Reparación de caja de cambios DIY yamz 239

Características técnicas de la caja de cambios YaMZ-239.

El modelo básico de la caja de cambios de la caja de cambios YaMZ-239 se utiliza junto con los motores YaMZ-7511 en los vehículos MAZ, y sobre esta base se desarrollan con la máxima unificación y se realizan modificaciones y configuraciones adicionales para vehículos de otras empresas.

El modelo básico de la caja de cambios YaMZ-239 está diseñado para funcionar con motores del tipo YaMZ-7511 en vehículos MAZ, equipados con un mecanismo de cambio de marchas para control remoto, fabricado por la Planta de Automóviles de Minsk; un eje intermedio con un anillo dentado en el extremo trasero del eje para una toma de fuerza de no más de 73,5 kW (100 CV) y un lugar en el extremo del cárter de la gama para la instalación de una toma de fuerza.

La caja de cambios YaMZ-239 está equipada con una transmisión de velocímetro en forma de engranaje helicoidal desde el eje de salida y una tapa de cojinete del eje de salida, lo que garantiza la instalación de engranajes reemplazables en una planta de automóviles, dependiendo de las características de velocidad de varios modelos y modificaciones de automóviles; Sensor y electroválvula del sistema de bloqueo electrónico para el encendido del rango inferior del rango.

La caja de cambios YaMZ-239 está equipada con un mecanismo de transmisión de cambio de marchas remoto y una brida para conectar el eje de la hélice del automóvil.

Desde 2006, los motores del tipo YaMZ-7511 para automóviles de la planta de automóviles de Minsk se han equipado con cajas de cambios YaMZ-239-02, en las que, en comparación con el modelo base, se excluye la transmisión del velocímetro mecánico y la caja de cambios está hecha para el uso de un velocímetro electrónico.

La caja de cambios de la modificación YaMZ-2391 y su configuración difiere de la base en la relación de transmisión modificada de la quinta y, en consecuencia, la novena marcha, debido al uso del engranaje de la quinta marcha en el eje intermedio con una gran número de dientes (45 en lugar de 43) y 5a marcha en el eje secundario con menos dientes (23 en lugar de 25).

La caja de cambios YaMZ-239 (Fig.1) con motores YaMZ-7511 en los vehículos MAZ es mecánica, de ocho velocidades, con sincronizadores en todas las marchas, excepto en la marcha atrás, consta de una caja de cambios principal de cuatro velocidades y un demultiplicador planetario de doble banda. .

El mecanismo para cambiar los rangos del demultiplicador de la caja de cambios YaMZ-239 está equipado con un sistema automático para bloquear la inclusión del rango inferior (ASBP).

El relé ASBP está diseñado de tal manera que permite encender el rango inferior a una velocidad del eje de salida de la caja de cambios YaMZ-239 no superior a 920 min-1, que, dependiendo de las relaciones de transmisión del eje motriz, el caja de transferencia, el radio de rodadura de las ruedas, corresponde a una velocidad del vehículo de 25 a 30 km / h.

Para cada automóvil específico, este valor se puede determinar con suficiente precisión como el cociente de la división de la velocidad máxima (cinemática).

La capacidad de llenado del sistema de lubricación de la caja de cambios YaMZ-239 es de 7,5 litros. El nivel de aceite está determinado por el borde inferior del orificio de control en el lado derecho del espaciador, ubicado entre las carcasas de la caja de cambios principal y el multiplicador de rango.

El tapón de llenado de aceite se encuentra en la tapa superior de la caja principal en el lado izquierdo. El orificio de inspección también se puede utilizar como orificio de llenado.

Figura 1. Caja de cambios del punto de control YaMZ-239

1 - carcasa de embrague; 2 - juntas de ajuste del eje de entrada; 3 - respiradero del cárter; 4 - eje secundario; 5 - respiradero del distribuidor de aire; 6- distribuidor de aire; 7 - anillo de centrado; 8 - embrague de embrague de rango inferior; 9 - tornillo de ajuste del tope de la varilla de cambiodemultiplicador con contratuerca; 10 - interruptor del dispositivo de señalización de la conmutación del demultiplicador; 11 - juntas de ajuste del eje secundario; 12 - satélites; 13 - horquilla para conmutar el demultiplicador; 14 - cilindro para cambiar el multiplicador de rango; 15 - embrague de embrague de alta gama; 16 - sensor de velocidad del sistema de bloqueo de rango bajo; 17 - ajuste de espaciadores del eje de salida; 18 - perno de montaje en la brida del eje de salida, 19 - eje de salida; 20 - anillo de empuje del engranaje solar; 21 - carcasa de demultiplicador; 22 - corona dentada; 23 - equipo solar; 24 - espaciador; 25 - tapa de entrada de la bomba con rejilla; 26 - tapón de drenaje con imán; 27 - tren de toma de fuerza; 28 - cárter de la caja principal; 29 - eje intermedio; 30 - bomba de aceite; 31 - eje primario.

Antes de instalar el demultiplicador de la caja de cambios YMZ-239 con un espaciador en el cárter de la caja principal y un espaciador en el cárter del demultiplicador, aplique un compuesto de sellado anaeróbico en las juntas de ambos lados con una tira continua de 2-3 mm de ancho a lo largo del contorno.

Al instalar la tapa del cojinete del eje de entrada, el demultiplicador con un espaciador en el cárter de la caja principal, la tapa del cojinete trasero del eje de salida del demultiplicador, asegure el juego axial mínimo de los ejes utilizando calzas seleccionadas de la siguiente manera :

Mida el tamaño de la profundidad de la ranura para el rodamiento en la tapa del rodamiento del eje de entrada de la caja de cambios YaMZ-239, teniendo en cuenta el grosor de la junta con una precisión de 0,1 mm.

Mida el tamaño desde el extremo del anillo exterior del rodamiento hasta la superficie de la pared del cárter de la caja de cambios YaMZ-239 con el rodamiento presionado contra el tope con una precisión de 0,1 mm.

Mida el tamaño desde el extremo del anillo exterior del rodamiento hasta la superficie del cárter con una precisión de 0,1 mm, asegurándose de que el anillo de centrado esté presionado hasta que se detenga, y el anillo de retención y el rodamiento estén firmemente presionados contra el anillo central.

Mida el tamaño de la profundidad del orificio del rodamiento en el acoplamiento de engranajes, teniendo en cuenta el espaciador y el orificio, con una precisión de 0,1 mm.

Mida el tamaño desde el extremo del anillo exterior del rodamiento hasta la superficie del cárter de la caja de cambios YaMZ-239 con una precisión de 0,05 mm, asegurándose de que el anillo de resorte y el rodamiento estén firmemente presionados contra la superficie del cárter.

Mida el tamaño desde la junta hasta el anillo de empuje en el hueco de la tapa con una precisión de 0,05 mm.

Al reparar el demultiplicador de la caja de cambios YMZ-239 con el reemplazo de las piezas del sincronizador, ajuste la longitud de carrera requerida cuando el rango alto esté encendido, asegurando la descarga de las grietas de la horquilla cuando opere en el rango más alto, para lo cual:

Encienda el rango alto en el rango de la caja de cambios YaMZ-239, suministrando aire a presión de 784 a 833 kPa (8.8.5 kgf / cm2) a la cavidad trasera del cilindro neumático, asegúrese de que los embragues de acoplamiento de rango alto estén completamente acoplados .

Cuando esté completamente acoplado, la luz indicadora debe apagarse, la brida de montaje del eje de la hélice no debe girar con la mano.

Atornille completamente el perno de ajuste en el vástago del pistón (cuando el perno gira, se debe sentir un aumento en la resistencia a la rotación). Repita la operación varias veces, asegurándose de que el tope se sienta en la misma posición de la cabeza del cerrojo.

Gire el perno de ajuste desde la posición de su tope hasta el final una vuelta (5 bordes de la cabeza) y mientras lo mantiene en esta posición, fíjelo con una contratuerca, apretándolo con un par de 137-157 Nm (14- 16 kgf / cm).

Después del ajuste, la brida de montaje del eje de la hélice debe girar fácilmente sin atascarse con la mano. Gire la brida en un ángulo de al menos 360 grados.

Par de entrada máximo KPP-239, Nm - 930

Peso con carcasa de embrague, kg - 240

Relaciones de transmisión de la caja de cambios YaMZ-239: 1ra marcha - 5,22, 2da marcha - 2,90, 3ra marcha - 1,52, 4ª marcha - 1,00, 5ª marcha - 0,664, marcha atrás - 5,22

Mecanismo de cambio de marcha del puesto de control YaMZ-239

El diseño del mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios YaMZ-239 se muestra en la Figura 12, y la vista superior e inferior del mecanismo de cambio de marchas se muestra en las Figuras 13 y 14, respectivamente.

El mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios principal está integrado en su cubierta superior 1 (ver Figura 12) y tiene tres varillas: una varilla para 4-5 marchas 26, 2-3 marchas 30, 1ra marcha y marcha atrás 29.

La horquilla del engranaje 4-5 está unida a la varilla de 4-5 engranajes.En las otras dos varillas, respectivamente, el cabezal de movimiento y la horquilla de cambio de la 2ª y 3ª marchas y el cabezal de movimiento y la horquilla de cambio de la 1ª marcha y la marcha atrás son fijos.

Los cabezales y horquillas de las varillas se unen y fijan (instalan) en las varillas mediante tornillos de fijación especiales para cada cabezal y horquillas.

Cada tornillo de fijación, después de apretarlo, se contrarresta con una chaveta de 1,2 mm de diámetro y 100 mm de largo.

Cada varilla de cambio de marcha está fijada con respecto a la cubierta superior en tres posiciones: neutral (las marchas no están incluidas, respectivamente) y otras dos (cuando cada una de las dos marchas está acoplada).

Cada retenedor del vástago tiene una bola estándar de 11 mm y un resorte de compresión instalados en los orificios del bonete, con la bola deslizándose alternativamente en las ranuras del vástago después de que se haya movido de neutral a acoplado.

Figura 2 - Mecanismo de cambio de marchas con mecanismo de control de cambio de marchas y distribuidor de aire de la caja de cambios YaMZ-239

La varilla de la primera marcha y la marcha atrás se puede mover solo después de que el dispositivo de seguridad se haya quitado del orificio en la cabeza de la varilla aplicando fuerza para comprimir el resorte.

Esta acción se realiza mediante una palanca montada en la brida de la tapa superior o un dispositivo de palanca para el control remoto de la transmisión.

Para evitar la posibilidad de un acoplamiento simultáneo de dos engranajes, se proporciona un dispositivo de bloqueo en el mecanismo, que no permite el acoplamiento simultáneo de dos engranajes.

El dispositivo de bloqueo consta de un pasador 36 instalado en el orificio de la varilla de 2-3 engranajes y cuatro bolas 35 con un diámetro de 9,525 mm, que se instalan en los orificios de la tapa por dos entre las varillas media y exterior.

Cuando la varilla del medio se mueve hacia la derecha o hacia la izquierda, las bolas de bloqueo salen de sus ranuras y entran en las ranuras de las varillas exteriores, bloqueándolas en una posición neutra.

Si una de las varillas exteriores se mueve, entonces dos bolas de bloqueo se desplazan de la ranura de esta varilla y entran en la ranura de la varilla del medio.

Al mismo tiempo, las bolas presionan sobre el pasador móvil ubicado en la varilla del medio, moviéndolo.

El pasador actúa sobre las bolas situadas entre la varilla intermedia y la varilla, que se encuentra en posición neutra, por lo que la bola más cercana a la varilla más exterior entra en su ranura.

Por tanto, la barra central y una de las varillas exteriores quedan bloqueadas en la posición neutra.

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL KP TIPO YAMZ-239

Dependiendo del próximo volumen de reparaciones, hay dos opciones para desmontar la caja de cambios: parcial o completa.

El desmontaje parcial se lleva a cabo para la reparación de rutina, la cantidad de desmontaje de la caja de cambios se determina en función de la avería a subsanar.

El desmontaje completo se lleva a cabo para la revisión de la caja de cambios y de las cajas de cambios, después de un largo kilometraje de los vehículos en los que se operaron.

Se recomienda desmontar la caja de cambios en un soporte especial (ver Figura 33) o, en casos excepcionales, en un soporte de madera (ver Figura 34) utilizando un polipasto. El uso del polipasto debe estar de acuerdo con las "Reglas para la construcción y operación segura de polipastos" PB10-382-00, aprobadas por Rostekhnadzor.

Al desmontar utilizando un soporte especial, se recomienda la siguiente secuencia de trabajos:

- montar la caja de cambios en el soporte, fijándola con tres tornillos mediante los orificios roscados M 12 de la plataforma lateral derecha de la carcasa de la caja de cambios;

- desconectar la manguera 55 (ver Figura 2) del lubricante del embrague de desembrague con un clip con resorte del embrague de retorno 54 de la carcasa del embrague destornillando la tuerca de fijación 57 con una llave de boca S = 24;

- quitar el embrague 10 de la tapa del eje primario moviendo el embrague a lo largo de la superficie cilíndrica de la tapa en la dirección opuesta al lado del extremo delantero de la carcasa de la caja de cambios;

- aflojar los dos tornillos de la horquilla de desembrague con la llave S = 14;

- golpeando con un martillo de metal blando en la cara frontal del eje de liberación del embrague 8 desde el lado de la parte estriada, sacar el tapón 59 de la ranura en la carcasa del embrague y quitar el anillo de seguridad 60;

- Con un martillo y un punzón (rodillo redondo de 24,5 mm de diámetro, 300 mm de largo), mueva el eje de liberación del embrague hasta que salga de la horquilla 9 y luego de la carcasa del embrague 5. En este caso, un casquillo 61, debe quedar un anillo de retención en el eje 60 extraído y en las partes 62, 63 y 64 del sello del eje;

- retirar el tubo de suministro de aceite 65 desde la bomba de aceite a la tapa del eje primario destornillando dos pernos 52 con una llave S = 19 y quitar 4 arandelas de estanqueidad 53;

- quitar la carcasa del embrague 5 destornillando ocho tornillos 50 con una llave de tubo S = 22 y quitar ocho arandelas planas 51;

Figura 33 - Soporte para montaje y desmontaje de la caja de cambios KP YaMZ-239
1 - placa de montaje de la caja de cambios; 2 - montaje del soporte (dos canales # 18, conectados por soldadura por arco eléctrico);
3 - mecanismo de giro (tornillo sin fin u otro, determinado por el fabricante del soporte);
4 - placa de soporte (hoja 16x600x720, acero con un contenido de carbono de no más del 0,2%); 5 - marco (cuatro canales conectados por soldadura)

Figura 34 - Conjunto de placa para sujetar el KP YaMZ-239
1 - base; 2 - conjunto de soporte izquierdo; 3 - amplificador de base izquierda; 4 - jefe; 5 - perno М16х45; 6 - refuerzo de la base derecha (esquina de acero 40x25); 7 - soporte derecho

Figura 35 - Soporte de madera para montar y desmontar la caja de cambios del KP YaMZ-239 1 - Montaje de la caja de cambios, 2 - Soporte de pilotes

- desconectar tres conductos de aire del distribuidor de aire destornillando tres tornillos especiales con una llave con S = 14 y quitar seis arandelas de sellado;

- quitar el mecanismo de cambio de velocidades destornillando los doce tornillos que sujetan la tapa superior con una llave de tubo S = 17 y quitar las arandelas elásticas. El mecanismo de cambio de marchas se puede desconectar de la carcasa de la caja de cambios solo después de que la cubierta superior se pueda mover verticalmente con respecto a los dos pasadores de ubicación de la carcasa de la caja de cambios. Para garantizar la movilidad, se realizan golpes ligeros en la parte superior y en los lados de la brida de la tapa, y se debe insertar un extractor de cuña (martillar) entre las superficies de contacto del cárter y la tapa superior (consulte la Figura 36). Se recomienda mover la tapa superior (carcasa del mecanismo de cambio de velocidades) con la preservación inicial del paralelismo aproximado de las superficies de contacto del cárter y la tapa, lo que proporcionará menos distorsiones en las juntas de los pasadores de la tapa superior con el cárter de la caja de cambios.

- quitar el demultiplicador (desconectar de la caja de cambios principal), para lo cual la caja de cambios se gira sobre el soporte mediante un dispositivo giratorio (o inclinado sobre un soporte de madera mediante un elevador) a la posición vertical de los ejes, de modo que el demultiplicador tome la posición superior. Para garantizar la posibilidad de utilizar el elevador en la brida del eje del demultiplicador, fije el soporte de ojo con dos pernos M14 con tuercas. El esquema para quitar el multiplicador de rango con un boceto del ojal se muestra en la Figura 37. Desatornille los ocho pernos 30 (ver Figura 2) con la llave S = 22 mm (ver Figura 2) sujetando el multiplicador de rango a la carcasa de la caja de cambios principal , teniendo en cuenta que se atornillan dos pernos en los orificios roscados del espaciador de rango. Los pernos nombrados se pueden aflojar con un dado S = 22 y una llave de boca. Si el demultiplicador es difícil de separar, se recomienda utilizar un extractor de demultiplicador especial (el diseño se muestra en la Figura 38), instalado en lugar de la cubierta superior, y un perno extractor 3 con un tope 2 en la carcasa de la caja de cambios de acuerdo con con el diagrama de la Figura 37.

- girar la caja de cambios para asegurar la posición horizontal de los ejes;

- quitar la tapa del cojinete 11 del eje de entrada destornillando los seis tornillos con una llave de tubo S = 14.Al retirar, se permiten ligeros golpes en la funda y no se permiten desplazamientos significativos del eje del eje de entrada para garantizar la seguridad del manguito.

- quitar la bomba de aceite 6 destornillando los cuatro tornillos con una llave de tubo con S = 14;

- retirar el eje primario 7 (ver Figura 2) de la carcasa de la caja de cambios 1 con la extracción simultánea del anillo dentado 1 (ver Figura 10) del sincronizador de 4-5 velocidades.

Figura 37 - Esquema de extracción del demultiplicador 1 - extractor del demultiplicador, 2 - tope tecnológico con un tamaño de 50x40x30 mm, 3 - Perno M16x100, 4 - Ojal, 5 - Perno M14 - 2 uds., 6 - Tuerca M14 - 2 uds.

- después de retirar la cocina, la tapa del eje de entrada, la bomba de aceite, el eje de entrada, guardar las calzas para instalarlas en los lugares del montaje inicial (sin hacer ajustes especiales): cojinete delantero 3 (ver Figura 2) del intermedio eje y cojinete delantero 3 del eje secundario, cojinete 12 eje de entrada, cojinete trasero 24 del eje secundario, cojinete trasero 25 del eje intermedio;

- retirar del cárter los anillos exteriores de los cojinetes del eje intermedio y el cojinete trasero del eje secundario debido a los movimientos longitudinales de los ejes, así como la creación de vibración en el cárter de la caja de cambios por frecuentes golpes de martillo en los extremos del cárter en las áreas de los orificios de los cojinetes. Si, después de quitar el demultiplicador, la copa de centrado 18 (ver Figura 2) permanece en la carcasa de la caja de cambios, entonces debe quitarse con un extractor especial.

- Extraiga el conjunto del eje secundario 16 (ver Figura 2) del cárter de la caja con un polipasto y una eslinga de 1,5 ... 0,2 metros de largo, fabricados con un trozo de cable de acero de 0 4 ... 0,6 mm u otro material resistente. La eslinga para levantar el eje secundario se instala con una cincha para la rueda dentada de la 5ª marcha. La elevación del eje fuera de la caja se realiza sin sacudidas con un giro gradual hacia arriba del extremo delantero del eje secundario.

- retire el conjunto del eje intermedio 2 (ver Figura 2) utilizando las técnicas recomendadas para retirar el eje secundario;

Al desmontar la caja de cambios con un soporte de madera, se recomienda quitar la carcasa del embrague después de quitar el multiplicador de rango. Para quitar el multiplicador de rango, coloque la caja de cambios en posición vertical con apoyo en la carcasa del embrague. Para la disposición horizontal de la caja sobre un soporte de madera, se recomienda utilizar

Original para imprimir - Manual de referencia para mantenimiento y reparación de KP tipo YaMZ-239Los

coloque bloques de madera y cuñas instaladas en los espacios entre el soporte de madera y el marco

MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS YAMZ-239

Las piezas y conjuntos de la caja de cambios que ingresan al conjunto deben estar limpios, trazas

las incrustaciones y la corrosión no están permitidas. Los canales (orificios) para el suministro de lubricante en el cárter, en el eje primario, en el eje secundario, en las partes del demultiplicador deben lavarse con combustible diesel o aceite de máquina y purgarse con aire a sobrepresión. Para el montaje se utilizan piezas y conjuntos usados ​​con desgaste admisible y piezas nuevas en lugar de piezas con desgaste u otras desviaciones.

El montaje debe realizarse en condiciones que brinden la posibilidad de instalar la caja de cambios con ejes verticales en un soporte especial (ver Figura 33). En casos excepcionales, para una reparación única en el sitio de operación, se permite usar un soporte de madera (ver Figura 35) hecho de barras y tablones.

Las mediciones de dimensiones para determinar el espesor requerido de los espaciadores de ajuste de los cojinetes cónicos del eje intermedio, eje secundario, eje primario deben realizarse con una precisión de 0,01 mm, no menos. Las mediciones se realizan en al menos tres lugares equidistantes entre sí.

Al calcular las dimensiones del espesor requerido de la cuña, se debe tomar la media aritmética de estas dimensiones.

Las opciones y tamaños de calzas se muestran en la Tabla 7 a continuación.

Tabla 7 - Variantes y tamaños de las cuñas KP del tipo YaMZ-239

Si es necesario, las juntas de ajuste se modifican para asegurar el tamaño requerido en espesor (rectificado) individualmente para cada lugar específico.

Ensamble la caja de cambios en la siguiente secuencia:

- instale el cárter en un soporte, fíjelo firmemente a la placa, o instale el cárter en un soporte, asegurando la posición horizontal de la brida para montar el mecanismo de cambio de marchas;

- insertar el casquillo 32, marcha atrás intermedia 31 con cojinete de rodillos 26 en la cavidad del cárter;

- instalar el eje 28 con la llave 27;

- Inserte el conjunto del eje intermedio sin los anillos exteriores del cojinete en la cavidad del cárter con un cambio gradual en la posición del eje con respecto al cárter, mientras que el eje se introduce inicialmente en el orificio de la pared trasera del cárter (consulte la Figura 72). );

- controlar que la rueda dentada Г del eje intermedio engrane con la rueda dentada de la marcha atrás intermedia;

Original para imprimir - Manual de referencia para mantenimiento y reparación de KP tipo YAME-239Los

- determinar el espesor requerido de la cuña entre el extremo del anillo exterior del cojinete delantero del eje secundario y el extremo de la ranura para él en el eje primario (ver el orden anterior);

- poner en marcha el eje secundario sin aros de cojinete exteriores y sin aro dentado de la 4ª marcha del sincronizador de 4ª a 5ª marcha (ver Figura 73);

- instalar el anillo sincronizador dentado;

- instale el anillo exterior del cojinete delantero del eje de salida;

- insertar en los orificios de la pared frontal del cárter alternativamente los cristales de ajuste de los ejes secundario e intermedio de modo que los ejes queden centrados en sus cojinetes (ver Figura 74);

- desplegar el cárter, asegurando la posición superior del extremo trasero;

- instalar los anillos exteriores de los cojinetes traseros de los ejes secundario e intermedio;

- determinar el tamaño de las calzas de los cojinetes de los ejes intermedios y secundarios traseros;

Figura 74 - Fijación de los ejes en la carcasa de la caja de cambios del YaMZ-239 tipo 1 - Tazón del eje intermedio, 2 - El vidrio del eje secundario, 3 - Anillo dentado del sincronizador de 4a marcha,
4 - rueda dentada del eje intermedio

- instalar en el anillo terminal del demultiplicador 23 (ver Figura 2), el engranaje solar 21 (asegurando la posición de la ranura interior con un chaflán hacia la caja de cambios principal), el acoplamiento 20 con un anillo elástico 19 (asegurando la posición del chaflán grande hacia el demultiplicador), asiento de cojinete 18 con una junta de ajuste 24 (con una dimensión de espesor determinada de acuerdo con las instrucciones dadas en la sección 8 a continuación) y un anillo exterior del cojinete trasero 22 (ver Figura 8) del eje secundario;

- instale el anillo del cojinete exterior de la parte trasera 8 (ver Figura 5) del eje intermedio en el cárter;

- instalar en el extremo exterior del eje intermedio trasero que lleva un espaciador 25 (con una dimensión de espesor determinada de acuerdo con las instrucciones dadas a continuación en la sección 8);

- atornille dos pasadores guía (ver Figura 75) en los orificios con la rosca M16 ubicados en diferentes lados de la carcasa de la caja de cambios principal;

- instale la junta 29 en la cara del extremo de la carcasa de la caja de engranajes principal con una aplicación preliminar de sellador UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6-01-1285-84 en ambas superficies de los extremos de la junta con un tira continua de 2,3 mm de ancho a lo largo del contorno en la superficie final del cárter;

- fije el soporte de ojo con dos pernos M14 (ver Figura 37) a la brida del multiplicador de rango;

- instale el rodamiento de rodillos 17 (ver Figura 2) en la ranura del extremo trasero del secundario

- conecte el demultiplicador con piezas adicionales en el orden que se muestra a continuación al extremo trasero de la carcasa de la caja de cambios, mientras que la superficie cilíndrica exterior del casquillo 18 debe entrar en el orificio de la pared trasera de la carcasa de la caja de cambios principal, el acoplamiento de acoplamiento 20 debe encajar con el embrague del eje secundario dentado

Original para imprimir - Manual de referencia para el mantenimiento y reparación de la caja de cambios tipo YaMZ-239Los 23 (ver Figura 8), la ranura del espaciador demultiplicador debe entrar en el anillo exterior del eje intermedio 20;

- fije el demultiplicador con los pernos 30, al atornillar los pernos, no se permiten distorsiones significativas, se atornillan seis pernos desde el lado de la carcasa de la caja de cambios en los orificios roscados del espaciador del demultiplicador, y se atornillan dos pernos desde el lado del espaciador demultiplicador en los orificios roscados de la carcasa de la caja de engranajes y una llave de tamaño S = 22 mm, el par de apriete debe estar dentro de los 22,25 kgf • m.

- desplegar la caja de cambios parcialmente ensamblada, asegurando la posición superior del extremo delantero del cárter;

- retirar los cristales que sujetan los ejes intermedio 1 y secundario 2 (ver Figura 74);

- instale la pista exterior del cojinete delantero 7 (ver Figura 5) del intermedio

- instale el eje primario con el anillo interior del rodamiento, el espaciador 3 y la pista exterior 4 del rodamiento delantero del eje secundario en el orificio del cárter de la caja de engranajes principal (la Figura 3 muestra la integridad del eje primario para instalación en el cárter);

- instale el anillo exterior del cojinete del eje primario;

- determinar el espesor de las calzas del cojinete del eje de entrada y el cojinete delantero del eje intermedio (el procedimiento para determinar el espesor de la junta se da a continuación en la sección 8), en ausencia de juntas del tamaño requerido, realizar procesamiento (molienda) de la junta con el espesor máximo;

- instale la bomba de aceite 6 (ver Figura 2) con una junta de ajuste 3 y un anillo de goma de sellado 4, asegurándose de que la carcasa de la bomba esté centrada a lo largo del orificio en el cárter para el cojinete del eje intermedio y la conexión del eje de la bomba de transmisión con el eje intermedio;

- apretar los cuatro tornillos que sujetan la bomba a la carcasa de la caja de cambios, par de apriete 5,0,5,5 kgf-m;

- instale la tapa del cojinete del eje de entrada con un collar, un anillo de goma de sellado y una junta de ajuste de modo que la tapa se base en el anillo exterior del cojinete debido al rebaje en él;

- apretar los seis tornillos de fijación de la tapa con un par de 5.5.5 kgf-m, antes de instalar los tornillos de la bomba de aceite y la tapa del cojinete del eje primario, aplicar UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG- 6 TU 6- sellador a la rosca de los tornillos 01-1285-84;

- Compruebe la cantidad de movimiento axial del eje intermedio con una herramienta (consulte la Figura 76). La medición se realiza de la siguiente manera: a través de la trampilla de entrada de aceite en la carcasa del cambio, introducir la barra de medición 1 y fijarla en el eje intermedio con el tornillo distanciador 2; a la brida de la escotilla de entrada de aceite, fije la barra 3 con el indicador 5, mueva el eje con relación al cárter en la dirección del eje debido a la fuerza aplicada al extremo de la 5a marcha, luego ajuste el indicador a cero, mueva el eje en la dirección opuesta, mientras que la desviación de la flecha indicadora debe estar dentro de 0.005.0.06 mm;

- comprobar el correcto ajuste de los rodamientos de los ejes primario y secundario mediante el movimiento axial de uno de los ejes, así como girando el eje primario a una frecuencia de 10,15 min-1, los acoplamientos sincronizadores y la primera marcha y marcha atrás debe estar en la posición neutra, los anillos de bloqueo deben extraerse de los conos de la corona. El movimiento axial de los ejes debe estar dentro de 0.005.0.06 mm, y el momento de desplazamiento del eje de entrada no debe ser mayor de 0.3 kgcm;

- la medición del movimiento de los ejes primario y secundario se realiza mediante un dispositivo (ver Figuras 76-78), el movimiento de los ejes se realiza montándolo, instalándolo en los huecos "b" y "g", el la medición comienza después de mover el eje primario hacia el secundario, y luego mueve el eje secundario hacia el eje primario;

- en caso de resultados insatisfactorios de la comprobación de los desplazamientos axiales de los ejes, reajuste los cojinetes;

- instalar la junta en la brida del cárter superior, centrada en dos pasadores;

- Instale el mecanismo de cambio de marchas en la brida superior del cárter, mientras que todas las bielas con horquillas deben estar en posición neutra, los acoplamientos sincronizadores, 1a marcha y marcha atrás deben estar en posición neutra, las horquillas deben estar en posición vertical.

Al instalar el mecanismo, preste especial atención a la entrada de las horquillas de cambio de marcha en las ranuras de los acoplamientos del sincronizador y la primera marcha; la instalación del mecanismo es posible solo después de que las horquillas estén conectadas a los acoplamientos;

- fijar el mecanismo de cambio de marchas con doce tornillos M10 con una llave de tamaño S = 17 mm, el par de apriete de los tornillos es de 5,0,5,5 kgf-m;

- fijar la tubería 65 (ver Figura 2) del suministro de lubricante desde la bomba de aceite a la tapa del eje primario con pernos especiales 52 con juntas de centrado 53 (arandelas de cobre blando) a cada lado de ambos accesorios de tubería, apretar los pernos con un par de 5.0.5.5; kgf-m;

- montar la carcasa del embrague 5 en la caja de cambios con el centrado de su superficie exterior mecanizada de la tapa 11 del eje de entrada con un diámetro de 200 mm;

- Fijar la carcasa del embrague con ocho tornillos 50 con llave de tamaño S = 22 mm. Instale los pernos en el sellador anaeróbico UG-2M TU -6-02-64-89 (no menos de 0.15 g / perno o 4.6 gotas), después de desengrasar las roscas de los pernos en la carcasa de la caja de cambios principal. Apriete uniformemente en dos etapas, el par de apriete inicial es de 10,12 kgf-m; final - 22,25 kgf-m.

- instale el embrague 10 con la manguera 55 en la tapa del cojinete del eje de entrada, antes de instalar el embrague, su cojinete y la cavidad del orificio deben llenarse con grasa Shrus-4M TU 38.401-58-128-95;

- fijar la manguera de lubricante 55 con una tuerca 57 con un clip preinstalado 56 con un resorte 54 enganchado en el clip de la conexión de la manguera;

- instale el eje 8 y la horquilla 9 en la cavidad de la carcasa del embrague, de modo que el eje con los casquillos 61 entre en el orificio del cárter y en el orificio de la horquilla, mientras que los casquillos del eje deben fijarse con retenedores anillos 60, para instalar los manguitos del eje de cermet utilice un mandril tubular con diámetros interior y exterior de 25,5 mm y 33,5 mm, respectivamente, con una longitud de 80.100 mm, al instalar los manguitos del eje, evite cargas de choque agudas para evitar roturas de los manguitos, los manguitos del eje de cierre se fijan contra el desplazamiento axial mediante anillos de bloqueo 60;

- instalar en las ranuras de los orificios para los manguitos del eje de cierre, respectivamente, el tapón y las piezas de sellado;

- lubricar los casquillos del eje de cierre a través de las boquillas hasta que salga grasa por los huecos, utilizando la grasa Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

Figura 77 - Dispositivo para medir el juego axial de los ejes primario y secundario 1 - comparador; 2 - barra indicadora; 3 - manguito de ajuste; 4 - perno М6х30; 5 - barra de extensión; 6 - tornillo М4,
7 - portada
Nota: las partes 2, 3, 5 están conectadas mediante soldadura por arco eléctrico

Figura 78 - Instalación de dispositivos para verificar el juego axial de los ejes KP del YaMZ-239 tipo 1: un dispositivo para medir el juego axial de los ejes primario y secundario,
2 - un dispositivo para medir el juego axial del eje intermedio,
A y B: zonas de acceso de la herramienta de montaje para muestrear los huecos de los ejes primario y secundario

1. El funcionamiento correcto de la caja de cambios y su vida útil dependen directamente de la cultura de funcionamiento, por lo tanto, debe considerar cuidadosamente la realización de todo el mantenimiento de rutina previsto en este manual.

2. No se permite el uso de lubricantes no recomendados por este manual.

3.Para evitar daños en el sincronizador del demultiplicador y en el sincronizador de la caja de cambios principal, no se permite engranar las marchas en la caja de cambios principal cuando la luz indicadora de cambio del demultiplicador está encendida.

4. Para evitar un aumento excesivo de la velocidad del cigüeñal del motor y un mayor desgaste de los sincronizadores de la caja de cambios, no permita que el rango inferior del rango se active a una velocidad del vehículo superior a 45 km / h.

5. Para evitar daños a la caja de cambios cuando el automóvil está en movimiento, está estrictamente prohibido engranar la primera marcha cuando se engrane el rango más alto del rango.

Características de las cajas de cambios YaMZ-239

La caja de cambios YaMZ-239 fabricada por Avtodiesel OJSC (modelo base, Fig.1) es mecánica, de nueve velocidades, consta de una caja de cambios principal de cinco velocidades y una gama planetaria de doble banda, con sincronizadores en todas las marchas, excepto en la Primera marcha y marcha atrás.

PRINCIPALES DIFERENCIAS DE MODIFICACIONES Y EQUIPAMIENTO DE KP DEL MODELO BÁSICO

Las principales diferencias con el modelo básico KP

Check point 239 YMZ - universal. Es la base para la creación de nuevos tipos de cajas de cambio para todo tipo de camiones.

La caja de cambios incluye un demultiplicador (doble banda) con sincronizadores (no están disponibles solo en primera y marcha atrás), un velocímetro mecánico y un sistema de bloqueo electromagnético. También es posible completarlo con un sistema de intercambio de calor, que controlará la temperatura de los líquidos, enfriándolos en el calor o calentándolos en el frío.

El pre-equipamiento de la caja de cambios 239 con demultiplicador tendrá dos velocidades: estándar y aumentada.

El esquema de la caja de cambios 239 con un demultiplicador apenas cambia, solo es posible un control de velocidad más preciso.

En general, el esquema de operación del puesto de control dependerá de la marca del automóvil.

El tiempo de funcionamiento del punto de control 239 está determinado por la precisión con la que se cumplen todas las condiciones del manual para su uso. En caso de avería o mal funcionamiento, es importante utilizar los servicios de una estación de servicio o intentar solucionar el problema usted mismo. Las instrucciones de operación y mantenimiento están disponibles en nuestro sitio web en la sección correspondiente.

La caja de cambios YaMZ 239 está destinada a los motores YaMZ-7511 de los vehículos MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Caja de cambios YAMZ-239. Dispositivo, mantenimiento y reparación.

Este manual de referencia contiene una descripción del diseño de las cajas de cambios del tipo YaMZ-239 producidas por Avtodiesel OJSC (Planta de motores de Yaroslavl), las características de su operación, el procedimiento para realizar el mantenimiento y las reparaciones durante la operación.

El manual de referencia está dirigido a ingenieros y técnicos y otros trabajadores del transporte por carretera y empresas de reparación asociadas con la operación y reparación de automóviles y sus componentes, puede ser útil para estudiantes y estudiantes que estudian automóviles y sus componentes.

El manual de referencia se recomienda para que lo utilicen los sujetos de la red de servicio de JSC Avtodizel (YaMZ) como una guía al realizar el mantenimiento de servicio de las unidades de potencia YaMZ en términos de cajas de cambios y sus sistemas auxiliares durante los períodos de garantía y postgarantía de operación.

Repuestos para KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man y otros fabricantes.
Repuestos para camiones y automóviles de producción nacional y extranjera.

Transmisión manual de 9 velocidades

Tipo de transmisión. 9 velocidades, mecánico; una caja de cambios principal de cinco velocidades con un rango planetario de doble banda, con sincronizadores en todas las marchas excepto la primera y la marcha atrás.

CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO. hay un bloqueo del arranque del motor de arranque cuando la marcha está engranada; Sensor de velocímetro electrónico.

Control de cambio de marcha. Palanca o mecanismo de conexión de un mando a distancia con salida del rodillo de conexión a la izquierda en la caja principal y conmutación neumática semiautomática de la gama con bloqueo automático de la gama inferior.

Toma de fuerza adicional. Desde el engranaje recto de la contraflecha a través de la trampilla lateral derecha hasta 29,5 kW (40 CV); Desde la corona en el extremo trasero del contraeje a través del eje de la TDF hasta 73,5 kW (100 CV). El volumen de aceite en la carcasa de la caja de cambios es de 11,5 + 0'5 litros.

Opciones adicionales. Las cajas pueden equiparse con una carcasa de embrague presurizada.

El montaje de la caja de cambios se realiza en el mismo soporte (ver Fig. 128) que el desmontaje. Antes del montaje, todas las partes de la caja de cambios se lavan y secan a fondo, los canales se purgan con un comprimido

aire. Todas las superficies de fricción están lubricadas con aceite. Primero, se ensamblan grandes nudos.

Montaje del eje de transmisión. En el eje de transmisión 5 (Fig.136), utilizando un mandril especial y aplicando una fuerza en el extremo del anillo interior del rodamiento, presione el rodamiento de bolas 4 junto con el anillo de retención 3 hasta que se detenga, sujete el eje en un tornillo de banco, colocando arandelas blandas, apriete la tuerca anular 2 hasta que falle y luego taladre en una ranura del eje. La rotación del aro exterior del rodamiento 4 debe ser libre, sin atascos.

Montaje del eje impulsado. En el eje 14 se colocan una arandela de empuje 15, un engranaje 16 del segundo engranaje, se colocan dos chavetas de segmento y se presiona el manguito espaciador 17 del sincronizador de la segunda y tercera velocidades contra el tope. El manguito espaciador con su corte anular debe mirar hacia el extremo delantero del eje impulsado. La rotación de la segunda marcha en el eje debe ser ligera, sin atascos.

En el eje intermedio de las cajas de cambios YaMZ-236 de lanzamiento hasta diciembre de 1968. Se instaló una rueda dentada de diseño no rígido con elementos amortiguadores de resorte, el llamado engranaje amortiguador. En la actualidad, este engranaje ha sido reemplazado por un engranaje de diseño rígido convencional, numerado 236U-1701056. Al reparar cajas de cambios, el engranaje del amortiguador debe reemplazarse por un engranaje rígido que se suministra con repuestos.

La tapa superior de la caja de cambios se ensambla en esta secuencia.

Primero, en la tapa / (Fig. 137) de la caja, se instala la varilla 3 de las horquillas para el cambio de primera y marcha atrás, después de haber instalado el resorte 12 y la bola // del retén de varilla; poner la cabeza 6 y el tapón 13 en la varilla, mover la varilla a la posición neutra e insertar dos bolas 15 del retén de bloqueo a través del orificio de la varilla de la horquilla de la segunda y tercera marcha. Habiendo instalado previamente el resorte y la bola del retenedor de varilla, inserte la varilla 5 de las horquillas de cambio de la segunda y tercera marchas, coloque la cabeza 7 y la horquilla de cambio 10 sobre la varilla, inserte el pasador 14 de la cerradura, avance la varilla a la posición neutral e inserte dos bolas a través del orificio en la varilla de la horquilla del pestillo de bloqueo de las marchas cuarta y quinta. Después de insertar la bola en el resorte del retenedor de la varilla de la cuarta y quinta marchas, inserte la varilla 4, mientras coloca el tapón 8 de la cuarta y quinta marchas, y muévala a la posición neutral.

Después de eso, las cabezas y las horquillas del interruptor se fijan con tornillos 9. Todos los tornillos de fijación están cubiertos con alambre. Cuando una de las varillas se mueve longitudinalmente, las otras dos deben bloquearse con un candado en la posición neutra. Luego colocan tres tapones en las ranuras en el extremo frontal de la cubierta, los distribuyen, colocan la correa 35 para cambiar la primera y la marcha atrás en el eje 36, inserta un fusible en la correa

34 y, como tal, instale el eje en el orificio de la tapa. Desde el exterior de la cubierta, se coloca una arandela de resorte en el eje de la correa y se aprieta la tuerca hasta que falle. El balanceo de la correa en el eje debe ser ligero, sin atascarse. A continuación, se inserta el segundo fusible 41 en la tapa, y el resorte del fusible 40 se inserta en el vidrio 39 y el vidrio se envuelve en la tapa hasta que se detiene.Después de ensamblar la cubierta superior de la caja de cambios, verifique la presencia de abrazaderas en las tres barras y la facilidad de movimiento de las barras en los soportes de la cubierta después de retirarlas de la posición neutral. El montaje del mecanismo de conmutación remota de las cajas de cambios YaMZ-236 y YaMZ-236P comienza con la instalación en el cárter 25 del mecanismo del manguito 29 del bloqueo del selector de velocidades con el pasador 28 y el resorte 27. El manguito es fijado en la carcasa con un tornillo de fijación 26 con una arandela de resorte. Luego, se inserta una chaveta de segmento en la ranura del eje de cambio de marchas 16, y se coloca la palanca de cambio intermedia 17, asegurada con un tornillo de fijación 20, encajada con un alambre blando, insertado en el cuerpo del eje de cambio de marchas 16 , y una segunda chaveta segmentada en la ranura del rodillo, coloque la palanca de cambio de velocidades 30, asegure la palanca con el tornillo de ajuste 31 y ciérrela con un alambre.

mm. Está estrictamente prohibido instalar calzas más gruesas. Después del montaje, el rodillo debe girar fácilmente sin atascarse. La holgura axial no se permite más de 0,20 mm.

La bomba ensamblada debe verificarse en un soporte especial para verificar su rendimiento y si hay fugas en las conexiones. La bomba recién montada debe tener un caudal de al menos 7 l / min. Si la bomba de aceite antes de ser instalada en la caja de cambios no ha sido probada en el soporte, entonces debe ser lubricada, es decir, coloque la bomba en la carcasa con el extremo del eje hacia arriba, vierta el aceite usado para lubricar la caja de cambios en el orificio de succión y Gire el eje impulsado tres cuatro vueltas en el sentido de las agujas del reloj hasta que aparezca aceite en el puerto de descarga.

Antes de instalar la tapa, verifique la rotación del engranaje impulsado del mando del velocímetro, que debe ser ligero, sin atascarse. Se permite un juego axial de hasta 1,2 mm. La caja de empaquetadura se presiona en la cubierta usando un mandril que se muestra en la Fig. 139. El sello de aceite se presiona contra el tope en el collar del deflector de aceite con la ranura del raspador de aceite. En tapas de caja de cambios fabricadas antes de febrero de 1969. no había un collar con una ranura para el tornillo de drenaje de aceite delante del sello de aceite; el casquillo se instala en dicha cubierta utilizando el mismo mandril hasta que se detiene en la cubierta. El extremo delantero del anillo de asiento del casquillo debe quedar al mismo nivel que el interior del capó. El casquillo debe instalarse en la tapa con grasa CIATIM-201. Además, para proteger el cojinete delantero del eje impulsado contra daños, instale el eje impulsor con el cojinete. El anillo de seguridad del cojinete del eje impulsor debe encajar cerca de la pared frontal del cárter, y el cojinete delantero del eje impulsado debe entrar en el eje impulsor fácil y libremente. No se permite la carga de choque.

En el extremo trasero del eje impulsado, sujetar con una tuerca 7 (ver Fig. 136) con una arandela 8 brida 9 del cardán. La nuez está partida. En las cajas de cambios YMZ-236 de la primera versión, se instaló una carcasa protectora en la brida de montaje del cardán. Diciembre de 1968 La cubierta protectora no está instalada en la brida. En cajas de cambios YAMZ-236N desde abril de 1971. la brida de la junta universal se acortó 2 mm (de 84 a 82 mm) y la longitud del casquillo distanciador se aumentó de 26 a 28 mm. Por lo tanto, la nueva brida acortada solo se puede montar en cajas de cambios más antiguas con un casquillo de 28 mm o una arandela de 2 mm.

A continuación, coloque la rejilla de entrada de aceite 20 (ver Fig.126) con una junta y la tapa de entrada de aceite montada con un imán para que la junta y la tapa no bloqueen el canal de entrada de aceite en el cárter de la caja, atornille el control y tapones de drenaje, instalar la tapa de la trampilla de la toma de fuerza, poner tapones - tapones para canales de aceite y orificios pasantes en el cárter, acelerador, buje, junta y tapa 3 del cojinete del eje de transmisión con un retén de aceite. Para no dañar el prensaestopas, la tapa se coloca únicamente con el mandril 7 (Fig. 140). El sello de aceite 3 se presiona en la tapa 2 del eje de transmisión con un mandril especial 7 hasta que se detiene.Antes de presionar, la superficie exterior del prensaestopas se lubrica con una fina capa de grasa CIATIM-201.

La carcasa del embrague está asegurada con pernos con arandelas y placas de bloqueo; los pernos se bloquean doblando las placas en el borde de los pernos.

Luego, el eje de la horquilla de liberación del embrague se inserta en el orificio del cárter, mientras que simultáneamente coloca la horquilla 13 en el eje (ver Fig.120), inserte una chaveta de segmento en la ranura del eje y empuje la horquilla de liberación del embrague. en la llave. La horquilla se fija al eje mediante un perno de presión con una arandela de resorte. En la tapa del cojinete del eje de transmisión, coloque el embrague // para desacoplar el embrague con el cojinete, los resortes de liberación del embrague, conecte la manguera de lubricación del embrague 12, fijándola en la pared del cárter, atornille los engrasadores en el desenganche del embrague soportes del eje de la horquilla y en el racor de la manguera de lubricación del embrague.

Habiendo puesto los sincronizadores, la primera y la marcha atrás y las horquillas en punto muerto, coloque una tapa con una junta en el cárter. En este caso, las tres horquillas con sus patas deben entrar en las ranuras de los acoplamientos del sincronizador y en la ranura de la primera marcha y la marcha atrás. La cubierta está asegurada con pernos y arandelas de resorte. Finalmente, se instala un mecanismo de cambio de marchas. Al ensamblar la caja de engranajes, para garantizar la estanqueidad de las juntas, puede utilizar una pasta selladora que no se seque, sellador grado UN-25 (TU 3336-52 MHP). La pasta se aplica con un cepillo en una capa fina y uniforme sobre la superficie de las juntas antes de instalarlas, y también se utiliza para lubricar a través de los orificios roscados antes de instalar los pernos.

La prueba de la caja de cambios se lleva a cabo en un soporte que proporciona una velocidad del eje de transmisión de 1500-2000 rpm. En términos de dimensiones de conexión, el soporte debe simular la conexión entre la caja de cambios y el motor y está equipado con un embrague y un mecanismo de cambio de marchas. Se vierten en la caja de cambios 5,5 litros de aceite TS-14.5 con un aditivo EPO según TU 38-1-173-68, calentado a una temperatura de 65 ° C.

El funcionamiento de la caja de cambios con cualquier marcha engranada debe ocurrir sin ruidos agudos ni golpes. No se permiten fugas de aceite en juntas y sellos de la caja de empaquetadura. El cambio de marcha debe realizarse sin gran esfuerzo y sin atascos. Con la posición neutra de la palanca de cambios a las revoluciones máximas del eje de transmisión, se permite impulsar el eje impulsado, eliminado mediante un par de torsión de no más de 1,5 kgf-m aplicado a la brida. La temperatura del aceite en la carcasa de la caja de cambios durante las pruebas no debe exceder los 85 ° C. La duración de las pruebas de la caja de cambios es de al menos 15 minutos.