Reparación de la caja de cambios yamz 238 con un demultiplicador hágalo usted mismo

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL DEMULTIPLICADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS YAMZ-239

El desmontaje y montaje del demultiplicador (ver Figura 19) se realiza en un banco de trabajo utilizando llaves estándar. Para desmontar y montar el eje de salida, se utilizan una prensa y un extractor para presionar el cojinete del eje. Las piezas y los ensamblajes del demultiplicador que se vayan a ensamblar deben estar limpios, no se permiten rastros de corrosión. Los conductos de aceite y aire deben enjuagarse y purgarse.

Al desmontar y montar, asegúrese de que las piezas y los conjuntos estén protegidos contra daños. No se permite el uso de galerías de acero.

Al desmontar y ensamblar el eje de salida, presionando y presionando en el rodamiento, aplique la carga al anillo interior. No se permite la carga de choque.

Al instalar juntas, no se permite la presencia de arrugas, superposición con juntas de los canales de aire y aceite de conexión.

El demultiplicador se desmonta en el siguiente orden:

- desconectar el espaciador 2 del cárter 1 (ver Figura 19) destornillando quince tornillos M12 con una llave de tamaño S = 17 mm;

- quitar la junta 10 entre el espaciador y el cárter del demultiplicador;

- desenroscar el perno 33 que sujeta la brida del eje de salida con una llave de tamaño S = 36 mm, mientras que el eje debe estar bloqueado;

- desenroscar las seis tuercas M12 que sujetan la tapa del eje de salida con una llave de tamaño S = 12 mm;

- quitar la tapa 28 y la junta 44;

- quitar el tornillo sin fin 34 y la corona dentada 36;

- quitar el anillo de retención 38 de la ranura del cojinete;

- retirar el eje de salida 6 con las partes del engranaje planetario y la horquilla 56 del cárter, habiendo desatornillado previamente las horquillas del alojamiento del eje 57;

- desenroscar los tornillos que sujetan el cilindro neumático con el soporte del vástago;

- desmonte el eje de salida con el cojinete y partes del engranaje planetario, durante el desmontaje, preste especial atención a retirar los pasadores del retenedor 42 y los resortes 59 (ver Figura 20) en cada punta de los anillos cónicos, los ejes del los satélites se presionan durante el desmontaje;
Ensamble el demultiplicador en el siguiente orden:

- ensamblar el eje de salida 6 (ver Figura 19) con el cojinete 37 y un engranaje planetario con una verificación preliminar del funcionamiento de los retenedores del anillo cónico;

- Verifique el funcionamiento de los retenedores 42 (3 piezas en cada anillo cónico, ver Figura 20) cuando estén instalados en los orificios de los espárragos de los anillos cónicos (después de instalar el resorte y el pasador, forzar el pasador en el orificio del el espárrago a mano, comprimiendo el resorte, mientras que el extremo del pasador debe hundirse en el orificio de la espiga, no se permite la protuberancia del pasador más allá de la superficie exterior de la espiga, después de quitar la carga en el pasador, este último debe volver a su posición inicial bajo la acción del resorte, no se permite atascar el pasador en el orificio de la punta);

- instale anillos ahusados ​​41 (ver Figura 20) con retenedores 42 en las ranuras de la corona dentada 40 (después de instalar los anillos, este último debe tener un juego radial con respecto a la corona dentada de 1.0 mm, al menos cuando una fuerza de 8 se aplica kgf, no más);

- comprobar la fuerza de extracción de los anillos cónicos desde las posiciones fijas (la fuerza de extracción debe estar dentro de los 64,84 kgf);

- los satélites 43 (ver Figura 19) en los ejes 19 deben girar libremente sin bloquearse;

- Instale el eje de salida 6 ensamblado, junto con la horquilla de conmutación de rango 56, en la carcasa del demultiplicador 1;

- instale un anillo de retención 38 en el anillo exterior del rodamiento 37;

- instalar la tapa del cojinete 28 del eje de salida 6 con calzas 47 (el procedimiento para determinar el espesor total de las calzas se da a continuación);

- montar un cilindro neumático con un soporte de varilla 19 y piezas de sellado (anillos 17, puños 18), instalar la varilla en el soporte desde el lado de la ranura en el soporte, que protegerá los anillos de sellado en el soporte de daños;

- instalar un cilindro neumático con un soporte en el cárter, asegurando la conexión de la varilla con la púa de la horquilla y centrando el soporte a lo largo del orificio del cárter;

- instalar la brida 30 de la transmisión del eje de transmisión, asegurándola con el perno 33 con la instalación de la arandela 32;

- chaveta 33 con chaveta;

- instale el retenedor 11 y el resorte 13;

- instalar un dispositivo de señalización de interruptores para conmutar los rangos del demultiplicador en el tornillo 12 del cárter;

- instale el espaciador 2 con el embrague dentado 4 utilizando el espaciador 10, centrando el espaciador a lo largo de dos pasadores y fijándolo con quince tornillos M12x50 con una llave tamaño S = 17 mm (el par de apriete de los tornillos debe estar dentro de 8,10 kgf-m);

- verificar la facilidad de rotación del eje de salida cuando se enciende el rango alto y se quita el perno 8, asegurar la inclusión del rango alto suministrando aire a presión dentro de 8.8.5 kgf / cm2 a la cavidad derecha del cilindro de aire , después de encender el rango alto, el eje no debe girar con la mano;

- atornille el perno de ajuste 8 hasta el fondo en el vástago del pistón (cuando el perno gira, se debe sentir un aumento de la resistencia a la rotación), repita la operación varias veces, asegurándose de que el tope se sienta en la misma posición del perno cabeza;

- girar el perno de ajuste desde la posición de su tope hasta el extremo del vástago en 5 / 6.7 / 6 vueltas (5.7 caras de la cabeza del perno). Al girar el perno, gire simultáneamente el eje de salida por la brida, al final de girar el perno, el eje de salida debe girar libremente con la mano, mientras que la fuerza que actúa sobre la horquilla desde el cilindro neumático se elimina y los cojinetes de la horquilla será descargado;

- contratuerca 9 con un par de 14 a 16 kgf-m;

- comprobar el acoplamiento del rango inferior y la facilidad de rotación del eje de salida, para lo cual, en el eje de salida, instale el engranaje solar 21 (ver Figura 2) con un embrague de acoplamiento 20, suministre aire a la cavidad izquierda del cilindro neumático, asegúrese de que el rango inferior esté encendido, mientras gira el eje de salida debe estar libre, sin atascarse, el engranaje solar debe girar junto con el acoplamiento, y cuando el engranaje solar gira al actuar sobre el acoplamiento, no muerda ni Se debe sentir el atasco y el eje de salida también debe girar.

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR TOTAL DE LA JUNTA DEL COJINETE DEL EJE DE SALIDA DEL DEMULTIPLIADOR

Para asegurar el juego axial del eje de salida dentro de 0.1 ... .0.5 mm, antes de instalar la tapa 28 (ver Figura 19) en la carcasa del demultiplicador 1, instale las lainas 47 entre el extremo del aro exterior del rodamiento 37 y el extremo de la superficie de asiento (ranura) debajo del anillo exterior del cojinete del eje de salida.

El espesor total de las calzas se determina mediante las siguientes medidas (de acuerdo con la Figura 52), mientras que la precisión de la medición no debe ser superior a 0,03 mm con un ajuste perfecto de las piezas:

- determinar la dimensión A desde el extremo del anillo exterior hasta la superficie del cárter;

- poner una junta de estanqueidad 45 en la superficie de unión de la tapa, en el extremo de la ranura para el cojinete - un anillo de empuje 46 y medir el tamaño B;

- determinar el espesor total de los espaciadores S y condiciones: S = B - A + (0.15.0.2).

Antes de instalar el demultiplicador con un espaciador en el cárter de la caja principal y el espaciador en el cárter del demultiplicador, aplique un compuesto de sellado anaeróbico UG-6 TU 6-01-1285-84 a las juntas en ambos lados con una tira continua de 2-3 mm de ancho a lo largo del contorno.

Al instalar la tapa del cojinete del eje de entrada (Fig.1), el demultiplicador con un espaciador en el cárter de la caja principal (Fig.2), la tapa del cojinete trasero del eje de salida de la gama (Fig.3), asegúrese de que el juego axial mínimo de los ejes utilizando calzos seleccionados de la siguiente manera:

Mida la dimensión "A" de la profundidad del orificio del cojinete en la tapa del cojinete, teniendo en cuenta el espesor de la junta, con una precisión de 0,1 mm (Fig. 1).

Mida la dimensión "B" desde el extremo del anillo exterior del rodamiento hasta la superficie de la pared del cárter con el rodamiento presionado contra el tope con una precisión de 0,1 mm.

Seleccione el espesor nominal total de las calzas S de la condición: S = [A - B - (0.2 ... 0.3)] mm

Mida la dimensión "A" (Fig. 2) desde el extremo del anillo exterior del rodamiento hasta la superficie del cárter con una precisión de 0,1 mm, asegurándose de que el anillo de centrado esté presionado contra el tope y el anillo de retención y los cojinetes están firmemente presionados contra el anillo central.

Mida la dimensión "B" de la profundidad de la ranura del cojinete en el acoplamiento de engranajes, teniendo en cuenta el espaciador y la ranura con una precisión de 0,1 mm.

Seleccione el espesor total de las laminillas S de la condición S = [B - A - (0.2 ... 0.3)] mm

Mida la dimensión "B" (Fig. 3) desde el extremo del anillo exterior del cojinete hasta la superficie del cárter con una precisión de 0,05 mm, asegurándose de que el anillo de retención y el cojinete estén firmemente presionados contra la superficie del caja del cigüeñal.

Mida la dimensión "D" desde la junta hasta el anillo de empuje en la ranura de la tapa con una precisión de 0,05 mm.

Seleccione el espesor nominal total de las laminillas S de la condición: S = [G - B - (0.15 ... 0.2)] mm

Apriete los pernos de montaje de la carcasa del multiplicador de rango en dos pasos (consulte la tabla "Pares de apriete").

Secuencia de apriete según fig. 4.

Cuando repare el multiplicador de rango reemplazando las partes del sincronizador, ajuste la longitud de carrera requerida cuando el rango superior esté encendido, asegurando la descarga de los crackers de horquilla cuando opere en el rango superior, para lo cual:

1. Encienda el rango alto en el multiplicador de rango suministrando aire a presión de 784 a 833 kPa (8. 8.5 kgf / cm 2) en la cavidad trasera del cilindro neumático, asegúrese de que los embragues de acoplamiento de rango alto estén completamente acoplados . Cuando esté completamente acoplado, la luz indicadora debe apagarse, la brida de montaje del eje de la hélice no debe girar con la mano.

2. Atornille el perno de ajuste contra el tope del vástago del pistón (a medida que el perno gira, se debe sentir un aumento en la resistencia a la rotación). Repita la operación varias veces, asegurándose de que el tope se sienta en la misma posición de la cabeza del cerrojo.

3. Gire el perno de ajuste desde la posición de su tope hasta el final una vuelta (5 bordes de la cabeza) y mientras lo mantiene en esta posición, fíjelo con una contratuerca, apretándolo con un par de 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Después del ajuste, la brida de montaje del eje de la hélice debe girar fácilmente sin atascarse con la mano. Gire la brida en un ángulo de al menos 360 °.

¡Atención! Un ajuste incorrecto provoca una sobrecarga de las horquillas de horquilla de cocina, lo que conduce a su rápida destrucción.

4 Instale el multiplicador de rango en la caja de cambios con la posición vertical de los ejes de los ejes de la caja de cambios principal. El eje de salida del multiplicador de rango debe girarse a mano con cualquier rango encendido y apagado en la caja de cambios principal.

YaMZ 238 es un motor diesel de 8 cilindros. La variante YaMZ 238b se encuentra en máquinas tan poderosas como MAZ, Ural y equipos de transporte de construcción. Estos coches se distinguen por un gran margen de productividad.

La estructura de YaMZ-2381 (transmisión manual de 8 velocidades) incluye una caja de cambios de 4 velocidades y un demultiplicador de 2 rangos (divisor corto), que está diseñado para aumentar el par. El modelo YaMZ-238VM cumple con los estándares ambientales necesarios. La presencia de una caja adicional es típica de los camiones. El diagrama de esta caja muestra la presencia de una brida de montaje del eje de la hélice aquí. Cabe señalar que las cajas de cambios YaMZ se pueden diseñar no solo para 8 marchas, sino también para 5, 6, 9, 14.

Dispositivo YaMZ La versión del YaMZ-238A está descontinuada. Los modelos 238ВМ4 (5) (7) son una excelente alternativa.

Hay sincronizadores en todas las marchas hacia adelante. Los sincronizadores proporcionan no solo un funcionamiento suave, sino también un cambio de marcha silencioso.

Un distribuidor de aire es una parte integral del puesto de control YaMZ 238b. Este dispositivo proporciona una conmutación directa de los flujos de aire. El mecanismo está fijado de forma segura en la tapa del cárter superior.

El artículo de la carcasa de la caja de cambios para YaMZ 238 - 1701015. Este elemento tiene una base sólida, es parte del sistema de transmisión. Su función principal es garantizar la protección de las piezas de la caja de cambios de los efectos de la suciedad, el agua y el polvo. Los ejes, casquillos, bloques de engranajes, acoplamientos, tuercas están diseñados para un período de trabajo prolongado.

El conductor de un vehículo, donde hay una caja de cambios como YaMZ 238, debe visitar oportunamente el TO, donde los trabajadores de servicio que usan equipos informáticos pueden verificar completamente el sistema automotriz. El cuidado personal de la caja de cambios puede significar que el propietario del automóvil puede cambiar el aceite y enjuagar el cárter. Para lavar el cárter, es aconsejable utilizar aceites industriales líquidos especiales que cumplan con GOST.

La frecuencia de cambio de aceite depende directamente del estilo de conducción del propietario del vehículo.

El reemplazo de los componentes individuales en la caja de cambios YaMZ 236, 238, 2381, 239 puede indicarse por el hecho de que el aceite vertido en el cárter se sobrecalienta, han aparecido ruidos característicos del lado de la caja de cambios. La reparación puede consistir en la instalación de nuevos ejes, cojinetes, sellos y otros consumibles relacionados con la caja de cambios.

Muchos automóviles de la planta de automóviles de Minsk están equipados con motores de la planta de Yaroslavl. Muy a menudo, estos son motores de las series 238 y 239, debajo de las cuales se instala la caja de cambios correspondiente. Por ejemplo, el esquema YaMZ 238 en la base prevé la instalación de la misma caja. Nuestro artículo será sobre este último ...

Para ser absolutamente precisos, le diremos algo sobre aquellas unidades que están equipadas con un dispositivo especial que le permite expandir las capacidades de una caja estándar sin interferencias indebidas en el diseño. Estamos hablando de la caja de cambios YaMZ 238 con un demultiplicador de aumento, o como se le llama de otro modo divisor. También usaremos esta misma palabra, porque en los camiones, a menudo se usa otra caja adicional, que también se llama demultiplicador, pero tiene una tarea ligeramente diferente, y hablaremos de ello en otro artículo.

En esencia, un divisor es la misma caja de cambios, solo que solo tiene dos velocidades: estándar (directo), en el que el par se transmite de la misma manera que en el funcionamiento normal, y aumentado, en el que el par es promedio para dos números adyacentes. Es decir, por ejemplo, el par de la tercera marcha con el demultiplicador-divisor incluido será igual a la media aritmética entre los momentos de torsión de la tercera y cuarta marchas directas.

Por lo tanto, el esquema de diseño de la caja de cambios YaMZ 238 permanece prácticamente sin cambios, y dado que el divisor está instalado frente a la caja principal, el número de velocidades de salida sigue siendo el mismo. Pero debido al uso del divisor, el conductor obtiene una ventaja adicional: es posible regular con mayor precisión la potencia del motor de acuerdo con la carga y la velocidad de movimiento.

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Este control le permite reducir el consumo total de combustible y al mismo tiempo protege las partes de la caja principal. Sin embargo, si está con nosotros, entonces no tiene que preocuparse por las piezas de repuesto para el puesto de control YaMZ 238, así como las piezas de repuesto para los demultiplicadores y divisores: lo que necesite en SpetsMash, seguro que encontrará esta pieza.

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Al escuchar las polémicas de los conductores de automóviles MAZ y aquellos que están descontentos con el puesto de control YaMZ-238, lee involuntariamente las opciones para instalar otros puntos de control.Personalmente, no tengo ninguna queja sobre el puesto de control YaMZ-238. Bueno, no tengo prisa por cambiar de marcha. Sí, no es fácil cambiar de marcha, ser cuidadoso en clima frío al cambiar el demultiplicador. Aquí, aparentemente, básicamente todo, no más tarde, apareció más tarde y tengo una queja: una pequeña relación de transmisión de la primera marcha, o sería mejor también hacerle una marcha lenta. Pero no importa cómo fue, en tres autos tuve un puesto de control YaMZ-238 y gracias a Dios fue exitoso. Además de los sellos de aceite y las placas del sincronizador desduplicador, no compré nada por él. Repuestos B./U. por supuesto lo hice. Después de hablar en algún momento con el agregador en estos puntos de control y contarle mi experiencia de comunicarme con la caja, escuché esa conclusión de él. Tiene mucha suerte, estamos sufriendo con ellos, la rotura de cojinetes en el eje intermedio y la avería del eje secundario son bastante comunes. Tan pronto como cambié al puesto de control 238, inmediatamente me deshice de las 236 casillas.

Pero ahora lo principal. Si tenemos un puesto de control YaMZ-238A en el MAZ-54323, entonces con neumáticos sin cámara modernos del tamaño 315 / 80-22.5 con un radio de rodadura estadístico-0.499 La característica de velocidad del medidor será la siguiente;

La velocidad máxima será la siguiente 102.158 km / h.

Si, por cualquier motivo o deseo, instalamos una caja de cambios de cinco velocidades en lugar de la caja de cambios YaMZ-238A, entonces con la misma goma obtendremos otras velocidades.

Como puede ver en la tabla, las velocidades serán tales, pero no es de extrañar, porque el rango de la caja de cambios ha disminuido significativamente.

La velocidad máxima se ha convertido 109,897 km / h. Como puede ver en la tabla, la velocidad máxima ha aumentado, pero la velocidad de inicio en la primera marcha también ha aumentado. Y también el automóvil, a través de esta caja de cambios, se ha vuelto menos adaptado a las condiciones cambiantes de la carretera. Y será más difícil para el conductor seleccionar la velocidad del motor en la zona verde del tacómetro.

Pero de repente, por alguna afortunada coincidencia de circunstancias, caíste en manos de una nueva caja de cambios de seis velocidades de la planta de Yaroslavl y decidiste instalarla. Cómo cambiará la característica de velocidad. Para hacer esto, tome y calcule.

Como puede ver en las tablas, la velocidad máxima será 96,70 km / h. Mirando la tabla de velocidades de una caja de cambios de seis velocidades, se puede concluir fácilmente que es preferible usarla en lugar del YaMZ-236 ampliamente conocido desde hace mucho tiempo.

Si decide poner una caja de cambios KAMAZ con un divisor, las velocidades serán las siguientes.

A las 10, la velocidad aumentada será 89.54 km / h.

Si tenemos una caja de cambios YaMZ-238 12 Fas Gear con una carcasa de volante, entonces contaremos nuevamente para obtener el resultado.

Vista del puesto de control FAS GIR de 12 velocidades.

Mirando la tabla, vemos que la velocidad máxima cuando se aplica será 92.99 km / h.

Si encontramos e instalamos una caja de cambios de ocho velocidades V 8 con Renault, contando la tabla obtenemos los siguientes resultados.

Veamos la velocidad máxima con este punto de control, es = 96,70 km / h.

Si ponemos el checkpoint B-9, obtenemos la siguiente tabla. En principio, el B-9 se diferencia de la caja de cambios B-8 solo por la adición de una marcha lenta.

En consecuencia, la velocidad máxima desde el punto de control V-9 también será igual a 96.70 km / h.

Si ajustamos el punto de control B-18, obtendremos los siguientes resultados.

Como puede ver, una caja de cambios de este tipo con una amplia gama y 18 marchas le permite acelerar el automóvil a 111,59 km / h.

Si decidimos instalar una caja de cambios ZF-8 o ZF-9, entonces la diferencia volverá a ser adicional a la caja de cambios ZF-9 de marcha lenta.

Calculemos la velocidad en el punto de control 9S1310TO,

La velocidad máxima de estos puntos de control será la misma e igual 96.70 km / h, pero el ZF-8 no tendrá una transmisión lenta.

Vista exterior de la caja de cambios ZF 16S 1820 TO /

Hacemos una tabla de velocidades para este punto de control.

Como puede ver en la tabla, la velocidad máxima será 86.35 km / h.

En caso de averías en la caja de cambios MAZ, el cárter y la tapa están sujetos a reparación.

Todos los demás mecanismos con desgaste o daño significativo deben reemplazarse.

La reparación urgente del cárter de hierro fundido de la caja de cambios se lleva a cabo si:

• Los taladros para cojinetes y pasadores están desgastados;
• El hilo está dañado.

Para reparar el punto de control en MAZ, se instalan bujes.

El agujero debe perforarse d quince centímetros y medio, y la ranura se hace tres milímetros más de diámetro.

• La profundidad es de dos punto cinco décimas de milímetro.
• Los casquillos deben presionarse en los casquillos preparados.
• Proporcionar tensión no> 0,15 mm.
• Los agujeros se perforan linealmente.

Para reparar la caja de cambios MAZ 238 de roscas dañadas, se utilizan destornilladores de pegamento.

Si los orificios M16 están desgastados, taladre con un diámetro de 17,1 mm. El corte de hilo está hecho. Luego se atornilla el tornillo.

• Se realiza un escariado para reparar los agujeros.
• Al reparar una caja de cambios MAZ con un divisor de cárter, es necesario cumplir con los requisitos establecidos por el fabricante para la interposición de superficies.

La restauración y reparación de la caja de cambios MAZ de la cubierta de hierro fundido se lleva a cabo cuando:

1. Grietas;
2. Agujeros desgastados;
3. Daño a los extremos.

Si incluso las roturas más pequeñas son visibles en la tubería, es necesario cortar la sección deformada. Luego, el orificio d se perfora cinco centímetros y medio para el manguito de reparación.

El chaflán está pulido 5x45 grados. Se presiona una manga en el orificio preparado. La parte en el proceso de reparación del punto de control MAZ se suelda con sus propias manos. Se realiza el rectificado y taladrado de agujeros.

Habiendo colocado la tapa en el cartucho, se recorta la culata. El agujero se muele y el chaflán se perfora. Luego se cortan cuatro vueltas. Observan un paso de cuatro, un ancho de tres y una profundidad de un milímetro.

El procesamiento final y la reparación de la caja de cambios MAZ con sus propias manos se realiza en una rectificadora circular.

• Los orificios de los pernos dañados se sueldan con un electrodo.
• Se limpia la fusión.
• Taladre pequeños orificios d once milímetros y avellane desde el costado de la tubería.

Al reparar un puesto de control MAZ, las cubiertas cumplen estrictamente una serie de requisitos:

• Desviación de los orificios para el sello de aceite: no más de 0.08 milímetros;
• El no paralelismo permisible de los extremos de la brida y la ranura no es más de 0.05 milímetros;
• La excentricidad de la superficie de los agujeros con una ranura no es> 0,02 mm.

Si el orificio del sello de aceite está desgastado, se usa un buje para reparar la caja de cambios en MAZ. Primero, taladre con un diámetro de 68 mm y una longitud de 24,5 mm. Entonces el casquillo está aburrido. El orificio está alineado con la ranura de aceite de la tapa. El final de la manga está recortado. El chaflán y el agujero están aburridos.

La reparación de la caja de cambios MAZ con un divisor se realiza en un equipo especial.

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La caja de cambios YaMZ-236 debe desmontarse solo si es necesario: para reparar o reemplazar piezas gastadas o dañadas.

Para retirar la caja de cambios del motor, es necesario desatornillar los pernos que sujetan la caja del embrague a la caja del volante, primero doblando las arandelas de seguridad, luego mueva la caja hacia atrás para que el eje de entrada salga del embrague y bájelo. En este caso, es necesario apoyar la caja desde abajo o colgarla desde arriba para evitar dañar el disco de embrague y el eje de entrada de la caja.

Después de retirar la caja de cambios del motor, debe limpiarse de suciedad y aceite, lavarse hacia afuera y drenar el aceite del cárter.

El desmontaje de la caja debe realizarse en el siguiente orden:

1. retire las piezas de accionamiento del embrague de la caja;
2. desatornille las tuercas que aseguran el mecanismo remoto y retire el mecanismo remoto de la caja de cambios YaMZ-236; desenroscar las tuercas y quitar el soporte con la palanca de cambios YAMZ-236S;
3. desatornille los tornillos que sujetan la tapa superior al cárter y retire la tapa superior;
4. desatornille los tornillos que sujetan la tapa de entrada de aceite y retire la tapa con un imán y una malla; limpiar la rejilla de entrada y el imán de suciedad y partículas metálicas y enjuagar con queroseno;
5. desatornille y desenrosque la tuerca de la brida de la junta universal y retire la brida;
6. desatornille los pernos que sujetan la cubierta del cojinete trasero del eje secundario y retire la cubierta con el sello de aceite y los engranajes impulsores del velocímetro; quitar el gusano de la impulsión del velocímetro; retire el casquillo espaciador de la caja de cambios YaMZ-236S;
7. desatornille los pernos que sujetan la cubierta del cojinete trasero del eje de entrada y retire la cubierta con el sello de aceite; quitar el eje de entrada con el cojinete;
8. quitar el cojinete trasero del eje secundario y quitar el conjunto del eje secundario con engranajes y sincronizadores;
9. desatornille y desenrosque los tornillos de la bomba de aceite y retírelo;
10. desenroscar los tornillos y quitar la tapa del cojinete trasero del eje intermedio;
11. presione el eje del bloque de marcha atrás y retire el bloque con cojinetes;
12. desatornille y desenrosque los pernos que sujetan la arandela de empuje en el extremo trasero del eje intermedio, retire la arandela y presione hacia afuera el cojinete trasero del eje intermedio;
13. Retire el conjunto del eje intermedio con engranajes. Se puede realizar un desmontaje adicional sin una explicación especial. Hay que recordar que el prensado de los engranajes desde el eje intermedio debe hacerse con apoyo en el buje, pero no en la llanta, para evitar daños o deformaciones del engranaje.

La caja de cambios YaMZ-236 se ensambla en orden inverso. Al ensamblar, se debe prestar especial atención a la correcta instalación de las juntas, en las que se perforan orificios para el paso del aceite.

Si, al desmontar la caja de cambios, también se desmontó la bomba de aceite, entonces antes de montarla, es necesario lubricar todas las piezas y la cavidad interior de la carcasa de la bomba con aceite para lubricar la caja de cambios, ya que una bomba seca puede no ser capaz de para aspirar aceite del baño de aceite del cárter de la caja de cambios.

Para que la transmisión funcione correctamente, debe estar alineada con precisión con el motor. Para hacer esto, antes de instalar la caja en el motor, debe verificar que las superficies de contacto de la caja del volante y la caja del embrague estén limpias, sin mellas, y después de instalar la caja estén bien atornilladas. Los pernos deben apretarse en dos pasos: primero, todos los pernos se aprietan con la mitad del esfuerzo, luego con el par máximo de 30-32 kgm.

Siempre que se retire la caja de cambios y el embrague del motor, recuerde lubricar el cojinete delantero del eje de entrada en el cigüeñal del motor.