Reparación de carrocería DIY 2108

El primer hatchback doméstico con tracción delantera, conocido popularmente como los "ocho", salió de la línea de montaje en 1984 y, por lo tanto, la carrocería del VAZ 2108 requiere un mantenimiento regular. Este automóvil se fabricó durante 20 años y en 2004 fue reemplazado por el decimotercer modelo.

Por un maletero voluminoso y confiabilidad, el automóvil VAZ 2108 fue muy popular entre los consumidores. Por su forma original, el coche se llamó "cincel".

La carrocería del 2108 es una base totalmente metálica de tres puertas hecha de elementos soldados y desmontables. Además, en el VAZ 2108, se mejoró el sistema de calefacción interior y se instaló un tablero más moderno en ese momento.

El nuevo automóvil VAZ se hizo muy popular y todavía viaja por las carreteras. Teniendo en cuenta las condiciones de las carreteras nacionales, la reparación de la carrocería del VAZ 2108 es el destino de todos los propietarios de automóviles. Los especialistas experimentados son reacios a emprender trabajos de restauración corporal. Este es el tipo de reparación más difícil y costoso.

Puede reducir los costos y obtener una nueva carrocería haciendo las reparaciones usted mismo. Este tipo de reparación es la mejor opción para el propietario de un vehículo calificado. El primer paso es evaluar el estado de la carrocería, averiguar qué piezas necesitan reemplazo y, según los resultados, determinar el tipo de reparación requerida. La revisión consta de las siguientes etapas:

• las partes que se han corroído se reemplazan por otras nuevas;
• las puertas combadas están reguladas;
• las abolladuras se corrigen;
• se restaura la geometría general;
• Se realiza pintura, pulido.

Este tipo de reparación es bastante engorroso. Pero puede hacerlo parcialmente, reemplazar partes individuales, puede pintarse con sus propias manos.

1 - panel del marco del radiador; 2 - soporte para fijar la unidad del faro; 3 - travesaño superior del marco del radiador; 4 - larguero delantero derecho; 5 - el guardabarros derecho del alerón delantero; 6 - guardabarros delantero derecho; 7 - conector del marco de la ventana de viento y la pared lateral; 8 - la capucha; 9 - panel lateral exterior derecho; 10 - marco de ventana de viento; 11 - panel de techo; 12 - paso de rueda trasero; 13 - pilar interior del marco de la ventana de viento; 14 - portón trasero; 15 - panel lateral exterior izquierdo; 16 - ranura de la apertura del portón trasero; 17 - panel trasero; 18 - puerta de entrada; 19 - puerta trasera; 20 - larguero del piso trasero; 21 - piso trasero; 22 - piso medio; 23 - placa lateral inferior; Amplificador de 24 - suelo para instalación jack; 25 - travesaño delantero del piso; 26 - piso delantero; 27 - guardabarros delantero izquierdo; 28 - guardabarros izquierdo del alerón delantero; 29 - mamparo; 30 - larguero delantero izquierdo; 31 - rejilla del marco del radiador; 32 - el travesaño inferior del bastidor del radiador.

Independientemente del tipo de reparación que tenga que hacer, es necesario realizar trabajos de desmontaje.

1. El primer paso es desconectar todos los cables que van dentro de las puertas.
2. Retire el tope de la puerta con una llave de tubo.
3. Al desenroscar los pernos de fijación, es necesario evitar que las puertas se inclinen.

1. Antes de desatornillar los pernos de montaje, marque su posición. Esto facilitará la posterior instalación de la pieza. No es necesario marcar si la campana se reemplazará por una nueva.
2. Retire el lavaparabrisas y la lámpara.
3. Sacamos el arnés con cables del bolsillo.
4. Desenroscamos los tornillos y retiramos el capó.

Si se monta un capó nuevo en el automóvil, entonces el desmantelamiento ha terminado. En el caso de la instalación posterior de la parte antigua, se debe tirar del cable desde el interior, atándolo a un haz con cables. Esto ayudará a encaminar el cableado a su lugar.

¡Importante! El capó es bastante pesado, por lo que debe quitar e instalar uno nuevo con un asistente.

1. Para quitar la moldura interior, debe romper los pestillos o destornillar los tornillos.

1. Apagamos la corriente y sacamos los cables.
2. Desconecta los topes.
3. Desenroscamos los tornillos de fijación de la tapa y la sacamos del coche.

Rejilla de radiador. Quitar la rejilla es fácil si ya se ha quitado el capó.

1. Desconecte los pernos de montaje.
2. Exprimimos el pestillo de plástico.
3. Sacamos la parrilla del coche.

1. Para quitar el parachoques delantero, debe desenroscar las dos tuercas que lo fijan en los soportes y los pernos de montaje.
2. El parachoques trasero se puede quitar fácilmente después de desatornillar las tuercas y los tornillos.

Los sujetadores de automóviles generalmente están sujetos a corrosión, por lo tanto, al desmontarlos y realizar reparaciones, deben tratarse con una solución especial.

La reparación parcial del cuerpo de un VAZ 2108 por su cuenta puede ser de dos tipos:

• con pintura;
• trabajos de restauración que no requieran tinción.

La corrosión por arrastre se puede eliminar mediante soldadura. Para hacer esto, debes cortar y limpiar el área podrida. Usando una máquina de soldar, suelde un parche de metal nuevo.

Si el agujero es pequeño, se puede utilizar un tipo especial de relleno. El área alrededor del agujero se limpia con papel de lija de todo tipo de suciedad. Se corta un parche de la fibra de vidrio. Se aplica un respaldo temporal desde el interior y la tela de vidrio se recubre con epoxi.
El siguiente paso es pintar. Esta operación debe realizarse lo más rápido posible para excluir el inicio de un proceso corrosivo cuando la superficie interactúa con el aire. Dado que es muy difícil elegir un color de pintura adecuado por su cuenta, es mejor ponerse en contacto con un especialista. La pintura del automóvil realizada en la estación de servicio garantizará una alta calidad y confiabilidad.

Si una pequeña área del cuerpo está corroída, puede usar compuestos especiales. El óxido también se puede eliminar con queroseno, ácido láctico, cloruro de zinc o vinagre.

Para corregir las deformaciones de áreas pequeñas con sus propias manos, existen tecnologías modernas, cuyo uso no requiere pintura posterior. Una de esas innovaciones es que se instala una ventosa especial en lugar de la deformación con un pegamento especial, y la abolladura se tira hacia afuera. Tales reparaciones no requieren capacitación profesional ni habilidades especiales.

A pesar de que el cuerpo de la figura ocho es bastante fuerte, pero no se puede conducir como un auto de carreras, decidí cocinar un marco (nota: una tracción en las cuatro ruedas, un marco y dos ejes se suponen bajo un modelo convencional carro).

Uno de los inconvenientes de la carrocería 2108 es su debilidad en relación con las ruedas delanteras que golpean un bulto como un bordillo o una piedra grande. Esto suele romper el cangrejo.

Si instala un buen cangrejo, saca sus accesorios. Si cocina nueces por 12 en lugar de nueces por 10, entonces la fuerza de los largueros ya no es suficiente.

Levantamos nuestro VAZ 2108 en un elevador y miramos los largueros y las palancas durante mucho tiempo, preguntándonos cómo / qué / dónde enganchar. Lo que más nos interesó fue qué materiales se necesitarían y en qué cantidad.

Contamos y compramos 18 metros de tubos de hierro rectangulares con un ancho de pared de 3 mm 80 × 40, 50 × 50 y 60 × 30, 6 metros cada uno.

De cara al futuro, diré que resultó ser tubos de 80 × 40, no encaja mucho. Fue necesario tomar 70 × 40 mm. En otras palabras, 80 mm encajarán en los restos de los largueros viejos, pero con dificultad, más trabajo para doblarlos. Y al final, resulta que si fabrica tuberías de 70 mm, la rigidez sería mayor que eso. Pero es demasiado tarde para cambiar. Las pipas ya han sido compradas y entregadas.

Empezamos por los pasos de rueda, los largueros se cortaron casi por completo. Dejó solo las partes internas (derecha-izquierda) de los largueros principales y parte de las latas de guardabarros. De hecho, las partes restantes de los largueros servirán como faldillas guardabarros. Posteriormente, se midió todo y se hizo un diseño de cartón, luego se ajustó en el acto.

Posteriormente, se dobló un trozo de tubería (80x40x3mm) a lo largo de este modelo. Aplicado a la caja vieja y refinado.

Luego, estas dos piezas se soldaron en una y se unieron.Luego se hirvió limpio y se limpiaron las costuras. Salieron dos tubos curvos.

En la zona de las piernas del conductor y del pasajero, donde ya se cortó la parte exterior del larguero antiguo, se cortó la parte interior a lo largo de la esquina superior y se dobló la parte vertical de la caja en el cuerpo con un mazo. . Hasta la lata del suelo y un poco más lejos, aplastando un poco la plancha.

Además, se clavaron trozos de tuberías de 60 × 30 en los rápidos. Corto: en algún lugar hasta medio metro. Estos tubos se unirán a esos largueros curvos de 80x40.

Y desde abajo (aunque se conducen hacia adentro en el umbral, pero el lado inferior de los umbrales se corta a su longitud), se soldarán tubos superpuestos a ellos, que retrocederán hasta que se adjunte la viga de suspensión trasera.

Además, a esos largueros curvos de 80 × 40, soldaron foques de un tubo de 60 × 30 a cangrejos, como se puede ver en la foto. Más precisamente, hasta una esquina de 5 mm de espesor, en la que se atornilla el cangrejo. Y todo esto se ataba a los extremos frontales de los tubos curvos mediante pequeñas piezas verticales de tubos de 80 × 40.

Después de eso, estos elementos fueron completamente soldados. Al mismo tiempo, se reforzaron ligeramente las costuras de los soportes de horquilla. Cuando todo esto estaba hervido, era necesario vigilar constantemente para que nada en la cabina y debajo del capó se hinchara por el contacto con la plancha caliente. También tuve que jugar con el cableado para no quemarme. El motor no se paró. Solo todo tipo de pequeñas cosas, como una batería y tanques.

Las partes traseras están bien atadas a esos tubos que están clavados en los umbrales. Antes de eso, se corrigieron ligeramente horizontalmente.

Posteriormente, se soldaron tuberías de 60 × 30 desde la parte inferior y se ataron a tuberías que se clavaron en los umbrales. En otras palabras, tubos longitudinales largos desde aproximadamente los arcos traseros hasta las plataformas delanteras para el gato.

Decidieron no tocar las plataformas traseras para el gato. Simplemente cortan agujeros en las tuberías para ellos, de todos modos, la resistencia de estas tuberías con un margen.

Los bordes de ataque de estos tubos largos se hicieron inclinados (para no pegarlos en el cáñamo) y se soldaron, cortados por la parte posterior.

Se negaron temporalmente a atar los cristales de las suspensiones delanteras a este marco. Pensaron en colocar un tubo de 60 × 30 al lado (muy apretado) del pilar delantero del cuerpo. Se abrió un canal a lo largo del lado exterior del guardabarros hacia el borde delantero del vidrio. Después de eso, fui oblicuamente hacia adelante, hacia abajo, sin pasar por la plataforma, que está a la izquierda debajo de la batería y a la derecha debajo de los barriles de lavado.

Una especie de círculo alrededor del puntal de la suspensión delantera. Pero no supieron cómo sujetar las alas después de eso. Están atornillados desde la parte trasera hasta el pilar de la carrocería. Este lugar necesita ser completamente renovado. En general, decidimos no tocarlo todavía.

Todo cocido se cubrió con anticorrosivo. Se limpió el piso de la cabina, si fue posible, y se vertieron prácticamente dos latas de masilla bituminosa en aerosol. Quería poner aislamiento allí, pero de alguna manera no lo encontré en las tiendas. Lo dejé así. Cómo comprar aislamiento Verteré otra lata en el piso y colocaré aislamiento sobre betún.

Luego, durante medio día, monté el salón y abroché las alas. Resultó que una persona es bastante capaz de colgar un parachoques. Incluso sin ascensor.

En general, el proceso se completa o suspende en función de lo logrado.

Como resultado de la instalación del marco, el automóvil se volvió más pesado en aproximadamente 50..60 kilogramos. No pareció tener mucho efecto en la dinámica, no aceleró más lentamente.

El centro de gravedad se ha reducido ligeramente, todo el marco está en la parte inferior. Además, el centro de gravedad se movió ligeramente hacia adelante. Pero no lo sentí.

La rigidez torsional de la carrocería ha aumentado ligeramente. Ahora el portón trasero no se deforma tanto cuando se estaciona con una rueda en el bordillo. Pero de todos modos, el deseo de mayor rigidez. Soldaré una cruz de los tubos detrás del respaldo del asiento trasero.

En general, lo principal para lo que fue concebido no es la rigidez sino la resistencia. Es decir, para que cuando choques con un obstáculo con el cuerpo, no pase nada. De lo contrario, no puede verlo. Desde la instalación del marco, no me he entrometido seriamente en ningún otro lado.

Puse el auto en un nivel sobre cuatro tocones y quité las ruedas. Una vez más miré toda esta desgracia. "¡Bueno, con Dios!" El movimiento de la amoladora y las primeras piezas de metal desmembrado ya se habían estrellado contra el suelo.

Para no llevarse el cuerpo durante el desmembramiento, ató el culo al hocico en las aberturas de las puertas con la ayuda de esquinas, soldandolas a los puntales. Primero corté el piso por la mitad. Los bordes del piso donde se conecta con las partes adyacentes del cuerpo tuvieron que perforarse en los puntos de soldadura y remacharse. Los umbrales, o más bien lo que quedaba de ellos, decidieron no tocarlos todavía. Dos horas después, el fondo se quitó por completo ...

Aquí estaba otra decepción. Los largueros delanteros, la parte que va al salón, también estaban completamente podridos.

También tuve que comprarlos. Tomé la fábrica ensamblada. Están directamente con tomas frontales. Me lo probé, lo descubrí, lo marqué. Corté la parte podrida. De los nuevos, respectivamente, corté nuevas inserciones remv, remachando cuidadosamente las partes entre sí.

Puse un nuevo larguero en su lugar en la articulación. ¡Belleza!

Ahora necesitas soldarlo todo bien. El mástil es la columna vertebral de lo básico. Cocido en un porro, clavó los bordes al metal vecino (donde estaba vivo). También se cortaron las partes inferiores de los arcos.

Aquí es donde el capó de Toyota resultó útil. Quité las dimensiones, corté el parche. Lo doblé en forma de mástil desde el exterior. Me lo probé. Tuve que probármelo a menudo, porque en tal caso es mejor no apresurarse. Los bordes del parche se han cepillado a metal. Donde no pensaba cocinar, no limpiaba nada. De todos modos, el metal japonés está bien procesado (por lo tanto, salió de la pintura de fábrica). Resultó algo como esto.

Él taladró agujeros cada 1.5-2 cm. El intervalo para la soldadura de fábrica es de alrededor de 7-8 cm. La diferencia es palpable. Diré de antemano: cuanto más a menudo los puntos soldados, mayor es la rigidez de la carrocería. Lo sentí en mi propio ejemplo. Presionó el metal preparado con abrazaderas al larguero y, por fidelidad, con un par de tornillos autorroscantes.

Desde el segundo lado, hice todo de la misma manera. A continuación, soldé las extensiones de los miembros laterales derecho e izquierdo. Aquí es muy importante que estén en el mismo plano con respecto al piso, de lo contrario habrá problemas para instalar el piso en su lugar. Cuando terminó la epopeya de los palos, empezó a probar el abrevadero. Oh, estas partes. Todas las curvas son oblicuas. Medí las diagonales, no estaban uniformes. Bueno, lo personalizaremos en su lugar. Tuve que pasar el fondo por el maletero. No hay otra manera. Y definitivamente necesitas un asistente sobrio. Oh, qué incómodo para uno.

Pongo el fondo cerca de un umbral. Por otro lado, había un espacio de aproximadamente un centímetro. Aquí es donde sube la curvatura. Centré la artesa, resultó ser medio centímetro a cada lado. ¡Llevar los umbrales adentro no es una variedad! Por lo tanto, tomamos un martillo y comenzamos a enderezar la bañera para presionar sus bordes con los bordes de los umbrales. Me gustaría señalar que este procedimiento se puede evitar. Por lo tanto, mida las piezas inmediatamente después de la compra. Bueno, todo el baño está en su lugar.

Limpiamos la tierra de envío con papel de lija grueso y hacemos taladros. En la parte trasera, a lo largo de los largueros traseros en los puntos de sujeción del cinturón de seguridad, en la parte delantera y a lo largo de las extensiones de los largueros.

Luego lo hervimos todo.

Continuará…
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El primer "hatchback" doméstico con tracción delantera, Vaz 2108, se fabricó durante 20 años, de 1994 a 2004. En su línea, este automóvil se convirtió en el progenitor de los modelos posteriores de las familias "octava" y "novena".
Inicialmente, la planta de energía era un motor de 1.3 litros con una capacidad de 65 litros. con., que se completó con una caja de cambios de 4 velocidades. Si bien el precio del auto era bastante alto, la gente de los ocho era popular por su gran volumen de maletero y confiabilidad, cabe señalar que estos parámetros fueron muy significativos en esos días.

La gente llamó al ocho "cincel" por su forma angular original. La carrocería, a su vez, es un marco totalmente metálico hecho de varios elementos (ambos soldados por puntos y extraíbles: guardabarros delanteros, puertas y cubierta trasera).

1. Retirada de puertas.
2. Retirar la tapa del maletero.
3. Retirar el capó.
4. Desmontaje de la parrilla del radiador y los parachoques.

A continuación, se invita a su atención a una breve instrucción fotográfica "Reparación de carrocería VAZ 2108".

• Primero, debe desconectar todos los cables que van dentro de la puerta (alimentación a los altavoces, elevalunas eléctricos, alarma);
• El desmantelamiento de las puertas comienza con la eliminación del limitador de apertura de la puerta.para lo cual, con la ayuda de una llave de tubo en "10", se desenroscan dos tornillos que lo sujetan a la rejilla;
• Luego desatornillamos los pernos que aseguran las bisagras de la puerta al pilar del automóvil, al mismo tiempo que evitamos que la puerta se tuerza.

¡Consejo! Dado que las puertas son muy grandes, es mejor desmontarlas con un asistente.

• El revestimiento decorativo interior se fija al cuerpo con tornillos o pestillos autorroscantes. Para quitarlo, debe desatornillar los tornillos o romper los pestillos, respectivamente;
• Apague la fuente de alimentación de la iluminación de la placa de matrícula y retire el mazo de cables de la cavidad interior;
• Sosteniendo la tapa, desenroscar y desconectar los topes;
• Desatornillamos los tornillos que sujetan la tapa a las bisagras y la retiramos.

¡Consejo! El capó es bastante pesado, por lo que se recomienda quitarlo con un asistente.

• Antes de desenroscar los tornillos de fijación, marcar su posición para facilitar la posterior instalación de la campana.... En consecuencia, si se cambia el capó por uno nuevo, no es necesario marcar los pernos;
• Desconecte el tubo del lavaparabrisas;
• Desconectamos la linterna de iluminación del compartimento del motor, la propia linterna también se puede desmontar para no dañarla durante la instalación del capó;
• Sacamos el mazo de cables del bolsillo interior;
• Desatornillamos los pernos de montaje y retiramos el capó de los soportes.

¡Consejo! Si se va a montar la campana vieja, se debe tirar de un cable a lo largo del canal interior, habiéndolo atado previamente a un arnés con cables. Esto facilitará la colocación posterior del mazo de cables en el bolsillo interior de la capucha.

Desconecte la lavadora y la lámpara de iluminación.

Dado que el capó ya se ha quitado, desinstalar la rejilla no es difícil:

• Desatornillamos los dos tornillos que lo sujetan a la carrocería;
• Se aprieta el pestillo de plástico;
• Con un poco de esfuerzo, lo sacamos del coche.

Desmontar la rejilla del radiador

Los parachoques están fabricados en una aleación de plástico con altas propiedades elásticas, que permiten que el parachoques no estalle por fuertes deformaciones e impactos. Empezamos a desmontar el paragolpes delantero destornillando las dos tuercas que lo sujetan a los soportes de la carrocería a ambos lados.

Terminamos destornillando dos tornillos también a ambos lados de la carrocería.

Para retirar el paragolpes trasero, es necesario destornillar a cada lado dos tuercas y un perno que sujeta el paragolpes a la base de la carrocería.

¡Consejo! Es muy probable que las nueces sean muy susceptibles a la corrosión, por lo que se recomienda tratarlas previamente con agentes especiales.

Permítanme recordarles que esta preparación se realizó para la revisión de la carrocería del VAZ 2108, que incluye la pintura posterior de todo el automóvil. A continuación, intente introducir en un motor de búsqueda la consulta: "reparación de la carrocería de un vídeo, foto de un vaz 2108", y verá usted mismo lo laborioso y costoso que es este proceso.
¿Cuáles son las etapas de esta parte más "confusa" de la resurrección del automóvil?
Entonces:

• Reemplazo de elementos oxidados y sus partes;
• Ajuste de la puerta hundida;
• Corrección de abolladuras y "bancos";
• Restauración de la geometría general del cuerpo;
• Pintura, pulido.

Si hemos descubierto más o menos la revisión del cuerpo, entonces vale la pena conocer un poco más de cerca con la reparación parcial del cuerpo o la reparación de sus partes individuales. Aunque, ¿qué nos impide hacer una revisión parcial, no es así?

En este caso, con la ayuda de una máquina de soldar, habiendo cortado y limpiado previamente los lugares podridos, soldamos en parches del metal "fresco".

El mismo efecto se consigue sin soldar utilizando compuestos a base de resinas epoxi y fibra de vidrio. Estos métodos se utilizan en pequeños focos de corrosión.

Aqui tambien tela de vidrio y epoxi son útiles con la ayuda de las cuales se pegan las grietas en el interior y se restauran las partes astilladas del revestimiento. Además, para mayor confiabilidad, las grietas también se sueldan con un soldador.

En este caso, la soldadura con argón es indispensable.

Aunque la habilidad y la imaginación de los artesanos domésticos no mostraron tales trucos.

Con la ayuda de la tecnología moderna, existen muchas opciones para restaurar la pintura.

Los daños graves a la pintura deberán repararse con una imprimación, masilla y aerosol.