamos su atención sobre el hecho de que la restauración de las válvulas KVKG incorporadas no siempre tiene un resultado positivo, en algunos casos aún debe instalar una nueva tapa de válvula. Esto se debe a que BMW no previó la posibilidad de abrir y reemplazar membranas en estos motores, por lo tanto, con un alto grado de fragilidad del plástico, la cubierta se rompe sin posibilidad de recuperación.
Coste de la reparación - 3900 frotar (incluyendo membrana y tapa).
Tiempo de reparación - 1,5 horas.
Consumibles: no requerido.
También podemos reemplazar su tapa de válvula con una válvula KVKG incorporada por una nueva, en este caso el costo de instalar una tapa nueva es 4000 RUR
Los motores N45, N45n tienen una válvula de ventilación del cárter (KVKG) incorporada en la tapa de la válvula; la reparación de dicha válvula en nuestro taller incluye:
- Eliminar archivos adjuntos
- Abrir la válvula e instalar un nuevo diafragma en ella
- Montaje del motor.
Llamamos su atención sobre el hecho de que la restauración de las válvulas KVKG incorporadas no siempre tiene un resultado positivo, en algunos casos aún debe instalar una nueva tapa de válvula. Esto se debe a que BMW no previó la posibilidad de abrir y reemplazar membranas en estos motores, por lo tanto, con un alto grado de fragilidad del plástico, la cubierta se rompe sin posibilidad de recuperación.
Coste de la reparación - 2900 RUR (incluida la membrana).
Tiempo de reparación - 1,5 horas.
Consumibles: no requerido.
También podemos reemplazar su tapa de válvula con una válvula KVKG incorporada por una nueva, en este caso el costo de instalar una tapa nueva es 4000 RUR
>>> N52 (válvula separada)
Los motores N52 tienen una válvula de ventilación del cárter separada (KVKG), la reparación de dicha válvula en nuestro taller incluye:
- Extracción del colector de admisión
- Extracción de la válvula KVKG
- Abrir la válvula e instalar un nuevo diafragma en ella
- Reemplazo de los tubos de ventilación
- Montaje del motor con válvula remanufacturada y tubos de ventilación nuevos.
El período de garantía es de 1 año.
Coste de la reparación - 5200r (incluida la membrana).
Tiempo de reparación - 5:00.
Consumibles: tubos del sistema de ventilación del cárter (3 piezas); juntas del colector de admisión.
También podemos reemplazar su válvula por una nueva, en este caso el costo de instalar una nueva válvula KVKG es 4200 RUR
>>> N42, N46 (válvula separada)
Los motores N42, N46 tienen una válvula de ventilación del cárter separada (KVKG), la reparación de dicha válvula en nuestro taller incluye:
- Extracción del colector de admisión
- Extracción de la válvula KVKG
- Abrir la válvula e instalar un nuevo diafragma en ella
- Reemplazo de los tubos de ventilación
- Montaje del motor con válvula remanufacturada y tubos de ventilación nuevos.
El período de garantía es de 1 año.
Coste de la reparación - 5200r (incluida la membrana).
Tiempo de reparación - 5:00.
Consumibles: tubos del sistema de ventilación del cárter (3 piezas); juntas del colector de admisión.
También podemos reemplazar su válvula por una nueva, en este caso el costo de instalar una nueva válvula KVKG es 4200 RUR
>>> Venta de membranas
Si tiene maestros probados, o si desea reparar el KVKG usted mismo, puede comprarnos una membrana e instalarla sin nuestra ayuda. El período de garantía se considera a partir de la fecha de compra y solo si está correctamente instalado, de acuerdo con nuestras instrucciones.
El kit de reparación de la válvula de recirculación de gases de escape está fabricado en polímero con un espesor de 50% más que el original, debido a esto, el recurso de la válvula de recirculación de gases del cárter remanufacturado es dos veces mayor que el BMW original.
- Mayor consumo de aceite
- Sobrepresión debajo de la tapa de la válvula
- Motor de humos
- Sonido extraño en el área de la válvula KVKG y el colector de admisión
- Deterioro de la dinámica.
Los BMW tienen problemas con el sistema de recirculación de gases de escape por las siguientes razones:
- Rotura de la membrana KVKG
- Mangueras de ventilación del cárter obstruidas
- Grietas y roturas en las mangueras de recirculación de gas del cárter.
Bajo la influencia de estos motivos, el aceite del cárter del motor se puede aspirar a través de la válvula EGR, lo que en el peor de los casos puede provocar la flexión de las válvulas. Las mangueras dañadas de la válvula del sistema de ventilación pueden perder aire y, como resultado, deteriorar la dinámica del motor BMW. Las mangueras KVKG obstruidas generalmente provocan que los sellos de aceite del motor salgan a presión y fugas de aceite a través de la tapa de la válvula y los sellos del cigüeñal.
La forma más sencilla de evaluar el estado de la válvula y de todo el sistema de recirculación de gas del cárter es abrir la tapa de llenado de aceite. Debe pegarse ligeramente al abrir, si esto no sucede y sale humo por el cuello, entonces el sistema de ventilación está defectuoso.
Una señal de un mal funcionamiento de la válvula de ventilación del cárter BMW es también una succión demasiado fuerte (adherencia) de la tapa. Esto indica una fuga en la válvula de ventilación de gases de escape y una membrana rota dentro de la válvula KVKG.
- Reemplazo de la válvula KVKG por una nueva (+ la válvula funciona como una nueva; - costosa)
- Reparación del KVKG (+ la válvula funciona como nueva, + el recurso del KVKG es al menos el doble que el nuevo, + es más barato que la válvula nueva; - no).
Recomendamos, ante la menor sospecha de un mal funcionamiento de la válvula de ventilación del cárter BMW, diagnosticar el sistema y, si es necesario, reemplazar o reparar la válvula KVKG en nuestro taller, hasta que ocurran las tristes consecuencias de una válvula de ventilación del cárter defectuosa.
¡Un BMW útil siempre le da la alegría de conducir a su propietario!
reparación de automóviles en Zaporozhye
KVKG (válvula de ventilación del cárter) BMW - una parte discreta pero importante en un motor BMW. El estado de todo el motor BMW, el consumo de aceite, el respeto al medio ambiente y la inyectividad dependen en gran medida del correcto funcionamiento de la válvula de recirculación de gas del cárter.
Los principales signos de una válvula de ventilación del cárter defectuosa (CVKG) BMW
- Mayor consumo de aceite
- Sobrepresión debajo de la tapa de la válvula
- Motor de humos
- Sonido extraño en el área de la válvula KVKG y el colector de admisión
- Deterioro de la dinámica.
Los BMW tienen problemas con el sistema de recirculación de gases de escape por las siguientes razones:
- Rotura de la membrana KVKG
- Mangueras de ventilación del cárter obstruidas
- Grietas y roturas en las mangueras de recirculación de gas del cárter.
Bajo la influencia de estos motivos, el aceite del cárter del motor se puede aspirar a través de la válvula EGR, lo que en el peor de los casos puede provocar la flexión de las válvulas. Las mangueras dañadas de la válvula del sistema de ventilación pueden perder aire y, como resultado, deteriorar la dinámica del motor BMW. Las mangueras KVKG obstruidas generalmente provocan que los sellos de aceite del motor salgan a presión y fugas de aceite a través de la tapa de la válvula y los sellos del cigüeñal.
Entonces, ¿cómo verificar la válvula KVKG?
La forma más sencilla de evaluar el estado de la válvula y de todo el sistema de recirculación de gas del cárter es abrir la tapa de llenado de aceite. Debe pegarse ligeramente al abrir, si esto no sucede y sale humo por el cuello, entonces el sistema de ventilación está defectuoso.
Una señal de un mal funcionamiento de la válvula de ventilación del cárter BMW es también una succión demasiado fuerte (adherencia) de la tapa. Esto indica una fuga en la válvula de ventilación de gases de escape y una membrana rota dentro de la válvula KVKG.
- Reemplazo de la válvula KVKG por una nueva (+ la válvula funciona como una nueva; - costosa)
- Reparación del KVKG (+ la válvula funciona como nueva, + el recurso del KVKG es al menos el doble que el nuevo, + es más barato que la válvula nueva; - no).
Recomendamos, ante la más mínima sospecha de un mal funcionamiento de la válvula de ventilación del cárter BMW, diagnosticar el sistema en Ucrania y, si es necesario, reemplazarlo en Zaporozhye, o reparar la válvula KVKG en nuestro taller en Zaporozhye, hasta las tristes consecuencias de un Ocurre una válvula de ventilación del cárter defectuosa.
Ofrecemos un servicio para reparar (restauración) de lo viejo válvula KVKG en motores instalando una nueva membrana fabricada con un material más grueso y resistente.También reemplazaremos la vieja válvula de ventilación del cárter (KVKG) en Zaporozhye.
El kit de reparación de la válvula de recirculación de gases de escape está fabricado en polímero con un espesor un 50% más que el original, por lo que el recurso de la válvula de recirculación de gases del cárter restaurada es dos veces mayor que el original.
Reportaje fotográfico sobre la sustitución de kkg m52.
¿Qué nos es útil?
-Nuevos repuestos (KVKG propio y dos tubos)
-Destornillador plano
-Juego de llaves
-Conjunto de hexágonos
Y así, habiendo preparado y comprado todo lo necesario, comenzamos a sustituir los kwkg.
Acción número 1:
Toma una llave inglesa 10 y desenrosca el perno que sujeta nuestro filtro.
Acciones numeradas 2-3:
Desconecte los pestillos del medidor de flujo con un destornillador plano.
Acción número 4:
Soltamos la pinza que sujeta el caudalímetro.
Después de haber realizado estos 4 pasos, retire la caja del filtro y el medidor. (Recuerde quitar el tapón del caudalímetro)
Acción n. ° 1: relaje la abrazadera y retírela.
Acción 2-3: Retire los tapones
Acción número 4: desconectar la tubería
A continuación, tomamos los hexágonos y desenroscamos los pernos para quitar la primera válvula de mariposa. Y después de eso lo dejamos de lado.
(Tenga cuidado de quitar los tornillos para que no caigan sobre la protección del motor)
Ahora tenemos que quitar la segunda válvula de mariposa, tomar la llave y destornillar los 4tos pernos. Además, después de la extracción, dejamos el acelerador a un lado.
Después de quitar las dos válvulas de mariposa, debemos desatornillar los tres tornillos que sujetan nuestro KVKG.
Desconecten 1 tubo del motor al KWKG.
Hacemos lo mismo con el segundo, que va desde kkg hasta la sonda.
A continuación, solo necesita manos para sacar nuestro kkg.
¡Lo sacaremos por la parte inferior!
Cambiamos la válvula vieja por una nueva, lo más importante es insertar firmemente la boquilla KKG en el enchufe que está unido al conducto de aire.
Luego ponemos nuevas tuberías.
Con el primer ramal que elimina los gases, no debería haber nada complicado.
Pero con el segundo, que drena el aceite en la varilla medidora, es más pesado, antes de insertarlo en la varilla medidora, debe limpiar el orificio en la varilla medidora a través del cual el kgf drena el aceite. Para esto, necesitará un tubo por ejemplo de debajo del jugo. (Introducimos el tubo en el orificio de la sonda, limpiándolo varias veces) Después de limpiar, se coloca el ramal.
Una vez más, repito lo principal para colocar bien todas las tuberías y el propio KVKG para que no haya grietas.
Luego recopilamos todo en orden inverso.
Una vez recogido todo, arrancamos el coche y lo dejamos funcionar unos minutos.
¡El procedimiento en sí es muy simple! Lo principal es estar ordenado 
¡Un agradecimiento especial a Tuma que me ayudó con este problema! =) ¡Espero que este pequeño informe ayude a nuestros compañeros! =)
El sistema de ventilación del cárter está diseñado para reducir la emisión de sustancias nocivas desde el cárter del motor a la atmósfera. Cuando el motor está funcionando, los gases de escape pueden ingresar al cárter desde las cámaras de combustión. El cárter también contiene vapores de aceite, combustible diesel y agua. Juntos se denominan gases de escape. La acumulación de gases del cárter degrada las propiedades y la composición del aceite del motor, destruye las partes metálicas del motor y también contribuye al flujo de aceite del motor hacia la admisión.
En el caso de un mal funcionamiento de KVKG, en un motor reparable, por regla general, el aceite comienza a supurar por varias ranuras: a través de los sellos de aceite, la tapa de llenado de aceite e incluso la varilla medidora de aceite.
En el verano de 2012, tan solo me sucedió una historia así, decidí desmontar, limpiar y revisar por completo el sistema de ventilación del cárter.
En el BMW 525 tds, consta de: malla separadora de aceite, válvulas de ventilación del cárter instaladas en la tapa de válvulas, así como todo tipo de mangueras, etc.
Para verificar el estado del KVKG y limpiarlo o reemplazarlo, si es necesario, necesita:
- Para hacer esto, primero retire el conducto de aire de plástico del cuerpo y use el hexágono Torx para desenroscar la tapa del filtro de aire.
- Desatornille los 4 tornillos dentro de la carcasa del filtro de aire (para este propósito, nuevamente necesita un hexágono Torx)
- Desenroscar la abrazadera de la manguera de presión desde la carcasa hasta la turbina.
- Aflojar 8 tornillos con hexágono Torx.
- Dentro de la tapa de la válvula hay un deflector especial atornillado a un juego de tornillos Torx, desenroscarlos y quitar el deflector.
- Extraemos el aceite, la malla separadora y la propia válvula KVKG.
- Enjuague la tapa de la válvula, el deflector, el aceite y la malla separadora con queroseno.
Para verificar la capacidad de servicio de la válvula de ventilación del cárter, soplamos de un lado y el otro. Una válvula útil se sopla en una sola dirección.
Después de limpiar el KVKG y comprobar su capacidad de servicio, monte la tapa de la válvula e instálela en la máquina en orden inverso.
Alexander Borisov, Samara
Información
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- Piezas nuevas (la propia válvula y dos conductos)
- Destornillador plano
- Juego de llaves inglesas
- Conjunto hexagonal
No. 1 en la foto:
Con una llave de 10, desatornille el perno del filtro de retención.
No. 2-3 en la foto:
Con un destornillador plano del medidor de flujo, desconecte los pestillos:
No. 4 en la foto:
Afloje la abrazadera que sujeta el medidor de flujo.
No. 1 en la foto:
Afloje y retire la abrazadera.
No. 2-3 en la foto:
Desmontamos los tapones.
No. 4 en la foto:
Desconecte el ramal
A continuación, desatornille los tornillos con hexágonos, desmonte la válvula de mariposa (primero).
A continuación, desenrosque los cuatro tornillos con una llave y retire la segunda válvula de mariposa.
Después de quitar ambas aletas, desatornille los tres pernos que sujetan el KVKG.
Desconecte el primer tubo del KVKG al motor.
Hacemos lo mismo con el segundo tubo que va desde la sonda hasta el KVKG.
Necesitas sacar por la parte inferior
Estamos reemplazando la válvula vieja por una nueva, mientras nos aseguramos de que la punta de la válvula esté bien insertada en el receptáculo fijado al conducto de aire.
A continuación, instalamos nuevas tuberías.
El primero (gases de escape) debería levantarse sin problemas, y al instalar el segundo (drenar el aceite en la varilla medidora) es un poco más difícil; antes de insertar la varilla medidora, debe limpiar el orificio en él (a través de él, la válvula drena el aceite), para ello es adecuado un tubo de un paquete de jugo.Después de limpiar, colocamos el tubo.
Una vez más, comprobamos la estanqueidad del vendaje de los tubos y el propio KVKG, la presencia de huecos es inaceptable.
Montamos en orden inverso. Después del montaje, arrancamos el motor dejándolo funcionar durante unos minutos.
El diafragma no se rompió, pero se pegó a un lado de la válvula.
Después del reemplazo, el funcionamiento del motor se volvió más suave.
En general, el procedimiento no es complicado y toma dos horas.
El principal problema del automóvil BMW es la avería frecuente de los motores m54 kvkg, m52tu (válvula de ventilación del cárter), en los que la membrana de goma se desgasta con el tiempo y deja de funcionar. La única forma de salir de esta situación es un reemplazo completo de KKG M54 con costosas reparaciones, ya que la membrana incorporada en la válvula M54 no se vende por separado del fabricante de BMW. Por cierto, el costo promedio de un bmw m54 kvkg está en el rango de 4000-5000 rublos, y estará de acuerdo en que, teniendo en cuenta la reparación en el servicio, es bastante costoso.
¿Pero vale la pena desembolsar mucho dinero solo por la goma elástica rota? ¡Eso es, no! Habiendo estudiado cuidadosamente el diseño de la válvula, nuestra empresa tomó la única decisión sabia y correcta: si tiene una membrana en sus manos, puede reemplazarla fácilmente por su cuenta, sin cambiar todo el kvkg m54. Por lo tanto, comenzamos a involucrarnos en la producción de este producto de caucho, que es importante para el motor BMW.
¿Por qué cambiar la membrana?
La razón principal para reemplazar una membrana rota con bmw m54 kwkg es la entrada de aire excesivo en los cilindros de la unidad de potencia, que fluye más allá del sensor de flujo de control, y la unidad de control electrónico (ECU) se reconfigura a las lecturas de las sondas lambda. que registran el exceso de contenido de oxígeno, lo que tiene un efecto negativo en la productividad operativa ...
Varias de las siguientes razones indican un mal funcionamiento del kvkg e60, e53 y otras carrocerías BMW:
- el arranque del motor se realiza con gran dificultad;
- en ralentí, se siente el funcionamiento inestable del motor;
- las partículas de polvo pueden entrar a través de la membrana rota, lo que aumenta el desgaste de todas las partes móviles del mecanismo;
- el consumo de combustible y lubricantes aumenta drásticamente.
4 pasos que debe seguir para cambiar la membrana usted mismo
1) En el lugar donde está instalada la membrana, retire la cubierta (recomendado en un motor caliente).
2) Extraiga con cuidado el elemento desgastado, del cual retire el tope de plástico y transfiéralo a la nueva pieza.
3) Coloque lentamente el nuevo diafragma en su lugar junto con el resorte de retorno.
El primer arranque del motor después de cambiar la membrana necesariamente irá acompañado de un funcionamiento inestable. Depende de la ECU, que, durante el funcionamiento en estado de emergencia, reconfiguró las tarjetas de combustible. Después de un poco de trabajo, la válvula recuperará completamente su funcionalidad y, con el arranque posterior, cambiará al funcionamiento estándar.
Aquí eres terco) cierra el orificio normal y saca el aire al cuerpo, incluso en la calle, incluso en la corrugación))) incluso en el salón) no toques la válvula actual.
El pezón no cabalgará 😀 sino más cerca))) al final llegarás a la misma válvula 😀
Tu energía y con fines pacíficos: dos pueblos podrían recibir electricidad 😆
¡Shl! ¡También calienta la garganta en invierno! 😆 ¡algo útil!
Mantenga un vacío. ¡Y mucho está ligado a ello, Pts!
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¡Shl! ¡También calienta la garganta en invierno! 😆 ¡algo útil!
Mantenga un vacío. ¡Y mucho está ligado a ello, Pts!
Aquí, en esta imagen, se puede ver el m52 sparva en el centro del colector, detrás del conector para el sensor de temperatura 3. chtoli chulo. se ponen 3 mangueras:
1.Ventilación del tanque
2.la válvula de la lata trasera del silenciador (por cierto, también la tiré 😀)
3.para el riel de retorno con boquillas, o algo así
no están conectados a la válvula de ninguna manera, ayer desmonté todo este sistema y miré qué había allí y cómo.
¡Dime perdón! ¡Después de la capital, troit on xx!
Buenas noches a todos (mañana, tarde, noche). Hizo kapitalku dvigla (m54 2.5) en ralentí funcionando como el cap.
Hola. Conector podrido al sensor ABS trasero. No el del lado del sensor, sino el que.
Vendiendo todo tipo de cosas en el monopaleta E36 M52 (abandonado después de la venta del coche). Según las reglas de los precios del foro.
Compró BMW E46 Touring 320d 2003 en adelante y hubo un desprendimiento del tercer pistón. Decidió cambiar el motor para contraer.
Hola a todos. Necesitas ayuda. Describiré todo desde el principio. Cuando el coche arranca y funciona, no hay humo. ...
Buen día el otro día puse los faros bi xenón originales en lugar de su galagenok. Por tapones.
Buen día a todos. Dime qué hacer no sé dónde cavar, aquí se han escrito muchas cosas sobre los frenos.
Para reemplazar, necesitará: - Repuestos nuevos (La válvula en sí y dos boquillas para ella) - Destornillador plano - Un juego de llaves - Un juego de hexágonos
No. 1 en la foto: Con una llave de 10, desatornille el perno del filtro de retención. No. 2-3 en la foto: Con un destornillador plano del medidor de flujo, desconecte los pestillos: No. 4 en la foto: Afloje la abrazadera que sujeta el medidor de flujo.
No. 1 en la foto: Afloje y retire la abrazadera. No. 2-3 en la foto: Desmontamos los tapones. No. 4 en la foto: Desconecte el ramal
A continuación, desatornille los tornillos con hexágonos, desmonte la válvula de mariposa (primero).
A continuación, desenrosque los cuatro tornillos con una llave y retire la segunda válvula de mariposa.
Después de quitar ambas aletas, desatornille los tres pernos que sujetan el KVKG.
Desconecte el primer tubo del KVKG al motor. Hacemos lo mismo con el segundo tubo que va desde la sonda hasta el KVKG.
Sacamos el KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Retirar desde la parte inferior
Estamos reemplazando la válvula vieja por una nueva, mientras nos aseguramos de que la punta de la válvula esté bien insertada en el receptáculo fijado al conducto de aire.
A continuación, instalamos nuevas tuberías. El primero (gases de escape) debería levantarse sin problemas, y al instalar el segundo (drenar el aceite en la varilla medidora) es un poco más difícil; antes de insertar la varilla medidora, debe limpiar el orificio en él (a través de él, la válvula drena el aceite), para ello es adecuado un tubo de un paquete de jugo.Después de limpiar, colocamos el tubo. Una vez más, comprobamos la estanqueidad del vendaje de los tubos y el propio KVKG, la presencia de huecos es inaceptable. Montamos en orden inverso. Después del montaje, arrancamos el motor dejándolo funcionar durante unos minutos. Válvula vieja
El diafragma no se rompió, pero se pegó a un lado de la válvula. Después del reemplazo, el funcionamiento del motor se volvió más suave.
En general, el procedimiento no es complicado y toma dos horas.
Esta avería no es infrecuente y casi todos los centros de servicio no la reparan (solo un reemplazo completo). Comenzamos la reparación con este proceso: todo se describe antes.
Se requieren las siguientes piezas de repuesto para el reemplazo: - Rodillo loco (número de pieza 532047510) En teoría, el rodillo tensor no cambia por separado, pero el tensor cambia por completo.
Para reemplazar las bujías incandescentes necesitará: - bujías incandescentes - 4 uds. (5V). El número original es 12237786869 (BOSCH, BERU), puede tomar un análogo, por ejemplo DENSO.
Hicieron resfriados y comenzaron los primeros problemas invernales.
Lo primero que vi fue el aceite que obstinadamente quería salir del motor por la tapa de válvulas, cuya junta cambié hace dos meses. Al abrir el tapón de llenado de aceite, se encontró una emulsión blanca, y al arrancar el motor y al abrir el tapón, los gases de escape escaparon del orificio. Todo se volvió obvio: el KVKG no funcionaba, se decidió reemplazarlo.
A continuación, escribiré una guía rápida para reemplazarlo.
1. Retire el disu y el filtro de aire con corrugaciones (aún no se ha quitado la corrugación en la válvula de mariposa). Disa, por supuesto, no se puede quitar, pero por conveniencia aún vale la pena, y no será superfluo verificar su estado.
2. A continuación, retire la guía de la varilla, después de quitar el tubo que viene del KVKG, la guía se fija con un perno, todo es simple. Cuando lo retire, no pierda la goma selladora, que a menudo se convierte en polvo y puede caer al palet. Recomiendo reemplazarlo inmediatamente en el catálogo original, está bajo el número 1431740045.
Se quitó la guía de la varilla de nivel de aceite.
3. A continuación, desenroscamos el mazo de cables, mientras retiramos todos los chips que interfieren con nosotros. En el catálogo original, este arnés tiene el número 12511439174 y cuesta alrededor de $ 700, recomiendo retirarlo con cuidado 🙂
4. Retire el cuerpo del acelerador, que está sujeto con cuatro pernos.
Cuerpo del acelerador retirado.
5. Ahora vemos al culpable del problema. Desconectamos todos los tubos y lo desenroscamos.
A continuación, es mejor quitar la cubierta decorativa y comprobar el tubo conectado al adaptador (número de pieza 11611440318), que ahora verá a continuación. La foto fue tomada por KVKG de uno de los tubos, que una vez fue reemplazado por alguien y se hizo muy mal. Se puede ver que el tubo está doblado, pero se para de esta manera y el aire lo atraviesa débilmente. Como resultó más tarde, el KVKG se congeló, su abertura mostró condensado congelado, lo que no permitió que la válvula se abriera.
Poniéndolo en orden inverso. ¡No olvide conectar todos los chips del mazo de cables!
En pocas palabras: el KVKG fue reemplazado por el original, el tubo curvo fue reemplazado por uno más elástico y denso.Se dedicaron 5 horas a pausas periódicas para fumar y una hora de viaje por un tubo nuevo.
Expreso mi profunda gratitud a mi hermano por su ayuda, él hizo la mayor parte del trabajo. 🙂
Informe sobre la sustitución de la válvula de ventilación del cárter m52. Él es kkg.
¿Qué nos sirve? -Nuevos repuestos (KVKG propio y dos tubos) -Destornillador plano-Juego de llaves
Y así, habiendo preparado y comprado todo lo necesario, comenzamos a sustituir los kwkg.
Acciones número 1: Tome una llave de 10 y desenrosque el perno que sujeta nuestro filtro.
Acciones numeradas 2-3: Desconecte los pestillos del medidor de flujo con un destornillador plano.
Acción número 4: relajar la abrazadera que sujeta el caudalímetro.
Acción número 1: relajar la abrazadera y retirarla Acción número 2-3: retirar los tapones
Acción número 4: desconectar la tubería
A continuación, tomamos los hexágonos y desenroscamos los pernos para quitar la primera válvula de mariposa. Y después de eso lo dejamos a un lado. (Retirar los tornillos con más cuidado para que no caigan sobre la protección del motor)
Ahora tenemos que quitar la segunda válvula de mariposa, tomar la llave y destornillar los 4tos pernos. Además, después de la extracción, dejamos el acelerador a un lado.
Después de quitar las dos válvulas de mariposa, debemos desatornillar los tres tornillos que sujetan nuestro KVKG.
Desconectamos 1 tubo del motor al KWKG, hacemos lo mismo con el segundo, que va del KWKG a la sonda.
A continuación, solo necesita manos para sacar nuestro kkg.
¡Lo sacaremos por la parte inferior!
Cambiamos la válvula vieja por una nueva, lo más importante es insertar firmemente la boquilla KKG en el enchufe que está unido al conducto de aire.
Luego ponemos tuberías nuevas, con la primera tubería que extrae gases no debería haber nada complicado.
Pero con el segundo, que drena el aceite en la varilla medidora, es más pesado, antes de insertarlo en la varilla medidora, debe limpiar el orificio en la varilla medidora a través del cual el kgf drena el aceite. Para esto, necesitará un tubo por ejemplo de debajo del jugo. (Introducimos el tubo en el orificio de la sonda, limpiándolo varias veces) Después de limpiar, se coloca el ramal.
Una vez más, repito lo principal para poner bien todas las tuberías y el KKG en sí para que no haya grietas. Luego, recolectamos todo en el orden inverso.
Una vez recogido todo, arrancamos el coche y lo dejamos funcionar unos minutos.
Sorprendentemente, el diafragma no se rasgó, sino que se pegó a un lado de la válvula, las tuberías no estaban obstruidas, pero también se cambiaron por otras nuevas.
Después del reemplazo, el motor comenzó a funcionar con más suavidad y a conducir más rápido)
¡El procedimiento en sí es muy simple! Tomó alrededor de 2 horas y media) ¡Espero que este pequeño informe ayude a los co-contendientes! =)
Lo siguiente en la lista: Reemplazo del depósito guru + tuberías + aceite
Reemplazo del tubo del radiador + anticongelante
Quiero expresar mi gratitud a TuMa que ayudó en este asunto.
Precio: 4.000 ₽ Kilometraje: 315.000 km
Buenas tardes amigos, hasta que finalmente caminé antes de reponer el kkg, los síntomas eran fríos, hasta que la flecha salió de la zona azul, las revoluciones nadaban fuerte. Ahora se ha vuelto casi normal, todavía pasa un poco. Hay muchos reportajes fotográficos, pero aún publicaré un par de fotos, podemos escribir algo nuevo. Y también tengo un par de preguntas. Comenzó a oler fuertemente a gases de escape en la cabina, ¿está de alguna manera relacionado con el reemplazo? ¿Alguien tiene experiencia?
2. Y hoy estaba conduciendo una lámpara de aceite amarilla encendida, el aceite aún no se ha revisado, ya está oscuro, mañana voy a mirar, pero en algún lugar vi que alguien, después de reemplazar a KKG, comenzó a comer aceite? en relación con lo que está conectado?
Así se ve todo inicialmente, quitamos el conducto de aire no hay nada complicado, inmediatamente quitamos el DMRV con él de una manera más precisa.
Se quitó el principal, luego el corrugado, hay 2 abrazaderas.
A la izquierda para quitar el último, va al acelerador y khh.
Aquí ya quité el acelerador y KXX, y quité la sonda, Primero, es mejor quitar la sonda, no hay nada complicado, desatornillamos un perno y lo tiramos hacia arriba, Luego desenroscamos la caja de conexiones (con tales cables) y aléjelo del motor lo más lejos posible para que no interfiera, si quita la varilla medidora, se moverá normalmente, luego monte en el KKH y 4 pernos en la válvula del acelerador. Sacamos el acelerador, habiendo apagado previamente todos los chips, y el cable del acelerador, luego KXX (válvula inactiva), simplemente se saca. y vemos el propio KVKG.
Aquí él mismo es el culpable de KVKG, para información, en M52 y 52TU son diferentes, en M52TU es como en M54, solo que muchas tiendas no conocen la diferencia entre M52 y M52TU.
Aquí un tipo amable me lanzó una imagen útil, está claro qué tubería va a dónde.Entonces, la tubería de ramificación número 4 y número 2 se insertan en los pestillos, no hubo problemas con ellos, pero en el número 3 es más difícil aquí, desenrosca la protección desde arriba, la quitas de los pestillos, pero el segundo extremo que va al mismísimo KKG, se saca girando 90 grados, es casi imposible hacerlo ahí) quizás no lo hice bien, pero no lo sabía, así que lo rompí por accidente. Pero todavía no entendía cómo volver a insertarlo, se dobla y el tubo en sí no se dobla, no funcionó insertarlo con el KKG en sí, (dígame lo que no sabía aquí), así que primero inserté el tubo y luego colóquelo en el KKG a la fuerza.
st0k 05 abril 2016
st0k 05 abril 2016La pregunta es: ¿alguien instaló una trampa de aceite (11151401218) desde el motor S50 al M52? En consecuencia, en lugar de esta "marca" molesta y poco fiable, es decir kwkg (11151703484). Simplemente me atasqué con esta válvula, membrana y todo lo relacionado con ella. Porque el costo del colector de aceite es menor que kWh, por qué no probarlo y deshacerse de un detalle más mediocre.
¿Quién tiene alguna idea al respecto? Está claro que hará falta un pokalkhozit, pero creo que merece la pena. GRACIAS.
st0k 06 abril 2016
Todo el mundo está bien con kkg ,?
¿Qué no es genial? cambiar cada 4 años por uno nuevo y listo
st0k 06 abril 2016
¿Qué no es genial? cambiar cada 4 años por uno nuevo y listo
si cada cuatro años) mi último murió en unos 10 mil.
si cada cuatro años) mi último murió en unos 10 mil.
y lo que ponen. Tomé el original de los oficiales ... en realidad pensé en anotar en esto
st0k 06 abril 2016
y lo que ponen. Tomé el original de los oficiales ... en realidad pensé en anotar en esto
No hubo original nuevo, hubo sustitutos usados y nuevos, y el problema sigue siendo, el original nuevo es de 1.2 millones, es solo que el colector de aceite nuevo original cuesta alrededor de $ 40. Creo que tiene sentido poner y olvidar o esperar, en el mejor de los casos, 4 años y prepararse para comprar uno nuevo, y en el peor de los casos, incluso menos.
Aquí la pregunta es ¿quién puede plantear, probar o al menos pensar en este tema?
si cada cuatro años) mi último murió en unos 10 mil.
y cual le puso? Por lo general, de una vez por todas, la propiedad del automóvil cambia y todo
st0k 11 abril 2016
y cual le puso? Por lo general, de una vez por todas, la propiedad del automóvil cambia y todo
xs, no lo recuerdo, definitivamente no es original, y la pregunta es diferente.
Bueno, puede colocar una trampa de aceite y, al experimentar con la selección de una válvula PCV, implementar otro sistema de ventilación del cárter, pero se le ofrece resolver el problema de la manera más simple y olvidarse de este problema mientras su automóvil tenga vivió. El sistema de lavado de aceite también requiere mantenimiento y monitoreo, e incluso si encuentra la válvula perfecta para su automóvil, también crecerá demasiado con el tiempo y deberá ser reemplazada.
VitYan 14 de abril de 2016
VitYan 14 de abril de 2016Diga correctamente: tiene que poner el original y no habrá problemas. Lo cambié hace 4 años, todo está bien. Además, todos los tubos deben limpiarse o cambiarse, y la varilla de nivel debe limpiarse.
st0k 15 abril 2016
Diga correctamente: tiene que poner el original y no habrá problemas. Lo cambié hace 4 años, todo está bien. Además, todos los tubos deben limpiarse o cambiarse, y la varilla de nivel debe limpiarse.
no hay mercado, 1.3 lema para una válvula terminada, todos los tubos fueron cambiados / enjuagados, todo está bien.
st0k 15 abril 2016
Bueno, puede colocar una trampa de aceite y, al experimentar con la selección de una válvula PCV, implementar otro sistema de ventilación del cárter, pero se le ofrece resolver el problema de la manera más simple y olvidarse de este problema mientras su automóvil tenga vivió. El sistema de lavado de aceite también requiere mantenimiento y monitoreo, e incluso si encuentra la válvula perfecta para su automóvil, también crecerá demasiado con el tiempo y deberá ser reemplazada.
la forma más sencilla, a mi entender, es la más cara económicamente. 1,3 millones es una exageración. Di 1,2 para el aceite + filtro.
No está familiarizado con el dispositivo colector de aceite, no hay válvulas y similares, solo necesita ser instalado.
si no hay válvulas ahí, siéntete libre de poner una lata y dos mangueras, en general me sorprende que nadie hiciera esto antes que tú, entonces dime cómo funciona todo.
Según tengo entendido, el tema se puede cerrar, el propio autor del tema resolvió su problema.
st0k 15 abril 2016
si no hay válvulas ahí, siéntete libre de poner una lata y dos mangueras, en general me sorprende que nadie hiciera esto antes que tú, entonces dime cómo funciona todo.
Según tengo entendido, el tema se puede cerrar, el propio autor del tema resolvió su problema.
por lo que el problema aún no se ha resuelto, el recolector de aceite sigue en camino, llegará aproximadamente el día 26.
En realidad, la pregunta era sobre la experiencia de otros al instalar este pribluda.
st0k 18 mayo 2016
Así que lo descartaré en función de los resultados, aunque aún no esté completamente terminado. Vino un colector de aceite, es mucho más pequeño que la válvula original. Compré un par de mangueras y un tubo en ángulo de vw, ensamblé todo, la manguera de drenaje tiene un diámetro más pequeño, pero me subí al tubo de la varilla sin ningún problema. Pero la brida del tubo del cárter tuvo que cortarse de kwkg y pegarse a la unidad de eliminación de residuos bajos. En resumen, recogí todo, resultó mucho incluso sin una granja colectiva. Pero durante la verificación, apareció una jamba. Los motores M de la serie S tienen seis estranguladores y, en consecuencia, los escombros bajos se instalaron antes de los estranguladores, en el M52 resultó después del estrangulador y, debido al alto vacío en la admisión, el aceite comenzó a succionar hacia la admisión. . El humo era bueno)))).
Ahora acabo de tapar el orificio en la entrada y quiero poner un pequeño filtro en la salida del lavador de aceite y listo, el aceite se separará y drenará en la bandeja, y los gases simplemente irán a la atmósfera.
Entonces la pregunta es: ¿estará bien con este diseño ?, ¿no he olvidado ninguna pequeña cosa?
No tiene sentido escribir sobre la inhumanidad de esta opción, tengo algún tipo de plan y lo mantengo)))))
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La publicación ha sido editadast0k: 18 de mayo de 2016-03: 03
