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Desmontaje del mecanismo de cambio de marchas
Secuenciación
Utilice un destornillador plano estrecho para sacar los tapones de las varillas de cambio de marchas.
Con la llave "17", desenroscar el enchufe del enchufe del retenedor.
Con unos alicates, retire el cable de seguridad de los pernos que sujetan las horquillas a las varillas ...
... y apague los tres tornillos con una llave 10.
Golpeamos la varilla de la horquilla de la 1a-2a marcha con barba junto con el enchufe.
Sacamos el tapón y el vástago.
Para no confundir las varillas, inmediatamente les colocamos las horquillas y las fijamos con pernos.
Del mismo modo, golpeamos la barra de la horquilla de los engranajes III-IV), ...
El pasador de bloqueo se encuentra en la varilla del medio.
Golpeando la varilla de la horquilla de marcha atrás, ...
... saca la pelota con un resorte.
Con la llave "10", desatornille los tres pernos que sujetan la tapa del fusible.
Sacamos la bola con un resorte (portafusibles).
Hundiendo la bola con un destornillador plano, inserte el vástago en el orificio de la tapa.
Ponemos un tenedor en el vástago, golpeando el extremo del vástago con un martillo de metal blando, ...
... y fíjelo con un perno de bloqueo, alineando los orificios de la potencia y la horquilla.
Instale el émbolo en el canal entre la horquilla de la marcha atrás y los engranajes III - IV.
Asimismo, instalamos la varilla de los engranajes III-IV con una horquilla y el segundo pistón (entre los engranajes III-IV y I-II).
Instalamos la varilla de los engranajes I - II, una horquilla, una bola con resorte y un tapón tapón.
Sujetando el mecanismo de conmutación en un tornillo de banco e instalando una palanca en él, verificamos el montaje y el funcionamiento correctos del mecanismo. Las varillas deben ser fáciles de mover y estar claramente fijadas.
Contrapernos de las horquillas de cambio de marchas con cable de seguridad.
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Video (haga clic para reproducir). |
Oriente la arandela deflectora de aceite con un saliente hacia el anillo interior del rodamiento.
Los cojinetes se presionan sobre el eje con un trozo de tubo de la longitud adecuada y el diámetro correspondiente. Realizamos el ensamblaje adicional de la caja de cambios en el orden inverso, mientras desengrasamos las juntas y los pernos de las tapas del cárter y les aplicamos sellador.
Verificamos el cambio de marcha en la caja ensamblada girando sus ejes a mano. Una vez instalada la caja de cambios en el automóvil y llena de aceite, verificamos su funcionamiento en movimiento. Las transmisiones deben encenderse claramente, sin interferencias ni ruidos. Al mismo tiempo, asegúrese de que los engranajes estén completamente engranados.
ATENCIÓN
El recorrido de la palanca al acoplar la primera marcha en una caja de cambios con sincronizadores solo en las marchas III-IV es 2,5 veces mayor que al acoplar la segunda marcha. No acoplar la primera marcha provoca un rápido desgaste y destrucción de los engranajes.
La cubierta de la caja de cambios en el pan UAZ, como en cualquier otro automóvil, es una parte importante del mecanismo de control de la palanca de cambios: si ocurre un mal funcionamiento, conducir un automóvil es imposible debido a la incapacidad para engranar la marcha, o es peligroso debido a que solo algunos de ellos funcionan desde los pasos.
La cubierta en sí es la parte principal de la caja de cambios. En este sentido, en caso de mal funcionamiento de la palanca o ruidos sospechosos de la caja, se recomienda verificar su estado; tal vez esta pieza necesite un reemplazo completo y no reparaciones menores.
La reparación de la cubierta de la caja de cambios en un pan UAZ diferirá según los problemas que hayan surgido en ella.
Por ejemplo, en una situación en la que los bujes están desgastados, puede proceder de la siguiente manera: haga nuevos bujes y vuelva a colocar la cubierta, taladre previamente un lugar para ello (en este caso, los ejes se reemplazan por otros completamente nuevos).
El aceite que gotea de los ejes debido al desgaste de los bujes se puede eliminar de otra manera.Para hacer esto, debe quitar las palancas, cortar piezas de pequeño grosor (que se combinan individualmente con la tapa) de una manguera preseleccionada con resistencia a aceites y gasolina, insertarlas en los ejes y tirar de ellas con palancas.
En este caso, las palancas girarán un poco más, pero se mantendrá la velocidad de cambio.
Algunos usuarios, si encuentran problemas similares asociados con el desgaste de las estrías de los ejes y la falta de engranajes, aconsejan no reparar la cubierta, sino comprar una nueva.
En este caso, la parte nueva del pan UAZ debe modernizarse antes de la instalación. Para ello, se colocan unos fluoroplásticos en lugar de los casquillos de goma.
Los casquillos retirados se cortan y se instalan en los ejes debajo de las palancas, lo que garantiza que no haya juego y que esta parte del mecanismo esté protegida de la suciedad y el agua.
Si alguno de los engranajes comenzó a romperse, vale la pena verificar:
- estado de bolas y resortes en la tapa de la caja de cambiosque fijan las varillas al cambiar de velocidad; quizás la causa del problema radica en su desgaste, y estos componentes deben reemplazarse;
- entonces, cual es el estado de los engranajes - esto también puede provocar fallos en la transmisión;
- casquillos - si el problema está en ellos, entonces este detalle puede reforzarse.
La causa más común de engranajes rotos radica en engranajes y bolas desgastados, así como en resortes rotos.
Además, antes de reparar la cubierta de la caja de cambios, debe prestar atención al estado general del mecanismo, tal vez detrás de una falla importante, que es claramente visible, se esconden varias fallas menores o todo el mecanismo está tan desgastado que estaría Es más prudente reemplazarlo por uno nuevo.
Si las estrías del eje se han lamido, amenaza con reemplazar el conjunto de la cubierta, ideal, es necesario trepar y observar.
El eje también cambia, el conjunto de la cubierta será costoso
Los ejes vienen con ranuras grandes y también con pequeñas y tiras, por lo que debe tomar un par
aquí está la tapa aquí y en los dedos todo se puede explicar
Muchísimas gracias. Ahora entendí todo qué tipo de cubierta y qué tipo de ejes. Y en UAZ soy realmente un tonto, porque yo mismo solo cambié el sistema de frenos, la junta homocinética derecha, el distribuidor, el carburador, saqué el snorkel, cambié la estufa delantera.
Muchísimas gracias. Ahora entendí todo qué tipo de cubierta y qué tipo de ejes. Y en UAZ soy realmente un tonto, porque yo mismo solo cambié el sistema de frenos, la junta homocinética derecha, el distribuidor, el carburador, saqué el snorkel, cambié la estufa delantera.
Ya de ti no se puede decir que seas un bobo en la UAZ
Tuve esta mierda hace dos semanas
En resumen, si solo se encienden 3, 4 y el de atrás, entonces todo converge:
Operación # 1, súbase debajo del carro y agite todo con sus manos.
si todo está atornillado, especialmente con cuidado, mire el eje con un pie recto (es horizontal, sobresale de la caja con una tuerca hacia el destornillador), es él quien se encarga de elegir 1-2, 3.4 y trasero . si todo está jodido - más lejos
Operación No. 2 quitar del pie, en el eje horizontal la varilla (larga, que va hacia adelante en el asiento del conductor) y colocar el eje vertical (que está hacia abajo con una tuerca) en la posición media y tratar de girar el eje horizontal. (de donde se sacó la varilla) - debería retroceder - sientes que estás comprimiendo el resorte - este es el trasero, cuando lo sueltas, se detiene en el medio (estos son el tercero y el cuarto), debería avanzar y arreglar - (estos son 1 y 2)
aquí en este lugar, debería tener dificultades, en teoría, este eje no debe alimentarse hacia adelante en ningún
si todo es así, drene con valentía el aceite de la caja y desenrosque la tapa del mecanismo de cambio de velocidades, primero retire los cables de la rana y retire la varilla del pie del eje vertical.
compre un sellador y una junta nueva para este mecanismo
esta basura está dispuesta de manera muy simple: lo más probable es que el pie ubicado en este eje horizontal salte de su lugar, pero si algo se rompió, ya es más difícil allí. - lo principal, si va a desmontar el mecanismo, asegúrese de observar cómo estaban las patas, qué engranajes de la caja se mueven, para que luego no tengan que ajustarse, y desarmarlo sobre el lavabo de alguna manera. para que se puedan encontrar los huecos y las bolas :-)))
en mi caso, fui un tonto cambié el sello de aceite en el eje vertical y logré hacerlo de modo que el eje vertical saltara de su lugar y se colocara encima
Bueno, dado que es caro para ti ir a la tienda, (ya escribieron) si aparecieron los engranajes, bolas con resortes de este mecanismo (pero para desmontarlo, para recogerlo, es una hemorroide en forma leve, si posible es mejor prescindir de él)
y todo lo demás, después de la resolución de problemas, especialmente porque la gente dice que hay opciones para un eje vertical, con ranuras pequeñas y grandes.
y en mi mensaje encontré una jamba, con un desmontaje completo del mecanismo - hay que notar cómo están las HORQUILLAS (y no las patas) del cambio de marchas (que están dentro de la caja).
PD Te recomiendo que descubras esta maldita tapa por ti mismo de una vez por todas. Entonces las intervenciones posteriores serán solo un juego de niños)))
PD 2. Probablemente lo que llamé cepo, sería más correcto llamar a los ejes, como escribió el milagro, y el balancín = su garra. Es demasiado perezoso buscar los nombres exactos. Estoy seguro de que lo resolverás
En ninguna parte puedo encontrar un esquema para el funcionamiento de este backstage. Como recuerdo, no recuerdo qué tipo de ranuras en el eje (amenaza con reemplazar el conjunto de la cubierta), qué tipo de ranuras en la correa (luego reemplazo de la correa). Si puede vincular al dispositivo de este sitio. Llevo una hora buscando en la UAZ, pero no puedo encontrarlo.
En general, la idea es la siguiente: hay 2 varillas en la caja, en la caja están unidas a 2 palancas, vertical y horizontalmente respectivamente. Las palancas de los ejes se asientan sobre estrías cónicas y se aprietan con tuercas M8x1. Estas mismas tuercas a menudo se sueltan, la palanca se afloja y lame las ranuras. Esta enfermedad del pan es terrible. Cada vez que suba por la parte delantera del coche, es imperativo comprobar el apriete de esta tuerca.
En general, la idea es la siguiente: hay 2 varillas en la caja, en la caja están unidas a 2 palancas, vertical y horizontalmente respectivamente. Las palancas de los ejes se asientan sobre estrías cónicas y se aprietan con tuercas M8x1. Estas mismas tuercas a menudo se sueltan, la palanca se afloja y lame las ranuras. Esta enfermedad del pan es terrible. Cada vez que suba por la parte delantera del coche, es imperativo comprobar el apriete de esta tuerca.
Y también hay los llamados ejes y palancas reforzadas, respectivamente, sus estrías no están en un cono como en las ordinarias, sino prácticamente rectas, y el tamaño será mayor, hace tres años me lo puse y desde entonces solo lo probé una vez. para apretarlo, sin embargo, sin mucho éxito, sin contragolpes, en fin, lo recomiendo.
La cubierta de la caja de cambios en el pan UAZ, como en cualquier otro automóvil, es una parte importante del mecanismo de control de la palanca de cambios: si ocurre un mal funcionamiento, conducir un automóvil es imposible debido a la incapacidad para engranar la marcha, o es peligroso debido a que solo algunos de ellos funcionan desde los pasos.
La cubierta en sí es la parte principal de la caja de cambios. En este sentido, en caso de mal funcionamiento de la palanca o ruidos sospechosos de la caja, se recomienda verificar su estado; tal vez esta pieza necesite un reemplazo completo y no reparaciones menores.
La reparación de la cubierta de la caja de cambios en un pan UAZ diferirá según los problemas que hayan surgido en ella.
Por ejemplo, en una situación en la que los bujes están desgastados, puede proceder de la siguiente manera: haga nuevos bujes y vuelva a colocar la cubierta, taladre previamente un lugar para ello (en este caso, los ejes se reemplazan por otros completamente nuevos).
El aceite que gotea de los ejes debido al desgaste de los bujes se puede eliminar de otra manera.Para hacer esto, debe quitar las palancas, cortar piezas de pequeño grosor (que se combinan individualmente con la tapa) de una manguera preseleccionada con resistencia a aceites y gasolina, insertarlas en los ejes y tirar de ellas con palancas.
En este caso, las palancas girarán un poco más, pero se mantendrá la velocidad de cambio.
Algunos usuarios, si encuentran problemas similares asociados con el desgaste de las estrías de los ejes y la falta de engranajes, aconsejan no reparar la cubierta, sino comprar una nueva.
En este caso, la parte nueva del pan UAZ debe modernizarse antes de la instalación. Para ello, se colocan unos fluoroplásticos en lugar de los casquillos de goma.
Los casquillos retirados se cortan y se instalan en los ejes debajo de las palancas, lo que garantiza que no haya juego y que esta parte del mecanismo esté protegida de la suciedad y el agua.
Si alguno de los engranajes comenzó a romperse, vale la pena verificar:
- estado de bolas y resortes en la tapa de la caja de cambiosque fijan las varillas al cambiar de velocidad; quizás la causa del problema radica en su desgaste, y estos componentes deben reemplazarse;
- entonces, cual es el estado de los engranajes - esto también puede provocar fallos en la transmisión;
- casquillos - si el problema está en ellos, entonces este detalle puede reforzarse.
La causa más común de engranajes rotos radica en engranajes y bolas desgastados, así como en resortes rotos.
Además, antes de reparar la cubierta de la caja de cambios, debe prestar atención al estado general del mecanismo, tal vez detrás de una falla importante, que es claramente visible, se esconden varias fallas menores o todo el mecanismo está tan desgastado que estaría Es más prudente reemplazarlo por uno nuevo.
Monte el mecanismo de control de cambio de marcha para automóviles de la familia UAZ-3741 en orden inverso al desmontaje.
Después del montaje, ajuste el mecanismo de control de la transmisión. Realice el ajuste cambiando la longitud de la horizontal - 8.11 (ver Fig.106) y vertical - 5, 14 varillas en el siguiente orden:
- Antes de iniciar el ajuste, coloque la palanca 9 en la posición neutra (N) y la palanca 10 en la posición III-IV hasta que se detenga en el resorte de bloqueo.
- Colocar la palanca de cambios I en la posición correspondiente a la selección de las marchas I y II. En esta posición, conecte y asegure las varillas de selección 8 y 14, sin permitir que se aprieten las palancas.
- Después de eso, coloque la palanca 1 en la posición correspondiente a la selección de las marchas III y IV y también conecte libremente la varilla de cambio 5 y 11.
- Al final del ajuste, verifique que los engranajes estén completos. Para hacer esto, engrane la primera marcha y asegúrese de que las varillas y palancas no descansen sobre partes adyacentes. Realice la misma comprobación poniendo la marcha atrás. Al hacerlo, asegúrese de que la palanca intermedia 6 no se apoye contra el travesaño del bastidor y el guardabarros. Cuando la marcha atrás está activada, el espacio entre ellos debe ser de 2-3 mm.
Arroz. 106. Mecanismo de control de cambio de marcha para automóviles de la familia UAZ-3741:
Palanca de cambio de 1 marcha; Mecanismo de 2 sellos; Palanca de mecanismo de 3 selecciones; Palanca del mecanismo de 4 cambios; Varilla de cambio de 5 verticales; 6 palanca de cambios intermedia; 7 palanca de selección intermedia; Varilla de 8 horizontales a elegir; Palanca de cambios de 9 velocidades; Palanca selectora de 10 velocidades; Varilla de cambio 11-horizontal; Palancas intermedias de 12 soportes; 13-palanca de selección intermedia; Varilla de 14 verticales de elección; 15 engrasadores
UAZ 452 "loaf" es un SUV soviético con tracción en las cuatro ruedas bastante confiable. Las principales averías de este automóvil están asociadas con fugas de líquidos lubricantes del motor, caja de cambios (caja de cambios), ejes delantero y trasero, juntas de velocidad constante (juntas homocinéticas) y bujes. La razón principal de la formación de tales fugas es que el material del que están hechos los sellos y juntas originales de las unidades anteriores está parcialmente corroído bajo la influencia de los fluidos lubricantes modernos. Debido a la falta de lubricación, las piezas metálicas móviles están sujetas a un gran desgaste y deben reemplazarse periódicamente. Es necesario realizar el mantenimiento preventivo del UAZ 452 al menos una vez al año, cambiar los sellos y juntas de aceite con fugas y ajustar el embrague.
El problema es que encontrar un manual de fábrica para estos SUV es bastante complicado. Por lo tanto, le informamos sobre una instrucción que le permitirá reparar un automóvil usted mismo.
Como saben, la reparación del motor de un automóvil comienza con su desmontaje. Y solo entonces se lleva a cabo el desmontaje, reemplazo de piezas dañadas y montaje. La revisión de una unidad de potencia no es una tarea fácil, por lo que no vale la pena hacerlo usted mismo, sin la ayuda de artesanos experimentados. Pero puede cambiar los sellos de aceite usted mismo.
El manual de reparación de fábrica para el automóvil UAZ 452 dice: para quitar la unidad de potencia, debe levantarla del compartimiento del motor. Con este método de desmontaje, necesita 2 tubos fuertes (más largos que el ancho de la cabina) y la ayuda de 2 personas.
Eso es todo, se quita la unidad de potencia.
Es fácil comprobar si es necesaria una revisión del motor: debe poner la mano en el cuello de llenado de aceite abierto de un motor en funcionamiento. Si la palma empuja hacia afuera, entonces es necesario desmontarla.
Muy a menudo, en los automóviles UAZ 452, el recorrido libre del pedal del embrague no se ajusta. Esto conduce a un mayor desgaste del disco impulsado y a la necesidad de reemplazarlo anticipadamente. Ajustar el embrague de un automóvil UAZ 452 es bastante simple.
Diseño de accionamiento por embrague.
- Pedal de embrague.
- Pedal de freno.
- Muelles.
- Engrasador.
- Cojinete de empuje.
- Embrague.
- Muelle de embrague.
- Brazo de palanca.
- Perno de ajuste.
- Tenedor.
- Arribista.
- Resorte del tenedor.
- Tracción.
- Engrasador.
Ajuste del pedal del embrague
El manual de fábrica para la reparación de vehículos tipo vagón UAZ establece los siguientes parámetros de la unidad:
- el espacio entre el cojinete de presión y las cabezas de los tornillos de las palancas - 2,5 mm;
- recorrido libre del pedal - 28-35 mm;
- recorrido completo del pedal - 145-155 mm.
El ajuste del embrague se realiza de la siguiente manera.
- Medimos el recorrido libre y completo del pedal del embrague con una regla.
- Retire los resortes del pedal y la horquilla del embrague.
- Aflojamos la tuerca empujadora.
- Desatornille o gire el extremo de empuje del empujador hasta alcanzar los parámetros recomendados.
- Apretamos la tuerca empujadora.
- Volvemos a poner los resortes.
Después de eso, verificamos el recorrido del pedal combinado y completo. Si corresponden a los parámetros recomendados, arrancamos el motor y comprobamos el funcionamiento del embrague durante la conducción. Si no avanza o patina, el ajuste del embrague está completo. Si algo te molesta, repetimos el procedimiento hasta obtener el resultado deseado.
Puede ajustar el recorrido del pedal del embrague cambiando la longitud de los brazos inferiores.
Para facilitar el acceso al motor desde el interior del automóvil, es necesario realizar una pequeña modernización de la carrocería de "pan" de UAZ por nuestra cuenta.
En la pared que separa la cabina del habitáculo, hay un nicho cerrado en el que se ubica la parte trasera del motor. En este nicho, debe cortar con cuidado un agujero e instalar una escotilla casera en él. Tal ajuste del cuerpo de "pan" UAZ con sus propias manos le evitará tener que desmontar la culata cada vez que necesite ajustar las válvulas o reemplazar sus empujadores.
Reducimos el juego de la palanca de cambios de transmisión manual UAZ 3303 (UAZ 452)
Probablemente todos vieron este desmotivador
Una de las razones de esto es el juego en el selector intermedio y las palancas de cambio (6 y 13 en la siguiente figura).
Mecanismo de control de cambio de marcha para automóviles de la familia UAZ-3741:
Palanca de cambio de 1 marcha; Mecanismo de 2 sellos; Palanca de mecanismo de 3 selecciones; Palanca del mecanismo de 4 cambios; Varilla de cambio de 5 verticales; 6 palanca de cambios intermedia; 7 palanca de selección intermedia; Varilla de 8 horizontales a elegir; Palanca de cambios de 9 velocidades; Palanca selectora de 10 velocidades; Varilla de cambio 11-horizontal; Palancas intermedias de 12 soportes; 13-palanca de selección intermedia; Varilla de 14 verticales de elección; 15 engrasadores
Estas fotos muestran claramente qué tipo de juego tienen las palancas y barras intermedias (5,6 y 13,14).
Para reducir el juego, utilicé una arandela de tamaño adecuado.
El precio de la emisión es de 40 rublos y 20 minutos de tiempo.
Cabe resaltar que hay mejoras en el cambio de marchas, ¡pero esto todavía no es suficiente!
Todavía hay algo de juego en el eje sobre el que se sujetan las palancas intermedias. Probablemente necesite cambiar este enlace por completo. Tengo que ver si está en las tiendas.
Pavelzhuravlyov 10 de diciembre de 2009 10:51 pm
Yo también, en un pan bajo carga, aparece uno reducido. Creo que el punto está en el ajuste, ya que todavía no se debe demoler nada. El kilometraje es de solo 15.000 mil kilómetros.
Yo también, en un pan bajo carga, aparece uno reducido. Creo que el punto está en el ajuste, ya que todavía no se debe demoler nada. El kilometraje es de solo 15.000 mil kilómetros.
¿Y qué, con novya saltó? ¿Cuándo empezo?
En mi unidad muerta, el bajado se arrastró lentamente, pero en algunos mocos extremos se mantuvo y no saltó.
Después de reemplazar la caja por una nueva y los mamparos de la caja de transferencia (sin reemplazar los engranajes, como dijo el buen maestro), se bloquea y de repente: haga clic y listo. 
Pavelzhuravlyov 11 de diciembre de 2009, 22:31
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El mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios semi-sincronizada de cuatro velocidades de los automóviles de la familia UAZ-452 está montado en la cubierta lateral de la caja de cambios. Las horquillas de cambio de marchas están unidas a las varillas con una chaveta de tornillo cónica sujeta con alambre.
El movimiento de las horquillas durante el cambio de marchas se produce junto con las varillas, que tienen un casquillo para un tornillo de bloqueo y ranuras para pestillos y un dispositivo de bloqueo. Además, la varilla intermedia tiene un pasador intermedio del dispositivo de bloqueo. Cuando se enciende uno de los engranajes, la varilla se mueve y bloquea las varillas adyacentes con la varilla a través de las galletas.
Por lo tanto, cada una de las varillas restantes se cierra con un candado y no se puede quitar de la posición neutra hasta que la varilla previamente conmutada vuelva a la posición neutra. El mismo bloqueo evita la inclusión simultánea de dos marchas.
Las horquillas en posición neutra y en las posiciones con las marchas engranadas se fijan con bolas. Para cambiar las horquillas se utiliza un embrague con palanca, montado en las estrías del eje vertical. El cabezal de la maneta del embrague encaja en las ranuras de las horquillas. El embrague puede moverse a lo largo del rodillo en dirección axial. Cuando el rodillo gira, el embrague gira y su palanca mueve una u otra horquilla.
En este caso, en la posición más alta, el embrague se conecta a la horquilla de la primera y segunda marchas, en la posición media - con la horquilla de la tercera y cuarta marchas, en la posición más baja - con la horquilla de marcha atrás ^. La posición media del embrague se fija mediante el tope del embrague en la arandela, contra la cual descansa el resorte. Para que el embrague tome la posición más baja, se debe aplicar fuerza adicional para comprimir el resorte. En el extremo exterior del rodillo, se cortan estrías e hilos para instalar la palanca de cambios.
Para mover el embrague hacia arriba y hacia abajo, se usa una palanca de control, que gira sobre el rodillo y entra en la ranura del embrague. El extremo exterior del rodillo tiene ranuras e hilos para sujetar el brazo exterior. Los rodillos están sellados con juntas tóricas de goma.
Las palancas de control y de cambio exteriores tienen un orificio ranurado en un extremo y orificios en el otro, en los que se insertan almohadillas de goma con casquillos de latón. Cuando se instala en las ranuras de las palancas de control y cambio, se permite una desviación de las posiciones dentro de los 5 grados en cualquier dirección.
Este mecanismo consta de dos palancas: control y conmutación, que giran en planos perpendiculares entre sí. Ambas palancas están instaladas en un soporte que se fija a la cabina. Al final del brazo largo de la palanca de control hay un orificio para conectar una varilla, al final del corto hay una horquilla, en la que entra la palanca. En la posición media, la palanca está asegurada con una bola de bloqueo.
La palanca de cambios está conectada en un extremo a la varilla, el otro a la palanca de cambios principal por medio de una orejeta bifurcada con agujeros. La palanca principal está montada sobre un eje atornillado al cuerpo de la palanca de cambios. El eje está bloqueado con una contratuerca. El pivote de la palanca de cambios principal está protegido del polvo por un sello de polietileno que cubre la abertura en el conducto de aire de la cabina. Los bordes del agujero están sellados con gomaespuma prensada con un clip de acero.
La palanca principal primero pivota lateralmente en relación con la palanca de cambios y luego gira solo con la palanca de cambios, enganchando la marcha deseada. Un enlace vertical se une a la palanca de control mediante un pasador, un pasador de chaveta, arandelas planas y de resorte. La palanca de cambios está conectada a la varilla vertical mediante un pasador y una chaveta.
Los extremos inferiores de ambas varillas están roscados para permitir variar su longitud. Para ajustar la longitud de las varillas, se colocan los dedos bloqueados con dos tuercas en sus extremos roscados. Desatornillando o apretando las tuercas, es posible cambiar la longitud de las varillas sin desmontar las conexiones.
Las partes cilíndricas de los pasadores de cabeza cuadrada se conectan a las palancas intermedias mediante pasadores de chaveta, arandelas planas y arandelas de resorte. El conjunto de brazo intermedio está montado en el segundo travesaño del bastidor del vehículo. Todas las palancas intermedias están montadas en un eje: la palanca de control intermedia superior está moleteada, la palanca de control intermedia inferior está fijada con un pasador radial, la palanca de cambio intermedia está suelta sobre el buje de bronce. En el eje se realizan orificios para el suministro de grasa.
Las palancas intermedias con palancas de cambio están conectadas por varillas horizontales, cuyos extremos opuestos están conectados a las palancas de cambio por medio de pasadores con cabezas cuadradas.
La palanca de la cabina se puede mover en dos planos: paralela al eje del vehículo y perpendicular a él. Cuando esta palanca se mueve perpendicular al eje del vehículo, su extremo inferior mueve la palanca de control y, a través del sistema de varillaje y las palancas intermedias, introduce el embrague de cambio en la posición deseada.
Cuando la varilla horizontal se mueve hacia atrás, el embrague de cambio se conecta a las horquillas de la primera y segunda marchas, mientras se mueve hacia adelante, con la horquilla de marcha atrás.
Cuando la palanca se mueve en la cabina en una dirección paralela al eje del vehículo, se cambia la marcha seleccionada por el movimiento anterior. La palanca de control del mecanismo de control permanece estacionaria y solo gira la palanca de cambios.
El mecanismo de control y el mecanismo de cambio de velocidades, después del ajuste, deben garantizar el correcto funcionamiento de la caja de cambios y la comodidad del conductor. El procedimiento de ajuste es el siguiente:
- Ponga las palancas de la tapa de la caja de cambios en punto muerto.
- Al cambiar la longitud de las varillas horizontales, coloque las palancas intermedias de modo que sus antebrazos estén dirigidos verticalmente hacia abajo.
- Cambiando la longitud de la barra de control vertical, coloque la palanca de control del mecanismo en la posición de bloqueo.
- Luego seleccione la longitud de la varilla de cambio vertical de modo que la manija de la palanca en la cabina esté en la posición intermedia entre el panel de instrumentos y el capó.
- Apretar firmemente las tuercas de enlace.
Al acoplar secuencialmente la primera marcha y la marcha atrás, es necesario comprobar la corrección del ajuste de la transmisión. En estas posiciones, las varillas y palancas intermedias no deben apoyarse contra partes adyacentes. La palanca de la cabina no debe acercarse lo suficiente al panel de instrumentos o al capó para no lastimar las manos del conductor. El acoplamiento de los engranajes en la caja de cambios debe estar completo, es decir, la varilla de acoplamiento debe estar en el pestillo.
Fabricante: Autogur73
Cortina del puesto de control UAZ 452 y mod. nueva muestra (joystick) "Autogur73"
Cuerda de cortina de una nueva muestra para automóviles UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 y otras modificaciones del diseño del carro.
Instalado como en 4 st. Puesto de control y en la quinta estación. Control
El set incluye:
1. Entre bastidores
2. Soportes de montaje
3. Carcasa
4. Manejar
5. Cuerda AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 uds. Longitud de la cuerda: 1.225 m
El modelo está disponible en 3 niveles de equipamiento:
1. Para vehículos no elevados
2.para vehículos elevados (elevación de 10 a 50 mm)
3. Para vehículos elevados (elevación de 50 a 100 mm)
El mecanismo se utiliza para controlar la transmisión manual de vehículos UAZ.
El mecanismo es universal y adecuado para su instalación en automóviles de todos los años.
liberación y con un tipo de motor diferente, es aplicable para una caja de cambios de 5 velocidades.
Reemplaza completamente el mecanismo antiguo, se instala debajo del capó.
La disposición de los engranajes sigue siendo la misma. La base son las cuerdas de doble efecto.
1 ubicación conveniente
2 pequeños movimientos
3 Claridad de inclusión
4 Gran recurso
5 Sin vibraciones
6 Apariencia moderna
Instrucciones de instalación
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