Reparación de bricolaje entre bastidores de Lacetti
En detalle: reparación en el backstage del Lacetti de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
La transmisión manual del Chevrolet Lacetti rara vez genera quejas y, con el mantenimiento y el cambio de aceite oportunos, casi todas las marchas se activan de forma clara y silenciosa. Su diseño difícilmente puede llamarse innovador, pero es bastante simple de ajustar y mantener. Cómo ajustar el eje de balancín en el Chevrolet Lacetti, qué se necesita para esto y cuándo es necesario el ajuste, lo averiguamos juntos.
El principal problema de los coches económicos es el uso frecuente de materiales económicos.
Y esto lleva trabajo incorrecto toda la unidad o unidad. Se instalan muchos casquillos de plástico, abrazaderas y adaptadores en la transmisión de la caja de cambios Lacetti. Se desgastan con el tiempo, los cambios de marcha se vuelven indistintos y ruidosos, algunas velocidades pueden no activarse en absoluto.
La primera señal de que es necesario ajustar el balancín de la caja de cambios es un mayor juego y cambiar de marcha con esfuerzo.
Además, el ajuste será necesario en los casos en que el eje de entrada de la unidad y la tracción, digamos, después de desmontar la caja. Es posible que el ajuste no resuelva todos los problemas, pero la caja tendrá un control más inteligible.
Más afectará radicalmente el comportamiento del puesto de control sustitución de las aletas o sustitución de casquillos de plástico, pestillos y pestillos con poliuretano, pero no aparecen en el mercado de repuestos. Por lo tanto, ajustaremos el escenario con nuestras propias manos, afortunadamente, tomará como máximo 20-30 minutos.
El significado del ajuste es colocar el eje de control de la caja de cambios y el balancín en su posición original entre sí.
Para realizar el trabajo necesitarás:
taladro con un diámetro de 5 mm;
clave para 12;
Juego de destornilladores.
Video (haga clic para reproducir).
Ahora puedes empezar a ajustarte.
Ponga la palanca de cambios en punto muerto.
Abrimos el capó y encontramos el lugar de fijación del eje de transmisión de la caja de cambios y la transmisión de tracción.
El lugar de fijación está marcado con una flecha.
Abrazadera y su aflojamiento con llave 12.
El pestillo está marcado con una flecha.
Comprobamos la calidad del ajuste arrancando el motor y encendiendo las marchas una a una.
El ajuste se repite si es necesario. Por lo tanto, puede ajustar de forma rápida e independiente la palanca de cambios en el Lacetti.
Quitamos el tapón (es mejor encender la 5ta marcha, entonces será más conveniente, pero aún en la zona invisible). Lo encontramos al tacto. Haga palanca con un destornillador y rompa la mitad exterior del pestillo y luego saque el tapón.
Aflojamos el perno de la varilla de transmisión de la caja de cambios (no es necesario quitar el perno). La flecha muestra la tuerca, no gira, y el perno debe desenroscarse desde abajo con una llave 12.
Después de sacar el pasador, abrimos la bisagra (flecha roja), quitando los clips de resorte (flechas verdes) a los lados, sacamos el eje de la cortina.
Desmontamos la cortina, para lo cual retiramos las abrazaderas con alicates de punta redonda.
Apoyamos los casquillos de PTFE desde abajo con una llave 17 y salen.
Establecemos las distancias requeridas en el enlace ajustable. Lo puse en 84 mm en el brazo largo y 42 mm en el brazo corto. Las viejas alas eran de 80 mm y 60 mm.
Poniendo todo junto en orden inverso.
Instalamos la corredera en el lugar que le corresponde, insertamos el eje de la corredera y encajamos los pestillos, conectamos la bisagra (sin olvidar el tapón), el perno que se ha aflojado hasta apretarlo. La transmisión de la caja de cambios debe colocarse en la posición "neutral". Girando la bisagra con una mano y presionando el perno de ajuste con resorte, encontramos la posición en la que ingresa al orificio del vástago, fijándolo así:
A continuación, vamos al salón. Retiramos la tapa de la caja de cambios para lo que presionamos sobre su marco desde el lado del torpedo hacia la palanca de la caja de cambios. A continuación, debe fijar la palanca de cambio de velocidades en los orificios de ajuste.
Insertamos allí, por ejemplo, un destornillador con un diámetro de 4-5 mm.
Y ahora, cuando tanto la varilla de selección de marchas como la perilla de la caja de cambios estén fijas, apriete el perno: saque el destornillador, suelte la varilla con resorte, coloque la tapa de la caja de cambios y listo. En pocas palabras: El recorrido de la palanca de cambios se ha acortado mucho, las marchas se engranan claramente.
2ª y 4ª marcha La última foto muestra la distancia hasta el freno de mano.
Este reportaje fotográfico muestra en detalle cómo hacer con tus propias manos. sustitución y ajuste de la etapa de carrera corta en coche Chevrolet Lacetti. Básicamente, los principales síntomas que indican un backstage defectuoso son, en primer lugar, un gran círculo del pomo de la palanca de cambios en punto muerto, así como problemas con el cambio de marchas, ya sea primera, segunda o marcha atrás, etc. ... También síntomas similares , en algunos casos, se cura cambiando el aceite en la caja de cambios.
Si, no obstante, se establece la causa de todos los problemas y apunta a un balancín que no se puede ajustar, se debe reemplazar necesitas:
Alicates de punta fina;
Llave 12;
Llave de boca para 17;
Un destornillador Phillips normal.
Necesitaremos: alicates de punta redonda y punta fina, una llave de 12 llaves (preferiblemente una cabeza con un empuje extendido de 30-40 cm), una llave de boca de 17 puntos y un destornillador. 1. Retire el tapón (es mejor encender la 5ª marcha, entonces será más conveniente, pero aún en el área invisible). Lo encontramos al tacto. Haga palanca con un destornillador y rompa la mitad exterior del pestillo y luego saque el tapón.
2. Afloje el perno de la varilla de transmisión de la caja de cambios (no es necesario quitar el perno):
La flecha muestra la tuerca, no gira y el perno debe desenroscarse desde abajo con una llave 12. 3. Después de sacar el pasador, abra la bisagra (flecha roja). Extendiendo los clips de resorte (flechas verdes) a los lados, saque el eje de la cortina
5. Desmontamos la corredera, para lo cual retiramos las abrazaderas con alicates de punta redonda.
6. Apoyamos los casquillos de PTFE desde abajo con una llave 17 y salen
8. Establecemos las distancias requeridas en el enlace ajustable. Lo puse en 84 mm en el brazo largo y 42 mm en el brazo corto. Las viejas alas eran de 80 mm y 60 mm.
9. Poner todo en orden inverso
10. Instalamos la cortina en el lugar que le corresponde, insertamos el eje de la cortina y encajamos los pestillos, conectamos la bisagra (sin olvidarnos del tope), No apriete el perno que se aflojó todavía. 11. Empezando con el ajuste. La transmisión del punto de control debe establecerse en la posición "neutral". Girando la bisagra con una mano y presionando el perno de ajuste con resorte, encontramos la posición en la que ingresa al orificio del vástago, fijándolo así:
12. Luego, ve al salón. Retiramos la tapa de la caja de cambios para lo que presionamos sobre su marco desde el lateral del salpicadero hacia la palanca de la caja de cambios. 13. A continuación, debe fijar la palanca de cambio de velocidades en los orificios de ajuste
Insertamos allí, por ejemplo, un destornillador con un diámetro de 4-5 mm.
14. Y ahora, cuando tanto la varilla selectora de velocidades como la perilla de cambio de velocidades estén fijas, apriete el perno: 15. Sacamos el destornillador, soltamos el vástago con resorte, colocamos la tapa de la caja de cambios y listo.Salir: El recorrido de la palanca de cambios se ha vuelto mucho más corto de lo que se incluyen claramente las transmisiones. Para comparacion: 1. Neutral
La última foto muestra la distancia al freno de mano.
Club veterano
Grupo: Moderadores globales Mensajes: 16270 Registro: 20.4.2007 De: Fairytale City, Dream City Nombre real: Dima
Mi coche: Sofá pequeño Tarjeta del club número 386 válido hasta 01.02.2010
Me pregunté por qué mis engranajes están cambiando tan mal y decidí cambiar primero el aceite de la caja. El resultado es obvio, los engranajes se volvieron más suaves, pero de todos modos, algo se mordió y no se puso en marcha al cambiar. Leí mucho en el hilo sobre la etapa de carrera corta, pero todavía no entendía cómo regular el interruptor, por lo tanto, armado con un foro y un libro descargado, decidí resolverlo yo mismo. Y lo descubrí.
Herramienta: 1. Llave para 12 (el extremo abierto, la tapa o la cabeza del trinquete no son importantes). 2. Un clavo con un grosor de 5 mm (el tejido es adecuado) 3. Socio deseable 4,15-25 minutos.
entonces ajustamiento. Leí lo siguiente en Internet:
Entonces decidí leer un libro. Allí encontré lo siguiente:
Habiendo aprendido de mi propia experiencia, sabía que se trataba de una foto de debajo de un coche. (por cierto, el "balancín" negro curvo con dos pernos es la misma sujeción de la caja detrás de la cual se encuentra el perno de control y por lo cual no es posible verlo sin un espejo)
Por lo tanto, resumiendo todos los conocimientos adquiridos, me metí bajo el capó. Allí vi lo siguiente:
La flecha roja apunta a la misma abrazadera. He aquí un vistazo más de cerca:
Usando una llave 12 (la tuerca se soldaba desde abajo, me di cuenta de esto después de 10 dolorosos intentos de arrancarla), desatornille el perno hasta que comience a girar con la mano. Después de eso, tratamos de ver si la abrazadera ha liberado la tracción charlando intensamente en la dirección de la flecha amarilla (foto arriba) y persuadiendo a un amigo para que sostenga la perilla del cambio, y si no está allí, entonces con la otra mano. sujetando la abrazadera por nuestra cuenta. Esto se hace para eliminar las conexiones posiblemente atascadas para la implementación del ajuste. Después de eso, es necesario ahogar el retenedor. Se le puede ver en la foto del libro y en las siguientes fotos: rojo
este artilugio no es difícil de encontrar, está ubicado a la izquierda del motor sobre la caja de cambios debajo de la caja de fusibles y la batería.
Entonces, moviendo el peso pesado en la dirección indicada por la flecha azul, hundimos el pestillo. Se hunde hasta el final (en este caso, el pesado debe tirarse hacia la rueda izquierda, ya que también se hunde cuando el pesado está casi en una posición libre, pero solo a la mitad), por lo tanto tiramos del pesado con confianza (para esto, primero puedes chatearlo en la dirección de la flecha amarilla y verla moverse). Diré una cosa: nada se romperá, tire con valentía.
Después de eso, nos trasladamos al salón. Allí retiramos la tapa del asa de la caja de cambios. Tomándolo con ambas manos, como se muestra en la figura, pase a tientas el marco de plástico a través de la piel y tire del marco de plástico hacia arriba hasta la perilla de la palanca de cambios.
Los pestillos con los que se sujeta se muestran a continuación:
Llevamos la perilla de la palanca de cambios hacia la izquierda e insertamos la culata en los orificios que se muestran en la foto de abajo:
Por cierto, lo configuré 2 veces. Después de insertar un clavo primero y luego pedirle a un amigo que simplemente presione el mango hacia la izquierda y alinee los dos agujeros. La segunda vez estuvo mejor sintonizada.
Después de eso, apretamos el perno de la abrazadera. Sacamos la uña. lo siento stock. Y sacudiendo el peso pesado debajo del capó en la dirección indicada por la flecha amarilla, suelte el pestillo. (No saltó del mío y lo pinché con el dedo).
Esto completa el ajuste, energiza el motor y prueba.
La esencia de este ajuste es la siguiente: en la caja de cambios, los engranajes se activan solo en las direcciones estrictamente designadas para esto. La perilla de cambio de marchas también se mueve a lo largo de las guías. Si estos dos lugares no coinciden, los engranajes no se incluyen claramente. Habiendo desconectado la manija y la caja (soltando la abrazadera), moviendo el interruptor en la caja a una posición especial de "control" y fijándolo allí (por medio de un pestillo bajo el capó), moviendo la perilla de cambio de velocidades a una Posición especial de “control” y fijándolo allí (mediante un clavo, culata o amigo), combinamos el mango y el interruptor en la caja en las posiciones ideales para ellos y apretamos la abrazadera fijándolos en esta posición.
Resultado. Junto con el aceite previamente reemplazado en la caja de cambios, se volvió notablemente más claro y suave. pero de todos modos hay algo que a veces pica y no deja entrar, sin embargo, esto, aparentemente, ya es un problema de la caja en sí y no me preocupo demasiado por eso. Hasta el verano, satisfice el deseo de excavar en mi auto por mi cuenta, especialmente porque esta excavación tuvo un resultado positivo.
La publicación ha sido editada Nikolaenko – 24.9.2010, 11:05
Este reportaje fotográfico muestra en detalle cómo hacer con tus propias manos. sustitución y ajuste de la etapa de carrera corta en coche Chevrolet Lacetti. Básicamente, los principales síntomas que indican un backstage defectuoso son, en primer lugar, un gran círculo del pomo de la palanca de cambios en punto muerto, así como problemas con el cambio de marchas, ya sea primera, segunda o marcha atrás, etc. ... También síntomas similares , en algunos casos, se cura cambiando el aceite en la caja de cambios.
Vale la pena señalar que los problemas con la etapa de carrera corta se resuelven en la mayoría de los casos ajustando la etapa en sí, lo que no requiere su reemplazo completo.
Si, no obstante, se establece la causa de todos los problemas y apunta a un balancín que no se puede ajustar, se debe reemplazar necesitas:
Alicates de punta fina;
Llave 12;
Llave de boca para 17;
Un destornillador Phillips normal.
Para reemplazar la etapa de carrera corta del Chevrolet Lacetti, necesitamos:
- alicates de punta fina;
La flecha indica una tuerca, debajo de ella hay un perno que debe desatornillarse. Sacamos la polea. La flecha roja muestra la bisagra, debe abrirse. A continuación, retire el eje de la cortina.
Retire los retenedores con unos alicates.
Desatornille los casquillos de PTFE con la llave "17".
La foto muestra las alas nuevas y antiguas para comparar.
En la parte regulable del escenario marcamos las distancias que necesitamos.
Colocando las piezas desmontadas en orden inverso.
La nueva cortina se instala en el mismo lugar. Inserte el eje de la cortina. No olvide cerrar los pestillos. El perno que aflojamos al comienzo del trabajo no necesita ser apretado todavía. Ajustamos la caja de cambios. Necesitamos encontrar una posición en la que el pasador encaje perfectamente en el orificio del vástago.
Empezando en el coche. Retire con cuidado la tapa de la palanca de cambios, fíjela a lo largo de los orificios de ajuste.
Para ajustar, necesitamos un destornillador con un diámetro de 4-5 mm. Ahora que el vástago de la palanca de cambios está firmemente en su lugar, se puede apretar el perno. A continuación, sacamos el destornillador, ya no lo necesitaremos. Suelte el vástago cargado por resorte. Devolvemos la tapa de la caja de cambios a su lugar original. Eso, de hecho, es todo.
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Pero él dice que si hay un deseo, ¡podemos cambiarlo! Oficinas de representación del Lacetti Club en las regiones de Ucrania norte, sur, oeste, este. No era posible trepar y aflojar la abrazadera; tenía miedo de tocar y cortar accidentalmente algo en el camino. Chevrolet Lacetti Club - Centro. Reemplazo de las escenas de cambio de marchas.
El ajuste de la transmisión de control de la caja de cambios se realiza cuando la barra de control se desconecta del eje de entrada de la transmisión, por ejemplo, al desmontar la caja de cambios, así como cuando los engranajes no están claramente engranados o cuando se apagan espontáneamente. Ponga la palanca de cambios en punto muerto. En el interior del coche …… superando la resistencia del marco de fijación de la tapa de la palanca de cambios, quitar el marco junto con la tapa y dar la vuelta a la tapa.
En el compartimiento del motor ... ... gire en sentido antihorario la varilla de cambio de velocidades para mayor claridad, que se muestra en la caja de cambios extraída ... ... y empotre el retenedor.
Habiendo sacado el mandril de los orificios de la palanca y la carcasa del mecanismo de control, giramos el eje del mecanismo de cambio de velocidades en el sentido de las agujas del reloj y retiramos el retenedor. Comprobamos la claridad de encender y apagar las marchas. Repita el ajuste si es necesario. Realizamos el montaje posterior en orden inverso. Dispositivo, operación, mantenimiento, reparación. Ajuste de la caja de cambios de control de tracción Chevrolet Lacetti. Ajuste de la transmisión del control de la caja de cambios de Chevrolet Lacetti.
