Reparación de lámpara de xenón d3s hágalo usted mismo

La luz en la oscuridad es algo extremadamente necesario. Por lo tanto, cómo reparar la unidad de encendido de xenón con sus propias manos, será útil conocer a todos los que tienen tales lámparas. Gastar dinero en un nuevo bloque significa perforar un agujero notable en el presupuesto, que desea evitar de todas las formas posibles.

Acudir a un electricista de automóviles es nuevamente perder una cierta cantidad, e incluso, posiblemente, quedarse sin automóvil por un tiempo para reparaciones.

Además, la luz se puede perder incluso lejos de los beneficios de la civilización, en particular, de las estaciones de servicio de automóviles, en un viaje largo. Y para llegar a la estación de servicio o al garaje, tendrá que resolver el problema por su cuenta con los faros, incluso si no está muy dispuesto a decidirse por una reparación independiente del interior de su automóvil. Porque la alternativa sería pasar la noche en un campo abierto, hasta el amanecer, y habrá una oportunidad de llegar a los reparadores sin luces delanteras.

Consejo: antes de comenzar a probar la unidad de encendido, intente enroscar la lámpara de funcionamiento en el faro apagado. Quizás su fuente de luz simplemente se quemó. También puede comprobar visual y táctilmente los contactos del cliente potencial. Pero si estas medidas tan simples no ayudaron, pasamos a una verificación más profunda.

Reparación de la unidad de encendido de xenón de bricolaje no es posible en todos los casos. Hay situaciones en las que solo su reemplazo puede ayudar. Y esas circunstancias también deben poder determinarse. Intentaremos decirte cómo hacer esto correctamente en este artículo.

Hay varios factores que pueden inutilizar esta unidad:

• Violación de la estanqueidad de la unidad en sí, como resultado de la penetración de polvo o agua. Si los componentes del circuito eléctrico no tuvieron tiempo de quemarse debido a la humedad, el secado y la limpieza banales pueden salvar la situación;
• Corrosión, como resultado de la cual las soldaduras pueden divergir, y los elementos individuales pueden alejarse de la soldadura. La limpieza no siempre ayudará: hay que soldar;
• Fallo parcial o completo de transistores;
• Avería en el devanado de un multiplicador o transformador;
• Ausencia o interrupción de la señal de control del controlador.

Las averías se manifiestan de diferentes formas.... Es posible que el faro parpadee, que no se encienda en absoluto o que emita un olor a quemado. Solo la situación con el controlador cubierto se considera irreparable; entonces tendrá que cambiar completamente el bloque. Todos los demás problemas se pueden resolver a bajo costo, aunque no siempre.

Después de todos los procedimientos, la unidad de encendido de xenón debe encenderse nuevamente. Si fue posible encontrar y eliminar el mal funcionamiento, el faro se iluminará alegremente. En este caso, después de esperar a que el bloque se enfríe, el tablero debe llenarse con parafina.

Es mejor no usar sellador de silicona: se endurece al estado del hormigón, si nuevamente es necesario cambiar el transistor (y se queman con bastante frecuencia, y a su vez), será prácticamente imposible abrir la capa. Además, algunos componentes químicos de la silicona, cuando se calientan, liberan compuestos que afectan la fuerza de los contactos, y no para mejor.

El tema de una buena iluminación vial es relevante para cualquier conductor, especialmente si los viajes se realizan principalmente fuera de la ciudad. Para no sufrir un accidente, debe confiar en la fiabilidad de los faros, independientemente de su tipo. Sin embargo, muchos creen que la óptica estándar no proporciona suficiente iluminación y, por lo tanto, instalan una unidad de encendido de xenón con las lámparas adecuadas (si el dispositivo no está incluido en la configuración de fábrica). ¿Cómo funciona un sistema de este tipo y cuáles son los beneficios?

La iluminación de xenón implica el uso no solo de la lámpara adecuada, sino también de la unidad de encendido (BR), que garantiza el funcionamiento normal de todo el sistema.Su propósito es generar una corriente de cierta fuerza para que el gas en el matraz comience a arder y posteriormente brille con una potencia constante. El equipo eléctrico estándar del automóvil no puede producir el voltaje requerido, lo que predeterminó el uso de la unidad. También ajusta automáticamente el nivel de flujo de luz en función del nivel de iluminación de la carretera.

Todos los dispositivos son un transformador elevador encerrado en una carcasa. Su tarea es convertir los pulsos de la red de a bordo en un voltaje de hasta 25 mil voltios. El potente arranque hace que el xenón brille. En el futuro, la unidad entrega 85 V, lo cual es necesario para que no se salga el gas. Los productos instalados en fábrica se caracterizan por una alta estabilidad operativa, confiabilidad y una larga vida útil. Todos ellos tienen un marcado especial: códigos OEM. Son necesarios para comprobar la compatibilidad del coche, los faros y la propia unidad de encendido. La tensión de alimentación de la unidad es de 12 V para automóviles y de 24 o 36 V para camiones o SUV.

Las unidades de encendido universales (adaptativas) se utilizan para cambiar la óptica de forma independiente. Disponible en dos versiones:

1. CORRIENTE CONTINUA. Dispositivo de corriente constante. Se distingue por la ausencia de una unidad de estabilización y un costo relativamente bajo. Sin embargo, las lámparas que trabajan con él parpadean: la combustión no es muy estable.
2. C.A. Dispositivo de CA Proporciona un brillo de alta calidad a las lámparas. El uso de un bloque estabilizador garantiza un voltaje uniforme, no hay parpadeo. La desventaja es el mayor costo.

No hay códigos OEM en las unidades de encendido universal. Todos los productos están conectados a una red de a bordo de automóvil estándar de 12 V, tienen una potencia de 35 W y emiten un voltaje de 23 mil voltios.

Si todo está claro con los dispositivos de fábrica: es necesario que su código coincida con las características de tu modelo de coche. ¿Y cómo comprar un BR universal y qué debería mirar primero?

Primero, asegúrese de que el voltaje de suministro de la unidad coincida con la red de a bordo de su automóvil. Los fabricantes producen bloques diseñados para 12, 24 e incluso 36 voltios. Otros parámetros (datos promedio):

• potencia: 35-75 W;
• corriente de arranque y funcionamiento: 5,8 y 3,1 A;
• voltaje de encendido: 23 mil voltios;
• tiempo de estabilización del arco: hasta 20 segundos;
• temperatura de trabajo: de menos 30 a más 105 grados.

Ediciones, incl. y en Internet, publique periódicamente calificaciones de empresas que producen kits de xenón. Entre los más frecuentemente incluidos en los "tops" se encuentran varios fabricantes:

1. MTF. Difiere en productos de alta calidad: el porcentaje de rechazos no supera el 1%. Kits más populares: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP con supresor de ruido. De las desventajas, se pueden notar los conectores originales (no adecuados para bloques de otras compañías) y el alto costo (5500-5900 rublos).
2. Optima. Las unidades ARX304 fabricadas por la empresa pertenecen a la quinta generación de dispositivos. El precio medio de un juego es de 3300 rublos. (máximo para camiones - 4800 rublos) Es recomendable cambiar las lámparas cada año y medio.
3. SHO-Me. El conjunto más extendido de la Federación de Rusia. Hay un diseño estándar y delgado. Se recomienda reemplazar las lámparas después de 12 meses. El costo promedio es de 2800 rublos.
4. APLICACIÓN Digital Ultra Slim. Fabricante japonés especializado en la producción de dispositivos de iluminación para automóviles. Tiene un rango de temperatura de funcionamiento extendido adecuado para las condiciones rusas: de menos 40 a más 125 grados. Precio medio 4000 rublos.
5. Interpowre. Unidad confiable y de alta calidad. Las lámparas duran hasta 2 años. El costo del conjunto es de 2500 rublos.
6. Xenotex. Este es un producto en cuya creación participaron 3 países a la vez: Japón, China y Corea del Sur. El conjunto se caracteriza por un precio asequible: un promedio de 2300 rublos.

En la mayoría de los casos, especialmente si se usa una unidad de xenón estándar, la razón radica en la falla de las lámparas (cambian gradualmente de color y se desvanecen). Se pueden restaurar con un equipo especial: un corrector automático o simplemente comprar uno nuevo.¿Qué señales indican que el dispositivo de la unidad de encendido de xenón está averiado? Ellos pueden ser:

1. El resplandor de las lámparas se interrumpe. La razón radica en el deterioro del cableado del automóvil o del circuito de alimentación de la unidad de encendido.
2. Parpadeo constante de las luces (puede ser débil o brillante, lo que interfiere con la visión de la carretera). Esto indica un mal contacto de la unidad con la "masa" del automóvil o un mal funcionamiento del cableado. El lastre también puede corroerse.
3. Los faros se empañan. Puede ocurrir en climas fríos o heladas. Aquí todo está en ausencia de aire frío dentro de la carcasa del faro, que se calienta desde el motor. Para eliminar la diferencia de temperatura, se pueden colocar tubos delgados y largos en los canales de entrada, que salen del parachoques delantero.
4. Cuando la unidad está encendida, el motor puede detenerse o ralentizarse. Puede resolver el problema instalando un relé entre las lámparas y la unidad.

Si las lámparas están en orden, pero la luz aún no se corresponde con los parámetros declarados por el fabricante, el problema puede estar en la propia unidad de encendido. Las razones más típicas de su falla:

1. Entrada de suciedad o humedad, causada por la falta de estanqueidad de la unidad de encendido. Como resultado, las lámparas comienzan a parpadear o no habrá ningún encendido.
2. Mal funcionamiento (avería) del transistor unitario o su transformador.
3. Corrosión. Los puntos de unión de los componentes electrónicos de la unidad de encendido están oxidados. El montaje de mala calidad en la fábrica y la humedad constante son "los culpables" de esto.

Cabe señalar de inmediato que una verificación completa solo es posible con un osciloscopio y un probador. En un garaje, debe inspeccionar el cuerpo del bloque en busca de grietas. Si huele a quemado, deberá reemplazar el dispositivo. También puede quitar la tapa y mirar el transistor, otros componentes electrónicos: su ennegrecimiento indica la necesidad de comprar un nuevo dispositivo.

Primero, asegúrese de que el fusible correspondiente esté intacto, luego desconecte el terminal negativo de la batería y la unidad de encendido. Retire la tapa de ella. Si hay rastros de humedad u óxido, lave la placa electrónica con alcohol. Si ve que algunos componentes están sueltos, tendrá que quitar el sellador de la parte posterior y soldar los cables problemáticos. Es posible una verificación adicional si tiene experiencia con componentes electrónicos y un probador. En este caso, verifique los transistores y resistencias. Después de soldar las piezas, llene la placa con parafina fundida.

En conclusión, podemos decir que las lámparas de xenón garantizan una mejor iluminación en comparación con las lámparas halógenas convencionales. Sin embargo, si decide instalar el sistema en su automóvil, debe dar preferencia al kit de fábrica, que funciona mejor y dura más. Y el segundo punto: una reparación completa de la unidad de encendido de xenón con sus propias manos solo es posible con equipo especial y experiencia. De lo contrario, la compra de nuevos equipos es inevitable.

La unidad de encendido es un dispositivo de alto voltaje que es el dispositivo de arranque de las lámparas de xenón y bixenón. Dado que las lámparas llenas de gas contienen gas xenón, necesitan un alto voltaje, alrededor de 23,000 - 25,000 V. Este voltaje es necesario solo al inicio, luego el balasto mantiene un funcionamiento estable (combustión de xenón dentro de la bombilla) durante todo el funcionamiento de la lámpara. .

Para aquellos que quieran ahorrar recursos materiales, instrucciones paso a paso para instalar lastre:

1. Para empezar, vale la pena elegir un lugar adecuado donde la unidad de encendido esté protegida de manera confiable contra la humedad, la suciedad y el calentamiento fuerte.
2. Es mejor colocar el dispositivo cerca de las bombillas para que los cables no queden tensos.
3. El lugar de la unidad de encendido debe estar nivelado.
4. Arreglamos de forma segura el lastre, no debe moverse en la superficie. Esto se puede hacer con pernos o abrazaderas.
5. Luego conectamos los dispositivos a lámparas de xenón / bi-xenón.
6. Hacemos lo mismo con el segundo bloque de encendido.

¡Atención!
En automóviles con computadoras a bordo, pueden surgir algunas dificultades.Si la lámpara no se enciende correctamente o no funciona, vale la pena instalar un relé de voltaje. Por lo tanto, la carga en el cableado se estabilizará durante el encendido de los faros.

Como usted mismo ha visto, es posible instalar usted mismo la unidad de encendido. Pero, ¿es realmente posible reparar el dispositivo con sus propias manos?

Necesitará estas habilidades en el momento más inoportuno. El sistema de xenón puede quedar inservible en la carretera cuando el taller está lejos. Las decisiones deben tomarse con urgencia. Pero, antes de continuar con la reparación de la unidad, vale la pena comprender qué tipos de averías pueden afectar su mal funcionamiento.

Antes de comenzar a reparar el balasto usted mismo, debe aprender a determinar usted mismo la avería. Debe asegurarse de diagnosticar correctamente el problema.

¡Recordar! Ese 100% correcto solo lo puede hacer un profesional, pero aún puede intentar determinarlo usted mismo.

1. La aparición de olor a quemado. Cuando abre el capó, puede determinar el lugar de donde proviene el olor, si es de la unidad de encendido, entonces el sistema de xenón está roto. Si tiene la oportunidad, puede comprar osciloscopio. Ayudará a determinar exactamente qué influyó exactamente en la avería de la unidad: un controlador, una resistencia o un transformador.
2. Si, con un diagnóstico correcto, se reveló que el motivo está en el controlador, la reparación es imposible. En este caso, debería adquirir una pieza nueva para su xenón.
3. Si hay una falla en el transformador o la resistencia, entonces es posible reparar el balasto usted mismo.

1. Lo primero que debe intentar es enjuagar la carcasa del balasto con alcohol. Esta manipulación es apropiada en caso de entrada de humedad o formación de óxido. Después de eso, el bloque debería funcionar. Si la causa no se elimina, siga a continuación.
2. Desconecte el sellador de la parte posterior de la unidad, si hay tableros desconectados, intente soldarlos. Quizás la razón esté en ellos.

¡Atención!
Vale la pena verificar el dispositivo solo en el estado ensamblado, después de que esté conectado a la lámpara. La superficie donde se ubica el balasto no debe conducir corriente, retire todos los objetos inflamables que se encuentren cerca de la unidad de alto voltaje. El voltaje del multiplicador es de aproximadamente 35 V y nunca debe tocarse con las manos desnudas o mojadas.

1. Abra todas las cubiertas y retire el sellador.
2. Pruebe los 4 transistores con un probador. Si encuentra una avería. Entonces necesitas reemplazar al trabajador de campo. Lo mejor es utilizar 4N60. Será necesario soldarlo en lugar del que no funciona. Si no se detecta ninguna avería, continúe.
3. Para mayor precisión, suelde el sellador en lugares donde el fundente esté inactivo. Lave el exceso de fundente, no es necesario. Puede usar un líquido indicador rosa, no requiere enjuague. Para que no queden manchas rosadas después, caliente bien el gel antes de usarlo.
4. Después de eliminar todas las posibles averías, conecte la unidad de encendido. Si los faros de xenón brillan como nuevos, entonces todo está hecho correctamente y su dispositivo funcionará durante un largo período de tiempo.
5. Sin embargo, si los faros delanteros no se encienden, entonces el motivo puede estar en el transistor. Si encuentra un transistor dañado, vuelva a soldarlo. En este estado, encienda la unidad. Si funciona, apague y conecte la unidad de encendido de acuerdo con todas las reglas.
6. Después de los procedimientos probados con la unidad de encendido, la placa del dispositivo debe llenarse cuidadosamente con parafina. Déle preferencia porque otros selladores son difíciles de eliminar. Además, pueden emitir sustancias nocivas que tienen un efecto negativo en los contactos.

Entonces, ha aprendido a determinar de forma independiente la causa de la falla de la unidad de encendido. Y nosotros mismos estábamos convencidos de que la reparación del dispositivo es posible. Además, si el motivo está en el transistor, las reparaciones te costarán un poco de dinero. De acuerdo, esto es más barato que gastar una gran suma en un nuevo dispositivo de alto voltaje.

Actualmente, el conductor debe conocer la unidad de encendido de xenón, las reparaciones y características que puede realizar usted mismo.Sin ese conocimiento, pueden surgir problemas graves en forma de avería. Y no puedes moverte sin luz, especialmente de noche. Tendremos que llamar a especialistas y gastar dinero extra. Para evitar todo esto, es necesario realizar inspecciones técnicas y mantenimientos periódicos. Los expertos señalan que el costo de un bloque varía mucho. No todos los conductores pueden permitirse comprar uno nuevo. En este sentido, se requiere obtener al menos algunos conocimientos sobre el dispositivo y los métodos de reparación.

Unidad de encendido de xenón, las reparaciones de bricolaje se realizan sin ningún problema si el conductor tiene experiencia y una herramienta especial. Por supuesto, puede contactar con el servicio, donde todo se hará de manera eficiente y rápida. Pero hay ocasiones en las que se produce un colapso lejos de la civilización, se requiere una acción urgente y un movimiento continuo. Si no entiende nada sobre el dispositivo de un automóvil, puede pasar la noche en un campo abierto hasta el amanecer.

Los expertos señalan que antes de comenzar a probar la unidad, es necesario desenroscar la lámpara vieja e instalar otra. Quizás simplemente se quemó y no hay nada de qué preocuparse. También debe revisar los cables para ver si hay un circuito abierto. Si todas estas acciones no ayudaron, entonces se requiere un examen y una prueba exhaustivos.

Veamos las principales razones del colapso:

• La estanqueidad del bloque está rota. Debido a esto, entra mucho polvo, suciedad y agua. Todo esto afecta negativamente a los elementos de la unidad de encendido, es posible un agotamiento banal;
• Se produce mucha corrosión. Como resultado, los elementos soldados simplemente se desprenden, se pierden en el interior de la carcasa. La limpieza no resolverá el problema de ninguna manera, es necesario volver a soldar;
• El transistor falla parcial o completamente;
• Se produce una gran cantidad de averías en los devanados del multiplicador y el transformador;
• Falta la señal de control o está interrumpida.

Todas estas averías pueden manifestarse de diferentes formas:

• Los faros pueden parpadear;
• No encienda en absoluto;
• Hay un olor a quemado, que no es muy agradable.

Si el controlador falla, no se puede reparar. Solo tienes que cambiarlo por uno nuevo, que no es muy barato. Todos los demás problemas se pueden resolver sin invertir mucho dinero.

Primero, debe excluir razones simples:

• Revise todos los cables en busca de roturas y fugas. Muy a menudo, la unidad de encendido deja de funcionar debido a un cable pellizcado;
• Enjuague la unidad suavemente con alcohol limpio. Esto es necesario para eliminar el óxido y la posible condensación. Si todo esto no ayuda, puede desconectar el sellador de la parte posterior de la placa y soldar los contactos;
• Abra el bloque de la carcasa e inspecciónelo con cuidado. Todo el trabajo debe realizarse de acuerdo con las medidas de seguridad para evitar lesiones.

Compruebe la unidad de conexión de la lámpara. Si no funciona, espere un momento hasta que todo se enfríe y continúe inspeccionando.

A continuación, debe desmontar completamente la unidad, desconectar el sellador y todas las cubiertas. Tome un probador y verifique el rendimiento de todos los transistores. Si se encuentra el problema, entonces bien. Solo necesita quitar el transistor viejo e instalar uno nuevo. Cabe señalar que la verificación se realiza sin el bloque en sí. Es necesario eliminar cada elemento.

Si los transistores están operativos, entonces debe ir a la resistencia. El primer síntoma de un mal funcionamiento es un olor desagradable a quemado. La resistencia debe ser reemplazada urgentemente por una nueva. Si no se hace esto, el vehículo no irá a ninguna parte. Asegúrese de revisarlo nuevamente, enjuague bien la caja de los residuos de fundente. Todo esto se hace con un pincel.

En la parte final del trabajo, verifique el funcionamiento de la unidad, encienda los faros de xenón. Si todo funciona, entonces el problema se ha encontrado y solucionado. Desenchufe el dispositivo y déjelo enfriar. Vierta parafina especial. No se recomienda utilizar una base de silicona para este propósito.El hecho es que se solidifica rápidamente y se convierte en una base sólida. Además, la silicona contiene sustancias que, cuando se calientan, emiten vapores nocivos.

Una vez eliminados todos los problemas, podrás moverte en coche sin problemas y de forma segura. Lo principal es no retrasar la reparación, para no sufrir un accidente de tráfico y no sufrir lesiones graves.

Así que examinamos por qué se avería la unidad de encendido de xenón: las reparaciones por cuenta propia se llevan a cabo sin problemas. Lo principal es tener un poco de experiencia en esta área y una herramienta. Si no quieres hacer nada, entonces es mejor que contactes con un servicio especializado.

Fui a d1s y d2s y d3s
no hay diferencia alguna.
nunca viajé a china o taiwán ¡ÚNICAMENTE ORIGINAL!
ponga HBI y CBI los que sean +% 5000 k.
brilla más bellamente en clima seco, pero en clima húmedo, 4300 es mejor para mí, aunque el sabor y el color.

no persiga +++++ instale lámparas estándar!

¡No brillan normalmente!
¡Y + un reflector con China no vive mucho!

China es el octavo año en los faros, el vuelo es normal))

en resumen, el xenón no puede producir un amarillo "frío" en absoluto. y al pasar por el filtro de luz, la luz se vuelve "peor"
¿Qué es "amarillo frío"? no es monocromático. es el color de mezclar diferentes longitudes de onda.

y la experiencia más simple de comparar dos lámparas instaladas en faros de escaleras mecánicas PTF en un gran garaje (1000 metros cuadrados) muestra la iluminación de la superficie, que está bastante cerca del ojo, de 3400 y 4300 * K. sólo tiene 3400 de color amarillo limón de luz. (La bombilla de la lámpara "amarilla" es solo de color amarillo pálido. Obviamente, esta es la razón por la que hay una diferencia tan pequeña en el brillo).

¿Qué es "amarillo frío"? no es monocromático. es el color de mezclar diferentes longitudes de onda.

y la experiencia más simple de comparar dos lámparas instaladas en faros de escaleras mecánicas PTF en un gran garaje (1000 metros cuadrados) muestra la iluminación de la superficie, que está bastante cerca del ojo, de 3400 y 4300 * K. sólo tiene 3400 de color amarillo limón de luz. (La bombilla de la lámpara "amarilla" es solo de color amarillo pálido. Obviamente, esta es la razón por la que hay una diferencia tan pequeña en el brillo).
oukey. luego paso. simplemente mire la imagen y VEA por qué el xenón no puede ser brillante y amarillo. o intenso y amarillo. o bien luminoso y amarillo. o "frío" y amarillo. 34323
este es el espectro de una lámpara de xenón

Este es el espectro de la teoría de la lámpara de xenón. ¿Cuál es la temperatura del espectro de la lámpara? ...

y parece que no entiende que el filtro no es un dispositivo "ideal" y aún pasa frecuencias distintas al amarillo. tanto más un filtro "débil" como lo es en un matraz de xenón "amarillo". por eso el ojo y la pequeña diferencia de iluminación en comparación con 4300 *

teoría. ¿Cuál es la temperatura del espectro de la lámpara? ...

y parece que no entiende que el filtro no es un dispositivo "ideal" y aún pasa frecuencias distintas al amarillo. tanto más un filtro "débil" como lo es en un matraz de xenón "amarillo". por eso el ojo y la pequeña diferencia de iluminación en comparación con 4300 *
No. ¡No entiendes que estamos hablando del mismo filtro! ¡solo en diferentes palabras!
Solo agrego que de acuerdo con sus características (espectro, densidad de flujo en el espectro amarillo), el xenón no puede ser un amarillo muy bueno.
después de todo, ¿qué hace el filtro? simplemente no pasa parte del espectro no deseado. xenón, en el que la descarga de gas emitiría fundamentalmente más amarillo que en esa imagen no existe. Cualquier número que esté escrito en la lámpara / paquete.
Estos son los números de la temperatura de color que ve, y no los que emite la descarga de gas.

Cualquier número que esté escrito en la lámpara / paquete.
Estos son los números de la temperatura de color que ve, y no los que emite la descarga de gas.
latir .. bueno, como el ojo verá y sentirá que la lámpara no emite 😀
el ojo ve exactamente lo que emite la lámpara (como un dispositivo integral).
6500 * por cierto, que yo recuerde con un filtro azulado. y la luz de él es claramente más débil que 4300. (Tomé estas heces en mis manos durante mucho tiempo)

Una pregunta importante, ¿por qué el color de brillo de la lámpara cambia de vez en cuando? ¿Es porque el espectro de emisión del gas cambia? rolleyes:

latir .. bueno, como el ojo verá y sentirá que la lámpara no emite 😀
el ojo ve exactamente lo que emite la lámpara (como un dispositivo integral).
6500 * por cierto, que yo recuerde con un filtro azulado. y la luz de él es claramente más débil que 4300. (Tomé estas heces en mis manos durante mucho tiempo)

Una pregunta importante, ¿por qué el color de brillo de la lámpara cambia de vez en cuando? ¿Es porque el espectro de emisión del gas cambia? rolleyes:
debido a que el electrodo de tungsteno se desgasta (se evapora), la longitud del arco aumenta, la temperatura del arco cae (= la intensidad cae y el componente de longitud de onda corta de la parte visible del espectro se "hunde") + el tungsteno evaporado se deposita en el bulbo (disminución en transparencia de vidrio) + desenfoque
cualquier buena lámpara de xenón para automóvil es igual en física. El arco de gas emite el mismo espectro en el rango visible. se consiguen diferentes temperaturas de color:
1 por un cambio en la composición del gas (una fracción de un porcentaje de inclusiones adicionales) => el espectro cambia muy levemente. PEQUEÑO.
2 la composición del vidrio del matraz cambia (nuevamente una fracción de un porcentaje de inclusiones adicionales en vidrio de cuarzo) => solo para colores violetas
3 se hace un filtro de luz => francamente no pasar = re-reflejar una parte del espectro
(aquí no hablaremos de cambiar la forma del matraz porque, digamos que estamos hablando del mismo DS3 de diferentes temperaturas de color)

allí no pasa nada más. en la lámpara 3400K simplemente se “quita” de manera imprudente, se filtra, una parte del espectro se re-refleja.
allí no hay milagros que cambien el espectro. es solo que el mismo espectro se pasa de diferentes maneras y para diferentes temperaturas de color puede aumentar ligeramente la parte deseada del espectro (no más del 10 por ciento)

La garantía terminó y la bombilla original cuesta 13 tr (es una tontería dar por una bombilla), así que quería preguntar quién usa qué análogos, si es posible, con una foto en la noche mientras brilla.
como opción considero Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
y una foto del sitio web de Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Sí, China feroz.
Sí, obviamente servirán menos que los originales o de marca.
Pero el precio es tal que se pueden cambiar al menos cada seis meses.

No tengo experiencia de usarlo yo mismo. Solo información para pensar.

Operaciones como reparar la unidad de encendido de xenón con sus propias manos no se pueden clasificar como cotidianas, pero ocurren. La opción de reemplazar el bloque por uno nuevo no siempre es buena por el hecho de que es costosa. A veces, las reparaciones menores cuestan unos centavos.

Primero analicemos los problemas que pueden surgir con el bi-xenón en un automóvil. El problema puede estar no solo en la unidad de encendido, sino también en la propia lámpara. Más precisamente, en una bobina. Aquí hay un probador para ayudar.

La siguiente falla probable es la entrada de agua en la unidad.

Finalmente, hay un defecto en el multiplicador. Microcircuito verde - generador de pulsos (por analogía con una computadora - SO). En la foto está designado con el número 1. El número 2 es el multiplicador. Es en él donde la mayoría de las veces no hay contacto con la lámpara.

Si el circuito eléctrico anterior está en buen estado, entonces el multiplicador debe cambiarse por completo, o buscar diodos defectuosos, soldarlo, instalar otros nuevos.

Ahora consideraremos el caso más común de reparar una unidad de encendido de xenón con nuestras propias manos. El algoritmo de reparación es el siguiente.

Corrosión de juntas y puntos de soldadura.

Entrada de agua en la carcasa de la unidad de encendido de xenón.

Desglose de una bobina, controlador o multiplicador.

1. Enjuague la unidad con alcohol y déjela secar. En caso de entrada de agua o corrosión, el dispositivo puede funcionar. No toque la placa con los dedos, el valor de voltaje puede ser muy alto.

Si no ayuda, es muy probable que uno de los cuatro transistores esté averiado.

Calculamos con un probador, soldamos, ponemos uno nuevo.

1. Otro posible defecto es una resistencia fundida. También cambiamos. Casi el cien por ciento de posibilidades de que después de eso las lámparas funcionen. Solo es necesario verter parafina en la placa de circuito antes de volver a ensamblar.

Tales reparaciones costarán varias decenas de rublos.

Bueno, en persecución. Ya tratamos los productos de China con el debido respeto, el país ha aprendido a hacer algo. Pero en el caso de reparar la unidad de encendido de xenón, no recomendamos comprar productos del Reino Medio, este no es el caso. Finalmente, para aclarar: si el conocimiento en ingeniería eléctrica es completamente cero, es mejor no entrar en el bloque con sus propias manos. Deja que lo especial trabaje.

Reparó una unidad de encendido china. SHO-ME tiene sus propios detalles. Cambié el transistor a FQPF 4N60, ​​los parámetros no son los mismos, pero tirados. Un agradecimiento especial a los camaradas chinos: la soldadura es repugnante. Las piezas pueden estar intactas y el problema radica precisamente en los lugares de soldadura de mala calidad.

Como regla general, la unidad se quema debido a nuestra negligencia. Me quemé porque había humedad adentro. Los 4 teristores IRF840 están cubiertos con una pelvis. Entonces la prevención es el mejor método.

La mayoría de los entusiastas de los automóviles que utilizan dispositivos de xenón como iluminación están familiarizados con la unidad de encendido. Los balastos están diseñados para encender equipos de xenón. Como resultado, resulta que el balasto es un sistema para encender lámparas de xenón. Solo con la ayuda de este dispositivo se puede poner en funcionamiento el xenón y se puede lograr un brillo brillante. Pero los bloques siempre están bajo alta tensión, y este factor siempre debe tenerse en cuenta.

¿Cuál es la amenaza de una solución aparentemente ideal para los automovilistas, el xenón? De hecho, las unidades de encendido dan como resultado una iluminación brillante y, a veces, incluso excesiva y deslumbrante. Esto no siempre es bueno, ya que la luz puede ocultar a los conductores que se aproximan. Esto, a su vez, conduce a una serie de accidentes de tráfico y situaciones atípicas en la carretera. Hay otro matiz: es posible que la unidad de encendido no funcione con toda su potencia y tenga una serie de fallas que provoquen una iluminación insuficiente de la lámpara y, en consecuencia, una iluminación deficiente. En tales condiciones de iluminación insuficiente de la calzada, también surgen una serie de aspectos desagradables, ya que el conductor que está conduciendo no verá todos los obstáculos en su camino y puede que no reaccione ante ellos adecuadamente a tiempo. Además, se ejerce una presión excesiva sobre la visión del conductor, lo que posteriormente provoca fatiga y pérdida de visión.

Esto es bastante extraño, pero muchos conductores a menudo se preguntan si es posible ensamblar la unidad de encendido por su cuenta. De hecho, esta es una pregunta extraña e incomprensible. ¿Por qué? Sí, porque el lastre es un tipo de dispositivo que consta de una serie de microcircuitos y soldaduras y es prácticamente imposible hacerlo en condiciones normales para un habitante, claro, si no eres un genio. De lo anterior, vale la pena concluir que nadie produce la unidad de encendido con sus propias manos. De hecho, no es real. El bloque de encendido con sus propias manos no solo es imposible de hacer, sino que, además, también es peligroso. En este caso, debemos prestar atención al hecho de que los balastos pasan una gran cantidad de voltaje a través de sí mismos y si estos dispositivos en realidad no se pueden reparar o están fabricados, por así decirlo, de manera obscena, entonces este tipo de instalación está plagado de consecuencias.

En base a lo anterior, vale la pena saber que las unidades de encendido son dispositivos que deben comprarse solo en lugares especializados. Debe comprar productos de calidad de distribuidores y fabricantes de buena fe para no sufrir más tarde.

Vale la pena saber que en algunos países de Europa, los equipos de xenón están completamente prohibidos, su funcionamiento también está completamente prohibido. La razón de esto fue el uso injusto de este tipo de iluminación. En el territorio de nuestro país, el xenón se puede usar solo si tiene una óptica de xenón equipada con anticipación y también tiene arandelas especiales y limpiadores de vidrio.

El xenón es un gas inerte inodoro, insípido e incoloro.Una de sus características es que cuando pasa una descarga de corriente eléctrica a través de él, este gas se convierte en la fuente de luz más fuerte. Hay varias razones por las que el xenón ha ganado una inmensa popularidad entre los entusiastas de los automóviles.

Las bombillas de xenón brillan con mucha luz del día, y esto es más familiar para la visión humana. Tienen una salida de luz alta y permiten una vista más amplia de la carretera por delante del vehículo.

Las bombillas de xenón son duraderas, muy económicas y resistentes al estrés físico. Además, son bastante fáciles de instalar en automóviles en lugar de las lámparas estándar. Este proceso se discutirá a continuación.

Hoy en día, existe una gran variedad de diferentes lámparas de xenón en el mercado automotriz. Esta variedad complica un poco la elección e intentaremos averiguar qué xenón es mejor para un automóvil en particular.

La mayoría de los kits de xenón constan de:

• lámparas de xenón;
• bloques de encendido;
• cableado y piezas de sujeción.

Las lámparas de xenón tienen marcas especiales: 6000K, 5000K, etc. Significa temperatura de color: el brillo y el color de la luz con la que brilla la lámpara. El xenón marcado 4300K ​​brilla en blanco con un tinte ligeramente amarillo... A menudo se instalan en luces antiniebla y faros delanteros de la luz principal de un automóvil. Son los más adecuados para conducir sobre asfalto mojado.

Lámparas 5000K brillan en un tono más cercano al blanco... Su potencia de salida de luz es la más alta y el ojo humano normalmente percibe la luz. Luz de la lámpara 6000K tiene un tinte ligeramente azulado, y es inferior en potencia a los dos tipos anteriores, ya que tiene la salida de luz más baja. Sin embargo, este tipo es el más popular en los mercados de Rusia y Ucrania.

La unidad de encendido es un dispositivo que suministra el voltaje requerido a las lámparas de xenón, que es necesario para encenderlas. Cuanto más compleja e "inteligente" es esta unidad, más procesos controla. El bloque de encendido de alta calidad garantizará el funcionamiento de la lámpara a largo plazo y de alta calidad, ya que durante su encendido y brillo, los parámetros de la lámpara están dentro de los límites permitidos.

Será útil para todos los conductores saber cuál es la multa por conducir sin seguro o con una póliza CTP cosida.

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Primero, debe entenderse que no necesariamente el xenón más caro funcionará mejor... El costo de los productos bien publicitados incluye el costo de la publicidad, por lo que no tiene sentido pagar de más.

Además, para no pagar de más, debe seleccionar una unidad de encendido que coincida con las funciones de su automóvil. Por ejemplo, si un módulo que controla el voltaje de las lámparas no está instalado en el automóvil, entonces no tiene sentido comprar xenón con el llamado "blended". Esto ahorrará dinero y no perderá calidad.

Tampoco tiene sentido comprar bloques de encendido delgados "delgados" si tiene suficiente espacio debajo del capó para instalar un bloque estándar. Los buenos bloques delgados son más caros y los muy baratos a menudo tienen materiales y mano de obra de mala calidad.

Fabricantes de lámparas de xenón más populares:

El proceso de instalación en sí es bastante simple y todos los conductores pueden manejarlo. Brevemente, el esquema de conexión del xenón se puede describir de la siguiente manera: instalamos bombillas, unidades de encendido y las conectamos mediante los cables que vienen con el kit.

Qué necesitamos instalar:

• kit de xenón - (lámparas, unidades de encendido, cables y sujetadores);
• tijeras;
• destornillador Phillips
• cinta o abrazaderas de doble cara.

Es posible que necesite un taladro y un cortador de 25 mm, así como algunas llaves.

No descuide las precauciones de seguridad al instalar xenón, ya que no solo puede dañar el equipo, sino también lesionarse gravemente a usted mismo. Por lo tanto, mantenga sus manos secas y libres de aceite.

Además, no toque la bombilla de xenón con las manos. En caso de contacto con él, es necesario desengrasar la superficie con alcohol.

Es mejor verificar la exactitud de la conexión de acuerdo con el esquema, que sin duda estará en las instrucciones. También puede utilizar este diagrama de conexión de xenón:

Surgen algunas dificultades al instalar xenón con sus propias manos en automóviles con computadoras a bordo. Si el xenón no funciona correctamente durante el encendido o durante el encendido se recomienda instalar un relé de voltaje. Estabilizará la carga en el cableado en el momento en que se encienden los faros.

Este video le muestra cómo instalar sus propias lámparas de xenón. Lámparas fabricadas por IL-Trade, temperatura de color 4300K ​​con base H7.