Reparación de carrocería DIY niva 21213

El Niva VAZ 2121 se convirtió en el primer SUV soviético confortable. Hasta su salida de las puertas de la fábrica en 1977, los vehículos todo terreno se utilizaban principalmente para necesidades militares. Para un ciudadano soviético, un vehículo todoterreno, en principio, no estaba disponible y no estaban en venta abierta. Hubo una oportunidad de comprar UAZ fuera de servicio, pero no diferían en comodidad. La única alternativa para ellos era Volynets con un motor de ZAZ 969, que estaba disponible para la venta, pero tampoco cumplía con todos los requisitos de comodidad, aunque sus propiedades todoterreno eran muy valoradas.

Niva convirtió el concepto de un SUV para los habitantes semi-salvajes del país de los soviéticos: nadie había visto nunca tanta comodidad como en los seis, con la viabilidad de un UAZ, pero al principio el consumidor fue detenido por un precio bastante alto. , y luego se acostumbraron. Niva se ha convertido en un trabajador rural activo y habitante de la ciudad; en términos de rendimiento, no es de ninguna manera inferior a los clásicos de VAZ.

Niva 2121, que todo automovilista puede hacer en su garaje con sus propias manos, sigue siendo uno de los SUV de clase media más populares. Como todos los automóviles, el Niva tiene sus propias fallas y enfermedades características. Al ser un vehículo muy duradero y confiable, es muy fácil de mantener. Las fallas típicas de un automóvil se asocian principalmente con la peculiaridad de su diseño:

• la tracción en las cuatro ruedas y una caja de transferencia con un demultiplicador a veces traen algunos problemas;
• características de diseño del cuerpo;
• tracción delantera;
• los motores del VAZ 2106 no están diseñados para su uso en vehículos todoterreno;
• Característica de la suspensión delantera solo para Niva.

Describiremos brevemente algunos de ellos, pero nos centraremos en el cuerpo con más detalle. Rara vez le surgen preguntas, pero esto no niega su relevancia.

El principal problema con el motor Niva fue que no fue diseñado originalmente para su uso en condiciones difíciles. Esto explica muchas de sus fallas características.

Para los coches con motor de 1,7 litros, los elevadores de válvulas se han convertido en el mayor problema. Más precisamente, su ajuste. Al instalarlos, es necesario observar un esfuerzo calibrado con precisión, de lo contrario, se atascarán o girarán si no se sujetan con suficiente fuerza. El mal funcionamiento se hace sentir con un golpe característico, y si no responde a tiempo, puede matar el árbol de levas. Por lo tanto, es mejor no asumir este negocio por su cuenta si no tiene suficientes habilidades.

Las cajas de transferencia, por regla general, nunca causan problemas. Solo necesita controlar el nivel de aceite. Los ejes de las hélices pueden ser una molestia. Sobre todo si no se lubrican cada 10.000 km. Las cruces no son lo suficientemente duraderas, pero con una lubricación regular, no serán problemáticas.

Los sellos de aceite son otro asunto. Los ejes y la caja de transferencia están equipados con sellos de aceite de la mejor calidad, por lo que a menudo tienen fugas. Si no presta atención a esto al cambiar el aceite, puede atornillar fácilmente el dispensador. Es mejor comprar sellos de aceite de marca, de acuerdo con el tamaño de la fábrica. Entonces hay una garantía de que el aceite no se filtrará hasta la próxima inspección técnica. Después de 2011, la VAZ 2121 tiene sellos de aceite italianos instalados de fábrica, en este caso no hay motivo de preocupación.

Le presentaremos varias opciones de carrocería que puede hacer con sus propias manos en el garaje con foso.

Antes de comenzar a combatir la corrosión, debe averiguar qué tan racional es. Si es más fácil cambiar un umbral podrido, entonces es mejor hacerlo que moldear parches para oxidarlos.Sin embargo, hay algunas formas de darle al cuerpo de Niva un aspecto adecuado.

El estañado se puede utilizar para localizar pequeños focos de óxido. Cómo hacer esto, lo mostramos claramente en la figura.

Las resinas epoxi también pueden brindar protección temporal contra la corrosión y reparación parcial de áreas oxidadas. Primero, debe limpiar a fondo el área dañada y luego aplicar un parche de polímero con fibra de vidrio. Después del secado final, el parche debe lijarse, masillarse, imprimarse y retocarse.

En Nivs, el lugar donde la viga se une al cuerpo a menudo decae. Si tiene una máquina de soldar semiautomática, esto puede corregirse haciendo una nueva almohadilla en el asiento.

Primero, desmontamos la suspensión delantera hasta obtener libre acceso al lugar podrido y la limpiamos con un molinillo, quitando las zonas oxidadas.

Luego cortamos un parche de metal vivo a lo largo del patrón de cartón, lo perforamos alrededor del perímetro para un mejor contacto de soldadura con el metal del automóvil y lo soldamos en su lugar de la siguiente manera.

Después de eso, trituramos los puntos de soldadura con una amoladora, imprimamos y cubrimos con masilla anticorrosión.

Niva VAZ 2121 es un automóvil bastante confiable y práctico que no requiere reparaciones costosas. Casi todo el trabajo, incluida la carrocería, puede ser realizado por todos en su garaje a un costo mínimo.

A pesar de que el VAZ-21213 se considera uno de los desarrollos más exitosos de la planta de automóviles Volga, como todos los mecanismos, es susceptible a averías. Además, cuanto más kilometraje tiene un automóvil, más activamente comienza a descomponerse; esto es característico no solo del Niva, sino también de todos los demás representantes de la industria automotriz nacional. Por lo tanto, surge un dilema muy rápidamente: comunicarse constantemente con los centros de servicio o aprender a reparar VAZ 21213 con sus propias manos. Con suficientes habilidades y manos "rectas", esto último no es tan difícil de hacer como parece: lo principal es tener a mano todas las herramientas y accesorios necesarios.

Las averías y averías más habituales

Las fallas de funcionamiento más comunes después de las cuales se requiere una reparación de VAZ 21213 Niva son:

• Carburador obstruido;
• Sobrecalentamiento del motor;
• Fallo de los tensores y amortiguadores de la cadena de distribución;
• Desgaste del embrague elástico del eje rasante;
• Fallo del puesto de control;
• Mayor vibración;
• Desgaste de las anteras de las juntas homocinéticas;
• Oxidación de contactos de cableado eléctrico;
• Fuga del grifo de la estufa;
• Corrosión corporal.

Algunas de las fallas las puede eliminar usted mismo. Por ejemplo, también puede limpiar los terminales de la oxidación o instalar un nuevo maletero en la junta homocinética en su garaje. Con ciertas habilidades, también puede limpiar el radiador. Pero es mejor eliminar problemas más serios con especialistas; aquí necesita ciertos conocimientos, herramientas y equipos.

Problemas del motor: lo que necesita saber

La principal enfermedad del motor VAZ-21213 es el carburador. Cuando se usa combustible de baja calidad, y este problema ocurre en nuestras estaciones de servicio con regularidad, el carburador se obstruye constantemente. Si las líneas de combustible y los filtros están obstruidos, simplemente límpielos e instale filtros nuevos si es necesario. Pero si no presta atención a este problema durante mucho tiempo, muy pronto la bomba de combustible fallará y luego tendrá que cambiarla.

Otro problema, y ​​casi imposible de eliminar, es el sobrecalentamiento del motor. La razón de esto es el diseño fallido del sistema de enfriamiento, o más bien el sistema de soplado. Esto es especialmente notable en motores que se han sometido a revisión, ya que debido al diámetro interior del cilindro, el deflector se vuelve más delgado y aumenta la transferencia de calor. Puede combatirlo solo actualizando el sistema de flujo de aire e instalando un ventilador adicional o reemplazándolo por uno más eficiente. Pero es imposible no prestar atención a este problema, incluso los conductores novatos saben lo que está plagado de sobrecalentamiento del motor a largo plazo.

Otro problema que requiere una reparación de VAZ 21213 es la vibración. Su causa es la avería de uno de los elementos de transmisión. Puede haber varias razones para esto:

• Violación del centrado de la caja de transferencia;
• Agriado de la cruz del eje de la hélice;
• Mordiendo el promval SHRUS;
• Desgaste del embrague elástico del eje rasante;
• Fallo de elementos de suspensión.

Mientras todos los conjuntos de transmisión y chasis estén ajustados, las vibraciones son invisibles. Pero vale la pena que al menos una de las partes falle, se siente de inmediato.

Entre otras cosas, el VAZ-21213 tiene una enfermedad característica: una falla en la quinta marcha. El hecho es que esta caja es una versión modernizada de la antigua caja de cambios de cuatro velocidades. Aquí hay una gran falla: el diseño mal concebido del sistema de lubricación conduce a la falta de aceite de las quintas marchas y se desgastan mucho más rápido que otras, literalmente después de 30-40 mil kilómetros.

Hay una broma de que el cuerpo de Niva comienza a oxidarse incluso antes de comprarlo. Esto es, por supuesto, una exageración, pero con el tratamiento anticorrosión del metal es simplemente un desastre: realmente comienza a oxidarse muy rápidamente, especialmente en aquellos lugares donde hay un contacto activo con el agua: umbrales, puerta trasera, parachoques. puntos de fijación, guardabarros, etc.

Para retrasar al máximo la aparición de agujeros en la carrocería es necesario realizar un tratamiento anticorrosión todos los años. Teniendo en cuenta cómo luchamos con la formación de hielo en las carreteras en invierno, el fondo puede quemarse literalmente en un año, si no se procesa.

Además, preste mucha atención a los orificios de drenaje y ventilación; si se obstruyen, la humedad y la condensación comienzan a acumularse en el interior.

Si puede reparar el VAZ 21213 con sus propias manos, refuerce el piso con una placa de metal adicional en el lugar donde está conectado el distribuidor; debido al aumento de la vibración, esta área está sujeta a mayores cargas y simplemente puede caerse.

Video sobre reparación de carrocería y motor VAZ 21213

Entre los modelos de la industria automotriz nacional, el VAZ 2121 se destaca un poco de la gama general, no solo por su excelente capacidad de cross-country, tracción total y carrocería monocasco, sino también por el hecho de que Niva es el primer desarrollo independiente de VAZ que ha alcanzado la producción en serie.
El automóvil comenzó a producirse en serie a principios de 1977 e inmediatamente comenzó a disfrutar de un gran éxito entre la población, no solo en la Unión, y luego en Rusia, sino también en muchos países, tanto cercanos como lejanos en el extranjero. En su clase, un SUV de Rusia se considera el modelo más exitoso.
Encontró a su consumidor en Francia, Portugal, España y Canadá. Y aunque los "Niva" en un juego completo con un motor diesel francés "Peugeot" tienen una gran demanda, los autos con un "1.6" doméstico también se venden bastante bien.

La reparación de carrocería VAZ 2121 consta de varios tipos de trabajo.

Los pequeños arañazos y abolladuras que aparecieron durante el funcionamiento del VAZ 2121 se pueden eliminar con sus propias manos y ni siquiera son costosos.
Por ejemplo:

• Los rayones se reparan puliendo la superficie rayada con varias pastas y materiales abrasivos que eliminan la capa superior de barniz y pintura, y esto nivela la superficie rayada. En los casos en que la capa superior de tierra no toque, la eliminación completa del rayón está casi garantizada.

¡Consejo! No debe ser demasiado celoso, porque en este caso quitamos, no quitamos la pintura, y si pule un lugar durante mucho tiempo y de manera persistente, puede llegar al metal en sí, y esto amenaza con altos costos en los que Hay que incluir la columna "pintando el coche".

Debido a los golpes, los cambios de temperatura y la fatiga del metal, las dimensiones geométricas del automóvil pueden diferir ligeramente de las indicadas en las instrucciones de funcionamiento, lo que está plagado de la creación de tensiones innecesarias en varias juntas y una reducción significativa en la vida útil del automóvil. sí mismo. Entonces comprobar y restaurar la geometría del coche es la etapa principal en la revisión de su parte de la carrocería.

Las principales dimensiones geométricas del cuerpo del VAZ 2121.

Si el resultado es negativo, es decir, cuando las dimensiones reales difieren de las de referencia, se restaura la geometría enderezando (estirando / comprimiendo) el cuerpo y sus elementos.

Al deformar elementos individuales, el metal se endereza golpeándolo y extruyéndolo.
Aquí hay dos formas:

• Sin pintura posterior;
• Con pintura posterior.

En el primer caso, la reparación se basa en el principio de elasticidad del metal. Dado que todo objeto con algún tipo de elasticidad tiende a volver a su posición original, esta propiedad se puede utilizar para sus propios fines: una abolladura se exprime con una herramienta especial y luego se pule.

Desafortunadamente, este método solo está disponible para personas con herramientas especiales y amplia experiencia. Me temo que las reparaciones hechas por usted mismo en este caso nos llevarán sin problemas al segundo tipo de reparación.

• En el segundo caso, la abolladura se golpea uniformemente con un martillo o mazo desde el interior, mientras que se debe aplicar un "fulcro" con una superficie blanda de goma en el lado opuesto.
• Si el daño tiene bordes más afilados o es un rasguño profundo, entonces el soporte no se toma sobre una base elástica, sino como un soporte rígido o incluso un yunque. El golpeteo se realiza con un mazo de nailon o madera, desde el centro hasta los bordes de la abolladura.

¡Atención! El daño debe golpearse lentamente y sin aplicar un gran esfuerzo. Los golpes fuertes solo agravarán la situación, ya que el metal puede aplanarse y será imposible devolverlo a su estado original de esta forma.

En los casos en que no sea posible enderezar mediante el método de deformación anterior, se corta la parte dañada y se coloca un parche mediante soldadura. o usando soldadura o pegamento epoxi. De lo contrario, el elemento debe reemplazarse.

¡Consejo! Si, no obstante, desea golpear la pieza y al mismo tiempo tratar de preservar la pintura del elemento, coloque varias capas de paño suave entre su superficie y el soporte.

Antes de comenzar esta etapa del trabajo, debe asegurarse de que el fin justifique los medios. Es decir, si la parte ya está prácticamente comida por el centeno, entonces, como dice el refrán: "Es demasiado tarde para que Vasya beba Borjomi cuando los riñones fallaron".
Si no todo está tan mal, entonces elegimos una de dos formas.
Método uno. Soldamos los focos de corrosión con soldadura:

• Etapa preparatoria. Limpiamos la superficie del cuerpo, eliminamos los rastros de corrosión, procesamos los bordes de los orificios con fundente;
• Estañado. Las superficies de la "herida" y el parche (si lo hay) se cubren con una pequeña capa de soldadura;

Al restaurar la superficie soldando, se puede omitir el siguiente paso

• Soldadura directa. Para que la costura sea hermética y tenga la máxima fiabilidad, las superficies a unir deben tener un área de contacto lo más grande posible.

¡Consejo! Para ocultar el parche soldado, debe aplicarse desde el interior, luego nivelar la superficie de la pieza con masilla y pintura para automóviles.

Método dos. Sellamos los focos de corrosión con resinas epoxi:

• Procesamos la superficie restaurada con papel de lija grueso;

• Limpiamos la superficie de partículas de materiales abrasivos, aceite y partículas de polvo, desengrasamos;
• Cortamos tres parches de fibra de vidrio de acuerdo con una plantilla previamente preparada.

¡Atención! Los parches deben cubrirse entre sí, es decir, el primero es 25 mm más grande que la superficie dañada a cubrir, el segundo es de 45 mm, el tercero es de 65 mm, respectivamente.

• Los parches se impregnan con resina epoxi y se pegan uno a uno en la zona dañada;

• El parche resultante se cubre con celofán y se pega con cinta adhesiva para que quede firme (para que la resina no se escape);
• Se enrolla toda la superficie con un rodillo hasta dar la forma general;
• Después de 24 horas, el parche endurecido se puede procesar: lijar, imprimar y pintar.

Por supuesto, es aconsejable ver el trabajo de restauración corporal presentado anteriormente en un video que ilustra la reparación corporal de un VAZ 2121, pero creo que el material presentado deja en claro las principales etapas de la reparación.

Debido a las características específicas de su funcionamiento y diseño, el VAZ 2121 requiere una mayor atención, es decir, un mayor control del estado del cuerpo. En general, si usted es el propietario de un "Niva" usado y lo va a operar según lo previsto durante al menos un par de años, inspeccione cuidadosamente el estado de la carrocería del VAZ 2121, cuya reparación y fortalecimiento de sus elementos individuales es más una necesidad que una precaución.
Las áreas problemáticas a las que se debe prestar especial atención son:

• La parte inferior, es decir, su corrosión y agujeros pasantes en el piso (muy a menudo el automóvil supera las barreras de agua sin un secado adicional de alta calidad);
• Mástiles, es decir, por grietas (las consecuencias de los impactos con la fatiga del metal adecuada).

Las grietas de los largueros, por regla general, ocurren en el área de los montajes:

• Aparato de gobierno;
• Péndulo;
• Vigas del motor;
• Soporte superior del amortiguador delantero;
• Soportes de amortiguadores traseros;
• Varillas de chorro largas hasta el fondo del suelo;
• "Casa" de empuje "Ponar".

Las fotos a continuación muestran claramente la reparación de la carrocería del VAZ 2121, que ha estado en funcionamiento solo durante cinco años.

Restauración de la parte trasera del larguero delantero

Larguero delantero antes de la reparación

Nuevo, brillante, como el real

Además de esto, en el cuerpo puede esperar algunas "pequeñas cosas", a saber:

Grietas en los lugares más inesperados

Pérdida completa de partes del cuerpo.

y elementos de suspensión de automóviles

Dado que el trabajo relacionado con la restauración y el fortalecimiento de la carrocería es muy laborioso y requiere mucho tiempo y esfuerzo, la restauración de un automóvil desde un punto de vista económico puede considerarse rentable solo cuando se realiza a mano. Y esto significa que a la hora de comprar un coche podrido, incluso cuando su precio sea de unos céntimos, es necesario tener en cuenta los considerables costes futuros de su restauración.
El refuerzo y reemplazo de partes del piso y largueros generalmente se realiza con parches de chapa de 3-4 mm de espesor.

Parches / amplificadores Spar listos para instalar

Listo, con largueros reforzados, piso de cabina

Una vez que se han enderezado todas las deformaciones principales, se completa el trabajo de soldadura, puede continuar con la parte final de la reparación del cuerpo VAZ 2121.
Inspeccionamos cuidadosamente el cuerpo y sus elementos en busca de abolladuras y astillas, que, después del desengrasado preliminar, se cubren con masilla. Por el momento, el plano de la superficie de la carrocería depende de la calidad del procedimiento, por lo que se considera una de las etapas más importantes.