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¿Tu póquer está roto? ¿Por qué desmontar todo?
Bueno, mira, quitaron la tapa del backstage, abrieron dos tornillos.
Como aquí: 
El ansia interfiere con hacer algo más, es decir, ni sacar la pelota, ni hacer nada.
Nos subimos debajo del auto, y en tal lugar: 
hay una protección semicircular entre el glushak y las alas, aunque hay agujeros en la protección de las alas de las alas (el significado de estos agujeros no me queda claro, porque si desenroscas los tornillos, todavía no puedes sacar el alas).
Además, parece como si las alas estuvieran "trastornadas", es decir, si mantiene la palanca de cambio hacia arriba, es decir en su posición normal, entonces no pegues el primero, pero para pegar el primero debes EMPUJAR la palanca y ligeramente hacia la izquierda. Para pegar el segundo, también necesitas la palanca hacia abajo y hacia la izquierda, pero del primero al segundo en línea recta, la palanca no se puede tirar.
no, él personalmente los desenroscó con los dedos
... Además, parece como si las alas estuvieran "trastornadas", es decir, si mantiene la palanca de cambio hacia arriba, es decir en su posición normal, entonces no pegues el primero, pero para pegar el primero debes EMPUJAR la palanca y ligeramente hacia la izquierda. Para pegar el segundo, también necesitas la palanca hacia abajo y hacia la izquierda, pero del primero al segundo en línea recta, la palanca no se puede tirar.
Es muy similar a la copa rota en la que se mueve la bola de la cortina (centrada en la Figura 2). Entonces realmente tienes que disparar todo.
Aquellos. ¿Estos "piñones de resortes" no se pueden quitar, como se dijo aquí? ¿O aún se pueden quitar sin destornillar los tornillos del habitáculo?
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Video (haga clic para reproducir). |
Le dijeron: "estas estrellas" se desenroscan con los dedos. A lo sumo, se han acostumbrado. Este aluminio es protección térmica. Estrellas pegajosas, nakranyak, acaba de salir. Cuestan 10 rublos / pieza, en mi opinión. Es poco probable que los tornillos autorroscantes que sobresalgan hacia abajo se desenrosquen de la cabina.
Es mucho más interesante dividir el tubo de escape: generalmente hay una abrazadera con pernos podridos.
Es mucho más interesante dividir el tubo de escape: generalmente hay una abrazadera con pernos podridos.
Parece que los tornillos están aquí y allá, pero tengo una protección del cárter, pero allí los tornillos están doblados.
Revisión de repuestos para reparación backstage, lubricación, herramientas, vw Golf 2 3, Jetta, etc. Comparación de repuestos originales y chinos. vag 191798116A / febi 08338 y 191711190B. descripción general del mecanismo. Consejo.
La segunda experiencia de trabajo de prensado con aluminio, esta vez todavía me decidí a hacer las herramientas rotativas más simples. Me gustó el resultado, creo que tampoco te quedarás indiferente. Dimensiones de la pieza de trabajo: D160 mm, S 3 mm Dimensiones de la pieza después de tirar: D73 mm, d69 mm, L95 mm 1 experimento: Resultado:
˜Nail Poroshin resume la reparación del automóvil Volkswagen GOLF-2. Estimados suscriptores Aquí encontrará información sobre un dispositivo multifuncional que le permite medir el consumo de combustible, incluido el gas, si el GLP está instalado en el automóvil, mide la temperatura y el voltaje a bordo y puede responder la pregunta "¿Qué hora es ahora?".
No es un dispositivo complicado, ya que es fácil y rápido colocar el soporte que conecta el colector de escape y la tubería en el viento alisio B3 con el motor RP. Todo el mundo sabe que estos aparatos son muy difíciles de colocar, ya que están en un lugar de difícil acceso. Es especialmente difícil si son nuevos.
Se encendió la luz de presión de aceite y sonó el timbre del VW Golf. A una carga de 2100 revoluciones, la presión del aceite debe ser de al menos 1,8, de lo contrario puede aparecer una señal sonora y una lámpara parpadeante del aceite, que comprobamos con un manómetro.La presión sobre el motor caliente al ralentí debe ser de al menos 0,3 bar; de lo contrario, la lámpara de presión se encenderá, pero sin señal acústica. Cuando el cable del sensor superior está cortocircuitado a tierra, la lámpara de presión también se enciende. Si el cable del sensor inferior está roto o el sensor falla, aparece una señal de sonido y una lámpara de presión de aceite parpadeante.
Es mejor explicar cómo configurar más de un video en YouTube, estoy sentado ahora mismo y me pregunto cómo configurar esas partes, y así todo está claro en qué girar.
uno sostiene la palanca en la posición 3-4 y en el centro el segundo agarra la pinza. intente encender 1, luego volver. si todo está bien, entonces se sujeta completamente
El tema es interesante porque Yo mismo realizaré ahora una operación similar. Pero. suena muy bien mal, parte del texto simplemente se mastica. Y la cámara a menudo miraba más allá de los nodos que el autor estaba explicando y quería mostrar. Esto es muy perturbador
Puede averiguar los números de pieza
existir para ayudarte. ya que fue hace mucho tiempo y hay muchos artículos. hay kits de reparación completos listos para usar
en cualquier directorio se puede encontrar. no seas flojo.
descarte los números para más detalles
hola, ¿el kit de reparación entre bastidores se vende libremente en el mercado?
Dmitry Kopach Salam Aleikum puede número de teléfono
¿Puedes decirme el número del kit?
también existen en Ucrania.
Dmitry, gracias por la revisión, yo mismo estoy lidiando actualmente con las alas en mi golf, ¡ordené solo el resorte! Todavía tengo un inconveniente obvio con la inclusión de la 1ra y la marcha atrás, hay una confusión. Y la pregunta es, ¿Cómo se arregla? Cuando empuja la palanca a la marcha atrás. (En algún lugar miré a otra persona, fueron los remaches "alemanes" originales los que se recomendaron, se inflan de manera más confiable, porque no hay necesidad de aflojarlos más. Respuesta I te estoy agradecido.
remachado. también se puede remachar uno nuevo en cualquier remache. el énfasis es importante allí.
No en todos los automóviles, la caja de cambios está ubicada cerca del pie derecho del conductor, de modo que la palanca de cambios pueda sobresalir directamente de él (como en el Zhiguli clásico). El mecanismo que transfiere la fuerza entre la palanca y la caja de cambios se llama balancín.
En los golf, consta de una gran cantidad de piezas, e incluso un ligero desgaste de cada una en total da una gran holgura y, como resultado, un cambio de marcha difícil. Por la misma razón, no es recomendable cambiar solo una parte de las piezas. El efecto máximo solo se puede lograr mediante un mamparo completo.
Ninguno de los fabricantes de repuestos vende un kit de este tipo, debe ensamblar a partir de varios. Este conjunto, lejos de estar completo, se ve así:
La parte del salón del escenario es responsable de la separación segura de la primera marcha y la marcha atrás. Si hay un contragolpe vertical, también es necesario solucionarlo.
Primero, desatornille el mango y retire la tapa.
Desatornillar: para Golf2 - el único tornillo autorroscante
Movemos la consola hacia atrás para que se quitara de los dos pestillos
Para Golf3: dos tuercas de plástico
Quitamos el tapón de la varilla de hierro recta, rompemos los clips de las varillas de plástico, los retiramos de las bolas
Desenroscamos el "balancín" girando sobre el eje que pasa por el soporte. Es necesario sujetar la tuerca desde la parte inferior del eje.
Es difícil quitar el eje, la suciedad y el óxido interfieren. Por lo tanto, es recomendable rociar primero el WD-40 y limpiarlo lo más posible.
Sacamos el eje, quitamos el "balancín".
Insertar nuevos casquillos, orientando los salientes en las ranuras correspondientes.
Colocamos un nuevo balancín, insertamos el eje y apretamos.
Por cierto, la necesidad de sustituir todo el "balancín", y no solo su eje por casquillos, se debe al desgaste de las propias bolas, sobre las que se encajan las varillas.
pequeña digresión: últimamente la calidad de los componentes no originales que tenemos a nuestra disposición ha caído por debajo de las tolerancias. Por lo tanto, ANTES de montar el escenario, verifique lo siguiente:
-el perno debe pasar libremente a través de ambos orificios
el nuevo perno no debe colgar en los casquillos
y el soporte ensamblado debe girar libremente, sin sujetar, pero también sin juego
El soporte central del balancín está unido a la cremallera de dirección con tres pernos. Si lo desea, se pueden desenroscar desde arriba.
Un requisito previo para el mamparo de la cabina es que el silenciador sea plegable. O una tubería receptora de un resonador o catalizador, o la siguiente conexión
Desconectado, baja las tuberías
Ahora necesitas quitar la protección térmica. Se adjunta con tales abrazaderas. Intenta no dañar
Lo más sencillo es torcerlo, utilizando ornitorrincos o tijeras.
Se quitaron el escudo térmico por completo, lo dejaron a un lado
Desatornillamos los 4 tornillos que sujetan el habitáculo a la carrocería
Lo bajamos, y nos encontramos con una posición en la que también saldrá el estribo central, ya desenroscado del carril.
Quitamos toda esta estructura y la sujetamos en un tornillo de banco, limpiamos el extremo del palo del óxido y la suciedad.
Antes de retirar el clip, hacemos una marca que aumentará las posibilidades de prescindir de un ajuste posterior.
Desenroscamos el perno, retiramos la abrazadera, tiramos del palo y del soporte
Limpiamos el palo a fondo en toda su longitud. Desenroscamos las 2 tuercas que sujetan el pomo de la palanca de cambios.
Luego desviamos el cuerpo de la parte del salón hacia abajo y hacia un lado.
Luego sacamos un palo completamente largo. Más precisamente, sosteniendo el palo, sacamos el cuerpo del escenario de él.
y cambiar el manguito de goma por el que pasa
La bola debe retirarse de la palanca de cambios. Para hacer esto, colóquelo en el costado contra las mordazas del tornillo de banco, presione y sujete el núcleo de acero de la palanca en el tornillo de banco.
Retire la bola, coloque una nueva, después de limpiar y lubricar ligeramente la palanca.
En orden inverso, montamos el pestillo, es mejor poner uno nuevo.
Sacamos la cubeta de plástico del cuerpo del escenario e insertamos una nueva. No te olvides de llevar
Insertamos el palo en el cuerpo. Inserte la palanca de cambios. Cebo y apretamos las nueces. Lo dejamos a un lado.
Asumimos el soporte central.
Desatornille la tuerca superior
Retire el tope en el extremo inferior del eje.
Sacamos el eje, exprimimos los casquillos viejos.
Limpiamos el asiento, y con cuidado, con un destornillador plano sin filo, insertamos el nuevo casquillo central
Cambiamos los casquillos sobre los que gira el eje con la bola, orientando el morro hacia el corte en el cuerpo, rellenamos ligeramente la grasa hacia adentro.
Inserte el eje, coloque la palanca, apriete la tuerca superior. Inserte el tapón inferior
Conectamos el soporte a la longitud con un palo, colocamos la abrazadera y apretamos, ajustando según las marcas. Insertamos toda esta estructura en su lugar, sujetamos el soporte al riel y la parte del salón al cuerpo.
Cambiamos el último buje, en la palanca atornillada directamente a la caja de cambios.
Ponga un poco de grasa dentro de los extremos de las varillas de plástico.
Y para que la suciedad no se pegue y no funcione como abrasivo, se colocan sellos especiales en las bolas.
Comprobamos la claridad de los engranajes. Si, con todos los nuevos detalles, se pierde la configuración, no importa. Afloje ligeramente el perno de la abrazadera, al final de la longitud del palo, y gírelo ligeramente para lograr la posición deseada.
Recuerde no aplicar grasa a las partes expuestas. Cualquier suciedad se adhiere instantáneamente a ellos y las partes móviles se convierten en una lima. Es mejor usar un spray de silicona.
Y lo último: pasamos por el escenario, es decir, la parte que transfiere el esfuerzo de la mano al mecanismo de selección de marchas. Pero él mismo puede jugar. Por lo tanto, al reparar las alas, agarre la palanca y asegúrese de que se mueva estrictamente en ciertos planos. De lo contrario, su necesita ser reparado
Diagrama del mecanismo de cambio de marchas del Golf 2: 1 - casquillo; 2 - primavera; 3, 4 - casquillo; 5 - eje de la palanca de cambios; 6 - palanca de cambio de marcha; 7 - dedo de la varilla de cambio de marchas; 8 - varilla de cambio de marcha; 9 - perno; 10 - la correa del interruptor de marcha atrás; 11 - conmutador de marcha atrás; 12 - varilla de la horquilla de inclusión de marcha atrás; 13 - varilla con horquilla de cambio para 1ª y 2ª marcha; 14 - una varilla con una horquilla de cambio para las velocidades 3a-4a; 15 - perno; 16 - manguito de conexión; 17 - casquillo; 18 - punta de conexión; 19 - nuez; 20 - abrazadera; 21 - perno; 22 - cubierta; 23 - eje del mecanismo de cambio de marcha; 24 - cubierta; 25 - manija de la palanca de cambios; 26 - palanca de cambio de marchas; 27 - lavadora;28 - primavera; 29 - nuez; 30 - la copa superior de la rótula; 31 - la copa inferior de la rótula; 32 - casquillo; 33 - plato; 34 - junta; 35 - caso; 36 - perno.
Ajuste de la caja de cambios de accionamiento excéntrico golf 2: 1 - perno; 2 - palanca de cambio de marcha; 3 - ajuste excéntrico; a - ajuste de tamaño.
Aplique el freno de mano y coloque la palanca de cambios en neutral. Desatornille el perno 21 y mueva la abrazadera 20. Desatornille la empuñadura 25 de la palanca de cambios en el habitáculo y retire la tapa 24. Desatornille las tuercas 29 y retire el conjunto de la palanca de cambios del habitáculo.
La instalación de la palanca de cambios se realiza en el orden inverso al desmontaje, mientras se lubrica la rótula. Coloque la caja de cambios en punto muerto y afloje el perno 21. La segunda persona en el vehículo debe colocar con precisión la palanca de cambios en la posición neutra de la caja de cambios y mantenerla en esta posición. Mientras tanto, apriete el perno 21 de la abrazadera 20. Esto completa el reemplazo y ajuste del mecanismo de selección de marchas del Volkswagen Golf 2.
Es mejor explicar cómo configurar más de un video en YouTube, estoy sentado ahora mismo y me pregunto cómo configurar esas partes, y así todo está claro en qué girar.
uno sostiene la palanca en la posición 3-4 y en el centro el segundo agarra la pinza. intente encender 1, luego volver. si todo está bien, entonces se sujeta completamente
El tema es interesante porque Yo mismo realizaré ahora una operación similar. Pero. suena muy bien mal, parte del texto simplemente se mastica. Y la cámara a menudo miraba más allá de los nodos que el autor estaba explicando y quería mostrar. Esto es muy perturbador
Puede averiguar los números de pieza
existir para ayudarte. ya que fue hace mucho tiempo y hay muchos artículos. hay kits de reparación completos listos para usar
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Dmitry, gracias por la revisión, yo mismo estoy lidiando actualmente con las alas en mi golf, ¡ordené solo el resorte! Todavía tengo un inconveniente obvio con la inclusión de la 1ra y la marcha atrás, hay una confusión. Y la pregunta es, ¿Cómo se arregla? Cuando empuja la palanca a la marcha atrás. (En algún lugar miré a otra persona, fueron los remaches "alemanes" originales los que se recomendaron, se inflan de manera más confiable, porque no hay necesidad de aflojarlos más. Respuesta I te estoy agradecido.
remachado. también se puede remachar uno nuevo en cualquier remache. el énfasis es importante allí.
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uno sostiene la palanca en la posición 3-4 y en el centro el segundo agarra la pinza. intente encender 1, luego volver. si todo está bien, entonces se sujeta completamente
El tema es interesante porque Yo mismo realizaré ahora una operación similar. Pero. suena muy bien mal, parte del texto simplemente se mastica. Y la cámara a menudo miraba más allá de los nodos que el autor estaba explicando y quería mostrar. Esto es muy perturbador
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remachado.también se puede remachar uno nuevo en cualquier remache. el énfasis es importante allí.
