Como saben, la caja de cambios es el vínculo principal, y lo más importante, insustituible entre el motor y las ruedas del automóvil, porque es solo por eso que cambia la naturaleza del par.
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Dado que se instala una caja de cambios de tipo mecánico en el VAZ-2114, el conductor elige personalmente qué marcha, en qué momento encender (cambiando la posición de la marcha conducida en relación con la marcha motriz - aprox.), Asegurando así la correcta posición de la palanca en la cabina. Sin embargo, durante la operación, sucede que el mango comienza a traquetear, lo que solo genera molestias al propietario del automóvil.
A continuación, en nuestro artículo, veremos las principales causas de dicho problema, así como las formas de solucionarlo.
Esquema del mecanismo de selección de marchas con decodificación.
En primer lugar, antes de emprender reparaciones o alteraciones de la perilla de la caja de cambios, debemos aprender más sobre su diseño (averiguar de dónde proviene la vibración y qué tan peligrosa es para el funcionamiento del automóvil en su conjunto, aproximadamente), y familiarícese también con sus elementos principales.
No es ningún secreto que el VAZ-2114 es un automóvil con tracción delantera, con ruedas motrices delanteras, respectivamente, la caja de cambios en sí es perpendicular al movimiento del automóvil (esto significa que la palanca de la "caja" no ingresa al salón inmediatamente desde su cuerpo, pero a través de las alas - aprox.) ... Lo que no se puede decir sobre los representantes de la familia "clásica" de AvtoVAZ, donde el traqueteo de la palanca de cambios puede indicar la presencia de problemas directamente en la transmisión.
El mango del VAZ-2114 funciona de manera un poco diferente, mediante varillas especiales que ayudan al conductor a cambiar de marcha con la mayor comodidad.Sin embargo, entre esto se encuentran pequeños defectos de los creadores, que con el tiempo conducen al traqueteo del mango.
El tamaño de la manga de acoplamiento es incorrecto.
Falta la junta de la manija.
Inconsistencia de partes que se limitan entre sí.
Todos los problemas anteriores pueden ser creados por un pequeño buje de metal que conecta las varillas debajo de la palanca. Entonces, el rebote del mango puede aparecer debido a la apariencia de un espacio en él, o al contacto no apretado entre dos conexiones ... Todo ello provoca la aparición de golpes del manguito, contra el metal de la caja, lo que contribuye a la aparición de ruido y traqueteo del asa.
Así es como se ve la funda vieja.
En algunos modelos VAZ-2114, tales conexiones se envolvieron con una junta de goma para evitar tales fallas.
Antes de continuar con el desmontaje del mango, debe examinar cuidadosamente todo el espacio al lado y comprender cómo se desmonta. No hay nada complicado en esto, lo principal es seguir exactamente nuestras instrucciones:
Si hay apoyabrazos adicionales y otros elementos instalados de forma independiente, los desmontamos para no dañarlos durante el trabajo.
Desmontar con cuidado la carcasa (plástico o cuero - aprox.) Para no rasgarla ni romperla.
El desmontaje debe realizarse con cuidado para no romper nada.
Si la palanca no cede, la superficie se puede tratar con WD-40.
El casquillo viejo está marcado con un marcador rojo.
Después de que el buje con la palanca esté en sus manos, inspecciónelo con cuidado visualmente para detectar daños visibles, rastros de desgaste. Porque si están disponibles, es posible que tengas que comprar el mismo elemento de repuesto, para que un poco después no tengas que realizar trabajos de desmontaje, reparación y ajuste.
El nuevo buje se ve mucho mejor
En primer lugar, desmontamos la funda de plástico del manguito de forma que suelte su base metálica.
Casquillo de la palanca de cambios desmontado
Fuimos a la tienda y medimos una manga nueva allí, ¡y la comparamos con la nuestra!
Gracias a procedimientos tan simples y sencillos, la vibración y el rebote de la palanca de cambio de velocidades se pueden eliminar en no más de media hora de su tiempo, y el resultado del trabajo realizado lo deleitará durante mucho más tiempo.
La bisagra de la varilla de transmisión del control de la transmisión está oculta debajo del maletero.
Quitamos el maletero y lo trasladamos al puesto de control.
Aflojamos el perno de la abrazadera en 13, lo aflojamos un poco y sacamos la cortina de la bisagra. Luego desatornillamos el perno 10, fijando la bisagra en la varilla del selector de marchas y retiramos la bisagra.
Instalamos una nueva bisagra sin juego en la varilla del selector de marchas y la fijamos con un perno 10. Para evitar que gire lejos de las vibraciones, lubriquemos con un bloqueo de rosca.
La bisagra de la varilla de transmisión del control de la transmisión está oculta debajo del maletero.
Quitamos el maletero y lo trasladamos al puesto de control.
Aflojamos el perno de la abrazadera en 13, lo aflojamos un poco y sacamos la cortina de la bisagra. Luego desatornillamos el perno 10, fijando la bisagra en la varilla del selector de marchas y retiramos la bisagra.
Instalamos una nueva bisagra sin juego en la varilla del selector de marchas y la fijamos con un perno 10. Para evitar que gire lejos de las vibraciones, lubriquemos con un bloqueo de rosca.
Error de constructores. El casquillo de metal se adhiere a la tracción al conducir. El resultado es un traqueteo. Es imposible solucionar el problema;
Rotura de bujes;
Palanca de Lada Kalina;
Mal funcionamiento del cardan entre bastidores;
La caja o sus sujetadores están desgastados.
En el video y el artículo, verá cómo se reemplaza el backstage con un VAZ. Como ejemplo, se utilizará un VAZ 2111, en el que se instalará una bisagra de Kalina.
El escenario tendrá que cambiarse por completo, ya que se compró como un conjunto. Todo esto se debe a que las alas ya están completamente destrozadas. Por supuesto, puede usar kits de reparación, pero en la mayoría de los casos esto no conduce a nada bueno.
Esto se hace de forma absolutamente sencilla. Para hacer esto, debe hacer palanca ligeramente en el borde y sacar la carcasa.
Esto se hace para que puedas obtener las alas.
Para quitar las alas, debe quitar la consola frontal, que está unida a los pernos, cuya posición también se muestra en detalle en el video. También es necesario desmontar la parte trasera de la consola.
Está unido a 6 pernos, cuya posición se muestra en el video. Además, para quitar el backstage, tendrás que cortar dos tornillos con una amoladora:
Las alas seguirán cambiando por completo, así que no hay nada de malo en eso. Al final, se conoció la razón del batir de alas: simplemente se rompió.
A continuación, debe desatornillar los 2 pernos de la parte inferior en 13:
Después de eso, se quitan dos abrazaderas:
El maletero debe estar doblado y la bisagra quitada; también se puede cambiar.
Eso es todo, ¡la cortina ahora se puede quitar!
Instalaremos una bisagra de Kalina:
Su diferencia con el original es que es más largo. En principio, puede cortar una parte, pero lo hicimos sin ella.
La banda de goma debe colocarse en los pernos soldados.
Además, la cortina se ensambla en orden inverso.
Como saben, la caja de cambios es el vínculo principal, y lo más importante, insustituible entre el motor y las ruedas del automóvil, porque es solo por eso que cambia la naturaleza del par.
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Dado que se instala una caja de cambios de tipo mecánico en el VAZ-2114, el conductor elige personalmente qué marcha, en qué momento encender (cambiando la posición de la marcha conducida en relación con la marcha motriz - aprox.), Asegurando así la correcta posición de la palanca en la cabina. Sin embargo, durante la operación, sucede que el mango comienza a traquetear, lo que solo genera molestias al propietario del automóvil.
A continuación, en nuestro artículo, veremos las principales causas de dicho problema, así como las formas de solucionarlo.
En primer lugar, antes de emprender reparaciones o alteraciones de la perilla de la caja de cambios, debemos aprender más sobre su diseño (averiguar de dónde proviene la vibración y qué tan peligrosa es para el funcionamiento del automóvil en su conjunto, aproximadamente), y familiarícese también con sus elementos principales.
No es ningún secreto que el VAZ-2114 es un automóvil con tracción delantera, con ruedas motrices delanteras, respectivamente, la caja de cambios en sí es perpendicular al movimiento del automóvil (esto significa que la palanca de la "caja" no ingresa al salón inmediatamente desde su cuerpo, pero a través de las alas - aprox.) ... Lo que no se puede decir sobre los representantes de la familia "clásica" de AvtoVAZ, donde el traqueteo de la palanca de cambios puede indicar la presencia de problemas directamente en la transmisión.
El mango del VAZ-2114 funciona de manera un poco diferente, mediante varillas especiales que ayudan al conductor a cambiar de marcha con la mayor comodidad. Sin embargo, entre esto se encuentran pequeños defectos de los creadores, que con el tiempo conducen al traqueteo del mango.
El tamaño de la manga de acoplamiento es incorrecto.
Falta la junta de la manija.
Inconsistencia de partes que se limitan entre sí.
Todos los problemas anteriores pueden ser creados por un pequeño buje de metal que conecta las varillas debajo de la palanca. Entonces, el rebote del mango puede aparecer debido a la apariencia de un espacio en él, o al contacto no apretado entre dos conexiones ... Todo ello provoca la aparición de golpes del manguito, contra el metal de la caja, lo que contribuye a la aparición de ruido y traqueteo del asa.
En algunos modelos VAZ-2114, tales conexiones se envolvieron con una junta de goma para evitar tales fallas.
Antes de continuar con el desmontaje del mango, debe examinar cuidadosamente todo el espacio al lado y comprender cómo se desmonta. No hay nada complicado en esto, lo principal es seguir exactamente nuestras instrucciones:
Si hay apoyabrazos adicionales y otros elementos instalados de forma independiente, los desmontamos para no dañarlos durante el trabajo.
Desmontar con cuidado la carcasa (plástico o cuero - aprox.) Para no rasgarla ni romperla.
Ahora que toda la decoración interior es visible, pasamos directamente a las alas. Para ello, utilizando la llave "13", desenroscar la tuerca que sujeta la palanca.
Después de eso, puede desmontar la palanca con el mismo buje y realizar trabajos para eliminar el traqueteo y la vibración.
Después de que el buje con la palanca esté en sus manos, inspecciónelo con cuidado visualmente para detectar daños visibles, rastros de desgaste. Porque si están disponibles, es posible que tengas que comprar el mismo elemento de repuesto, para que un poco después no tengas que realizar trabajos de desmontaje, reparación y ajuste.
En primer lugar, desmontamos la funda de plástico del manguito de forma que suelte su base metálica.
Lo examinamos en busca de rastros de fricción, lo que indicará una inconsistencia en sus dimensiones (cuando el buje es varios milímetros más largo, generalmente 2-3 mm, aproximadamente).
Si se confirman los hechos anteriores, este motivo se puede corregir simplemente quitando el exceso a mano con una lima.
A continuación, procedemos a reparar la propia palanca, y si hay algún daño, fricción, etc.en su cuerpo, simplemente envolvemos esta sección con cinta aislante ordinaria para poder fijarla más firmemente en su lugar y asegurarnos de que esté en la mayor parte posible. estrecho contacto.
Gracias a procedimientos tan simples y sencillos, la vibración y el rebote de la palanca de cambio de velocidades se pueden eliminar en no más de media hora de su tiempo, y el resultado del trabajo realizado lo deleitará durante mucho más tiempo.
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Te diré la forma más fácil de reparar la palanca de cambios en los autos VAZ. Es agradable conducir un automóvil cuando es nuevo y las alas no están sueltas. Pero cuando el coche está en marcha, las alas suelen estar sueltas, y para poner la marcha atrás hay que presionarla contra el asiento, y cuando enciendes la quinta velocidad, golpeas al pasajero en el muslo con la mano, pero las mujeres pueden disfrutar de tanta atención por parte del conductor, y el conductor se avergüenza de que cuelgue tanto la cortina de velocidad.
El balancín se afloja debido al hecho de que el eje de la palanca se desgasta y los orificios de la varilla de cambio de marchas se rompen, pero los casquillos de plástico suelen durar mucho tiempo.
Las alas las puede reparar usted mismo sin siquiera desconectarlas de la caja de cambios.
Para hacer esto, debe quitar la cubierta de la perilla de cambio de marcha y puede quitar el enchufe.
La forma más fácil es esta, reemplazar el eje de la palanca con un perno M10 y apretarlo con una tuerca, ajustar la tuerca para que no quede muy apretada y permita que la palanca de velocidad se mueva sin colgar. Utilice la segunda tuerca para bloquear la primera tuerca para que no se desenrosque al azar. Incluso si se rompe un orificio en la varilla de cambio de marcha, el perno se aprieta y, como máximo, habrá un milímetro de contragolpe hacia adelante y hacia atrás.
Todas las alas funcionarán como nuevas. A continuación se muestra un reportaje fotográfico sobre la reparación entre bastidores.
Foto. El enlace antes de la reparación es una vista del lado derecho, la flecha muestra cómo puede quitar el soporte de retención.
Foto. Vista entre bastidores antes de la renovación a la izquierda.
Foto. Vista del escenario sin el eje de la palanca.
Foto. No fui perezoso y quité la palanca del escenario y afilé un borde del buje, ya que estaba desgastado oblicuamente, simplemente lo alineé en el afilador, a ojo. Y el escenario en sí no estaba desconectado de la caja de cambios.
Foto. Enlace reparado, la flecha muestra las tuercas bloqueadas.
Ajustar el balancín en sí es tan fácil como pelar peras.
Para ajustar las alas, gire la marcha atrás o la quinta velocidad, lo que sea más fácil en este momento. Afloje la tuerca del escenario, como se muestra en la foto, y coloque la palanca de velocidad en la posición que necesita, si la quinta velocidad está en la posición de la palanca de quinta velocidad. Y si la velocidad de retroceso está en la posición de la palanca de velocidad de retroceso, empuje más hacia adelante para que el balancín se asiente bien en la bisagra de cambio de marcha. Y si hay un asistente, mejor aún, déjelo sostener la palanca en la posición deseada, apriete la tuerca del escenario.
Foto. La flecha muestra la tuerca del balancín que debe aflojarse para el ajuste.
Eso es todo, el ajuste entre bastidores está completo.
Accionamiento de cambio de marchas:
1 - eje secundario; 2 - una horquilla para cambiar la 1ª y 2ª marcha; 3 - horquilla de cambio para marchas III y IV; 4 - casquillo de la inclusión de la transmisión V; 5 - varilla de la horquilla de enganche de la marcha en V; 6 - bola de retención; 7 - resorte de retención; 8 - tapa del pestillo; 9 - el eje que dirige de las escuadras que cierran; 10 - interruptor de luz de marcha atrás; 11 - palanca de selección de marchas de tres brazos; 12 - tope de la horquilla de marcha atrás; 13 - conmutador de marcha atrás; 14 - carcasa de caja de cambios; 15 - soportes de bloqueo; 16 - cuerpo del mecanismo de selección de marchas; 17 - eje de la palanca de selección de marchas; 18 - muelle de la palanca de selección de marchas; 19 - varilla de selección de marchas; 20 - palanca de la varilla de selección de marchas; 21 - varilla de la horquilla de cambio para marchas III y IV; 22 - varilla de la horquilla de cambio para 1ª y 2ª marcha; 23 - carcasa de embrague; 24 - casquillo; 25 - sello de aceite del vástago; 26 - tornillo cónico para sujetar la bisagra; 27 - cubierta protectora de la bisagra; 28 - alojamiento de la bisagra del accionamiento del cambio de marcha; 29 - manguito de bisagra; 30 - eje de bisagra; 31 - punta de bisagra; 32 - varilla de sujeción del mando de cambio de marcha; 33 - cuerpo de la palanca de cambios; 34 - empuje del mando de cambio de marcha; 35 - funda protectora para tracción; 36 - cojinete de bolas de la palanca; 37 - pasador de palanca esférico; 38 - palanca de cambio de marchas; 39 - eje de palanca; 40 - casquillo del eje de palanca; 41 - soporte de bloqueo
No hay diferencia, si hubiera una caja de cambios de cuatro velocidades, siéntete libre de poner una caja de cambios de cinco velocidades, las alas también incluirán la quinta.
Un detalle como el rocker 2114, con las debidas ganas y destreza, se está ultimando y permite que el conductor se sienta más cómodo al conducir su caballo de hierro. Esta parte se reemplaza por el llamado balancín de carrera corta, después de lo cual se ajusta todo el sistema y el conductor obtiene un cambio de marcha de doble velocidad, lo que mejora el control del automóvil y aumenta la concentración del conductor en la situación. en la carretera.
El backstage estándar en el VAZ 2114 es un dispositivo muy confiable, mientras que, incluso en caso de mal funcionamiento, se repara fácilmente, sin pretensiones para los detalles de los donantes y crea la impresión general de un análogo del sistema Kalashnikov del mundo de las alas de los automóviles. .
Pero lo que realmente no está contento es la actitud de los diseñadores hacia la comodidad del automovilista, quizás algunos de ellos piensen que es elegante martillar marchas con un clic arrollador, pero en realidad solo distrae de la carretera. Para resolver esta situación se creó el telón de trazo corto.
Esta idea de ingeniería no es algo innovador, esta idea llegó a los vehículos civiles del mundo de las competiciones deportivas, donde fracciones de segundo lo deciden todo. Inicialmente, las cajas de cambios con una palanca montada en la carcasa de la caja de cambios se usaban en deportes para reducir el tiempo de cambio y aumentar su precisión, pero transmitían vibraciones y no permitían métodos de control más convenientes.
Por tanto, se desarrolló un mecanismo denominado balancín, cuya función consistía, mediante las cremalleras situadas fuera de la carcasa de la caja de cambios, en transmitir la decisión del automovilista de colocar las horquillas de cambio en la caja de cambios. Tal control de la caja heredó el cambio de horquillas de barrido de su hermano mayor, la "palanca en el cuerpo".
Por lo tanto, esta solución de ingeniería se mejoró aún más, como resultado de lo cual apareció un ala de carrera corta en el VAZ 2114 y otros autos.
El automovilista debe comprender que reemplazar el VAZ 2114 entre bastidores traerá no solo aspectos positivos a su vida, sino también algunas dificultades, que deben conocerse con anticipación.
Entonces, las ventajas inequívocas de tal modernización incluyen:
reducir la carrera de la palanca de cambios en un factor de dos o más;
erradicación de la reacción violenta presente en el backstage estándar del automóvil;
alta precisión de conmutación;
uso mínimo de la fuerza física del hombro del conductor para cambiar de marcha (la carga se transfiere a la muñeca).
Al mismo tiempo, solo hay un inconveniente, una reducción en la palanca de fuerza conduce a un aumento de la carga en los sincronizadores, lo que aumenta la velocidad de su amortiguación en dos o más veces.
Si no le teme a los inconvenientes asociados con la reducción del tiempo hasta la reparación de otra unidad, pero es demasiado fácil comprar una copia preparada, debe saber que la etapa estándar en el VAZ 2114 se está convirtiendo en un corto -trazo uno con el debido esfuerzo.
Para realizar esta operación, necesitará:
estándar entre bastidores 2114;
kit de reparación backstage 2114 (los casquillos y un eje serán útiles);
tuerca de bola
tubo de metal con un diámetro de 15 mm;
cardán de dirección.
Cuando se hayan encontrado todos los repuestos necesarios, debe realizar las acciones en el siguiente orden:
Cortamos la pelota de la cortina.
Afilamos el borde inferior del corte para que encaje debajo del tubo.
Nos ponemos la pipa y escaldamos.
Soldamos una tuerca de bola al borde inferior de la estructura.
Adjuntamos el cardán a la palanca de cambios.
Luego actuamos como cuando reemplazamos el sello de aceite entre bastidores y devolvemos todo.
¡EXPLICACIÓN! La esencia de este procedimiento es que la reducción del recorrido se logra cambiando la longitud de la palanca de presión. La acción que hemos realizado tiene como objetivo reducir la palanca de cambios de nuestro lado, incrementándola desde el lado de la caja.
Si lleva a cabo la modernización con un método tan "artesanal", no tendrá que quitar las alas estándar.
Si ha comprado una unidad lista para usar, pero no sabe cómo cambiar el escenario en un VAZ 2114, solo necesita realizar los siguientes pasos uno por uno:
Retire la cubierta decorativa.
Ponemos el coche en un hoyo o lo subimos con un gato.
¡IMPORTANTE! No se olvide de las precauciones de seguridad, coloque un soporte debajo de la rueda trasera en el lado opuesto del gato, o debajo de la parte delantera y trasera diagonalmente opuestas cuando trabaje en un agujero.
Desmontar la consola ocultando la cortina.
Giramos cuatro tornillos (están en "13" y hay seis).
Los superiores deberán cortarse y buscar una llave inglesa y hacer un análogo de la palanca de potencia.
Retirar el maletero y desmontar la abrazadera.
¡IMPORTANTE! Cambiar de escenario es el momento ideal para reemplazar unidades como el cardán, la bisagra, el sello de aceite. Son de muy corta duración, por lo que si cambia el escenario en sí, cambie los nodos que lo acompañan para retrasar el próximo encuentro con la parte inferior de su automóvil, en la medida de lo posible.
Ponemos una nueva cortina en lugar de la "vieja" desmantelada.
Recopilamos todo el nodo en orden inverso.
Si ya ha logrado reemplazar la unidad usted mismo, entonces no tiene sentido ponerse en contacto con el maestro para que lo ajuste. Es cierto que será muy difícil hacerlo usted mismo; es mejor preguntarle a alguien de sus conocidos.
Hay dos métodos para configurar una escena recién instalada:
En marcha atrás: ponemos a un amigo detrás del volante y le pedimos que encienda la marcha atrás. Instalamos la palanca en la posición más conveniente, en su opinión, y nos subimos debajo del automóvil, donde colocamos la palanca en el lugar de la marcha atrás y apretamos la abrazadera.
En la primera marcha, si no sale para pegarse en la parte trasera, inserte la primera. Aflojamos la abrazadera como en el primer caso, pero esta vez debemos girar el accionamiento, se debe hacer para que llegue en sentido antihorario hasta el tope del retenedor de plástico, tras lo cual fijamos la abrazadera.
Para obtener más información, vea el video a continuación:
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Ahora sabe cómo reemplazar la cortina por una de trazo corto y comprende que está a su alcance. Lo principal es tener paciencia y la comodidad de un cambio de marchas corto aparecerá en su automóvil.
Pero no pueden complacer con la consideración, que se observa en la mayoría de los modelos occidentales. Entonces, uno de los mayores inconvenientes en los modelos diez, doce, catorce y quince es la complejidad del cambio de marcha. Se dedica suficiente tiempo y esfuerzo a esto, lo que distrae de lo más importante: el proceso de conducción.Para resolver este defecto, se creó un nodo como un balancín de carrera corta (KK).
Profundicemos un poco en la historia de la creación del nodo en cuestión. Todo comenzó con las carreras de autos. Si estudias la historia del origen de muchas unidades de trabajo, que hoy son los atributos de un automóvil moderno, notarás que todas, o casi todas, nos llegaron del automovilismo. Es aquí donde tiene lugar la búsqueda incesante de nuevos productos, actualizaciones, mejoras y comodidad de conducción. Así sucedió con las alas.
Los corredores llegaron una vez a la conclusión de que en un entorno en el que deben ahorrar cada segundo, están perdiendo el tiempo en cambios de marcha vacíos. Esto distrae e interfiere, es inconveniente y está mal considerado. Los mecánicos de automóviles se encargaron del problema y, como resultado, se creó un ala de carrera corta.
En un principio, el KK se utilizaba exclusivamente en coches deportivos y era su seña de identidad, ya que reducía significativamente el tiempo de cambio de marcha. Se ha convertido en una gran novedad, que fue rápidamente adoptada por todos los fabricantes mundiales de modelos deportivos. Con el tiempo, el dispositivo se migró a los automóviles normales.
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Una ventaja indiscutible del sistema es la reducción de carreras durante el cambio de marcha. Gracias al control de calidad, el bloqueo de las marchas se vuelve más claro y sencillo. Y ahora sobre los menos, o más bien el menos, en este caso es uno. Ésta es la posibilidad de falla de los sincronizadores. Esto se debe al aumento de carga durante los cambios de marcha.
Si lo desea, el KK se puede fabricar de forma independiente, mientras que será perfecto para cualquier automóvil, incluido el VAZ 2114. Para el trabajo, necesitamos lo siguiente:
un pequeño tubo con un diámetro de exactamente 15 mm;
RPP del modelo VAZ 2114;
tuerca de bola
mecanismo de dirección cardán;
eje y casquillos VAZ 2114 (kit de reparación backstage).
El trabajo se desarrolla en varias etapas. Primero debe cortar la bola del RPP y corregir el borde inferior para que luego pueda instalar la tubería aquí. Se realiza escaldado. Se une una tuerca a la tubería desde el borde inferior y se suelda. Luego viene la instalación de la bola. El cardán está montado en la palanca de cambios.
El dispositivo de control de calidad es bastante simple. Es más fácil cambiar de marcha reduciendo el recorrido de la palanca, y esto depende de la longitud de la palanca. Para que el balancín estándar se convierta en un golpe corto, solo necesita levantar los herrajes de la "pieza de hierro", que se aleja del punto de control hacia la palanca. Al mismo tiempo, no tiene que desmontar la etapa estándar, lo que le permite ahorrar significativamente tiempo y esfuerzo.
Un trabajo de esta naturaleza se realiza cuando comienzan las fugas de aceite en la caja de cambios. El sello de aceite se reemplaza de dos maneras. El primero consiste en retirar la caja de cambios, el segundo es más sencillo, pero requiere más responsabilidad y atención. Pero antes de comenzar a reparar, debe asegurarse de que el problema radique precisamente en el sello de aceite.
Un síntoma como la aparición de rastros de aceite en el asfalto tras un largo aparcamiento del coche indica que la caja de cambios empieza a funcionar mal. Pero en este caso, el problema puede estar no solo en el sello de aceite, sino también en el filtro, por lo que primero debe verificarlo.
Sucede que el filtro simplemente no está bien sujeto y, por lo tanto, tiene fugas. Solo necesita modificarlo y el problema se resolverá. Un mal funcionamiento del sello de aceite se puede identificar por un crujido específico durante el cambio de marcha. Para reemplazar una pieza, necesitará el siguiente conjunto de herramientas:
teclas para 10 y 13;
punzón, gancho y destornillador;
caja hecha de plástico bueno y duradero.
Primero, debe conducir el automóvil por el orificio de inspección o detener los neumáticos. Con una llave 13, debe desenroscar ligeramente la abrazadera de tracción de control de la caja de cambios. El siguiente paso es desenroscar la tracción. Con una llave de 10, desatornille los sujetadores que conectan el cardán y la potencia, antes de eso, vale la pena tirar un poco de la bota hacia atrás para facilitar el trabajo. Ahora desmontamos el cardán y la bota.
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Luego viene la etapa más difícil y crucial, aquí un destornillador, fuerza y paciencia vendrán bien. Se necesita un destornillador para sacar el casquillo de la caja de cambios. Se debe hacer lo mismo con el retén de aceite, se sale del casquillo. Después de eso, se presiona el nuevo sello de aceite con una tecla 22. Lo más difícil se acabó. Lubrique el buje con sellador e insértelo en la caja de cambios. Reemplazo completado.
Con el tiempo, casi en todas partes, siempre que sea posible, comienza a aparecer una reacción violenta en los automóviles AvtoVAZ. La caja de cambios no es una excepción. No es sorprendente que reemplazar las alas con un VAZ 2114 se haya convertido en un procedimiento de rutina familiar para todos los propietarios de este modelo.
Es bastante fácil determinar el mal funcionamiento:
Las transmisiones se cambian con problemas, indistintos;
La caja de cambios está suelta.
Si ocurre tal mal funcionamiento, es posible que se requiera un reemplazo completo del elemento. Además, muchos están cambiando a una etapa de carrera corta, lo que le da al automóvil un carácter más deportivo. Esta tecnología se ha tomado prestada del automovilismo. Por cierto, un simple ajuste puede convertirlo en una carrera corta.
Algunos maestros sostienen que no siempre es prudente cambiar por completo. Es más rentable desde un punto de vista financiero comprar un kit de reparación. Pero, de hecho, dicha reparación no da el resultado deseado y, después de un tiempo, las alas aún deberán cambiarse.
Antes de comenzar a trabajar, le recomendamos que no solo compre una nueva pieza de repuesto, sino que también vea videos de capacitación sobre cómo reemplazar el backstage. El procedimiento no es muy complicado, pero una ayuda visual nunca será superflua. Especialmente si no tiene una amplia experiencia en la reparación y transmisión de automóviles en particular.
El proceso incluye varios pasos consecutivos.
Si decide reemplazar el sello de aceite del backstage al mismo tiempo que instala el backstage, esto puede considerarse completamente correcto. Además, reemplazar el cardán no costará mucho, pero la eficiencia de una reparación tan completa será mucho mayor.
Acciones por su cuenta, solo tiene que comprar las piezas necesarias, consumibles ordinarios. Si va a un servicio de automóvil, el costo mínimo del servicio será de 800-1000 rublos. Es decir, los ahorros son obvios.
El escenario en sí cuesta unos 400 rublos. A partir de aquí, queda claro por qué no recomendamos comprar un kit de reparación, sino reemplazar completamente la pieza. No habrá ahorros como tales y la diferencia como resultado de las reparaciones será significativa.
Notamos que para el VAZ 2114 puede instalar deportes de escenario corto ... Exteriormente, son bastante similares, pero la diferencia en el trabajo se siente de inmediato. En el centro deportivo, los cambios de marcha son más rápidos y suaves. Se trata del diseño del escenario en sí. Por desgracia, es por ella que el proceso de auto-reemplazo se vuelve casi imposible.
Si decide instalar una etapa de carrera corta en su VAZ 2114, comuníquese con un servicio de autos probado, o incluso mejor, en un estudio que se especializa en tuning. Tales eventos se conocen como mejora técnica, por lo tanto, nadie entiende esto mejor que los especialistas en tuning. Incluso los servicios de automóviles oficiales AvtoVAZ.
Los modelos VAZ recibieron una característica desagradable: con la edad, aparece una reacción en algunas partes del automóvil. Hablamos de transmisión, motor y caja de cambios. No es necesario esperar hasta que todas las piezas del conjunto estén gastadas, ya que un reemplazo completo costará más que una actualización. Este artículo se centrará en el ajuste de la caja de cambios, o más bien, en la instalación de una etapa de carrera corta (KK) en lugar de la estándar.Aquí, los propietarios de la VAZ 2114 tienen tres formas: instalar un backstage independiente, hacer una parte con sus propias manos y ajustar una unidad normal.
¡Importante! Pueden aparecer defectos en el funcionamiento del puesto de control debido al retén de aceite, cuyos "síntomas" son similares a los de las alas. Una inspección visual es suficiente para saber si un sello de aceite funciona o no. El análisis se puede realizar de acuerdo con el esquema de este artículo.
El yugo de carrera corta reduce los tiempos de cambio de marcha, razón por la cual esta pieza originalmente solo se encontraba en autos deportivos. En el futuro, casi todos los fabricantes de automóviles incluyeron una etapa de carrera corta en el diseño de sus autos. AvtoVAZ se quedó un poco atrás de los autos extranjeros, por lo que el primer modelo de la compañía con esta parte fue Lada Kalina, por lo que si pones un elemento independiente, entonces es de Kalina.
Existe un estereotipo entre los conductores de que la instalación de un KK conduce al hecho de que al cambiar de marcha, fácilmente puede pasar por alto el deseado. Hay un problema, pero surge debido al enfoque incorrecto de la modernización del automóvil. Además del backstage, se debe instalar un nuevo cardán de caja de cambios. La mejor solución sería una parte de Lada Kalina, ya que el cardán en los nuevos modelos no está sujeto a reacciones negativas. Incluso si el control de calidad está hecho a mano, el cardán debe ser suministrado de fábrica.
El siguiente estereotipo es que tal actualización destruye rápidamente la caja de cambios. Se trata de una segunda marcha, que se desgasta igualmente con una pieza regular y con una carrera corta. Este problema ha estado presente en Samara desde la VAZ 2109. El tercer estereotipo es este: al instalar el backstage en el punto de control, es necesario cortar el plástico en el tablero. Si se instala un control de calidad casero de alta calidad o una pieza de Kalina, no es necesario que realice ninguna manipulación con el plástico. También se recomienda instalar sincronizadores deportivos junto con el CC, ya que la carga sobre ellos aumenta después de tal ajuste.
La mejor solución sería comprar partes de Kalina, pero algunos conductores prefieren tomar KK de VAZ 2114, es decir, una parte "nativa". Además del conjunto de herramientas estándar, también necesitará una amoladora. El reemplazo se realiza de la siguiente manera:
Dentro del automóvil, es necesario quitar la plataforma que bloquea el acceso a las partes de la transmisión y la caja de cambios. Sostenga la plataforma con 5 tornillos;
Desde la parte inferior de la máquina, aflojar la abrazadera que presiona el cardan y el balancín;
Video (haga clic para reproducir).
Desde la bisagra de la caja de cambios, debe quitar el maletero y quitar el soporte;
Además, la instalación depende de qué etapa se eligió para el reemplazo: estándar de VAZ 2109-2114 o de Kalina. Después de instalar el control de calidad estándar y el cardán desde el backstage, es posible que la pieza no encaje en el asiento. Puedes arreglar esto con un molinillo;
El tamaño de la junta universal se determina mejor con el elemento estándar. Después del ajuste, es necesario verificar si el brazo de carrera corta no golpea contra el cuerpo. Si todo está instalado correctamente, entonces debe apretar la abrazadera;
El siguiente paso es ajustar la nueva pieza, que se realiza a velocidad de retroceso. Es necesario cambiar la caja a la marcha atrás y poner la palanca en la posición R. Es mejor colocar la palanca más cerca del asiento del conductor. Hecho, el reemplazo está completo, ahora la puesta a punto se puede verificar en la carretera.
Vale la pena hacer el backstage usted mismo si tiene experiencia en la reparación y actualización de piezas de automóviles. Una etapa de carrera corta bien hecha no funcionará peor que un nodo de Lada Kalina. Para la fabricación, necesitará los siguientes elementos:
RPP de VAZ 2114.
Eje y casquillos a partir de 2114 (incluidos en el kit de reparación de la caja de cambios).
Un tubo con un diámetro de 15 milímetros.
Tuerca de bola.
Cardan de Lada Kalina.
El primer paso es cortar la bola del lastre, cuyo borde inferior debe limpiarse debajo de la tubería. A continuación, debe soldar una tubería de 15 mm. Se debe soldar una tuerca normal a su borde inferior y se debe soldar una tuerca de bola. El cardán de Kalina debe fijarse a la palanca de cambio. Partes como bujes y un eje simplemente se reemplazan por otras nuevas de la VAZ 2114 (es deseable que sean nuevas).
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