Reparación de la caja de cambios vaz 21213 5 mortero de bricolaje sin quitar

En detalle: reparación de la caja de cambios vaz 21213 5 mortero de bricolaje sin quitar de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

12 - el bloque de los engranajes de la transmisión en V y la marcha atrás;
13 - el eje de la marcha atrás intermedia;
14 - marcha atrás intermedia;
15 - arandela de la placa guía;
16 - placa de guía;
17 - cuerpo de la palanca de cambios;
18 - rodamiento de bolas;
19 - arandela esférica;
20 - primavera;
21 - arandela de empuje;
22 - anillo de retención

Piezas de palanca y selector de marchas

10 - funda protectora;
11 - brida;
12 - placa de bloqueo inverso;
13 - primavera;
14 - barra de guía;
15 - un anillo de estanqueidad;
Un riesgo

1. Lave la transmisión e instálela en el banco. Drene el aceite y retire la tapa inferior con junta.
2. Retire la horquilla de impulsión de liberación del embrague y del manguito guía de la cubierta delantera de la caja de cambios, el conjunto del embrague con cojinete y resorte de conexión.

23. Desmonte el eje de entrada (consulte la fig. Detalles del eje de entrada):

- quitar el circlip 7, el anillo de bloqueo 6 y el muelle 5 del sincronizador;
- Instale el eje en la prensa y, presionando la arandela elástica 2 con un mandril 41.7816.4069, retire el circlip 1, y luego la arandela elástica y el cojinete 3.
24. Desmontar el eje secundario (ver Fig. Detalles del eje secundario). Quitar del lado trasero del engranaje del eje 11 de la primera marcha con un manguito 12, el cubo 3 con un embrague deslizante 4 de cambio de marchas I y II, marcha 10 de la segunda marcha junto con un anillo de bloqueo 5 del sincronizador ...

26. Retire la cubierta protectora 10, los anillos de retención y de empuje 6 y 7, el resorte 5 y la arandela esférica 4 de la palanca de cambios (consulte la Fig. Detalles de la palanca y el mecanismo de selección de velocidades).
27. Marcar visualmente la ubicación de las piezas con respecto a los riesgos (A), marcado en la placa guía, para conectar las piezas en la misma posición durante el montaje (ver Fig. Mecanismo de selección de marchas). los tornillos de montaje, desconecte las piezas del mecanismo de selección de marchas y retire la palanca 9, su rótula 4 y las juntas tóricas de goma 15.

Video (haga clic para reproducir).

1. Monte la caja de cambios en orden inverso al desmontaje.
2. Tenga en cuenta que el eje del engranaje intermedio de marcha atrás se fija antes de que los ejes se instalen en la carcasa de la caja de cambios con un par de 78 N · m (7,8 kgf · m).
3. Antes de instalar la quinta marcha y la varilla de la horquilla de marcha atrás en el cárter, instale el manguito espaciador en él.
4. El aro interior del rodamiento se presiona sobre la quinta marcha y el bloque de marcha atrás, y el aro exterior se presiona en el asiento de la cubierta trasera.
5. El cojinete trasero del eje del piñón se presiona sobre el eje para facilitar la instalación de la cubierta trasera.

8. Al instalar la carcasa del embrague con la cubierta frontal de la caja de cambios, el orificio en la cubierta frontal debe ubicarse como se muestra en la fig. del artículo 3.
9. Antes de la instalación, cubra la superficie de trabajo de los sellos de aceite con grasa Litol-24.
10. Cuando instale sellos de aceite y cojinetes, use los siguientes mandriles 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

Para facilitar la extracción y posterior instalación del acoplamiento elástico, lo envolvemos bien con cinta.

Retire la brida de acoplamiento flexible, el soporte de la caja de cambios, el mando del velocímetro (consulte Reemplazo de la caja de cambios).

Con la llave "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca de cambios y.

... Retire la palanca de los espárragos de la tapa trasera de la caja de cambios.

Con la tecla "27", apague el interruptor de la luz de marcha atrás y.

Retire la tapa de la caja de cambios inferior (consulte. Reparación de la caja de cambios) y.

... Con la llave "13", desenrosque la tuerca que sujeta la tapa trasera a la carcasa de la caja de cambios.

Desenroscamos las tuercas restantes que sujetan la tapa trasera a la carcasa de la caja de cambios (ver.Reparación de caja de cambios).

Con un destornillador, empotramos la marcha atrás y la marcha en V.

Retire la tapa de la transmisión trasera.

Retiramos el cojinete trasero del eje secundario y.

Quitamos el engranaje de transmisión del velocímetro con un retenedor: una bola de metal y.

Con la llave "10", desatornille el perno que sujeta las horquillas de la 1ª y 2ª marcha.

Utilice un destornillador para encender la 2ª marcha.

Con la cabeza "17", desatornille el perno que sujeta el bloque de engranajes.

Retire el perno de montaje del bloque de engranajes.

Sacamos el bloque de engranajes de la V y marcha atrás.

Retire la arandela espaciadora.

Con la llave "13", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa del retenedor y retírela.

… Sacamos tres resortes y tres bolas de retenedores.

Retire el buje del engranaje de 5ª.

Retire el conjunto de engranajes en V con un sincronizador.

Levantando el vástago, retire el manguito del sincronizador de engranajes en V y.

... engranaje loco de marcha atrás.

Quitamos la varilla de inclusión de la 5ª marcha y la marcha atrás con una horquilla.

Retire el cubo del embrague del sincronizador de engranajes en V.

Tamaños permitidos de las piezas de desgaste de la caja de cambios

El automóvil Niva se posiciona como un vehículo todoterreno con una mayor capacidad de campo a través. Debido a esto, existe una demanda del automóvil. Se instala un cuerpo de soporte de carga sólido. El Niva 2131 se basa en el LADA 4 × 4. Su puesta a punto le permite cambiar el exterior, rendimiento para mejor. Desde mediados de los noventa. Los motores de inyección se pusieron a disposición de las máquinas Niva.

Además de los turismos, también se fabrican vehículos autopropulsados con la marca Niva. En particular, este es el Niva SK 5. Este automóvil es una cosechadora diseñada para cosechar cultivos. La máquina funciona con combustible diesel.

Un automóvil VAZ 21213 con un volumen de motor de 1,7 litros. Puede desarrollar potencia hasta 79 caballos de fuerza. El consumo medio de combustible es de 10 litros cada 100 km. Como es típico en los motores de gasolina, hay un sistema de inyección central. Dichos vehículos deben repostar con gasolina AI-95.

El puesto de control Niva (VAZ 21213) es mecánico, de cinco velocidades. La transmisión Niva tiene una tracción total permanente. Cabe señalar la presencia de una extensión de palanca de cambio confiable en el Niva. Gracias a él, los cambios de velocidad se realizan rápidamente. La transmisión del árbol de levas existente es una transmisión por cadena. El cigüeñal incluye varias bielas y muñones principales. El cigüeñal es duradero y está hecho de hierro fundido. El mecanismo de sincronización se cierra con una tapa. Aquí hay un cuello de llenado de aceite.

Hay una caja de transferencia instalada en el Niva 2121. Su peculiaridad es que tiene tanto un overdrive como un downshift. Es importante usar el aumento si necesita ahorrar en el consumo de combustible. En el caso de que el movimiento se realice sobre un terreno accidentado, una marcha más baja ayuda. Sin embargo, en este caso, aumentará el consumo de combustible.

El razdatka permite, si es necesario, desactivar uno de los ejes motores. La caja de transferencia incluye ejes, diferencial, embrague de cambio de marchas. Las principales averías se expresan en el hecho de que sus componentes principales se desgastan con el tiempo, como resultado de lo cual, se puede notar un sobrecalentamiento de la caja, pueden aparecer problemas para encender el puente. Se requiere la reparación de la caja de cambios VAZ 21213 si se comienzan a notar las vibraciones características de esta unidad.

Por lo tanto, la popularidad del automóvil se debe al hecho de que tiene un sistema de tracción total. El diagrama de la caja de velocidades muestra que contiene una gran cantidad de componentes que interactúan entre sí, lo que garantiza un excelente rendimiento del vehículo.

Para realizar un diagnóstico completo, se debe quitar la caja de alta velocidad. Como regla general, es necesario hacerlo si las vibraciones, los ruidos extraños o las fugas de aceite aumentan durante el movimiento.

¿Cómo quitar la caja? Antes de comenzar a quitar la caja de cambios, debe quitar la caja de transferencia. Sin un orificio de inspección, será difícil realizar trabajos de reparación, por ejemplo, desenroscar los ejes cardán del distribuidor. El estabilizador también es extraíble.Carcasa del filtro de aire extraíble.

Para quitar la caja de cambios, desconecte la varilla de la palanca, los sujetadores de la tapa de la carcasa del embrague, el eje de la hélice, los pernos, las tuercas y retire el soporte. La suspensión de la unidad de potencia está adyacente a la carrocería. Para quitarlo, debe desenroscar las tuercas de fijación.

Para extender la vida útil de la caja de cambios VAZ 21213, es recomendable verificar periódicamente el nivel del líquido de transmisión y cambiarlo de manera oportuna.

Cabe señalar que, con bastante frecuencia, la aparición de ruidos extraños en el lateral de la caja de cambios es consecuencia del hecho de que hay un nivel reducido de aceite de transmisión en el sistema.

Se puede agregar aceite mineral a la máquina. Sin embargo, las opciones semisintéticas y sintéticas tienen el mejor rendimiento. La ventaja de los últimos tipos de aceites es que los engranajes se activarán fácilmente incluso en invierno.

El mantenimiento oportuno de la caja Niva le permite evitar un mamparo completo del punto de control. El montaje de todas las piezas desmontadas es una tarea laboriosa y los profesionales deben confiar en ella. Reemplazar el cojinete del eje de entrada de la caja de engranajes es un procedimiento frecuente que se solicita a un centro de servicio.Drenamos el aceite de la caja de cambios, retiramos la horquilla y el cojinete de desembrague (ver los apartados correspondientes).Desmontar la brida del acoplamiento elástico de la punta del eje secundario (ver. Sustitución del retén de aceite del eje secundario) ...El mecanismo de selección de marchas se puede quitar del vehículo sin quitar la caja de cambios. Para mayor claridad, estas operaciones se realizan en la caja de cambios extraída.Retire el manguito del selector de marchas.Ponga la palanca de cambios en punto muerto.Usando la cabeza "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la carcasa de la palanca de cambios ...… Y saca el mecanismo de selección de marchas.La conexión está sellada con una junta.Con un marcador, marcamos la posición relativa de las arandelas y la placa guía del mecanismo.Usando la cabeza "10", desatornille las dos tuercas que sujetan la placa de bloqueo del reverso, sujetando los pernos con una llave de la misma dimensión, ...... y retire la placa de bloqueo.… Retire la arandela inferior de la placa guía.Sacando una barra guía con dos resortes, ...… Retire la placa guía del extremo inferior del brazo.Retire la arandela superior de la placa guía.Retire la carcasa de la palanca de cambios.Sacamos los anillos de sellado de goma de los pernos de las ranuras del cuerpo.Retire la junta inferior de la carcasa de la rótula.Desmontaje de la brida con tapa protectora ...... y la junta de la parte superior del cuerpo.Retire el anillo de retención con unos alicates.Desmontaje de la arandela esférica ...… Y desconectar la palanca y la carcasa de la rótula.Instalamos la caja de cambios con la carcasa del embrague en el banco de trabajo.Con la cabeza "10", desenrosque diez tuercas que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios.... y una junta.Con un destornillador, a través del orificio del mecanismo de selección de marchas, baje el tapón de la horquilla de engranaje I - II (en este caso, el engranaje II está conectado).Usando la llave "13", desatornille la tuerca de fijación de la tapa trasera ubicada dentro del cuerpo de la caja.Con la llave "13", desenrosque las cinco tuercas que sujetan la cubierta trasera ubicada fuera de la caja.Golpeamos con un martillo las orejetas de la tapa, mientras que con un destornillador (o un trozo de tubería adecuado sin el sello del eje de salida) sujetamos el cojinete trasero en el eje de salida.Sacamos la tapa de los espárragos y la retiramos girándola en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde el lado del vástago del eje secundario) para evitar que la tapa se enganche en las varillas y el bloque de engranajes de la 5ª marcha y marcha atrás.Para sustituir el cojinete del bloque de marcha V y marcha atrás ...… Haga palanca en los rodillos del cojinete con un destornillador.... y retire los rodillos del separador.Haciendo palanca en el anillo exterior del rodamiento con un gancho, ...... sáquelo de la ranura de la tapa trasera.Retire la arandela de empuje del cojinete trasero del eje secundario.Retire el anillo del rodamiento exterior con una jaula y rodillos.Retire el anillo del rodamiento interior.... y una arandela de hondero.Para bloquear los ejes y evitar que giren, es necesario engranar dos engranajes.Se enganchó la 2ª marcha cuando se quitó la cubierta trasera. Antes de acoplar la marcha atrás o las marchas en V, suelte el tapón para acoplar estas marchas. Para esto…… Con una llave “10”, desatornille el perno que sujeta la horquilla a la varilla.Presionando la horquilla hacia abajo con un destornillador, encienda la marcha atrás.Con una llave inglesa (cabeza) "17", desatornille el perno que sujeta el bloque de engranajes de la 5ª marcha y la marcha atrás.... y retire el bloque de engranajes de las estrías del eje intermedio.Sujete la marcha V y el bloque de marcha atrás en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave.Con dos destornilladores presionamos el aro interior del rodamiento del bloque de engranajes ...... y retire el anillo interior.Retiramos el manguito de la rueda dentada del transfer V, ...... el propio engranaje con el anillo de bloqueo del sincronizador.Girando la horquilla para acoplar la marcha en V y la marcha atrás en la varilla hacia el eje secundario, ...… Quitar la marcha atrás.Con una llave inglesa "13", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa del retén.Retire la tapa y la junta.Sacamos los resortes de las mordazas (el resorte de la V y la varilla de marcha atrás es más largo que los otros dos y tiene un revestimiento de color oscuro).Con un destornillador magnetizado, retire los tres clips.Sacamos la marcha en V y la marcha atrás con una horquilla.Con un destornillador magnetizado, retire la galleta de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre los zócalos del cárter para las varillas de la 5ª marcha y marcha atrás y las marchas III-IV.Retiramos la rueda dentada impulsada de la marcha atrás del eje secundario.Sacamos la llave de la ranura del eje.Usando la cabeza “10”, desatornille el perno que sujeta a la varilla de la horquilla de cambio de 3ra-4ta.Se inserta una galleta de bloqueo en el orificio del vástago, ...Con un destornillador magnetizado, sacamos la galleta de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre los casquillos del cárter para las varillas de los engranajes I - II y III y IV (esta galleta es notablemente más larga que la galleta ubicada entre los varilla de acoplamiento de la 5a marcha - marcha atrás y la varilla de activación de las marchas III - IV) ...Usando la cabeza "10", desatornille el perno que sujeta a la varilla de la horquilla de cambio de marchas I-II.Con un destornillador de impacto con punta Phillips, desatornille los tres tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete intermedio del eje secundario.Los tornillos están bloqueados con arandelas especiales.Retire la placa de bloqueo.Con una llave inglesa de 19, desenrosque la tuerca que sujeta el eje de la marcha atrás intermedia, evitando que el eje gire con la llave "24".Sacamos el eje de la marcha atrás intermedia.Habiendo destornillado las tuercas que sujetan la carcasa del embrague (ver Sustitución del retén de aceite del eje de entrada).… Separación de la carcasa del embrague y la caja de cambios.Retiramos la arandela de resorte con una superficie cónica del eje de entrada (con un diámetro más pequeño que mira hacia el rodamiento).Sujetamos la parte estriada del eje de entrada en un tornillo de banco con mordazas de metal blando.Con una llave inglesa "19", destornillar el tornillo de la arandela de apriete del cojinete delantero del eje intermedio.Retire la arandela de la abrazadera del cojinete.Con dos destornilladores hacemos palanca en el cojinete delantero de doble hilera del eje intermedio por el anillo de posicionamiento ...Cuando se quita el rodamiento, su anillo interior trasero puede permanecer en el eje.Presione el anillo interior interior del rodamiento con dos destornilladores ...Sacamos el anillo de empuje del cojinete trasero del eje intermedio.Al insertar un destornillador entre los extremos del rodamiento y los engranajes de la 1ª marcha del eje intermedio, desplazamos el rodamiento trasero.Sacamos el anillo del rodamiento exterior con una jaula y rodillos.Retire el anillo del rodamiento interior de la punta del eje.Al deslizar el eje intermedio hacia atrás, ...… Sáquelo de la carcasa de la caja de cambios.Haciendo palanca en el cojinete trasero del eje de entrada con dos destornilladores en el anillo de posicionamiento, ...… Sacar el eje de entrada completo con cojinete y anillo de bloqueo del sincronizador.Utilice unos alicates para abrir el anillo de retención ...Apoyamos el extremo del anillo exterior del rodamiento en las mordazas del tornillo de banco.Con un martillo con un percutor de plástico, golpeamos en el extremo del eje de entrada ...... y presione el cojinete.Utilice unos alicates para abrir el anillo de ajuste ...Habiendo movido el anillo de bloqueo del sincronizador, aflojamos el anillo de bloqueo con unos alicates ...Extracción del anillo de bloqueo ...Los anillos de bloqueo de los sincronizadores de otros engranajes se eliminan de la misma manera.Retire el cojinete de agujas de la punta delantera del eje de salida.Quitamos las horquillas de inclusión de engranajes I y II, III y IV.Con dos destornilladores hacemos palanca en el cojinete del eje intermedio por el anillo de posicionamiento ...Una vez inclinado, retiramos el eje secundario completo con engranajes, acoplamientos, cubos y anillos de bloqueo del sincronizador de la carcasa de la caja de cambios.Retire el buje y el conjunto del engranaje de 1ª con el anillo de bloqueo del lado trasero del eje.Sacamos el casquillo del engranaje.Retire el manguito del sincronizador para acoplar la 1ª y 2ª marchas.Retire el cubo sincronizador.Retire el conjunto del engranaje de 2ª marcha con un anillo de bloqueo.Desde el extremo delantero del eje secundario, retire el manguito del sincronizador para los engranajes III y IV.Sujeción del eje secundario en un tornillo de banco con mordazas de metal blando, ...… Retirar el anillo de retención con unos alicates.Retire la arandela de resorte (se instala con el lado convexo hacia el extremo delantero del eje).Retire el cubo sincronizador para engranajes III y IV.... y una rueda dentada del conjunto de transmisión III con un anillo de bloqueo del sincronizador.Realizamos el montaje de la caja de cambios en orden inverso.
Si, al retirar el cojinete delantero de dos hileras del eje intermedio, su anillo interior trasero permanece en el eje, entonces el cojinete debe ensamblarse antes de la instalación. Para ello, desde el aro exterior del rodamiento ...... utilice un destornillador para quitar con cuidado el separador con bolas ...... y colóquelo en el anillo interior (extraído del eje).Inserte la jaula con bolas y un anillo interior en el anillo exterior del rodamiento.Al ensamblar el eje de entrada ...… Presione el rodamiento sobre el eje con un trozo de tubo adecuado, apoyado en su anillo interior.Después de instalar los ejes secundario e intermedio en la carcasa de la caja de cambios, presionamos los cojinetes delantero y trasero del eje intermedio, el cojinete intermedio del eje secundario y el anillo de cojinete interior del bloque de engranajes.
El anillo exterior del cojinete del bloque de engranajes de la 5a marcha y marcha atrás ...… Presione con un cabezal de herramienta de un tamaño adecuado (pieza de tubería) en el casquillo de la tapa trasera.Insertamos un separador y rodillos en el anillo exterior del rodamiento.
Para evitar que el perno que sujeta el bloque de engranajes de la 5ª marcha y la marcha atrás se afloje, aplique un sellador de roscas a la rosca del perno.
Para la conveniencia de montar la cubierta trasera, instalamos el conjunto de cojinete trasero en el eje de salida.
Es aconsejable lubricar todas las juntas con una fina capa de sellador de silicona.
Al montar el mecanismo de selección de marchas, aplicamos grasa Litol-24 a la rótula.Es necesario desmontar y reparar la caja de cambios para las siguientes averías.1. Apagado espontáneo o encendido indistinto de marchas:- desgaste de los orificios para las bolas en las varillas, rotura de los resortes de retención;- desgaste del anillo de bloqueo del sincronizador;- rotura del muelle sincronizador;- Desgaste de los dientes del embrague del sincronizador o de la corona del sincronizador.2. Aumento del ruido en la caja de cambios:- desgaste de los dientes de los engranajes y sincronizadores;3. Cambio de marcha difícil:- desgaste de la bisagra esférica de la palanca de cambios, falta de lubricación en la unidad;- deformación de la palanca de cambios;- rebabas, curvaturas, contaminación de los asientos del vástago, atascamiento de las tuercas de bloqueo;- contaminación de las estrías del manguito deslizante y el cubo;- deformación de las horquillas de cambio de marchas.4. Nivel de aceite bajo o fuga de aceite:- desgaste de las juntas de los ejes primario y secundario;- aflojamiento de las tapas de la carcasa de la caja de cambios, daños en las juntas;- aflojamiento de la fijación de la carcasa del embrague a la carcasa del cambio.Las fallas enumeradas pueden deberse a otras razones, cuya eliminación no requiere la extracción y el desmontaje de la caja de cambios.Necesitará: destornilladores (dos), cabezas reemplazables "para 13", "para 17", un cable de extensión, una perilla, llaves "para 10", "para 13" (dos), "para 17", "para 19 "," para 30 ”, destornillador de impacto, extractor de anillos de resorte, martillo, extractores universales.Drenamos el aceite de la caja de cambios, retiramos la horquilla y el cojinete de desembrague. Imagen - Reparación de la caja de cambios VAZ 21213 5 mortero de bricolaje sin quitar

1. Desmontar la brida del acoplamiento elástico de la punta del eje de salida ...

... … Y un interruptor de luz de marcha atrás.

El mecanismo de selección de marchas se puede quitar del vehículo sin quitar la caja de cambios. Para mayor claridad, estas operaciones se realizan en la caja de cambios extraída.

3. Retire el manguito del mecanismo de selección de marchas. Ponga la palanca de cambios en punto muerto.

4. Con la cabeza "10", desenrosque las tres tuercas que sujetan la carcasa de la palanca de cambios.

5. Sacamos el mecanismo de selección de marchas.

... La conexión está sellada con una junta.

Para el desmontaje y montaje del mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios, consulte el artículo - "Desmontaje del mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios".

Le mostraremos cómo puede reparar la caja de cambios de la caja de cambios en un automóvil NIVA 2131 con sus propias manos. Este mal funcionamiento no se puede llamar completamente enfermedad de Niva, pero ocurre con bastante frecuencia. La rotura siempre es diferente, dependiendo del uso de la máquina. Si la NIV se usa por su significado inmediato, como un SUV, entonces la segunda marcha despega principalmente. Si el automóvil camina a menudo por la carretera, en la mayoría de los casos es necesario reparar la quinta marcha. Si el coche circula en ciudad, a veces sacando barro, la 4ª marcha sufre, como en nuestro caso. La 1ª y 3ª marcha también fallan, pero muy, muy raramente.

La reparación se muestra con gran detalle, desde ángulos convenientes, también aprenderá cómo quitar el punto de control y volver a colocarlo.

Aquí hay tal lechada de virutas que se encontró en la paleta:

Después de desmontar la caja, todos los rodamientos, un acoplamiento, un eje primario con un rodamiento y un rodamiento de agujas fueron condenados a reemplazo. El resto sigue siendo similar. Nuevos sellos de aceite, las juntas se compran necesariamente.

Video reparación de la caja de cambios (caja de cambios) en el NIVA 2131:

Para aquellos que estén interesados en cuánto cuestan tales reparaciones en los servicios de automóviles, en este caso particular, se pagaron 5500 rublos por quitar el punto de control, el mamparo y la reinstalación, podemos decir que es barato. El servicio está ubicado casi en el campo, en la ciudad el monto debe multiplicarse por 2, y esto es sin tomar en cuenta el costo de los repuestos.Para facilitar la extracción y posterior instalación del acoplamiento elástico, lo envolvemos bien con cinta.Retire la brida de acoplamiento flexible, el soporte de la caja de cambios, el mando del velocímetro (consulte Reemplazo de la caja de cambios).Con la llave "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca de cambios y.... Retire la palanca de los espárragos de la tapa trasera de la caja de cambios.Con la tecla "27", apague el interruptor de la luz de marcha atrás y.Retire la tapa de la caja de cambios inferior (consulte. Reparación de la caja de cambios) y.... Con la llave "13", desenrosque la tuerca que sujeta la tapa trasera a la carcasa de la caja de cambios.Desenroscamos las tuercas restantes que sujetan la tapa trasera a la carcasa de la caja de cambios (ver Reparación de la caja de cambios).Con un destornillador, empotramos la marcha atrás y la marcha en V.Retire la tapa de la transmisión trasera.Retiramos el cojinete trasero del eje secundario y.Quitamos el engranaje de transmisión del velocímetro con un retenedor: una bola de metal y.Con la llave "10", desatornille el perno que sujeta las horquillas de la 1ª y 2ª marcha.Utilice un destornillador para encender la 2ª marcha.Con la cabeza "17", desatornille el perno que sujeta el bloque de engranajes.Retire el perno de montaje del bloque de engranajes.Sacamos el bloque de engranajes de la V y marcha atrás.Retire la arandela espaciadora.Con la llave "13", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa del retenedor y retírela.… Sacamos tres resortes y tres bolas de retenedores.Retire el buje del engranaje de 5ª.Retire el conjunto de engranajes en V con un sincronizador.Levantando el vástago, retire el manguito del sincronizador de engranajes en V y.... engranaje loco de marcha atrás.Quitamos la varilla de inclusión de la 5ª marcha y la marcha atrás con una horquilla.Retire el cubo del embrague del sincronizador de engranajes en V.Tamaños permitidos de las piezas de desgaste de la caja de cambiosALER: Te recomiendo que mires los comentarios que hice firesanek (Conversión del puesto de control en un “paquete roto”).Durante el proceso de ensamblaje, debe recordar una operación importante: girar los ejes después de cada pieza instalada siguiente. Los ejes deben girar fácilmente sin pellizcarse. Si se siente una rotación apretada después de instalar cualquier pieza, entonces esta pieza está defectuosa y debe ser reemplazada. No sea demasiado vago para hacer esto, de lo contrario el trabajo será en vano, el punto de control no funcionará normalmente o fallará rápidamente nuevamente.Sujete el eje de salida en un tornillo de banco a través de un trapo y haga cortes con una amoladora en ambos lados en su extremo trasero para fijar la tuerca del vástago:¡Atención! Si el eje secundario está desgastado o defectuoso, tiene sentido hacer un corte comprado en lugar de al final del proceso de ensamblaje, después de instalar el mecanismo de cambio de velocidades y verificar su funcionamiento. En caso de un defecto debido a estos cortes, no podrá devolver el eje comprado a la tienda.Lubricamos la pista interior del cojinete del eje de entrada con aceite o litol. Colocamos el eje de entrada en un bloque de madera, colocamos el rodamiento con una ranura con una arandela de fijación hacia arriba. Lo colocamos en el eje a través de un mandril (tubería de un diámetro adecuado):Colocamos el aro de resorte y el aro de retención, lo depositamos con ligeros golpes de martillo a través del cincel hasta que quede completamente fijo:Si es necesario reemplazar los sincronizadores, los eliminamos, como se escribió anteriormente sobre la quinta marcha, y cambiamos los sincronizadores:En este caso, los anillos de retención deben voltearse debido al agotamiento en los lugares de contacto con el sincronizador. El extremo doblado del resorte debe caer en su "propia" cavidad entre los dientes:Si el sincronizador “se pega” o no se presiona paralelo a la arandela de empuje cuando se mueve a lo largo del eje, el extremo del resorte está colocado incorrectamente.Recogemos el eje secundario. La foto de la izquierda muestra todas las piezas y conjuntos montados en el eje de salida. El orden de su disposición es el siguiente: la fila inferior de izquierda a derecha, luego la del medio también es de izquierda a derecha, luego la superior. En la foto de la derecha, las mismas piezas y ensamblajes están instalados en el eje de salida:Colocamos el tercer engranaje y su cubo en el eje secundario. Preste atención a la asimetría de los cubos. Por un lado, las ranuras tienen un recorte (foto de la izquierda), por el otro, no:Las muescas en las tres estrías del cubo deben apuntar hacia el engranaje (izquierda - derecha):Colocamos el anillo de retención y el anillo de retención de la misma manera que colocaron estas piezas en el eje de entrada.Colocamos la segunda marcha y el buje de la primera-segunda marcha:Las muescas en las estrías del cubo deben estar dirigidas hacia la segunda marcha (izquierda - derecha):Colocamos el embrague de primera-segunda marcha, el conjunto de primera marcha, así como el embrague de tercera-cuarta marcha. Comprobamos la facilidad de movimiento de los acoplamientos en todos los engranajes:El eje secundario ensamblado desde el primer al tercer engranaje se instala en la carcasa de la caja de cambios.
Colocamos el cojinete del eje secundario, lo colocamos en su lugar con ligeros golpes de martillo en la pista interior. Instalamos el cojinete de agujas, colocamos el conjunto del eje de entrada (es fácil de instalar a mano).Instalamos las horquillas de la primera-segunda y tercera-cuarta marchas con los orificios para los tornillos hacia arriba (recuerde: la caja de cambios está sujeta en un tornillo de banco con el palet hacia arriba).Instale la brida del cojinete del eje secundario. Antes de apretar los tornillos, inspeccione las arandelas almenadas debajo de sus cabezas en busca de grietas. Apriete los tornillos con un destornillador de impacto con un martillo.Además, después de instalar cada pieza siguiente, giramos los ejes primario y secundario varias veces. Deben girar sin atascarse.Al instalar las varillas, comprobamos la facilidad de su movimiento en los orificios de la pared del cárter: no debe haber atascos.Instalamos la varilla de la primera o segunda marcha, apretamos la horquilla con un perno (giramos los ejes) y colocamos una galleta larga:Instale el vástago del tercer y cuarto engranaje. No lo insertamos en el tapón completamente, orientamos el agujero en la varilla debajo de la galleta de bloqueo horizontalmente e insertamos la galleta:Empujamos la varilla y apretamos el perno de la horquilla (giramos los ejes).De manera similar al trinquete de engranajes del primer segundo, instalamos un bizcocho corto.Inserte el eje intermedio: primero la parte trasera, luego la delantera. Colocamos el cojinete intermedio del eje intermedio. Tenga en cuenta que la pista del rodamiento interior consta de dos partes: un manguito y un anillo.Añadiendo por vzhik. El casquillo debe estar orientado de modo que quede dentro del cárter y el anillo esté fuera. Si el rodamiento de rodillos está instalado incorrectamente, con el manguito hacia afuera y el anillo hacia adentro, el eje de descarga tendrá un juego longitudinal de aproximadamente 1,5-2 mm.El casquillo debe estar orientado hacia el interior del cárter de la caja.Instalación de un rodamiento de doble hilera. Lo colocamos en su asiento y al mismo tiempo lo colocamos en el extremo delantero del eje intermedio. Usando un perno sin arandela y la arandela de Grover, presionamos el cojinete en el asiento. Terminamos la instalación poniendo una arandela en el perno:Colocamos ambas arandelas en el perno, lo cebo, pero no lo apriete aún (gire los ejes).
Colocamos la llave en la ranura del eje de salida, colocamos la marcha atrás grande con la parte que sobresale hacia atrás y el buje de la quinta marcha (la ranura del buje debe asentarse en el saliente del engranaje).Armar la quinta marcha. Para hacer esto, atornillamos el tapón al vástago, colocamos el tapón en el embrague, insertamos la quinta marcha en el embrague. Al mismo tiempo, colocamos el engranaje en el extremo del eje secundario e insertamos la varilla en el orificio. Continúe presionando la quinta marcha hasta que queden 35 mm entre el extremo superior de la horquilla y el piñón de la marcha atrás pequeña. Colocamos la pequeña marcha atrás en la horquilla, luego empujamos todo hacia el cubo hasta que el embrague se detenga. Giramos el embrague de quinta marcha para que golpee las estrías del buje. Instalamos el anillo en el cojinete medio del eje intermedio y ponemos el “hongo”: Imagen - Reparación de la caja de cambios VAZ 21213 5 mortero de bricolaje sin quitar

Después de leer el artículo anterior sobre cómo comprende la clásica caja de cambios VAZ, en el que nos familiarizamos con el proceso de desmontaje y resolución de problemas del punto de control, probablemente notó que el artículo no termina con las palabras tradicionales “montar en orden inverso”. Porque, de hecho, al ensamblar una caja de cambios, hay muchos matices, por lo que le llamamos la atención en un artículo separado con una descripción detallada del proceso. Entonces, el punto de control ha superado la resolución de problemas, compramos piezas gastadas y continuamos con el ensamblaje.
Todas las piezas se lavan y limpian a fondo.

El eje secundario ensamblado se instala en la carcasa de la caja de cambios.

Instalamos la P. de apoyo del eje secundario ensamblada con un anillo de retención.

Instale la placa de bloqueo.

Fije la placa de bloqueo con tornillos y arandelas almenadas siempre NUEVAS.

Giramos los tornillos por completo con un destornillador de impacto.

Instalamos una aguja P engrasada en el eje de entrada y colocamos el eje en su lugar.

Ponemos la horquilla de cambio 1-2 y ponemos la varilla de cambio 1-2.

Envolvemos el perno de montaje de la horquilla. Par de apriete, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)

Ponemos una galleta de bloqueo en el cuerpo, los Suhari son de diferente longitud, ponemos una larga.

Colocamos una galleta de bloqueo en la varilla de cambio 3-4, lubricando con litol para que no se caiga durante el montaje.

Colocamos la horquilla de cambio 3-4 y apretamos el perno de fijación de la horquilla.

Ponemos una galleta de bloqueo corta en el estuche.

Instalamos la fregadora en la carcasa.

Ponemos el soporte P. del promval y su anillo distanciador.

Colocamos la P. frontal del conjunto depurador con un anillo de retención.

Ponemos la marcha atrás.

Coloque la arandela de resorte con el cono de la arandela apuntando hacia el interior de la caja de cambios.

Ponemos el anillo remoto.

Ahora ponemos el conjunto de la varilla de 5ª marcha, el embrague y marcha de 5ª marcha y la marcha atrás intermedia.

Ponemos la arandela eslinga.

Ponemos el engranaje impulsor del velocímetro, sin olvidarnos de la bola.

Colocamos las bolas de retención y sus resortes en la carcasa de la caja de cambios.

Muelle del retenedor 5 de la varilla de la 5ª transferencia y Z.Kh. más extenso.

Colocamos la junta y atornillamos la tapa de los retenedores de varilla.

Colocamos y apretamos los pernos delantero y trasero del eje de explosión, el perno trasero se instala sin arandelas.

Ponemos el P. promval trasero, no tiene anillo distanciador.

Colocamos la P. trasera del eje secundario y su anillo distanciador.

Ahora pondremos la portada (campana).
Ponemos la junta.

Lubrique el eje de entrada con litol.

Pegamos la arandela de resorte a la campana con litol.

Ponemos la campana y apretamos las tuercas de fijación.

Lubrique un poco las piezas de la 5ª marcha con aceite.
Instale la junta.

Ponemos la tapa trasera y apretamos las tuercas de fijación.

Colocamos el soporte para sujetar la pinza del pantalón.

Ponemos el mecanismo de selección de marchas.

Instale la brida de acoplamiento flexible.

Encendemos cualquier engranaje, bloqueamos el eje de entrada con un tope y apretamos la tuerca.

Presione en el anillo de centrado.

Ponemos un tapón.

Lubricar un poco las piezas de la caja de cambios con aceite, comprobar la facilidad de rotación de los ejes y el cambio de marchas.

Ponemos la junta Hay una protuberancia en la junta como punto de referencia.

Aplicamos sellador a la cubierta.

Ponemos el tapón y el desbloqueo, acoplamiento elástico, llenamos de aceite, listo, la caja está lista para su instalación.

47
Niva VAZ 21213 desmontaje y montaje de la caja de cambios.

6. Retire la arandela de empuje del extremo del eje de salida de la caja de engranajes.

7. Con la arandela de seguridad abierta, desenrosque la tuerca unas cuantas vueltas para mover el anillo de centrado del acoplamiento elástico y vuelva a apretar la tuerca. Eyector A.40006 /. con un extractor А.40005 /. Desmonte el anillo de centrado del acoplamiento elástico del eje de la hélice del extremo del eje de salida.

8. Desmonte el sello del anillo de centrado del acoplamiento elástico con un resorte del extremo del eje de salida, desenrosque la tuerca 4 y el extractor А.40005 / 3/9 ¢ / 9. 2 desmonte la brida del acoplamiento elástico 1 (3 - tirador).

18. Extraiga el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios inclinándolo.
19. Retirar de la carcasa de la caja de cambios una a una las varillas de las horquillas de cambio I, Ii, Iii e Iv, habiendo desenroscado previamente los tornillos de fijación de las horquillas. Sacando las existencias,
retire tres bloques de bloqueo 6 al mismo tiempo (consulte la figura. Accionamiento de la palanca de cambios).

20. Retire la placa de retención del cojinete intermedio del eje secundario.
Desenroscar la tuerca que sujeta el eje intermedio de la marcha atrás y desmontarlo (la flecha indica la dirección del golpe de impacto del porta destornillador al golpearlo con un martillo).

21. Con mandriles (como destornilladores), retire el eje de entrada junto con el cojinete y el anillo sincronizador y retire el cojinete de agujas del extremo delantero del eje de salida.

Video (haga clic para reproducir).

22. Saque el eje secundario del cojinete intermedio, retire el cojinete intermedio y, inclinándolo, retire el conjunto del eje secundario del cárter con engranajes, acoplamientos y anillos sincronizadores.
Desmontar el manguito sincronizador de los engranajes III y IV del eje.
23. Desmonte el eje de entrada (vea el dibujo. Partes del eje de entrada):

Califica el artículo:

Calificación 3.2 quien votó: 85